Сколько аккумуляторов на мерседес gl
Аккумулятор для автомобиля Мерседес-Бенц GL350 CDI (X166) дизель 3.0 с 2012 по 2016 год модельного ряда.
Год выпуска 2012 - 2016
Объем двигателя 3.0 L
Мощность 240/249/258 л.с.
При наличии системы Start-Stop (автоматическое выключение двигателя при остановках), рекомендуется устанавливать аккумулятор на Мерседес GL350 CDI дизель 3.0 с технологией EFB или AGM.
Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв)
Какой аккумулятор для Mercedes-Benz GL350 CDI (X166) дизель 3.0 устанавливать?
Параметры аккумулятора на Mercedes GL350 CDI (X166) дизель 3.0 (240/249/258 л.с.) 2012-2016 выпуска, зависят от количества электрооборудования и комплектации автомобиля. Чем больше энерговооруженность машины, тем больше расход энергии в потреблении, поэтому на ёмкости батареи экономить не желательно.
При коротких пробегах лучше подойдет аккумулятор с технологией EFB или AGM, у таких батарей время заряда заметно короче по сравнению с обычными АКБ.
В наличии более 100 видов АКБ для Мерседес-Бенц GL350 CDI (X166) дизель 3.0.
Купить аккумулятор для Мерседес GL350 CDI дизель 3.0 (2012-2016) с доставкой по Москве и МО с обменом и скидкой. Наши консультанты подберут лучшие варианты.
Возможна замена и установка аккумуляторной батареи нашими специалистами.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Мерседес GL был разработан с прицелом на американский рынок. Там же было налажено его производство (Тускалуза, штат Алабама). Премьера немецкого внедорожника состоялась на североамериканском Международном Автосалоне в январе 2005 года. Европейцам автомобиль был представлен в 2006 году. В 2009 году модель пережила фейслифтинг. Изменения получили бамперы, решетка радиатора, передние и задние фонари.
Конструктивные особенности
ГЛ технически тесно связан с Mercedes ML. Вполне уместно подметить, что GL X164 - это увеличенная 7-местная версия ML W164. ГЛ на сегодняшний день остается самым крупным SUV в гамме производителя из Штутгарта. Об этом красноречиво свидетельствуют внушающие уважение габариты: 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту. Несмотря на солидные размеры, конструкторам удалось получить сравнительно низкий коэффициент лобового сопротивления равный 0,37.
Салон не разочарует. На первых двух рядах очень комфортно. При необходимости можно воспользоваться двумя дополнительными сиденьями, ловко убирающимися в пол багажника. Правда, они чуть менее удобные.
Когда третий ряд сложен в распоряжении экипажа оказывается 1240-литровый грузовой отсек, а при трансформации дивана второго ряда SUV превращается в настоящий фургон емкостью 2300 литров. Впечатляет и максимальная грузоподъемность – 600 кг. И все же вряд ли кто-то решится на перевозку холодильников или другого крупногабарита в таком дорогом внедорожнике. Будет очень обидно, если груз повредит одну из эффектных дверных панелей.
Материалы отделки и качество сборки – высшая лига. Да, расположение кнопок не достаточно хорошо продумано, но указатели на приборной панели очень четкие и не вызывают нареканий. Кресла отличаются идеальным профилем и плотностью, а потому замечательно подходят для поездок на дальние расстояния.
Двигатели
V8 4,7 л (М 273.923 / 340 л.с.) – GL 450 (2006-2012)
V8 5,5 л (М 273.963 / 388 л.с.) – GL 500, GL 550 (2006-2012)
V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) - GL 320 CDI (2006-2009)
V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) - GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2009-2010)
V6 3,0 л (ОМ 642.822 / 265 л.с.) - GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2010-2012)
V6 3,0 л (ОМ 642.820 / 211 л.с.) - GL 350 BlueTEC (2009-2012)
V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) - GL 420 CDI (2006-2009)
V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) - GL 450 CDI (2009-2012)
Гамма силовых агрегатов не столь велика, как принято среди немецких автопроизводителей. И, тем не менее, она позволяет удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.
Впускной коллектор имеет пластиковые узлы, которые со временем разрушаются. Поломка тяги на внешней стороне коллектора не так страшна, как обрыв пластиковых заслонок. Обломки заслонок могут попасть в камеру сгорания, что приведет к довольно печальным последствиям.
Вариантов решения проблемы два. Первый - замена коллектора (восстановительный ремонт не возможен), второй – удаление заслонок. Последний вариант не приветствуется большинством механиков, знакомых с моторами Мерседес. Таким образом, придется раскошелиться на новый коллектор стоимостью около 40-50 тыс. рублей, плюс на оплату работы – от 5 до 10 тысяч рублей.
Схожие признаки, не считая номеров ошибок, имеет и другой малоприятный дефект, связанный с цепным приводом ГРМ. Происходит он из-за растяжения цепи ГРМ, износа шестерни распредвалов и промежуточной шестерни. При этом появляется лязг из двигателя. В запущенном случае возможен перескок цепи с малоприятным результатом. Кроме того, продукты износа засоряют масляный насос, снижая его производительность, что приводит к масляному голоданию. Ранее считалось, что производитель в 2008 году полностью устранил проблему, модифицировав злополучные элементы. Однако практика показала, что ситуация повторяется, правда, существенно позже. К счастью, замена цепи производится без снятия двигателя. Стоимость нового комплекта ГРМ – от 25 000 рублей. Примерно столько же попросят за работу.
Дизельные модификации получили более широкое распространение. Самым массовым стал 3-литровый турбодизель ОМ 642. Проблемы с цепным приводом ГРМ – явлений крайне редкое, да и то встречается далеко после 200 000 км. Среди недостатков можно отметить разрушающийся после 100 000 км выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбонагнетателя. Производитель провел несколько модернизаций дефектного узла, но полностью победить недуг так и не смог. Стоимость одного коллектора – от 30 000 рублей, а их там два. В случае повреждения турбины за аналог придется отдать не менее 110 000 рублей, а за оригинал - 200 000 рублей.
Причиной выхода из строя турбонагнетателя может стать и неисправный актуатор – автомобиль дергается и пропадает тяга. Как правило, в таком случае турбонагнетатель меняется в сборе, но некоторым удается ощутимо сэкономить, заменив сам актуатор (около 3 000 рублей).
Подтеки масла для 3-литрового турбодизеля – довольно распространенное явление после 100 000 км. Потечь может, как прокладка теплообменника, так и уплотнения турбины. В последнем случае нередко виноваты небрежные механики - во время замены воздушного фильтра заминают уплотнители. Течь, как правило, обнаруживают при осмотре снизу, поэтому многие сервисы ошибочно диагностируют течь сальника двигателя или коробки (что тоже бывает). Подобный ремонт обошелся бы в 40 000 рублей для любой из модификаций.
4-литровый битурбодизель ОМ 629 встречается гораздо реже. На его основе в Германии собирали даже авиационный двигатель Theilert Centurion 4.0 для легких двухмоторных самолетов. Причем механическая часть агрегата не имела существенных отличий. Его расчетный ресурс 2400 часов, а далее следовала замена – ремонт не предусмотрен. Цифры наталкивают на определенные мысли. В частности, если учесть, что при максимально разрешенной скорости 90 км/ч средняя скорость движения по шоссе составляет около 60-70 км/ч, то гарантированно можно рассчитывать на 150-170 тыс. км трассового пробегах без каких-либо проблем по мотору. Однако это не означает, что мотор лишен недостатков.
На практике неисправности проявляются после 200-250 тыс. км и связаны с форсунками (25 000 рублей), ТНВД (100 000 рублей) и турбинами (по 150 000 рублей за штуку). При больших пробегах можно столкнуться с растрескиванием гильз. 4-литровый битурбодизель один из самых дорогих в содержании и ремонте.
Практически все модификации в районе 200 000 км требуют замены опор двигателя и коробки. Для блока понадобятся две подушки по 10 000 рублей каждая, а для коробки - одна за 3 000 рублей.
Трансмиссия
Все X164 без исключения оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с селектором на рулевой колонке. Кроме того, каждый из них имеет систему полного привода 4MATIC, благодаря которой SUV отлично зарекомендовал себя в полевых условиях.
Проблемы с автоматом 722.9 возникают после 100-150 тыс. км. Симптомами послужат удары при переключениях, пробуксовки (обороты увеличиваются, а роста скорости нет), задержки или отсутствие переключений. Опытный специалист легко распознает причину неисправности с помощью диагностического оборудования.
Как правило, неприятности доставляет электронная плата блока управления. Последний помещен внутрь корпуса АКПП и работает в горячем масле. К 150 000 км плата умирает практически гарантированно. Стоимость ремонта около 50 000 рублей.
Гидроблок так же работает с горячим маслом и очень чувствителен к перегреву и продуктам износа. Кроме того, со временем забиваются соленоиды. Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без демонтажа АКПП, то вовремя замеченная неисправность обойдется малой кровью – в районе 50 000 рублей. В противном случае начинается ускоренный износ фрикционов, и тогда на ремонт уже потребуется около 80 000 рублей.
При гуле, вибрациях или толчках в момент переключения со 2-ой на 3-ю чаще всего приговаривают гидротрансформатор (бублик). В некоторых случаях возможен ремонт (около 25 000 рублей), новый бублик обойдется минимум в 120 000 рублей, б/у – 20 000 рублей.
Коробка также может перестать отвечать на манипуляции с селектором передач. В таком случае придется заменить либо подрулевой модуль (от 18 000 рублей), либо ISM - сервопривод АКПП (от 40 000 рублей).
После 100 000 км порой начинают подтекать сальники раздаточной коробки, а после 150 000 км могут появиться вибрации, шум или гул. Основные причины износ подшипников, планетарного механизма или растяжение цепи. Для переборки потребуется не меньше 20 000 рублей.
обычно в бардачке лежит мануал Или хотя бы визитка продавца с мобильным номером.
Или на номерной рамке название дилера с телефоном. Подскажут.
По существу твой пост это был чистый воды понт
Типа смотрите, какая у меня точила.
Нужно было тебе узнать где акк, загуглил бы или позвонил дилеру.
Ну - понты не понты - а по сути-то Бэрик прав) На фига ему директор, который не может найти ответ на простейший вопрос генерального, а вместо этого за соцсправедливость бает?
Вот ты бы такого директора взял?
Ну ты же предлагаешь свою кандидатуру на место директора. Значит, должен уже в первом месседже предъявить некие свои преимущества? Первое, что приходит в голову - дать четкий и развернутый ответ на поставленный вопрос, для чего воспользоваться гуглем, позвонить в сервис и спросить у пацанов в гаражах. Я бы такого директора обязательно взял бы.
ЗЫ: у Бэрика нету GLE, у него мазерати и астон-мартин. А GLE - машина уборщицы секретаря его садовника.
Да и вообще верх дибилизма здесь спрашивать, где у крутого мерса акк. Как будто кто то в конфе на таком же рассекает.
Меня тут кто-то манерам учил. Хотя может у меня с памятью проблемы.
Или ты думаешь, что если переставил буквы в очень ругательном и оскорбительном слове, то ты стал "сэром, пэром и х..ом"? (с) Баркашов
Мне вот просто интересно, найдется еще кто-то из тутошних блюстителей нравственности, девственности и прочей чистоты во главе с Центрумом и Задумчивым, кто тебе сделает замечание на предмет того, что ты не прав и сказал грубость и прямое оскорбление, нарушая правила конференции.
Ты тред перечитай в порядке появления в нем постов Мне кажется, я назвал вещи своими именами. А после опусов этого болвана про незнакомую женщину, если по чесноку, то он и на по ипальничку наговорил
Ну это твоя субъективная точка зрения и оценка.
Почему ты считаешь что я например не могу говорить резкие вещи? Вернее почему ты мне делаешь замечания, а сам поступаешь в целом даже хуже? Как минимум я не опускался до прямых оскорблений уровня "мудак".
Я тебе писал на тему хамства в моменты когда ты выступал как сейчас костиком. То есть ни с хрена, в ответ на заданный вопрос понеслась про дебилизм и прочую херь, не имеющую отношения к теме вопроса
Это твое личное видение. Ну еще может быть того же Задумчивого + Центрума. Но сорри, после твоего сегодняшнего выступления и их дружного молчанияв твой адрес авторитет этого мнения в этом плане на уровне абсолютного нуля.
Про сэров, пэров и хэров сказал не Баркашов, а Макашов.
О том, что Бэрик спровоцировался на корявый традиционный пьяный наскок Костикома - сожалею. Употребление мата и клонов его в данном случае считаю совершенно излишним. Хотя, Костиком, конечно, мертвого достанет.
Про Макашева - согласен. Попутал.
Тем не менее не услышал и не увидел от вас прямого замечания Бэрику. А признак настоящей чеДкости - это когда без разбора чинов и званий сеешь одинаково. В противном случае это.
Костиком как утверждает Золото, это роль дурачка А не дурачок. Но по моему вжился в роль и сроднился с ней. Бессмысленно читать его просто. И глупо ему отвечать
я не прав? Ты очень тендециозен, Николай
вопрос копистартера - это чистый понт, ответ по теме копистартеру был неинтересен
Повторюсь: ты мадук Расположение аккумулятора меня интересовало потому что мне нужно было прикурить от gle.
Вроде как у современных машин уже для прикурить не нужен сам аккумулятор
Под капотом есть выходы специальные (или как правильно назвать) прикрытый колпачком плюс
Во всяком случае так обычно у тех, у кого дизайнеры аккумулятор запихали под сиденье или в багажник) два варианта я пока встречал при поиске аккума)))
Вить нет там ни хера в мануале Это машина не для тех, кто под ней сам лежать будет. Все на уровне "если вам чота надо сделать с аккумулятором, обратитесь в сервис"
заинтриговал ты меня непонятно - зачем врать в ситуации, когда проверить легче легкого?
Не открывается ссылка твоя(( Подумай сам: Подмосковье, припода, шашлыки, друзья, дети играют, женщины довольны. Была задачка, которую решили. Я беру ьумажный мануал тока потому что тебе обещал и в нем 400 страниц (или около того). По алфавитному указателю нашел про акк. В районе 342 штоое страницы. Там ни картинок, ниче. Вполне возможно, что где-то что-то было кще про акк. Но я ж не буду все там штудировать наизусть. Смешной ты чесслово)
Теоретически тебе можно ответить в стиле:
лошок ты, в гугле забанили?
В общем, доипацца и до дерева можно, сам знаешь.
Опять же ты, нехороший человек, кому-то даже очень сильно вечер испоганил таким понтовым вопросом! ))
Да ппц. Я уже даже не знаю чо ответить Как можно понтоваться чужой машиной мне тоже не понять. Сюр какой-то. Витя вон уже на вранье поймать пытается, я ток не понимаю, в чем вранье.
Диктую дословно В мануале с картинками расписано где клеммы для внешнего пуска.
Ты написал, что в мануале нет ничего про это
Вить, я не понимаю, почему ты такой умный и такой небогатый при этом. Я вообще был не в курсах про клеммы внешнего пуска, я смотрел раздел "аккумулятор", найденный по оглавлению талмуда потом уже. Если п ты меньше иронизировал, а сразу написал, где искать, был бы тебе благодарен без иронии. Но так уж вышло, что раньше нашел акк, докопался, прикурил, ниче не сжег, все норм стало. Дальше можно с вами тут попререкаться.
Кстати гемор еще был обратно все эти крышки вставить, которые закрывают нишу. Но я тоже как-то справился.
Вообще - инструкции - это для тех ботанов, кто экспериментировать не любит.
собирался уже покупать новую маленькую АКБ, не оригинал. они у нас стоят 8 $, а подходят китайские от детских машин, размер отличается на 1-2 милиметра, а емкость таже 1,2 А.
Так вот стоило, поехать на 100 км , как значек АКБ на панели пропал.
Теперь не знаю менять или нет. а на запас маленький все же взял.
Многие пишут, что подходят другие дешевые аккумуляторы! Реально не советую т.к. в МЛ должен стоять маленький гелевый аккумулятор, а его мин цена 45$.
отец сергей
Новый пользователь
на GL проще.
Хочу поделиться опытом замены аккумулятора на 164 ML. Для начала откручиваем переднее пассажирское сиденье, отпускаем болты аккуратно вытаскиваем пластиковые заглушки, они сдвигаются достаточно свободно за исключением передней левой она снимается после того как полностью откручен болт и приподнято сиденье! Сиденье лучше не вытаскивать и не отключать от разъемов иначе после сборки загорится ошибка air bac которая убирается только сканером. Сиденье лучше откинуть назад, после того как у вас появился доступ к подсиденьему пространству, снимаем пластиковую крышку воздуховода, затем нащупываем боковые прорези по ковру вставляем канцелярский нож и подрезаем до конца а именно по сантиметру к заднему сиденью и соответственно в сторону переднего коврика до места сгиба длину реза можно определить на глаз при поднятии ковра он должен подниматься ближе к 90 градусам. И так после того как ковер аккуратно подрезан и поднят подставляем упор чтобы он не опускался или просим помощника подержать с водительского сиденья, затем вытаскиваем клипсу воздуховода и спокойно убираем его плавно вытягивая, после этого убираем пластиковую крышку, снимается она просто, сзади отжимаете защелки не отламывая, приподнимаете и вытаскиваете! Вот перед вами аккумулятор с наклейкой MERCEDES, Прежде чем снимать аккумулятор желательно запаралелится стареньким аккумулятором через обычные провода для прикуривания к подкапотным клеммам, нужно это для того чтобы не скинуть компьютер и в частности магнитолу не заблокировать. Аккумулятор снимается просто со стороны заднего сиденья внизу батареи отпускаем прижимную пластину откручивать ее полностью не надо иначе потом будет проблематично подлезть наживить гайки, но отпустить нужно так чтобы при поднятии батареи за боковую сторону она вышла из прижимной пластины, ставиться батарея также но пластину нужно поправлять рукой придерживая батарею, затем снимаем клеммы и трубку газоотвода. После снятия аккумулятора вы добираетесь без проблем до второго маленького аккумулятора емкостью 1,2 а.ч, его кстати тоже лучше заменить, желаю удачи! фотоотчет выложу позже.
переднее пассажирское сиденье вперед до упора и погнал снимать пластмассу. а та и аккум ждет. я поражен тем что с 2009 года он мне служит очень приятно.
Читайте также: