Система топливного бака неисправность ауди а6 с7
двигатель v-образный,но вопрос не по нем.у меня стрелка расхода топлива показывает литров 10-15,а машина глохнет.Комп показал неисправность датчика нижнего уровня топлива,проверил все три-контакты в норме,сопротивление у 2-х 110 Ом,у нижнего примерно 50 Ом,а в нижнем положении-0,достал насос подкачки топлива-работает,но кажется слабо качает.Поместил в кастрюлю,включил соляра идет как пена из пива,т.е.струи как таковой нет.Позвонил туда-сюда никто давление не измерит.Кто что может посоветовать?
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
может я и ошибаюсь но баке с5 audi стоит не насос подкачки, а насос перекачки топлива и одной полости в другую, там же бак не плоский и давление особого он не должен создавать
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Поменял сегодня насос подкачки,подлил соляры,завел машину,а стрелка уровня топлива всёравно врёт-в баке 15-20л.,а показывает пол-бака,кто может толком об ъяснить в чём фишка,или помогите со схемой бака.Заранее буду благодарен за помощь!
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
стрелка уровня топлива всёравно врёт-в баке 15-20л.,а показывает пол-бака,кто может толком об ъяснить в чём фишка,или помогите со схемой бака.Заранее буду благодарен за помощь!
Датчик уровня - резистор с изменяемым сопр., поплавок через тягу (которую согнули до тебя или ты при замене насоса ) это сопротивление может менять, меняется напряжение, следствие - меняется положение стрелки (ПТУ - 1-й курс) .
Если бы тонул - показывал бы меньше факта .
Вопрос топикстартеру - свою машину лечишь (калечишь) или клиентскую.
Просто - развеселило.
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Во-первых,машину пригнал себе и неисправность была.Во-вторых что такое резистор я узнал еще 25лет назад,закончив радиотехникум и до сих пор работая по специальности.Я прошу либо кусок схемы,либо совета знающего чела,а не типа согнул это,оборвал то.В начале вопроса я написал что все ТРИ датчика имеют конкретное сопротивление,поплавок тоже,кстати вопрос-он даёт команду на включение насоса?Ну и последний вопрос-в крышку что закрываенасос подведены чёрная и белая колодки от датчиков под сиденьями-в какой последовательности они должн стоять?Это вопрос не к советчикам,а к спецам по машине,которые наверняка присуствуют на ветке.
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Во-первых,машину пригнал себе и неисправность была.Во-вторых что такое резистор я узнал еще 25лет назад,закончив радиотехникум и до сих пор работая по специальности.Я прошу либо кусок схемы,либо совета знающего чела,а не типа согнул это,оборвал то.В начале вопроса я написал что все ТРИ датчика имеют конкретное сопротивление,поплавок тоже,кстати вопрос-он даёт команду на включение насоса?Ну и последний вопрос-в крышку что закрываенасос подведены чёрная и белая колодки от датчиков под сиденьями-в какой последовательности они должн стоять?Это вопрос не к советчикам,а к спецам по машине,которые наверняка присуствуют на ветке.
Насос накатывает топливо в заборник,в заборнике стоит датчик(Fuel low level sensor) фишка на два контакта, топливо есть-400 Ом,топлива нет-100 Ом,по этому датчику и выскакивает ошибка.По датчику уровня топлива в баке,скорее всего при сборке подогнул тягу попловка,пробуй откорректировать показания в приборке:Адрес - 17 Приборная панель
Адаптация / Adaptation (Функция – 10):
029 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №2) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 2)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ома. Только для QUATTRO / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm. Only for Quattro models.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л /
030 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №1) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ом. / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л / L
032 канал
Характеристика бензобака (Не определяемый датчиками объем) / Tank Characteristic (Not detectable Tank Volume)
The tank volume which is not recordable by the fuel gauge sender(s).
033 канал
Характеристика бензобака (Полная калибровка) / Tank Characteristic (Full Calibration)
Non-parallel shift of the tank characteristic above a readout of 1/2. To start the adaptation enter '65535' as new value.
Честно говоря думал, что придется поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же. Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше. )) Набрав в поиске "нормы токсичности, вентиляция топливного бака" был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности.
По моему разумению не правильно то, что этот момент не охвачен на просторах интернета. Как показывает практика, выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин. Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось. ))
Часть 1 . Дела заправочные:
Возьмем самую раннюю и простую систему вентиляции топливного бака:
а) Европейцы - полет нормальный.
Стандартная заливная горловина выглядит вот так:
Соответственно бачек адсорбера в этой системе имеет упрощенную конструкцию:
б) Американцы - экология прежде всего!
Горловина у них выглядит вот так:
Внешне - перемудрили, давайте разбираться:
Похоже горловиной топливного бака дело не обойдется))
Трубок многовато конечно, дополнительных элементов, )) но до сих пор до причины плохой заправки топливного бака мы не дошли:
Рассмотрим функционирование системы в целом:
Ну а теперь мы дошли до практических занятий, машина та же и проблема описана.
Но. Теперь я думаю Вы оцените состояние. )) При желании обнаружить адсорбер ,получили вот это:
Т.е. просто заглушили и входную трубку, рабочую и диагностическую систему.
А что происходит, когда штатный бачек целый и невредимый, а шланги подходящие к элементам герметичны? Обычно вот что:
Обратите внимание секции отвечающие за работу рабочей системы выглядят как новые, а та секция которая непосредственно общается с атмосферой (диагностический контур) сильно загрязнена и продувается с трудом, а это значит из–за противодавления постоянно срабатывает клапан заправочного пистолета на отсечку топлива (( .. Материал закрывающий стакан с гранулированным углем обычно представляет собой мембрану или фильтрующий элемент в несколько слоев .
В этом месте пойдет речь о мульти бренде, т.е. независимо от производителя авто, тот концерн, который производит автомобили для американского рынка, невольно следует правилу описанному далее.
Независимо от конструкции адсорбера, выполнен-ли отсек диагностической линии с углем отдельно от общего корпуса бачка адсорбера (Ауди А4 к примеру ) или интегрирован в него непосредственно, всегда на пути выхода топливных паров в атмосферу будет такая мембрана с малой пропускной способностью и именно из-за нее мы испытываем проблемы с заправкой (ее либо удаляют или меняют бачек в сборе, второй вариант, как по мне, слишком дорогостоящий, особенно учитывая состояние остальных секций. Прошу запомнить это простое правило обладателям заокеанских машин. Теперь вернемся к конкретному случаю (ТТ) и завершим разговор о заправке. В описанном случае решение проблемы штатным путем получается слишком дорогим, ведь помимо бачка адсорбера (заказ месяц, стоимость около 25 000 р) необходимо было восстанавливать жгут дополнительно клапана, сам фильтр и клапан, кроме этого нужно было приобрести шланги, они были просто обрезаны ,а меняются они только комплектом. Было принято решение временно блокировать рабочую систему, обеспечивая нормальную заправку бака, в связи с этим был установлен тройник (а точнее пока двойник).
В дальнейшем, для восстановления нормальной работы и учитывая то, что местоположение диагностического насоса (в крыле) и европейского бачка - адсорбера (в моторном отсеке) не конфликтует между собой (а это, увы, далеко не всегда так бывает) будем устанавливать бачок-адсорбер и подключать к системе. Но это, как понимаете, уже совсем другая история.
А) Европеец. Ненавистный клапан щелкает, но не работает?
Разберем состав рабочей системы вентиляции топливного бака на примере 1.8 Tsi 2009.
Как видим система, в общем-то, простая, но доступ к ней сложный, поскольку расположен комбинированный клапан под впускным коллектором.
Б) Американская система - Добавим перцу
Вспоминаем систему вентиляции американских автомобилей.
Конкретно в нашем случае (ТТ 2003г) диагностический насос находится под правым подкрылком(на некоторых машинах он установлен за задними подкрылками) и выглядит стандартно.
Его задача проверять герметичность рабочей системы вентиляции топливного бака (т.е. контура с клапаном N80, топливный бак и т.д.) диагностика происходит через определенные промежутки времени, с условием работающего мотора, и вот тут появляется непонятные термины:
Хочется отметить особенно, что выше представленный материал в данном случае касается далеко не только немецких автомобилей, например проблемы с диагностикой герметичности вентиляции топливного бака и перечисленные неисправности вполне подходят для автомобилей разных марок, с одним условием они произведены для американского рынка или соответствуют стандарту евро 5. Надеюсь материал будет полезен и сэкономит Ваши расходы в дальнейшем.
Стандартная приборка Audi A6 имеет большое количество индикаторов и символов, передающих информацию водителю о реальном состоянии авто. Стоковый щиток редко вызывает нарекания у водителей. Панель информативна и легко читается.
Обозначение значков на панели приборов Audi A6
В зависимости от комплектации и модификации автомобиля на приборке машины могут загореться следующие значки.
Примечание! Указанная ниже таблица относится ко всему классу А6 без привязки к конкретной версии. Если в вашем авто нет каких-либо указателей – прибор отсутствует.
| Символ | Описание |
| Лампа говорит о необходимости проверки состояние машины. Индикатор нередко загорается в паре с другими лампочками. | |
| Тормозная система требует обслуживания. В зависимости от комплектации это может быть износ колодок, падение уровня тормозной жидкости. Отдельно это может косвенно указывать на неисправность системы АБС. | |
| Машина стоит на ручном тормозе/эффективность ручника недостаточна. | |
| Проблемы с температурой охлаждающей жидкости, также может указывать на течи в радиаторе. | |
| Масленка указывает на снижение уровня масла в картере. Также потребуется проверить течи в ДВС и состояние масляного насоса. | |
| Поломка внутри генераторной установки, либо разрядился аккумулятор. | |
| Требование пристегнуть ремень безопасности. | |
| Обнаружены проблемы в рулевом механизме. Возможно имеется нарушение в работе усилителя. | |
| Аналогичное значение, указанного выше индикатора. | |
| Неисправность мотора. Требуется срочный осмотр на СТО. | |
| Аналогично для трансмиссии. | |
| Требование закрыть капот машины. Если крышка плотно прилегает к уплотнителям, следует проверить индикатор замка. | |
| Адаптивная система круиз контроля не справляется с нагрузкой, требуется помощь водителя в торможении. | |
| Активация помощи при вождении. Машина самостоятельно остановилась. | |
| Бак AdBlue опустел, следует пополнить запас жидкости. | |
| Неисправность указанной выше системы. | |
| Перегрев электрической проводки автомобиля. Дальнейшее движение не рекомендуется. | |
| Требование проверить работу приборов. | |
| Индикатор горит постоянно – срабатывание системы курсовой устойчивости. | |
| Указанная выше система не работает (требование включить) | |
| Система антиблокировочного механизма колес неисправна. Требуется осмотр на СТО. | |
| Подушки безопасности отключены. | |
| Критический износ тормозных колодок. | |
| Парковочный тормоз неисправен. | |
| Помощь при удержании авто на возвышенности недоступна. | |
| Обнаружен прокол колеса. Требуется проверить состояние шин и заменить поврежденную. | |
| Модуль контроля давления в скатах поврежден либо спустили колеса. | |
| Ошибка в ЭСУД. Требуется выполнить компьютерную диагностику. | |
| Повреждение в свечах накаливания – применяется только на дизельном моторе. | |
| Сажевый фильтр поврежден либо снизилась его эффективность. | |
| Включена регулировка оборотов мотора. | |
| Уровень масла в двигателе упал до минимума. | |
| Выполняется прогрев мотора. | |
| Требуется заправка. | |
| В бачке омывателя стекла недостаточно жидкости. | |
| Стеклоочистители неисправны. | |
| Требование вставить ключ зажигания в личинку замка. | |
| Дверь водителя не закрыта, либо имеется неисправность в механизме запирания. | |
| Батарейка в ключе зажигания разрядилась. | |
| Система наружного освещения авто неисправна. | |
| Регулировка наклона фар головной оптики отключена или обнаружена поломка в системе. | |
| Адаптивный аппарат головной оптики отключен. | |
| Автоматическая активация фар и стеклоочистителей отключена. | |
| Имеется перегрев или поломки внутри трансмиссионного блока. | |
| Рулевое колесо заблокировано. | |
| Система запуска двигателя вышла из строя, возможно причина в стартере. | |
| Модуль управления подвеской машины неисправен. | |
| Имеются проблемы в районе фаркопа. Следует изучить весь механизм. | |
| Система слежения за разметкой активирована. | |
| Обнаружены проблемы в модуле управления мотора, мощность двигателя принудительно снижена. | |
| Стандартные указатели поворотников. Загораются одновременно во время включения аварийной сигнализации. | |
| Требуется пристегнуть ремень безопасности заднего пассажира. | |
| Модуль круиз контроля активирован. | |
| Автоматика машины сама выключила двигатель. Требуется войти в ручной режим запуска. | |
| Рекомендуется сделать перерыв. Водитель непрерывно едет слишком долго. | |
| Имеется превышение максимально допустимой скорости движения. | |
| Скорость на круизконтроле установлена, но модуль не активирован. | |
| Активирован помощник при парковке. | |
| Система распознавания дорожных знаков включена. | |
| Дальний свет головной оптики активирован. |
EPC на приборке А6 — что значит
Индикатор обозначает, что в машине присутствуют перебои в работе системы энергоснабжения. Лампочка загорается одновременно с символом проверьте двигатель или зарядки АКБ.
Восклицательный знак на приборке Ауди А6
Говорит о потребности проверить щиток авто. В отдельных комплектациях, индикатор может указывать на неисправности в электроцепях.
Щиток А6 С5
В версии использовалась аналоговая панель с раздельными глазками индикаторов. Приборка имеет две механические регулировки суточного пробега и настройки часов. Единственным различием 5 поколения является тахометр. На дизелях табло промаркировано до 6000 оборотов. Для бензиновых модификациях тахометр обозначен до 8000 об.
Панель А6 С6
В модификации уже используется немного обновленный набор приборов, здесь монтируется электронный дисплей по центру и два небольших экрана под указателями скорости и оборотов двигателя.
Отдельно выделяется привлекательный внешний вид. Указатели и индикаторы изменены и имеют более привлекательный вид.
Приборка А6 С7
В самой современной модификации применяется полностью цифровой щиток. Здесь присутствует увеличенного размера дисплей, куда перенесена основная масса индикаторов, лампочек и указателей. Приборы оформлены более аккуратно относительно предыдущих модификаций. По краям округлых окуляров вынесены индикаторы температуры двигателя и уровня топлива в баке.
А6: ошибки на приборке— расшифровка
При выполнении самодиагностики авто на щитке могут появиться неисправности электронного оборудования. В зависимости от комплектации машины и типа поломки, кодировки могут значительно разниться.
| Номер | Описание |
| 1111 | Модуль ЭБУ неисправен |
| 2131 | Обрыв магистрали спидометра |
| 1232 | Управление частотой холостого хода работает некорректно. |
| 2111 | ДПКВ обрыв цепи. |
| 2212 | ДПДЗ неисправен или работает неправильно. |
| 2222 | Датчик абсолютного давления неисправен |
| 2113 | ДПРВ неисправен или имеются проблемы в его цепи. |
| 2121 | Датчик ХХ – обрыв цепи. |
| 2123 | Отсутствует сигнал сенсора с полной нагрузкой. |
| 2141 | Требуется диагностика ДД. |
| 2142 | Отвечает за аналогичный сенсор – говорит об обрыве его цепи. |
| 2231 | Холостые обороты силовой установки выше/ниже установленных пределов. |
| 2312 | ДТОЖ неисправен или имеется обрыв цепи. |
| 2332 | Потенциометр расходометра воздуха передает неправильный сигнал – возможно имеется подсос воздуха в магистраль. |
| 2341 | ДК1 повышенный сигнал. |
| 2342 | Отказ ДК. |
| 2343 | Слишком обедненная смесь. |
| 2344 | Слишком богатая смесь. |
| 4431 | Система ХХ – обрыв магистрали. |
| 4444 | Неисправности не обнаружены. |
| 0000 | Окончание вывода информации об ошибках. |
Выше указаны только самые распространенные поломки. Большинство неисправностей будут актуальны только для отдельных модификаций.
Audi A6: не работает панель приборов
Если в автомобиле не функционирует щиток – это может свидетельствовать о наличии нескольких проблем.
- Перегорел соответствующий предохранитель. Плавкую вставку следует искать в салоне внутри монтажного блока.
- Повреждена проводка. Обычно провода перетираются от вибраций. После выполнения ремонта — выполните перезагрузку системы.
- Перегорела плата щитка. Устройство не ремонтопригодно – деталь меняется целиком.
- Имеется ошибка в программном обеспечении автомобиля. Сделайте сброс БК до изначального состояния.
Как снять щиток приборов
Чтобы демонтировать панель выполните последовательность действий.
- Обесточить машину, предварительно ее зафиксировав.
- Вынуть пластиковые заглушки из приборки. Здесь открываются головки винтов, которые нужно выкрутить.
- Далее снимается облицовка панели и опускается до упора рулевая рейка.
- Теперь потребуется отщелкнуть облицовку самого щитка.
- После этого, выкручиваются фиксаторные винты приборки.
- Далее панель вынимается из посадочного места, и отключаются контактные группы проводов.
- В конечном итоге модуль полностью вынимается из машины.
Приборка А6 — продуманный модуль, обеспечивающий полноценное информирование водителя о состоянии авто в режиме реального времени.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0088
Код P0088 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое превышает максимальные характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.
Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.
Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.
На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.
Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.
Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0088 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Код P0088 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку высокое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Засоренный топливный фильтр или сетка.
- Топливный насос может быть поврежден.
- Неисправный модуль привода топливного насоса.
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
- Поврежден топливопровод.
- Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0088
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0088:
- Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
- Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова.
- Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
- Заменить топливный фильтр.
- Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
- Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).
Диагностика и решение проблем
Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0088.
Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.
Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.
Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.
Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.
Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.
Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.
Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- BMW (БМВ 535i)
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Дарт, Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Нитро, Рам, Стратус, Чарджер, Челленджер)
- Fiat
- Ford (Форд Галакси, Мондео, Рейнджер, Транзит, F-150)
- Hover
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Соната, Старекс, ix55)
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Бонго, Карнивал, Мохаве, Сид, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, gl350)
- Nissan (Ниссан Патрол, Патфайндер)
- Opel (Опель Инсигния)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Каравелла, Крафтер, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран, Транспортер)
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Газель Некст
- ПАЗ Вектор, Некст
С кодом неисправности Р0088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.
Читайте также: