Система автоматического торможения bmw

Обновлено: 10.05.2025

Техника правильного торможения зачастую подразумевает использование как передних, так и задних тормозных механизмов. Однако часто – например, в критической ситуации, когда времени на обдумывание действий попросту нет – многие мотоциклисты прибегают только к помощи переднего тормоза или слишком сильно давят на задний. Все это чревато потерей эффективности торможения. BMW Motorrad не просто стала первой в мире компанией, которая укомплектовывает системой ABS все свои модели в стандартной комплектации. Частичная интеграция передних и задних тормозных механизмов позволяет решить множество потенциальных проблем.

Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным водителем, ABS помогает сделать торможение в мокрую погоду легким и безопасным. В чрезвычайных ситуациях, когда вы едете с пассажиром и багажом, система ABS эффективна в любых условиях. Это обеспечивает оптимальный тормозной путь в любое время без риска падения из-за блокировки колес.

В зависимости от типа мотоцикла используются различные тормозные системы ABS от BMW Motorrad: ABS или ABS с частично интегрированной функцией. Обе системы надежно предотвращают блокировку колес в условиях экстренного торможения с помощью гидравлики с электронным управлением. Специальные датчики измеряют скорость вращения передних и задних колес и могут сразу определить, заблокировано ли колесо. Датчики передают данные в блок управления, который активирует модулятор давления в гидравлическом тормозном контуре переднего или заднего колеса. Он уменьшает тормозное давление за долю секунды, а затем снова увеличивает его. Это гарантирует необходимый уровень тормозного давления в тормозной системе соответствующего колеса, чтобы предотвратить его блокировку.

Частично интегрированная система ABS подразумевает, что рычаг переднего тормоза отвечает за тормоза обеих колес, а педаль под правой ногой задействует только тормоз заднего колеса. Таким образом, при экстренном замедлении, когда вы жмете рычаг переднего тормоза, вы получаете максимально короткий остановочный путь – и в то же время вы можете использовать только задний тормоз при маневрировании и в поворотах.

Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал результаты испытаний систем автоматического торможения перед пешеходами. Всего специалисты протестировали четыре автомобиля: Volvo V40, Lexus LS 600h, Mercedes-Benz E-Class и BMW 3-Series GT

Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал результаты испытаний систем автоматического торможения перед пешеходами. Специалисты протестировали четыре автомобиля: Volvo V40, Lexus LS 600h, Mercedes-Benz E-Class и BMW 3-Series GT. Кроме того, ради сравнения была опробована технология распознавания пешеходов Mobileye, которая была установлена на универсал Skoda Octavia Combi и способна только предупредить водителя об опасности, не помогая в торможении.

Тесты проводились на скорости в 50 километров в час. Имитировалось внезапное появление на дороге взрослого человека и ребенка. При этом моделировалась ситуация как со стоящим на одном месте пешеходом, так и движущимся поперек дороги. Испытания проводились в дневное время и в условиях недостаточной видимости.

Автомобили оценивались по пятибалльной шкале. Ни одна испытуемая машина не удостоилась оценки "отлично" – лишь универсал Volvo V40 и седан Lexus LS 600h получили оценку "хорошо". Оба автомобиля практически с одинаковым успехом прошли все виды тестов, однако в ADAC особо отметили именно "Вольво" за ее доступность.

Европейская цена V40 составляет 22 тысячи 550 евро. Еще 1800 евро придется отдать за систему предотвращения фронтальных столкновений. "Лексус" оценивается в 129,3 тысячи евро, а набор систем безопасности с функцией ночного видения и инфракрасной камерой обойдется еще в 8,7 тысячи евро. При этом заказать этот набор можно только для топовой модификации модели.

На третьем месте оказался Mercedes-Benz E-Class. Системы автомобиля продемонстрировали хороший результат в торможении перед неподвижными пешеходами, однако в избежании столкновения с движущимися людьми их эффективность оказалась мала.

Четвертую строчку занял хэтчбек BMW 3-Series GT. По оценкам специалистов, система, опирающаяся на данные, полученные лишь с одной камеры, показала приемлемые результаты, даже несмотря на то, что она провалилась при испытаниях ночью. Кроме того, ее отметили за доступность (520 евро) и возможность установки практически на весь модельный ряд компании.

Устройство Mobileye стоимостью 800 евро, которое можно установить на любой автомобиль, неплохо различает пешеходов, но, по словам представителей ADAC, время реакции водителя зачастую оказывается слишком большим, чтобы избежать столкновения.

Результаты испытаний систем автоматического торможения перед пешеходами

Модель	Общая оценка	Средний Балл
Volvo V40	Хорошо	2.0
Lexus LS 600h	Хорошо	2.1
Mercedes-Benz E-Class	Удовлетворительно	3.2
BMW 3-Series GT	Удовлетворительно	3.5
Система Mobileye (Skoda Octavia Combi)	Приемлемо	4.3

Ранее европейская организация Euro NCAP провела испытания систем автоматического торможения перед препятствием (AEB), которые с января войдут в обязательную программу краш-тестов. Лучшие результаты показали седан Mercedes-Benz E-Class, вседорожник Volvo XC60 и хэтчбек Volkswagen Golf.

Также аналогичные тесты провел Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS). В испытаниях приняли участие 74 модели. Из них только семь удостоились наивысшего балла за работу систем автоматического торможения: Cadillac ATS и SRX, Mercedes-Benz C-Class, Subaru Legacy и Outback, а также Volvo S60 и XC60.

ADAC протестировал системы экстренного торможения Audi, Subaru, Kia, Mercedes, Volvo и BMW. Только две из них удовлетворили испытателей.

В тесте систем экстренного торможения, организованного немецким ADAC (крупнейшее в Европе объединение автолюбителей), участвовали BMW 3-й серии, Audi A4, Mercedes C-класса, Subaru Outback, Вольво V60 и Kia Optima. В ходе испытаний на полигоне имитировались несколько типичных дорожных ситуаций, когда требуется вмешательство автомобильной системы экстренного торможение. Среди них было внезапное появление пешехода, велосипедиста, днем и ночью. В ходе тестов применялись различные типы манекенов, в том числе один был оснащен подвижными ногами.

По итогам испытаний лучшими стали системы экстренного торможения Audi и Subaru. Они смогли предупредить столкновение с пешеходом при более высоких скоростях. Головная стерео-камера Subaru удивила с очень хорошей чувствительностью. Благодаря ей система работает даже в полной темноте, в отсутствии уличных фонарей, уверенно распознавая пешеходов в темной одежде.

Фирменная система Audi оказалась в состоянии справится даже с достаточно сложным сценарием, таким, например, как внезапно выскочивший из-за припаркованной машины ребенок. Обнаружение велосипедистов оказалось большой проблемой для электронных систем всех моделей-участниц теста АDAC: только Audi A4 смогла предотвратить столкновение хотя бы с медленно движущимся (8 км/ч) велосипедистом.

Volvo разочаровал. Его система распознавания пешехода не реагирует на манекен с подвижными ногами: предупреждает, но не активирует экстренное торможение. В тесте с неподвижно стоящим манекеном система работает более адекватно. Ночью система перестает работать. Кроме того, электроника участвовавшей в тесте ADAC Volvo V60 не смогла также отреагировать на пересекавшего путь машины велосипедиста.

Электронный помощник у BMW, как выяснилось, тоже фактически не работает ночью. Ассистент лишь предупреждает и слегка притормаживает машину. Кроме того, его можно полностью отключить, что не понравилось экспертам ADAC. Выяснилось также, что после перезапуска двигателя машины этот электронный помощник не включается вновь автоматически, в отличие от аналогичных систем прочих участников теста.

ABS (Anti-lock Braking System) , как известно, препятствует блокировке колес при торможении, то есть в случае появления признаков блокировки колес, которые определяются специальными датчиками, исполнительным механизмам тормозной системы подается команда на снижение тормозного усилия на заблокированном колесе. Благодаря этому обеспечивается торможение в прерывистом режиме и при интенсивном торможении автомобиль остается управляемым, что снижает вероятность заносов. Работу современных систем ABS обеспечивает электроника. Признаками работы системы являются вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора.

Это сегодня базовая система безопасности всех современных автомобилей, и показания ее датчиков используются во всех других системах, начиная от противобуксовочных систем и заканчивая навигационной, где датчики ABS помогают уточнять местоположение автомобиля.

Также к уже традиционным можно отнести и различные другие ассистенты торможения:

К традиционным системам безопасности сегодня можно отнести и системы электронного контроля устойчивости или динамической стабилизации:

ESP (Electronic Stability Program) — это система курсовой устойчивости и управления тягой — предотвращает пробуксовку колес при разгоне (как с места, так и при ускорении), исключает пробуксовку ведущих колес, попавших на скользкий участок дороги, берет на себя управление тягой и тормозами, чтобы побороть занос или снос. На скоростях до 30-40 км/ч, как правило, работа этой системы ограничивается подтормаживанием буксующего колеса (функция контроля тяги), а при более высокой скорости она снижает обороты двигателя (функция стабилизации тяги). Каждая марка имеет свои особенности системы, которые отражаются и в названии. Например, на BMW эта система называется DSC (Dynamic Stability Control) и в нее включен также контроль тяги — Traction Control и Automatic Differential Brake, ADB-X — электронное устройство, подтормаживающее буксующие колеса, на Volvo — DSTС (Dynamic Stability and Traction Control) , на Subaru, Toyota и Lexus — VDC (Vehicle Dynamic Control) , на Mercedes 4 Matic — ETS (Electronic Traction System) , на других марках аналогичные системы могут называться ASC (Automatic Stability Control) , VSC (Vehicle Stability Control) и т.д.
ASR (Anti-Slip Regulation) — антипробуксовочная или противобуксовочная система — препятствует пробуксовке ведущих колес при начале движения (разгоне с места). Как правило, работает вместе с ABS, и как только антиблокировочная система фиксируют пробуксовку ведущих колес, ASR автоматически уменьшает обороты двигателя (тяговое усилие). В некоторых случаях работает совместно с другими системами контроля тяги TC (Traction Control), которые подтормаживают ведущие колеса. На современных автомобилях ASR и TC являются, как правило, составляющими той или иной системы динамической стабилизации.
MSR (Motor Schleppmoment Regelung) — система регулировки крутящего момента двигателя. При срабатывании АBS кратковременно повышает обороты двигателя для того, чтобы исключить передачу колесам эффекта торможения двигателем. В переднеприводных машинах эта система улучшает управляемость, а в заднеприводных — повышает курсовую устойчивость. Аналогично работает система HAC (Hill-start Assist Control) — при старте на подъем подтормаживает ведущие колеса, исключая пробуксовку.

Высокие технологии безопасности

Но сегодня все вышеописанные системы непрерывно совершенствуются, оснащаются электронными ассистентами или вовсе переходят от механических, к электронным.

Так, например, на современные автомобили в последнее время устанавливается преимущественно электронная система торможения EBS (Electronic Braking System) . Педаль тормоза в такой системе не имеет механической связи с тормозной системой, а лишь подает сигнал в блок управления. После анализа информации от различных датчиков (скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и т.д.) электроника самостоятельно дает команду исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной системы. Такая система эффективнее работает с другими современными электронными средствами безопасности, в том числе и инновационными.

Современная система предупреждения фронтальных столкновений с функцией предотвращения наезда на пешеходов AEB/FCA (Auto Emergency Braking/Front Collision Avoidance) использует для распознавания автомобилей и пешеходов на пути следования фронтальную камеру и радар. Если риск ДТП становится реальным, система подает визуальное предупреждение, после чего автоматически задействует тормоза.

Впрочем, есть различные виды таких систем, некоторые из них не задействуют камер, а работают только от радаров парктроников (которые на различных скоростях переходят в различные режимы), причём существуют как активные системы (с возможностью отключения автоматического торможения), так и изначально пассивные (то есть, просто информирующие о безопасной дистанции движения).

Ассистенты движения в полосе LFA (Lane Following Assist) — значительно более продвинутые системы, которые по сути являются очередным шагом к полуавтоматическому, а то и вовсе автоматическому управлению автомобилем. Они управляет скоростью, ускорением, торможением и рулением в зависимости от движения автомобилей, идущих впереди и по бокам, дорожной разметки и знаков. Ориентируясь на данные, получаемые с видеокамер и сенсоров, системы отслеживают все транспортные средства в потоке, а также определяют достаточные интервалы в других полосах для безопасного перестроения, которое позволило бы иметь больший простор в условиях плотного потока или пробки, поддерживают нужную скорость, а также предотвращают столкновения и удерживают автомобиль в полосе движения.

У разных автопроизводителей система удержания полосы имеет свои торговые названия и возможности, но предлагаемые системы имеют, в основном, схожую конструкцию:

Lane Assist от Audi, Volkswagen, SEAT;
Lane Departure Warning System от BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
Lane Departure Prevention от Infiniti;
Lane Keep Assist System от Honda, Fiat;
Lane Keeping Aid от Ford;
Lane Keeping Assist от Mercedes-Benz;
Lane Keeping Support System от Nissan;
Lane Monitoring System от Toyota.

Система помощи движению по полосе является электронной системой и включает клавишу управления, видеокамеру, радары/парктроники, блок управления и исполнительные механизмы. Корректировка траектории движения осуществляется принудительным подруливанием системы рулевого управления с помощью электромеханического усилителя руля (большинство систем) или подтормаживанием колес с одной стороны автомобиля (система Lane Departure Prevention).

Впрочем, принудительное подруливание обычно можно отключить, ограничившись информационной составляющей системы. И даже если оно включено, то величина крутящего момента, прикладываемого к рулевому механизму (тормозного усилия на двух колесах с одной стороны автомобиля) невелика и в любой момент может быть преодолена водителем. Впрочем, в инструкциях говорится, что при преднамеренном перестроении с одной полосы на другую должен быть включен сигнал поворота, иначе система будет препятствовать маневру. Если же разметка отсутствует, загрязнена или не распознаётся, то система деактивируется.

Простые системы удержания в полосе LKA (Lane Keeping Assist), обрабатывая изображение с фронтальной камеры просто следят за дорожной разметкой, предупреждает водителя о небезопасной ситуации и, подруливая, возвращает автомобиль обратно, в пределы своей полосы, а наиболее продвинутые ассистенты движения уже относятся к системам автопилотирования первого или второго уровня.

Такие системы, как SLIF (Speed Limit Information Function) обладают функцией распознавания дорожных знаков при помощи камеры на лобовом стекле и могут автоматически ограничивать скорость, помогая водителю оставаться в пределах скоростных ограничений. SLIF распознает знаки, устанавливающие скоростные лимиты, запрещающие обгон и другие. И даже если отключить ограничение скорости (что обычно и делают владельцы), то в информационном режиме при обнаружении знака система передаст информацию на дисплей и панель приборов, что в общем-то было бы полезно, если бы не высокая стоимость таких систем, если они не интегрированы в общий ассистент движения.

Интеллектуальный круиз контроль SCC (Smart Cruise Control) — это простейший ассистент движения, который используя данные с видеокамер и датчиков, самостоятельно регулирует скорость автомобиля и расстояние до движущихся впереди транспортных средств. Если идущее впереди транспортное средство ускоряется, интеллектуальный круиз-контроль увеличивает скорость автомобиля до изначально выбранной, а в том случае, если оно замедляется, система снижает скорость или вовсе останавливает автомобиль в пробке. При возобновлении движения система вновь активируется в отличие от старых круиз-контролей, где любое нажатие на тормоз выключало систему.

Ассистент дальнего света HBA (High Beam Assist) используя информацию от фронтальной камеры, улавливающей свет фар встречного автомобиля автоматически выключает дальний свет, чтобы избежать ослепления водителя встречного транспорта. Как только автомобили разъезжаются, ассистент снова автоматически включает дальний свет, если он был выбран до этого.

Интеллектуальные системы помощи при парковке SPAS (Smart Parking Assist System) уже хорошо зарекомендовали себя у автовладельцев. Такая система при помощи радарных датчиков и/или камер определяет место, достаточное для парковки автомобиля, и облегчает процесс парковки, принимая на себя действия рулевым управлением. Всё, что необходимо водителю — это переключать передачи и управлять педалью газа. Система SPAS помогает и при выезде с параллельной парковки.

Как фронтальные, так и камеры заднего вида, становятся всё более привычными на современных автомобилях — они обеспечивают работу различных ассистентов движения, помогают при парковках и действительно существенно упрощают управление автомобилем. Единственное за чем надо следить при выборе автомобиля с камерой — это чтобы системы подогрева стекол обеспечивали обзорность фронтальной камере, а задние эффективнее работают там, где они защищены от загрязнения (например, убираются при движении и открываются только при парковке/в движении задним ходом).

Интересны также и другие инновации, которые повышают комфорт, снижают утомляемость и тоже так или иначе способствуют безопасному управлению автомобилем.

Читайте также: