Симптом glue на акпп bmw e46
Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).
с 9:00 до 21:00 Без выходных
Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.
Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ
Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду
Модель БМВ Е46 достаточно популярная среди отечественных автомобилистов. Однако в силу возраста или особенностей эксплуатации этот автомобиль может огорчать своих владельцев систематическим появлением различных ошибок. Порой это банальная потеря контакта или смена напряжения в сети, а иногда – первый звоночек о серьезных неисправностях.
Некоторые владельцы игнорируют индикацию на табло. Но эксперты и бывалые автомобилисты все-таки рекомендуют провести правильную диагностику для определения корня проблемы. Так вы сможете определить масштабность неисправности, и принять решение ремонтировать или ездить дальше. Вы сможете минимизировать вред на ключевые узлы и агрегаты автомобиля и сохраните свои финансы.
Ошибки АКПП БМВ Е46
Многим владельцам тройки известна ситуация, когда на табло загорается шестеренка. Ошибка АКПП БМВ Е46 может быть действительно серьезной и информировать вас о важной неисправности. С другой стороны – это может быть ошибка, связанная с необходимостью замены масла, проблемами в электросетях автомобиля или проблемами с АКБ. Чтобы точно определить корень неисправности и быстро ее устранить, нужна квалифицированная диагностика.
Некоторые водители, увидев шестеренку на табло, пытаются проверить автомобиль самостоятельно. Если он едет, и передачи хорошо переключаются, автовладельцы совершают ошибку – игнорируют неисправность и продолжают эксплуатацию. Это неправильно. Такие действия влекут за собой потенциальную и реальную угрозу работоспособности. Это может серьезно повлиять на ваш семейный или индивидуальный бюджет. Лучше сразу провести считать и расшифровать ошибки и на основании этих данных принять правильное решение.
Вполне вероятно, что ошибка весьма несущественная. В таком случае вы можете попросить специалиста сбросить ошибки БМВ Е46. Однако не рекомендуется принимать такое решение самостоятельно, без считывания ошибок. Получить консультации, сделать диагностику, ремонт и сброс ошибок вы можете в сервисе БМВ-Е.
Ошибка пятой передачи БМВ Е46
Некоторые владельцы четвертого поколения БМВ третей серии сталкиваются с неприятной ситуацией под названием ошибка пятой передачи БМВ Е46. Шестеренка может загореться при езде. Как правило, это происходит после того, как вы проехали 15-20 км. Если заглушить автомобиль и завести снова, ошибка пропадает. Но на определенный момент выскакивает вновь после все тех же 15-20 км пути. При этом автомобиль может ехать абсолютно нормально, без перехода в аварийный режим.
Но нужно помнить, что оставленная на произвол ошибка может стать причиной более серьезных поломок. Лучше всего обратиться к профильным специалистам для определения причины поломки/неисправности и ее устранения. Это может быть ошибка КПП или просто банальный сбой электроники. Специалисты сервиса БМВ-Е проведут профессиональный осмотр и при необходимости ремонт. Вы сможете вернуть себе наслаждения от езды.
Код ошибки мата присутствия БМВ Е46
Эта ошибка возникает практически у всех автомобилей марки БМВ. Суть проблемы в том, что система автомобиля не может корректно определить присутствие или отсутствие переднего пассажира. Следовательно, подушки безопасности Airbag могут некорректно срабатывать в случае ДТП. Это очень опасно. Помимо всего на консоли будет постоянно гореть лампочка подушек безопасности.
Нужно определить причину возникновения кода ошибки мата присутствия БМВ Е46. Это может быть просто проблема контакта или более серьезная неисправность. В зависимости от этого специалисты БМВ-Е смогут устранить неисправность или просто поставить обманку.
Ошибка р0420 на автомобилях БМВ Е46
Это еще одна особенность эксплуатации качественных немецких автомобилях в некачественных отечественных реалиях. Виновник всему – плохой бензин.
Почему выскакивает ошибка р0420 на БМВ Е46? Система вам намекает на то, что эффективность работы катализатора слишком низкая. Это может свидетельствовать также о том, что катализатор забит или прогорел.
Специалисты технического сервиса БМВ-Е помогут вам определить суть неисправности. На основании этих данных можно определять вектор ремонта или замены катализатора.
BMW 320i e46 5hp19 буксует
e46
2003 год
2л, пробег 150000км
ZF 5HP-19
Проблема следующая: приехал человек с жалобой, что машина упала в аварию, то есть двигалась на прямой четвертой передаче.
Что было сделано:
1. Диагностика (ошибка на контроль 3й передачи);
2. Замена термостата(развалился);
3. Проклеивание расширительного бачка(антифриз уходил);
4а. Реставрация гидромуфты;
4б. Замена всех резинок, тефлонов, фрикционов;
5. Промыл гидроблок полностью;
6. Заменил соленоид давления на новый оригинальный;
7. Естественно промыл все, что можно(все части короба+радиатор акпп);
8. Все собрано, тест поездка - на холодную все в идеале, D и R грузятся моментом без удара, очень плавно и мягко, соотношения TSS к OSS в рамках дозволенного. Как только масло проревается до 97 градусов по показаниям Launch(ему особо не верю, ибо на холодную он показал температуру в 50 градусов, хотя реальная от силы 30 была и достигает до 125 по показаниям китайского гада) чуствуется как 3я передача буксует и перекидывает на 4ю либо в аварию с той же ошибкой, 4я тоже буксует и перекидывает на 5ю. Пару раз вылетали ошибки по напряжению, хотя в других блоках ошибка не регистрировалась и по питанию все в порядке.
Снят был EGS, нашли один окисел, пропаяли. Эффекта ноль, за исключением пропажи ошибки по питанию. но все равно данч показывает, будто напряжение скачет в EGS от 13.5до 14.2, порой дой 15 прыгает..
Снял поддон, поменял соленоиды отвечающие за действие 3й передачи(два черных и один зеленый что-ли) на бэушные. Результата ноль. Скинул еще раз короб, был заметен люфт барабана F, который в задней части короба, видно даже что тефлоны люфтили. У токаря выточил шайбу, котрую поставил между F и корпусником D/G, люфт убрал, однако пневмотест не прошел(дул в корпусник). Воздух вылетает через тефлоновые уплотнения(они по идее под центробежной силой должны удерживать масло). Опять все собрал на место. Драйв-тест, опять третья, четвертая буксует.
Фрикционы не подгорели, такие же как были в упаковке запечатанные, масло чистейшее, без запаха гари.
Вопрос: Куда глядеть дальше? Крови попила данная коробка неимоверно много((
Настал долгожданный день, когда малышка была отправлена на ремонт коробки. Как случилась неприятность рассказано в этой записи. Несмотря на то, что точная причина поломки мне была неизвестна, учитывая пробег я решил капиталить, чтобы в будущем снова не возвращаться к ремонту коробки. Контрактные коробки не рассматривал, т.к. с учетом работ по установке/снятию, разница в стоимости не значительна, а качество под вопросом и гарантий никаких.
При поиске сервиса выбор пал на АКПП03 (ЦентрТрансТех), по нескольким причинам:
— обозначена конечная стоимость ремонта, включающая в себя восстановление/замену определенного перечня компонентов;
— пол года гарантии;
— в свое время там капиталил свою коробку tema99
В сервис приехали ближе к 12. Минут через 5 завезли малышку к подъемнику, подключили компьютер.
Выдало следующие ошибки:
Пока я в них не разбираюсь, со слов мастера:
31 Симптом контроля передачи — Букс
38 Симптом GLUE — Аварийный режим (хотя коробка в аварию у меня не падала, насколько помню)
Ошибка по расходомеру, как я предполагаю, осталась после того, как я, не сняв клемму с АКБ, чистил подкапотку. Сейчас беспокоит ошибка по вентилятору, об этом далее.
Теперь о причинах, дефектовке.
Т.к. пробег малышки на момент поломки 189 444 км, одной из причиной стал естественный износ фрикциона блокировки ГТД, дальнейший нагрев коробки, выход из строя втулки крышки насоса.
Масло темно-коричневое, но горелым не пахло. Возможно оттого, что малышка стояла почти пол года.
На магнитах была не стружка, но 2-х миллиметровый слой мелкодисперсной металлической кашицы.
Фрикционы были довольно живые, я думаю, могли бы еще долго проходить. Да и в целом коробка выглядела довольно неплохо.
Теперь перейдем к процессу согласования ремонта. В сервисе над Вашей машиной будут работать несколько специалистов: по ГТД, по самой коробке, по общим вопросам.
Несмотря на фиксированную стоимость ремонта, мне пришлось выйти за бюджет. А именно нужно было заменить теплообменник АКПП. Это обосновали тем, что вычистить все продукты износа из него крайне проблематично, в дальнейшем это может привести к необходимости повторно чистить гидроблок и пр. При отказе в акте отразят необходимость его замены, что скажется на гарантийных условиях.
Подумав, дал добро на заказ теплообменника, т.к. мне необходимо было сделать машину к следующему дню, а искать самому заняло бы определенное время. Тут я допустил неорганизованность, не уточнив производителя предлагаемого теплообменника.
Заодно я попросил заменить задний сальник коленвала, который прикупил заранее (BMW 11 14 2 249 533)
Итак, попросив сделать машину до завтрашнего вечера, я поехал домой.
В пятницу, в районе 12ти я позвонил в сервис, чтобы узнать каковы шансы забрать малышку. Попросили перезвонить в районе трех-четырех. После повторного звонка, получил ответ, что малышку постараются оживить к вечеру, в районе 7ми мне наберут. В итоге, не дожидаясь звонка, в районе 7ми иду к метро, т.к. иначе сегодня у меня забрать ее не получилось бы. Буквально за 5 метров до входа в метро, раздается звонок из сервиса: "Готова, можете забирать".
Приехав в сервис минут за 15 до закрытия, я был последним клиентом.
Далее процедура оформления, оплаты, мои вопросы по рекомендациям и получение малышки.
К сожалению, мастера который занимался моей коробкой уже не было, поэтому ряд вопросов прояснить не удалось. Например, при выдаче мне было сказано, что при обкатке температура масла в коробке нагрелась до 98°С, что вроде как норма. Думаю ок, уточню все в понедельник.
Подводя итоги:
Стоимость работ.
1) Капиталка АКПП: 65000 р., включая работы и материалы (к-т прокладок и сальников, фильтр, к-т фрикционных дисков, к-т стальных дисков, соленоид ЕРС, АТФ Равинол 71141, масляный насос)
2) Задний сальник коленвала BMW 11 14 2 249 533 — 1320р. / Замена 1000р.
3) Теплообменник АКПП 5700р. / Установка 1000р.
Думаю, что встретить e46 со значительно меньшим пробегом сейчас проблематично. Следовательно, наверняка кто-то уже сталкивался с ремонтом коробки, либо кому-то предстоит в ближайшем будущем.
5HP19 боится перегрева, поэтому следите за охлаждением, состоянием радиатора и теплообменника. А также лучше не затягивать и сделать планово-предупредительный ремонт ГТД.
Причина, по которой мне нужна была машина к вечеру пятницы — Артём tema99 собирал у себя в Рузе andrey-gukovo и sserja .
Созвонившись с Эндрю, я довольный, не спеша выехал к нему. Еду, пою любимые песни, поглядывая на стрелку температуры ОЖ.
Заезжаю за Эндрю. Так как мне нужно было возвращаться ранее, и моей все равно проходить обкатку, решаем ехать на двух машинах. По пути заезжаем в промежуточный пункт. Становимся на парковке, я открываю багажник, начинаю наводить порядок. Эндрю глушит свою машину, я думаю пусть малышка поработает, ей полезно сейчас. Через какое-то время замечанию, как красиво виден пар в свете её фар. Бросаюсь глушить, стрелка температуры ОЖ поднимается к красной зоне. Открываю капот.
Радости мало. Но все же хорошо, что это случилось не в дороге, а на парковке, иначе мог бы не заменить.
Переставляю Малышку на бесплатную стоянку, еду домой.
Теперь предстоит замена патрубка, антифриза. Благо все на поверхности.
Т.к. оригинал стоит порядка 3600р, может кто сориентирует по аналогам?
Из доступного на экзисте:
— Febi 32599
— SWAG 20 93 2599
— Metalcaucho 09494
— Hans Pries 501 575 586
— Malo 270591A
— Gates 3935
Из всего представленного склоняюсь к Gates, но судя по статьям можно нарваться на подделку.
И где копать по ошибке вентилятора?
UPD.: решил заказать Febi 32599. Судя по БЖ 13-th , патрубок годный.
Также заказал крышку расширительного бачка, ОЖ AWM и воздушный фильтр.
бмв е46 2л 98г вытекло масло из акпп на ходу как быть?
толькошто взял машинку соснятой коробкой хозяин говорит ехал и вдруг слетел шланг акпп идущий на радиатор и масло вытекло.он отвез авто на эвакуаторе на сто где залили масло .после этого машина нестала ехать вообще
вопрос-как думаете стоит эту коробку делать мож там только одно сломалось а остальное нет или в этом случае горит все?
мне непонятно токма зачем коробас то сняли?
как говорится: вскрытие покажет.
мне непонятно токма зачем коробас то сняли?
ну если только предполагать что масло вылетело моментально, то наврядли с ней чего-то плохого успело случится: без масла он бы не проехал и километра, не буксировал а на эве вёз. так что сгоревшие фрикционы наврядли.
а вот непоехала она после работы эстэошников,это либо потому,что они не по мануалу заливали масло и его нехватка не дала акп трудится . снятие акп чтоб визуально глянуть на неё и её потроха это уже чисто их развод на бабло клиентское. как вариант. если они не проводили диагностику, то они просто рукозадики а не сто.
либо пустая коробка успела встать в аварийный режим ( что скорее всего, т.к. немцы любят морочится обеспечивая авто аварийными режимами от дураков) и доливка масла это только механическая часть работы и думается что вместе с ней надо было подключать диагностику и читать ошибки, обнулять их.
ИМХО щаз надо ставить коробас на место, по МАНУАЛУ, чтоб необломать посадочное насоса ( а некоторые, кста, умудряются его сломать уже и при снятии :( ). ну и подключать шнурок читать ошибки.
опять же если "мастеровые" уже не успели поковыряться в потрохах коробаса.
Читайте также: