Шрус ауди 80 б3 какой лучше
2
Приводной вал
Место установки: передний мост слева
с № шасси : 89^1-373599 до номера шасси : 8С-Р-300000
механическая коробка передач, внешн. зубч. соединение (колесо) : 33, Число зубцов кольца ABS: 45, длина: 582 мм
3
Приводной вал
Место установки передний мост слева
с№шасси 8А-К-000001 до номера шасси 8A-N-010640
полностью автоматическая коробка передач, внешн зубч соединение (колесо) 33, длина 638,5 мм
4
Приводной вал
Место установки: передний мост слева
длина: 583 мм, внешн. зубч. соединение (колесо) : 33
5
Приводной вал
Место установки: слева
механическая коробка передач, длина: 585 мм, размер резьбы: М14x1.5, внешн. зубч. соединение (колесо) : 33, ? прокладки: 53 мм. Число зубцов кольца ABS:
45, заменяемая часть, 0 шарнира [мм] : 88 мм
двиг JN NE
1
Приводной вал
Место установки: передний мост слева
с № шасси : 81F000001 до номера шасси : 81Н299000
полностью автоматическая коробка передач, длина: 684 мм
2
Приводной вал
Место установки: передний мост слева, передний мост справа
с № шасси : 81D079180 до номера шасси : 81Н299000
длина: 625 мм
3
Приводной вал
до номера шасси : 89-J-373598
механическая коробка передач
Место установки: передний мост слева
внешн. зубч. соединение (колесо) : 22, длина: 630 mi
4
Приводной вал
с № шасси : 89^1-373599 до номера шасси : 8A-N-200000
механическая коробка передач
Место установки: передний мост слева
внешн. зубч. соединение (колесо) : 33, длина: 582 мм
5
Приводной вал
с№шасси 89-J-373599 до номера шасси 8A-N-200000
механическая коробка передач
Место установки передний мост слева
внешн зубч соединение (колесо) 33, Число зубцов кольца ABS 45, длина 582 мм
6
Приводной вал
Место установки: передний мост слева
с № шасси : 89^1-373599 до номера шасси : 8A-N-200000
полностью автоматическая коробка передач, внешн. зубч. соединение (колесо) : 33, длина: 638,5 мм
Смазка полуоси на автомобилях с 4-цилиндровым двигателем: смажьте внутренний и внешний ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) 90 граммами смазки G-6 каждый.
Полуось (5-цилиндровые модели)
Смазка полуоси на автомобилях с 5-цилиндровым двигагелем: смажьте внутренний ШРУС 120 граммами смазки G6 и внешний – 90 граммами.
Модифицированный ШРУС полуоси
1. Полуось с внутренним ШРУС
продается в качестве запасной части
в комплекте чехлом и смазкой
смажьте при замене чехла
смазывайте 250 граммами смазки
G 000 604
2. Зажим
нержавеющая сталь
всегда заменяйте
3. Чехол
проверьте на наличие трещин и износ
для замены снимите ШРУС
для установки немного смажьте буртик на полуоси и аккуратно наденьте чехол при помощи пластикового клина
4. Зажим
нержавеющая сталь
всегда заменяйте
Прежде, чем смотреть на ШРУС, ринулись под капот раритета.
Объем двигателя с перепугу не был зафиксирован. Система управления, судя по воздушному фильтру - какой-нибудь Mono-Jetronic.
Очень понравился механизм регулировки натяжения ремня генератора.
Но подкапотное, собственно, к делу отношения не имеет. Жалоба была на хруст ШРУС. Что ж, скидываем колесо:
Зачем вкручены колесные болты? О, это длинная и красивая история. Ослаблять крепление приводного вала (aka гайку, точнее, в данном случае - болт ступицы) на стоящей машине нам не позволяет религия, а точнее, рано приобретенный склероз. Накидывать колесо обратно - лень. Диск спереди, как видно, стоит невентилируемый, поэтому любимый способ (отвертку в диск, чтоб уперлась в скобу) не подходит. Просим коллегу зажать тормоза и делаем для себя неожиданное открытие - диск не прикреплен к ступице никак, поэтому она проворачивается. Возвращаем колесные болты на место и успешно откручиваем ступичный болт. Головой на 30. Пока немец не преподносит сюрпризов в плане ремонта.
Но теперь пора бы снять суппорт. Берем голову на 13 и.
Вот здесь четыре кольца преподносят первый сюрприз. Чтобы открутить суппорт, надо придерживать направляющую, в которую вкручивается этот болт. Придерживать ее надо рожковым ключом, внезапно - на 15. Обычно от французов ждешь таких сюрпризов. Ну да ладно, этого добра у нас навалом.
Снятый суппорт аккуратно вешаем на пружине с помощью специального дилерского провода:
Диск, как уже говорилось, не крепится к ступице ничем, так что его демонтаж занимает ровно одну секунду. Дальше надо снять щиток, иначе очень неудобно лезть к болту крепления шаровой опоры. Щиток крепится тремя болтами под ключ на 10, и очень рекомендуется их заменить, потому что за 23 года они становятся весьма хрупкими.
Теперь надо открутить гайку и вынуть болт крепления шаровой. Точно так же, как это делалось при замене приводного вала на пежо 206. В кадр эти действия не попали, поэтому на словах: после вытаскивания болта необходимо вытащить палец шаровой из гнезда в поворотном кулаке. Это делается либо с помощью лома, либо с помощью молотка и деревянного брусочка (чтобы не колотить молотком прямо по рычагу подвески). В данном случае был избран второй вариант, и вот поворотный кулак свободен. Тут же освобождаем и приводной вал от поворотного кулака:
Вот он, виновник торжества - порванный пыльник, из-за которого внутрь ШРУСа в изобилии попадает вода и грязь, в результате чего прецизионный узел, одна из сияющих вершин, достигнутых механикой, превращается в хрустящее говно на выброс:
В принципе, можно не заморачиваться и поменять ШРУС, не снимая вал с автомобиля. Но это не очень удобно. Потому было принято решение снять вал целиком. В отличие от большинства современных переднеприводных автомобилей, на ауди 80 приводные валы правого и левого колеса практически (а может, и полностью - надо смотреть каталоги) одинаковые по длине, и не имеют промежуточных точек крепления (как подвесные подшипники на рено, фордах, пежо). Приводной вал крепится к фланцу коробки ответным фланцем. Фланец этот зафиксирован шестью болтами. И только мы собрались воздавать хвалу немецким практичности и мудрости, как внезапно обнаружили, что болты эти - под двенадцатигранный торкс. Которого в сервисе-193 до этого дня не водилось. Поэтому вот - проверенный рецепт демонтажа таких болтов:
- вставляется шестигранный торкс T40;
- с некоторым усилием проворачивается в шлице, слизывая часть граней;
- далее вставляется шестигранник на 6, одно значительное усилие, чтобы сорвать болт - дальше можно откручивать совершенно спокойно.
Вот болт после данного мероприятия:
Понятно, что это не очень-то правильный подход, но в свою защиту хотелось бы сказать, что был закуплен комплект новых болтов на замену, а заодно и набор двенадцатигранных торксов, так что никаких нештатных доработок и прочего колхоза "Стальное вымя" над автомобилем не производилось.
Процесс откручивания этих шести болтов справа - долгий, так как доступ к ним не очень прост - именно справа этот фланец с внутренним ШРУС аккуратно прикрыты железкой-защитой, надо полагать - от проходящей рядом выхлопной трубы. Защиту, в свою очередь, откручивать тоже не очень сподручно, в общем, левая сторона поддается монтажу и демонтажу проще.
Так или иначе, болты были откручены, и вот вал у нас в руках. Вот целенький, красивенький и весь в смазке внутренний ШРУС:
А вот побитый жизнью внешний:
Пришло время снимать внешний ШРУС - его надо менять в сборе. Тут встает неожиданная проблема. В отличие от многих других вариантов, здесь нет стопорного кольца, которое можно было бы снять и облегчить себе жизнь. Стопорное колечко есть внутри ШРУС, но добраться до него не представляется возможным. Пути два. Либо сбивать старый ШРУС (проблемно, так как при всей оснащенности сервиса-193, в нем так и не заведено верстака с солидными тисками), либо вкручивать ступичный болт - он упрется в вал и стянет ШРУС с вала.
Имеющимися средствами сначала попробовали сбить ШРУС через деревянную проставку:
А потом вкрутить болт, удерживая вал, опять же, подручными средствами:
Ожидаемо, результата все это не возымело. Было проведено оперативное совещание по проекту с привлечением независимых консультантов. По итогам совещания было принято решение прибегнуть к помощи искусства. Диджей зарядил модный диск с болгарской музыкой и за пять минут демонтировал удерживающую часть обоймы. В итоге ШРУС был разобран на вот такие составляющие:
На приведенной выше картинке мы видим:
- слева - корпус ШРУС. Он в процессе демонтажа не пострадал;
- справа снизу - внутреннюю обойму, которая, собственно, насаживается на приводной вал. Она также не пострадала в ходе демонтажа;
- два колечка побольше справа сверху - это, собственно, обойма (также известная как сепаратор), удерживающая шарики ШРУС в нем, а сам ШРУС - от распадения на две половинки. Именно ее и пришлось распилить с помощью диджея Снежаны (а чего? нормальное болгарское имя!);
- два шарика, слегка задетых болгаркой (читай - поломанных). Еще четыре - потерялись в промежутке между работами и фотографированием;
- два колечка, которые ставятся на вал перед ШРУС, и подпружинивают его (чтобы он не гулял по валу).
Дальше все просто. Новые колечки надеваются на вал, в новый ШРУС вливается идущая в комплекте смазка, новый ШРУС надевается на вал и легким ударом молотка проходит стопорное кольцо, фиксируясь на валу. Далее остатки смазки ШРУС выдавливаются в пыльник, сам пыльник фиксируется хомутами (в отличие от пежо, здесь достаточно пространства вокруг, и можно использовать нормальные хомуты с П-образной застежкой), и вал устанавливается на автомобиль в порядке, обратном демонтажу.
Ступичный болт затягивается моментов 120 Н*м (12 кгс*м), после чего доворачивается еще на 90 градусов. В чем глубокий смысл этой процедуры - неизвестно, но спорить с сервис-мануалами незачем, да и чревато.
Вуаля! Мы только что поменяли внешний ШРУС на Ауди 80, и хозяйка уже неделю наслаждается отсутствием хруста.
Ситуация следующая:
Передняя подвеска вроде как перетряхивалась 10-15тыс. назад (резинки, пыльники и т.п. и т.д. свежие).
После того, как я столкнулся с вылетом шаровых по причине некачественных болтов, у меня:
- левая шаровая вылетала 1 раз
- правая шаровая вылетала много раз (первые два на мизерной скорости, потом на 120 и на 60), порвал стойку стабилизатора
Купил новые шаровые и оригинальные болты.
Вчера заменил правую шаровую и стойку стаба.
Собрал.
Дико захрустел ШРУС.
Есть подозрения, что я намудрил что-то с развалом колёс (рулевое колесо стоит ровно, раньше было чуть влево повёрнуто; колёса кажется слегка "домиком" а-ля спорт).
Вопрос 1: влияет ли сход-развал на хруст ШРУСов?
Вопрос 2: какие ШРУСы должны ставиться, если у меня мотор 2.2
Экзист мне в ответ ничего не выдаёт, в запчастях рядом с домом нашли под заказ, ШРУС не такой, как на четырёхцилиндровых движках и не от ауди80, вроде как свой какой-то.
ШРУС стоит от 1200 до 2200р, меня малость жаба душит менять их.
Сделаю сход-развал, если так и будет хрустеть - поменяю.
Вопрос 3: при повороте налево (руль до упора) правое колесо как будто чуть-чуть подволакивает/тащит. Что это такое?
Если в повороте подволакивает колесо, значит, подклинивает шрус. Я бы в твоей ситуации пока не стал их менять, а снял бы их с приводов, полностью разобрал, вытер насухо все детали от старой смазки, собрал, набил свежей смазки и поставил их наоборот - тот, который раньше был справа, на левый привод. Точки прилегания шариков к обоймам немного сместятся на неизношенную поверхность, хруст ослабнет или исчезнет совсем, и шрусы пройдут ещё несколько десятков тысяч километров.
снял бы их с приводов, полностью разобрал, вытер насухо все детали от старой смазки, собрал, набил свежей смазки и поставил их наоборот - тот, который раньше был справа, на левый привод
Хм. Ну возможно и так.
Правое колеса всё время подволакивало при выкручивании руля до упора, но хруст появился только после замены шаровой, видимо развал изменился.
Тут вопрос в том, выдержит ли механизм съём-установку, или там есть одноразовые элементы?
з.ы. люди пишут, что шрус с полуоси чуть ли не молотком сбивают, у меня шрус на полуось сильным нажатием руками встаёт без проблем. Это нормально?
Отредактировано Geodozer (21.08.2015 20:32)
Хм. Ну возможно и так.
Правое колеса всё время подволакивало при выкручивании руля до упора, но хруст появился только после замены шаровой, видимо развал изменился.Тут вопрос в том, выдержит ли механизм съём-установку, или там есть одноразовые элементы?
з.ы. люди пишут, что шрус с полуоси чуть ли не молотком сбивают, у меня шрус на полуось сильным нажатием руками встаёт без проблем. Это нормально?
Отредактировано Geodozer (Сегодня 20:32)
нет не нормально . там стопор есть - защелка проволочное кольцо , оно у тебя форму потеряло . механизьм сборно/разборный - а как иначе пыльники менять то ?
Стопорные кольца продаются отдельно и стоят копейки
Кстати кто-то писал, что стопорное кольцо с нивы подходит.
eremite, по номерам не подскажешь?
Я перерыл разные каталоги, под разные моторы разные шрусы.
Отличается количество зубьев и диаметр.
Моторы 2.2 двух видов - KV и KX, шрусы разного диаметра.
Как понять, что должно стоять?
Разбирать в очередной раз для образца ох как не хочется.
А ты знаешь модель своего мотора? И заводской ли он?
eremite, мотор 100% заводской, но:
а) в комплектацию Carat ставили мощные моторы до того, как они появлялись в базовой комплектации (2.2 пошёл с 1985го, а у меня 1984 год)
б) на моторе не указана модель, только номер выбит
Знаю только, что объём 2.2 и вроде как к-джетроник стоял на нём.
В каталоге емекса пассат/сантана вообще идентичны, в некоторых других каталогах - тоже одинаковое всё механика/автомат без разницы, экзист вообще в ступор впадает и не находит шрус.
Что больше всего напрягает - везде только под заказ, и предоплата 50-100%.
Закажу какую-нибудь хреновину не того размера, и куда её девать потом.
Анализ гугла привёл только к тому, что от гольф2 подоходит только внутренний, а внешний другой (исключил позицию шрусов, совместимых с гольф2)
Сейчас на авито нашёл шрус от ауди 80 (85-91 год), за недорого, завтра его возьму, если не подойдёт - попробую хотя бы сепаратор с шариками внедрить.
Отредактировано Geodozer (23.08.2015 23:20)
Илья, очень странно.
Если сравнивать данные из этого каталога - экзист на номера запчастей говорит, что они от ауди 90 (седан/купе)
Параметры
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса - 22
Внешний диаметр, мм90
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса - 25
Шрус для 2.0
Параметры
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса - 22
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса - 30
Всё-таки мотор 2.2 это скорее всего KV? Тогда первый вариант
все шрусы на пассат одинаковые, вот привода бывают разной длины.
ISOpter, точно?
Я вчера пол-дня смотрел каталоги, получается, что есть как минимум два варианта шрусов (число зубьев) и два варианта по диаметру (90 и 80 мм).
А что у меня самые большие вопросы вызывает - по VINу экзист мне выдаёт, что у меня мотор 2.0 JS 115л.с. (5ц)
Т.е. по идее, ходовка вся под этот мотор, а сам мотор - заменён заводом на более мощный 2.2
Отредактировано Geodozer (24.08.2015 11:55)
Я думаю любой от 5ц подойдет
Путём долгого гугления (башка уже взрывается) найдена следующая информация:
ШРУСы 80(81мм) предназначены для слабых моторов, меньше весят, и взаимозаменимы с ШРУСами 90мм (они тяжелее и надёжнее, если оригинал).
Важно, чтобы слева-справа стояли одинаковые, иначе будет колбасить руль.
Сейчас заказал 90мм, вроде бы должен подойти. Если встанет, второй тоже поменяю.
у меня на фиате стоят совершенно разные по размеру шрусы - ничего не колбасит.
на вин, я тоже считаю, ориентироваться не стоит - по вину пассата с акпп у меня бьется синхра, например.
под "все одинаковые" я имею в виду скорее "любой подойдет", а брать, конечно, всегда лучше то, что побрутальней.
Важно, чтобы слева-справа стояли одинаковые, иначе будет колбасить руль.
С чего это? Ничего не будет колбасить
С чего это? Ничего не будет колбасить
+1 стояли на 2 машинах разные все нормально!
Итак, итоги темы:
1) Заказал в магазине шрус, заказ был "готов", но приехав, узнал, что нифига не привезли.
2) Полез на авито, и нашёл объявление в духе "разбор б2 + новые запчасти"
3) Договорился, съездил за шрусами (заодно новую решёточку радиатора прикупил), поехал ставить. Уже не первый раз убеждаюсь, что на авито легче и быстрее покупать, чем в магазине ))
На экзисте:
SFEC JK-036120
Мне они достались по 650р/штука в нераспечатанной упаковке.
Теперь краткий отчёт, может кому пригодится:
1. Срываем ступичную гайку старого шруса (я это сделал заранее 1.5метровым воротком, когда шрус только захрустел, после чего затянул маленьким воротком).
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем болт крепления пальца шаровой (если есть следы повреждений - меняем), там болт+гайка, гайки одноразовые.
4. /необязательно/ Откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора. При открученной с одной стороны стойке рычаг вместе с шаровой "упадёт" вниз. Можно не откручивать, отжать домкратом/монтировкой.
5. Выкручиваем руль, чтобы облегчить доступ к шрусу (правый - вправо, левый - влево), после чего вынимаем его из ступицы. Можно помочь молотком, пары лёгких ударов достаточно.
6. Снимаем шрус с полуоси (или остатки шруса, если сепаратор развалился). Если шрус "в сборе", то держа одной рукой полуось (чтобы не выбить из внутреннего шруса) легонько обстукиваем старый шрус молотком и он соскакивает.
Если на полуоси останки шруса - можно снять стопорное колечко и руками снять их.
7. Всё тщательно вычищаем, убираем старую смазку (особенно актуально для тех, у кого пыльники рваные).
8. Ставим в следующей последовательности:
- малый хомут
- пыльник
- железная шайба выступом к двигателю
- пластиковая шайба выступом к колесу
- /стопорное колечко/
Затем набиваем ШРУС смазкой и одеваем на полуось до защёлкивания стопорного кольца.
9. Остатки смазки выдавливаем под пыльник, пыльник натягиваем на ШРУС, одеваем большой хомут, хомуты затягиваем.
10. Выкручиваем руль, вставляем шрус в ступицу, ставим шайбу и наживляем гайку.
11. Затягиваем гайку, насколько получится.
12. Ставим шаровую на место, затягиваем. Затягиваем стабилизатор, если откручивали.
13. Ставим руль прямо, прикручиваем колесо.
14. Опять тянем ступичную гайку.
15. Проехаться вперёд-назад.
16. Ещё раз затянуть гайку. "Правильного" усилия достичь непросто, тянуть или руками длинным воротком (метр и более), или можно встать на короткий (50-80см), но не прыгать.
AUDI 80 [B3] 1,6/1,8/1,6D 9/86-8/91 ,VW Passat B2 1,3-2,0 8/80-3/88
Альтернативные наименования
❷ Шрус наруж.ком/кт [под гайку] -abs
АНАЛОГИ
MEYLE — 321498099F — ШРУС НАРУЖНЫЙ КОМПЛЕКТ [ПОД ГАЙКУ] -ABS ДЛЯ AUDI 80 [B3] 1, 6 / 1, 8 / 1, 6D 9 / 86-8 / 91 , VW PASSAT B2 1, 3-2, 0 8 / 80-3 / 88 , Германия
Читайте также: