Сход развал своими руками фольксваген б3
Имеем в наличии Пассат В3 кузов. Был сегодня на сход-развале. Сказали что схождение в идеале а развал типа фиговый и он не регулируется, типа кузов кривой. Скажите пожалуйста ето правда или просто на человек просто не подумавши это сказал.
Заранее спасибо.
развал же регулируется болтами крепления передней стойки вроде. это насколкьо ж кривым кузов должон быть?!
Было очень давно подобное. Оказался гнутый кулак, а именно лапа - которая кулак крепит к стойке. Там железка относительно тонкая и длинная. Детектится след образом: Измеряешь расстояние от оси болтов крепления стойки и тормозного диска(можно рулеткой). Они с противоположных сторон должны быть ~ одинаковыми. У меня была разница аж 8мм.
Это проверка в одной плоскости(влияет на развал). Изменение в другой плоскости влияет на Кастор.
P.S. Так я 4 года назад проверял по совету Гольфлаба, и он единственный оказался прав.
может ты не так понял? Развал и схождение регуляться легко и не принуждённо.
Вот с кастором могут быть проблемы.
Суть такая: машину мотает по неровностям, колейность активно ощущается, разметка, любые неровности. + тянет вправо пассат.
Менял колеса местами и резину, рейку 3 раза. Сейчас новая рейка от чери. Пробовал ставить другой насос ГУРа. Выставлял схождение/развал/кастор на разных СТО, в том числе у мастеров, которые сами на 35i гоняют, в том числе на яме линейкой. Люфты выбраны, кроме подшипников рулевой колонки, которые на поворот рейки не влияют. Пробовал разную жижу, сейчас на оригинальной. Сайленты, опоры, шаровые, аморты - все новое и адекватное. Передние аморты стандартные, Блистейн на пружинах вр6, задние аморты +20мм Боже и пружины Клаксон усиленные.
Проявляется проблема, помимо неровностей покрытия, в том что руль на скорости легкий, центр плавает, перестроения по колейности на скорости >100 км/ч приводят в страх и ужас.
После установки рейки от чери и заезда на стенд - стало лучше, ровней, вроде почти не чувствует разметку, но суть проблемы осталась.
В заходных параметрах схождение передка в 0, развал -1,33(+/- 2), кастор хз, его до этого регулировали, вроде ниче не сказали по поводу кастора в этот раз. На заду правое заднее сходится передней частью внутрь на краю допуска (после всех манипуляций грешу на это, но балка менялась, цапфы и подшипники на новые, показания на новой балке остались прежними)
Есть у кого какие соображения? У меня осталась в вариантах балка (но я хз, там чтоб схождение в полный 0 загнать какие шайбы вообще под цапфу подкладывать)
Болтало машину во все стороны, перетряхнул всю ходовую, все сайленты, наконечники, шаровые. Не знал уже что делать. Случайно выяснилось, что в передних тормозных суппортах были ржавые поршни. Их прикусывало и руль водило туда-сюда. Заменил-машину не узнаю))) Всё чики брики. Может быть пригодится и тебе. Удачи)))
Суть такая: машину мотает по неровностям, колейность активно ощущается, разметка, любые неровности. + тянет вправо пассат.
Подробности:
Менял колеса местами и резину, рейку 3 раза. Сейчас новая рейка от чери. Пробовал ставить другой насос ГУРа. Выставлял схождение/развал/кастор на разных СТО, в том числе у мастеров, которые сами на 35i гоняют, в том числе на яме линейкой. Люфты выбраны, кроме подшипников рулевой колонки, которые на поворот рейки не влияют. Пробовал разную жижу, сейчас на оригинальной. Сайленты, опоры, шаровые, аморты - все новое и адекватное. Передние аморты стандартные, Блистейн на пружинах вр6, задние аморты +20мм Боже и пружины Клаксон усиленные.
Проявляется проблема, помимо неровностей покрытия, в том что руль на скорости легкий, центр плавает, перестроения по колейности на скорости >100 км/ч приводят в страх и ужас.
После установки рейки от чери и заезда на стенд - стало лучше, ровней, вроде почти не чувствует разметку, но суть проблемы осталась.
В заходных параметрах схождение передка в 0, развал -1,33(+/- 2), кастор хз, его до этого регулировали, вроде ниче не сказали по поводу кастора в этот раз. На заду правое заднее сходится передней частью внутрь на краю допуска (после всех манипуляций грешу на это, но балка менялась, цапфы и подшипники на новые, показания на новой балке остались прежними)
Есть у кого какие соображения? У меня осталась в вариантах балка (но я хз, там чтоб схождение в полный 0 загнать какие шайбы вообще под цапфу подкладывать)
кроме развала схождения кастора есть еще общая геометрия кузова - померять расстояние между осями перед/зад - может ты боком валишь ?
Volkswagen Passat Perfection 1.8T_4WD_MKPP › Бортжурнал › Развал/Схождение на многорычажной подвеске и инструкция.
Так как недавно я поменял всю подвеску спереди и поменял сзади пов кулаки и тормоза, то нужно было сделать Развал/Схождение, и спереди и сзади.
Поехал я в базис-моторс, это бывший дилер great-wall, ныне же всех китайцев, как оказалось зря!
Вот по факту получается, что оказывают людям с такой подвеской как у меня не полную услугу и берут деньги (если люди не стоят и не следят и не разбирающиеся как я) как за полную услугу.
Потом я пишу таким компаниям отзыв в 2гис или фламп, а они все начинают нападать на меня, что я такой сякой и пытаться меня — их клиента, выставит дураком ( это в 99% такая шняга в тюмени именно, четыре раза писал плохие отзывы и критику адекватно никто не воспринимает).
Лично я если бы был владельцем подобного бизнеса воспринимал бы положительно такие отзывы, так как они позволяют выявить слабые дыры в сервисе и сделать его лучше!
Я считаю, что несу пользу людям, чтобы не наступал никто на мои грабли, и хорошие тоже пишу тем кто качественно оказал услугу…
Вот как вы считаете, это разве нормально они поступают с клиентами? Я ехал именно туда, так как там дешевле чуток оказалось, я знаю место где мне точно норм сделали бы, но у них 2500 стоит, а денег щас лишних нет — ипотека и новая работа 🙂
Так знал бы, лучше бы сразу туда поехал.
В общем схождение спереди и сзади вывели в норму, а развал в красных зонах остался.
Кривую схождения вообще никто делать не хочет — даже официалы:)
Фото не делал так как нечего фоткать — ток счет дали и я его выкинул, итог работы не дали распечатку!)
Расстроен я таким в 90% некудышним сервисом в тюмени в сфере автомобилей.
Вот нашел инструкцию — даже:)
Регулировка углов установки колес Volkswagen Passat B5 GP
Перед выполнением работ проследите за соблюдением следующих условий:
• подвеска, рулевой механизм и крепления колес проверены и исправны;
• давление в шинах соответствует номинальному значению;
• глубина протектора обоих колес на одном мосту отличается не более чем на 2 мм;
• автомобиль полностью заправлен и установлен на ровную площадку;
• передние колеса установлены в положение прямолинейного движения;
• выполнена компенсация биения обода дисков колес.
Примечание. Далее описаны процедуры регулировки углов установки передних колес в последовательности их проведения. Углы установки задних колес не регулируются.(уточнение от меня — на переднем приводе)
Регулировка углов развала передних колес
Примечание. Углы развала передних колес можно откорректировать перемещением подрамника передней подвески.
1. Снимите кожух/брызговик моторного отсека.
2. Отрегулируйте схождение колеса, поворачивая рулевую тягу за шестигранник (А).
3. Затяните контргайку (В). Момент затяжки: 40 Нм.
4. Проследите, чтобы пыльники рулевого механизма не были перекручены.
5. Проверьте схождение передних колес.
11.7 Установка развала-схождения
11.7. Установка развала-схождения
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.
Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.
Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.
У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.
Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.
Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).
Продольный наклон шкворня назад
Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.
Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.
Предпосылки для проверки
– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.
Проверка/установка положительного схождения передних колес
Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.
Развал схождение Volkswagen Passat B3, B4 3A5,35I Универсал 1.8 107 л.с. id1908
Технические данные
Каталог запчастей
Параметры подвески
| 2625 mm |
| стандартная ходовая часть, с ободом колеса ET38 | 1479 mm |
| стандартная ходовая часть, с ободом колеса ET33 | 1489 mm |
| стандартная ходовая часть, с ободом колеса ET35 | 1485 mm |
| стандартная ходовая часть, с ободом колеса ET38 | 1421 mm |
| стандартная ходовая часть, с ободом колеса ET33 | 1432 mm |
| стандартная ходовая часть, с ободом колеса ET35 | 1428 mm |
| Автомобиль готов выезду, с полным баком. |
| 0°00’+0°10′-0°10′ |
| с ходовой частью для плохих дорог | -1°00’+0°20′-0°20′ | Максимальная разница между левым и правым 0°20′ |
| стандартная ходовая часть | -1°20’+0°20′-0°20′ | Максимальная разница между левым и правым 0°20′ |
| 1°40’+0°30′-0°30′ | Максимальная разница между левым и правым 0°30′ |
| 20°00’+0°00′-0°00′ |
| с ходовой частью для плохих дорог | +18°40’+0°30′-0°30′ |
| стандартная ходовая часть | 18°50’+0°30′-0°30′ |
| 0°20’+0°10′-0°10′ |
| -1°30’+0°10′-0°10′ | Максимальная разница между левым и правым 0°20′ |
Присутствие в 6 мегаполисах;
Ассортимент деталей более 16 млн.;
Наличие и цены от 516 поставщиков;
Свыше 30000 посетителей в день;
Консультации экспертов онлайн;
Наличный и безналичный расчет;
Работа со всеми регионами РФ;
Отгрузка от 2 до 24 часов;
Доставка ТК и почтой РФ.
Сообщества › Volkswagen Passat B3 › Блог › Развал
Подскажите по развалу.
Какие сток параметры должны быть на передней и задней оси на моноприводе.
Какие допуски.
И вопрос про НЕ сток развал. до каких значений можно дойти чтобы резину не жрало сильно…)))
И вопрос к тем кто разваливал, что с управлением становится?
всем стенса))
Комментарии 17
На задней оси должно быть что-то около 1,30-1,40
На передней допуск не помню, всегда ставлю побольше, сейчас стоит 2 градуса, управление огонь, но ManOnTheOneRun говорит, что полтора это оптимально (но надо учесть, что мы с ним обсуждали геометрию подвески от позднего VR6, для обычной геометрии я считаю 2 градуса будет самый жир). Сход ставь 0,00 тогда резину не будет жрать. Чем меньше развал, тем лучше по прямой едет. Чем больше, тем лучше в поворотах. Если сделать слишком большой (как на фото), то и по прямой хреново и в повороте хреново, это делают только чтоб колёса нереальных размерностей впихнуть, характеристики в таком случае сильно падают.
попереду тож понял, только в схождении вопрос.
читал по мануалам всяким, что схождение должно быть отличным от 0, типо для заднеприводных +(плюсовое схождение) что при наборе скорости колеса раздвигаются и становятся параллельно, а для переднеприводных наоборот отрицательное…
Хахах, ну попробуй отрицательное схождение сделать ))) расскажешь потом как оно )))
компромисс хочу между видом и управляемостью)))
а с технической стороны что что подразумеваешь? доп нагрузка на подшипники? я с этим очень хорошо знаком и даже могу для примера посчитать в процентном соотношеннии изменение нагрузки от доп развала на 1 градус.
да да да))) я не гонщик да и с будущими колесаму буду вообще как черепаха ездить там где дорога не позволяет))
Нашел.
Угол продольного наклона оси поворота передних колес 1-40′ +/-30′
угол развала:
передних колес 1-20’+/-20′
задних колес 1-40’+/-20′
Схождение:
передних колес 0-25’+/-10′ (для спорт подвески 0-10’+/-10′)
задних колес 0-25’+/-15′
на станции компьютер сам определяет какой должен быть сход-развал)
точнее у них есть база в которых есть все значения!
Хахах, ну попробуй отрицательное схождение сделать ))) расскажешь потом как оно )))
10.1.8. Углы установки колес
Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес.
Рис. 10.14. Развал переднего колеса
Развал — это наклон колес в вертикальной плоскости относительно средней линии автомобиля (рис. 10.14). Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу, и отрицательным — если колеса наклонены внутрь. Угол развала в основном влияет на равномерность износа шин передних колес. Если разница углов развала колес переднего моста больше 30’, то автомобиль будет уводить в сторону при движении по прямой. Регулировка развала может производиться только в месте соединения поворотного кулака с нижней частью амортизационной стойки.
Рис. 10.15. Схождение передних колес
Схождение — разность расстояний между колесами, измеряемых на высоте их осей между краями ободьев (рис. 10.15). Положительное схождение означает, что колеса спереди расположены ближе друг к другу, чем сзади при измерении на высоте средней точки колеса. Отрицательное схождение означает, что впереди колеса находятся на большем расстоянии друг от друга, чем сзади. На VW Passat устанавливается нейтральное схождение. У автомобилей с усилителем рулевого управления схождение регулируется только правой рулевой тягой.
Поперечный наклон оси поворота колеса — это угол между осью наклона поворотного кулака и вертикалью, проведенной через точку крепления колеса в продольном направлении автомобиля. При положительном значении угла самовозврат колеса в среднее положение после поворота улучшается.
Рис. 10.16. Угол продольного наклона оси поворота
Угол продольного наклона оси поворота (рис. 10.16). Ось, относительно которой происходит поворот колеса, размещается в пространстве так, что ее нижняя часть наклонена вперед. Такой угол продольного наклона называется положительным.
Наличие продольного наклона приводит к созданию стабилизирующих моментов, стремящихся вернуть управляемые колеса в положение прямолинейного движения.
Условия проверки углов установки колес
Давление в шинах должно соответствовать норме.
Автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке.
Автомобиль не должен быть загружен и должен иметь топливный бак, заполненный наполовину.
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как сделать развал схождение своими руками на пассат б3 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как сделать развал схождение своими руками на пассат б3 .
Читайте также: