Схема выхлопной системы фольксваген гольф 3

Обновлено: 10.05.2025

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Снятие системы выпуска ОГ

Снятие системы выпуска ОГ Volkswagen Golf III

Система выпуска ОГ автомобилей с двигателями ABU, AEA, ABD, AAM, 1Y состоит из приемной трубы, катализатора (или переднего глушителя, в зависимости от модификации), промежуточного (дополнительного) и заднего глушителей.

У всех остальных автомобилей система выпуска состоит из приемной трубы, катализатора (или переднего глушителя, в зависимости от модификации), промежуточной трубы, дополнительного и заднего глушителей. В автомобилях с двигателями 1Y и AAZ на конце приемной тряубы установлено гибкое звено. Автомобилия, которые не комплектовались катализатором (с двигателем 2Е), оснащались дополнительным глушителем, составляющим единое целое с приемной трубой.

Рис. 4.1. Система выпуска отработавших газов 4-цилиндровых двигателей: 1 — выпускной коллектор; 2 — кронштейн; 3 — болт, 25 Н·м; 4 — кожух для подачи подогретого воздуха; 5 — патрубок между впускным и выпускным коллекторами; 6 — патрубок; 7 — заглушка; 8 — накидная гайка, 30 Н·м; 9 — датчик кислорода; 10 — передний глушитель; 11 — двойной клеммовый зажим; 12 — промежуточная труба выпуска ОГ; 13 — гайка, 40 Н·м; 14 — катализатор; 15 — подвеска заднего глушителя; 16 — прокладка; 17 — средний и задний глушители; 19 — метки для установки двойного клеммового зажима; 20 — линия стыка патрубков; 22 — установочные метки; 24 — установочные метки (S — для автомобилей с механическими коробками передач; А — с автоматическими коробками); 25 — клеммовый зажим; 26 — кронштейн (только для двигателя 2,0 л/115 л.с.); 27 — подвеска глушителя (только для двигателя 2,0 л/15 л.с.); 28 — защитный экран (только для двигателя 2,0 л/15 л.с.); 29 — гайка, 10 Н·м; 30 — передний выпускной трубопровод; 31 — прокладка а = 5 мм; b = 5 мм; с = 10 мм

Система выпуска ОГ установлена на резиновых элементах, которые присоединены к днищу автомобиля металлическими кронштейнами. Элементы систем выпуска ОГ показаны на

Рис. 4.2. Система выпуска отработавших газов двигателей VR6: 1 — выпускной коллектор; 2 — гайка; 3 — патрубок для измерения содержания СО; 4 — штекер (установлен на задней правой опоре двигателя); 5 — заглушка; 6 — датчик кислорода, 50 Н·м; 7 — гайки (М8 — 25 Н·м; М10 — 40 Н·м); 8 — двойной клеммовый зажим; 9 — средний глушитель; 10 — подвеска заднего глушителя; 11 — задний глушитель; 13 — метки для установки двойного клеммового зажима; 14 — линия стыка патрубков; 16 — установочная метка; 17 — установочные метки (S — для автомобилей с механическими коробками передач, А — с автоматическими коробками передач); 19 — клеммовый зажим; 20 — подвеска глушителя; 21 — кронштейн; 22 — опора кронштейна; 23 — передний глушитель; 24 — нейтрализатор; 25 — прокладка; 26 — приемная труба; 27 — прокладка выпускного коллектора; 28 — тепловой экран а = 5 мм; b = 5 мм; с = 10 мм

Работы по снятию всей системы выпуска ОГ или любого из ее элементов проводятся на смотровой канаве или подъемнике.

Для снятия приемной трубы сделайте следующее:

— отсоедините крепление приемной трубы к нейтрализатору или дополнительному глушителю. Снимите уплотнительную прокладку;

— отсоедините крепление приемной трубы к выпускному коллектору. Снимите приемную трубу и уплотнительную прокладку.

Для снятия нейтрализатора сделайте следующее:

— отсоедините крепление приемной трубы к нейтрализатору. Снимите уплотнительную прокладку;

— отсоедините крепление нейтрализатора и снимите нейтрализатор.

На автомобилях с двигателем ABD нейтрализатор объединен с приемной трубой и снимается с ней вместе.

Для снятия промежуточной трубы сделайте следующее:

— отсоедините крепления промежуточной трубы и снимите ее.

Для снятия задней трубы сделайте следующее:

— отсоедините крепления задней трубы и снимите ее;

— разъедините выпускную трубу и выпускной коллектор;

— отсоедините крепления системы выпуска ОГ. Снимите систему выпуска ОГ.

Для снятия элементов теплоизоляции сделайте следующее:

— снимите соответствующий элемент выпускной системы. Если необходим доступ к элементам конструкции автомобиля, расположенным за теплоизоляцией, допускается не демонтировать систему выпуска ОГ;

— ослабьте крепление теплоизоляции и сдвиньте его вниз.

Замена гофры. Гольф 3.
VW Golf 3 — замена глушителя ( штанов )
Ремонт выхлопной системы на Volkswagen Golf. Ремонт выхлопной системы на Volkswagen Golf в СПб.

Меняем катализатор на прямоточный пламягаситель Volkswagen Golf 3

Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998

Пришла идея выбить катализатор. Я думал, что он у меня давно забит. Заехал на яму, вот так он cмотритсяо под днищем Гольф 3:

Держат его три болта впереди (со стороны от двигателя)

Сначала открутил три болта вначале катализатора. Болт, затягивающий хомут открутить мне не удалось, пришлось его срезать:

Дальше немного проворачивая катализатор влево-право (враскачку) снял его:

Так он выглядит в небоевом положении:

Это соты (фото с двух сторон со входа и выхода), они оказались у меня живыми, тоесть незабитыми и целыми. Выбивать живой катализатор меня задавила зеленая жаба, поэтому пришлось ставить все на место как есть.

В проекте найти корпус убитого катализатора и схимичить из него.
Или подобрать кусок трубы нужного диаметра и заменить катализатор ею.

В литературе несколько раз встречал мнение о том, что просто выбить катализатор — не совсем правильно. Темболее что впускное и выпускное отверстия в штатном катализаторе на Гольф Мк3 находятся не по одной оси, они смещены относительно друг друга (Возможно это и не имеет большого значения, но мне хотелось сделать все максимально прямо). В литературе предлагалось его менять катализатор на стронгер или прямоточный пламегаситель (так его называли в журналах), я решил остановиться на последнем варианте.

Судя из описаний, устройство несложное. Фактически оно представляет из себя объем, нополненный несгораемым материалом, с перфорированной трубой внутри. Решил сделать его сам и вживить в штатную систему.

Для того, что бы соединить деталь со штанами нужен треугольный фланец, который я срезал со старого катализатора.

Дальше нужен кусок трубы, такой же по диаметру, как и остальная система. У меня осталась родная труба от предыдущих работ, из нее и делал

Ершем на болгарке снял ржавчину с трубы и фланца (подготовка к сварке)

В качестве объема использовал пустой катализатор от Фольксваген Гольф 4
Так же зачистил места на катализаторе, к которым будет приварена труба.

Дальше на той части трубы, которая будет находитьсяя внутри объема насверлили отверстий (перфорация)

одел на трубу фланец, выставил поровнее..

Дальше надо было наполнить изделие несгораемым материалом.
Для этого пригодился старый глушитель. Вскрыл его, ватой, которая была внутри я натромбовал изделие, для этого наполовину вставил трубув корпус катализатора и заталкивал вату в боченок длинной отверткой как шомполом. Потом одел боченок полностью на трубу полностью.
С ватой лучше работать в перчатках и по возможности не вдыхать пыль, которая летит из этой ваты — гадость редкая.

Выставил по длинне и приварил к боченку, вот, что получилось:

Были кое- какие сомнения, по поводу того станет ли? Детали отличаются по размеру и форме крепежа. При установке в очередной раз мысленно поблагодарил немецких инженеров, которые заботливо сделали шахту в днище с запасом по размеру, все поместилось.

Немного подправил длинну трубы:

По результату: намного быстрее и легче крутится двигатель, на холостом стрелку просто закидывает за 4000, в то время, как на старом катализаторе довольно тяжело докручивался до этой отметки.
Во время езды улучшилась тяга, тянет с меньшего числа оборотов. Сегодня по пути на работу ни разу не докрутил до 3000 об.мин, не надо было. Такое ощущение, что машина стала легче, вроде из багажника ящик кирпичей выгрузил.

На скорость еще не проверял, негде было. Проверю — отпишусь.
на звук не сильно повлияло, только с 3000 до 4000 немного басит, после 4000 вообще не слышно, еще когда накатом на спаде оборотов едешь в том же промежутке оборотов немного басит. А так незаметно.

Вспомнил один момент:
в месте соединения штанов и катализатора установлена стальная шайба, это кольцо уплотнительное медно — графитовое.

Снимфю шляпу перед проделаным титаническим трудом, результат почти достигнут

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Добрый день!
Второй день являюсь владельцем данного аппарата. Бывший хозяин сказал, что надо менять гофру (между штанами и приемной трубой). Слышен стрекот, особенно хорошо на холодном двигателе. Что из себя представляет эта гофра и на сколько денег я попадаю? Как она привильно называется, т.е. что спрашивать в магазинах? Иномарок до этого у меня не было, открываю для себя, после ВАЗа, много нового.. :-))
Не бейте сильно за криво поставленные вопросы :-)

в поселке Мосрентген можно купить прекрасные гофры
на В3 ААМ стоило рублей 350
На первомайской вварили в лучшем виде
Точный адрес не помню

А какие? Одно-, дву-, трёхслойные?
Холодные или горячие (да-да, мы всё ещё о гофрах для выхлопа).
Любые диаметры и длины и всё по 350 рублей?

То есть это я к тому, что если место хорошее, то вот бы либо телефон чтобы не ездить и узнавать что именно того что надо есть либо уж весь ассортимент с ценами.

Уже теплее ,А то гофра ! Башку снимать :-(((
Где лучше - хз.А на Парковой не берутся?

> Был на 15-й Парковой, диагноз - гофра ни при чем, прогоревшая прокладка коллектора. Грущу в раздумье, наслышан о сложностях, связанных со съемом коллектора. Кто это проходил, подскажите на что максимально попадаю и где лучше делать? В Гольфстриме уже запись только на июль, а мне надо закрыть вопрос в июне, пока отпуск не кончился.
> Кстати адрес 15-я Парковая, дом 3-"Б"

Реальность примено такая. Выпускной коллектор откручивается не снимая ГБЦ.
Но старые шпильки имеют тенденцию обламыватся. Тогда их можно попробовать высверлить не снимая головы. Но это получается не для всех шпилек. Тогда снятие бошки.

А оно за собой из перфекционистских целей тянет ремонт ГБЦ, поршневой и т. д.

у меня и колектор снимали и шпильки сломаные из головы вытаскивали. Все без снятия головы :)
Но как колектор вытаскивали - это жесть :))))))

Ну тут или шашечки или ехать (с)В смысле или хороший сервис или быстро.Поговори в Гольфстриме

И кстати ничем особенным ADZ в этот смысле не выделяется.Пусть те кто говорят и сделают , раз такие умные :-)

> На Парковой не беруться, они только глушителями занимаются. Говорят на моем двигле (ADZ) умельцы могут снимать коллектор не снимая головы. Где вот найти их.

А самому под машину посмотреть сложно? Если да, то надо было Г5 покупать:)
Не знаю как на Г3, а на В4 гофра вваривается снизу не снимая коллектора.

Тайну открываю. :))) На любом. :)

Только в правильном месте правильной сваркой и правильным сварщиком.

Я в своё время на Б4 ААМ очень удивился узнав это. Про остальные уточнил.

Сказали что на ABF и VR6 могут быть проблемы, но они решаемы.

ну хз. приколхозить то поди можно все, но( я вот в бутность по 2 е тему копал - так сказали, что самое лучшее - сменить трубу целиком. криворукостью мастера не отличались

Что есть "приколхозить"? Пассат Б4 ААМ.
Делали не снимая. Потом смотрел и сам и показывал в другом сервисе. Проваренно всё великолепно. К швам претензий нет вообще.

Делали в январе. Машина сейчас сменила владельца, но вопросов к этому узлу нет. И, уверен, не предвидится.

Странно, на моем B4 AGG нет гофры И в ETKA ее нет. Последствия ГЛП? Хотя выхлопная штатная внешне (была, уже заменил на итальянскую фигню).

Мне 3 года назад так "приколхозили", пока не жа луюсь.Но выпускной коллектор поменять - это конечно правильнее.

лучше на диагностику подайся Гофра на 3 гольфах помоему отдельно не продается, и идет как часть приемной трубы. Лучше в сервис, который выхлопной занимается, съездить. Стрекотать может и коллектор треснутый, а может и приемная, а это уже другие деньги. А гофра, как раз, помоему более живучая.

Golf - 3 > Добрый день!
> Второй день являюсь владельцем данного аппарата. Бывший хозяин сказал, что надо менять гофру (между штанами и приемной трубой). Слышен стрекот, особенно хорошо на холодном двигателе.

Кто сказал что это из-за гофры, а не гидрики напр?

Что из себя представляет эта гофра и на сколько денег я попадаю?

Это гофрированное соединение выхлоп системы для снижения вибрации последней
Цена ей - 500 руб

Как она привильно называется, т.е. что спрашивать в магазинах?

Иномарок до этого у меня не было, открываю для себя, после ВАЗа, много нового.. :-))

> Не бейте сильно за криво поставленные вопросы :-)

Кто сказал?Они Г3 до этого видели ? Не надо ориентироваться на то что КТО ТО сказал БЫВШЕМУ хозяину.
Теперь это ТВОЕ авто.Съезди на грамотную диагностику

Гофра варится.Причем довольно геморно, ибо надо выпускной коллектор снимать
Просишь гофру на Г3.Можешь еще код дв-ля назвать.Кстати какой движок?

Бывший хозяин диагностировал машину, сказали что гофра.
> Она вваривается или на хомутах? Размеры по марке машины стандартны или надо знать по факту?

Гофра варится.Причем довольно геморно, ибо надо выпускной коллектор снимать
+++++++
вроедп как спецыализированый сервис с правильным оборудованием и сварщегом умеют без снятия варить. пешу со слов кирюхи.

NeoShaMAN

zaunkening

NeoShaMAN

Siver

почетный ветеран GOLF'одвижения

Самый юмор в том, что аналоги могут быть как длиннее, так и короче оригинала. А ещё хомут бьющийся, как аналог, может быть 55мм, а он до нужных 50мм не ужимается. Если кто будет менять выхлоп, будьте внимательны. Хомут должен быть на 54.5мм

Shats

Привет всем. Не стал создавать новую тему пишу в этой, подскажите кто знает. Значит сгнила средняя труба. Как оказалось имеется два типа:

У меня стояла универсальная труба с двойным хомутом. Подойдет ли второй тип трубы с раструбом под резонатор и с одним хомутом ?

TAXI

это босал, что с польского переводится как "а хрен его знает какая там длинна, давайте вот такую сделаем"
а вообще если вопрос конкретно про стык - подойдёт