Схема подключения коммутатора фольксваген

Обновлено: 09.05.2025

Описание.

Основные функции коммутатора транзисторной системы зажигания:

Импульс от датчика Холла изменяет форму и усиливается.

Угол замкнутого состояния изменяется в соответствии с числом оборотов двигателя.

Оконечный мощный каскад в коммутаторе отключает и включает ток первичной цепи к катушке.

Для предохранения катушки зажигания коммутатор имеет безопасное отключение. Так как при включении зажигания цепь тока всегда замкнута, то катушка может перегреваться, когда зажигание остается включенным слишком долго. Этому препятствует безопасное отключение: на клемме 15 катушки имеется напряжение 12 В, а на клемме 1, напротив, только около 6 В. Таким образом катушка потребляет около 6.В, из-за чего она может нагреваться. Однако, уже после 1-2 сек. коммутатор подает на клемму 1 также 12 В. В катушке более нет разницы напряжения, т.е. потребитель отключается

При включении зажигания коммутатор получает напряжение от клеммы 15 замка зажигания (черный провод).

"Масса" на коммутатор подводится через коричневый провод.

Через зеленый провод на клемме 1 подходит команда на прерывание.

Через красный /черный провод подходит напряжение питания от коммутатора к датчику Холла.

Коричневый/ белый провод осуществляет соединение с массой.

Через зеленый/белый провод импульс на прерывание отдатчика Холла к коммутатору.

Перед проверкой коммутатора нужно убедиться, что катушка зажигания в порядке.

Снять провод к подогреву впускной трубы, и если имеется, к устройству автоматики запуска.

Снять покрытие на водоотводном желобе.

Снять резиновую манжету с многоконтактного штекера коммутатора TSZ.

Подача напряжения: после отжатая фиксирующих скобок снять штекер.

Вольтметр подсоединить к контактам 2 (коричневый провод) и 4 (черный провод).
Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В.

Если напряжения нет, то следует искать разрыв по схеме электрооборудования.

Выключить зажигание, надеть штекер на коммутатор.

Безопасное отключение: подсоединить вольтметр между клеммой 1 и "массой".

Сразу после включения зажигания напряжение должно быть около 6,6 В.

После 1-2 сек. напряжение возрастает примерно до 12 В. Это безопасное выключение, чтобы катушка зажигания
при долго включенном зажигании не могла перегреться.

Если на клемме 1 сразу же имеется 12 В, снять снова штекер с коммутатора.

Проверить проводимость следующих проводов: клемма 1 (зеленый), клемма 15 (черный), масса (коричневый).

Если не обнаружено неисправности, то нужно заменить коммутатор.

Так как катушка зажигания из-за выхода из строя аварийного выключения может расплавиться, то нужно проверить на выступание заливочной массы. Если это так, то заменить катушку зажигания.

Обработка импульсов: отключить (нейтрализовать) зажигание.

Подключить вольтметр между клеммой 1 катушки зажигания и массой.

Снять трехконтактный штекер на распределителе зажигания.

В средний контакт воткнуть иголку, шплинт и т.п.

Включить зажигание, вольтметр должен показать после 1-2 сек. напряжение 12 В.

Удлиненным средним контактом коснуться "массы" и наблюдать за вольтметром.

За 1-3 сек. напряжение спадет примерно на 6 В и затем вновь возрастет примерно до 12В.

Если напряжение остается на 12 В, то коммутатор неисправен.

Если напряжение кратковременно спадает, то искр нет, то неисправна катушка зажигания или поврежден высоковольтный провод между катушкой и распределителем.

Схема зажигания AGZ на пальцах .

Подскажите или нарисуйте, как происходит зажигание на двигателях AGZ. , что служит коммутатором и где он находится? ничего понять не могу

Как посмотреть с помощью VAG-COM, заблокированные функции, датчики, и т.п.

Как проверить всю схему зажигания.

просто, тупо нет искры

Про AZX не знаю, но если он с коммутатором (скорее всего), то, по идее, он просто управляет питанием первичных обмоток катушек по импульсам от мозга.
Т.е., можно проверить:
- питание на коммутатуре
- управляющие импульсы от мозга при вращении стартером
- выходные сигналы коммутатора при вращении стартером

А для начала, лучше ошибки глянуть - может датчик умер какой (например оборотов - дпкв).

АнатоличЪ
Шасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 071 906 018 D
Компонент: MOTRONIC M3.8.3 HS V04
Код: 00000
Сервиса №: WSC 00028
Кодов не найдено.

Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8E0 614 111 B
Компонент: ABS/EDS 5.3 FRONT D00
Код: 0273004283
Сервиса №: BB 24332
Кодов не найдено.

Адрес 08 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B1 907 044 A
Компонент: CLIMATRONIC S 9.0
Код: 02000
Сервиса №: WSC 00028
3 Найдены неисправности:
00792 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129
35-10 - - - Спорадическая
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
01271 - Электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
35-10 - - - Спорадическая

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 959 799 J
Компонент: 0E Zentral-SG Komf.0002
Код: 04097
Сервиса №: WSC 00028
2 Найдены неисправности:
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4
35-00 - -
00944 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны переднего пассажира-Z5
35-00 - -

Адрес 56 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 035 186 B
Компонент: Radio 0001
Код: 04403
Сервиса №: WSC 00028
1 Неисправности:
00855 - Соединение с CD-чейнджером
49-00 - нет связи

Шасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 071 906 018 D
Компонент: MOTRONIC M3.8.3 HS V04
Код: 00000
Сервиса №: WSC 00028
2 Найдены неисправности:
00525 - Лямбда-зонд-G39
27-00 - недостоверный сигнал
00532 - Напряжение электропитания
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
Готовность: 0000 0001

Адрес 08 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B1 907 044 A
Компонент: CLIMATRONIC S 9.0
Код: 02000
Сервиса №: WSC 00028
1 Неисправности:
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 919 881 F
Компонент: B5-KOMBIINSTR. VDO V34
Код: 04152
Сервиса №: WSC 19411
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0W0615572
3 Найдены неисправности:
01039 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G2
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая

Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 959 799 J
Компонент: 0E Zentral-SG Komf.0002
Код: 04097
Сервиса №: WSC 00028
4 Найдены неисправности:
00849 - Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическая
00953 - Ограничение времени включения света в салоне
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическая
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4
35-00 - -
00944 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны переднего пассажира-Z5
35-00 - -

Адрес 56 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 035 186 B
Компонент: Radio 0001
1 Неисправности:
00855 - Соединение с CD-чейнджером
49-00 - нет связи

вопрос такой: машина Поло, мотор PY, катушка квадратная которая всборе с коммутатором 3х контактным, так вот комутатор сдох, но у меня есть 6ти контактный коммутатор от карбюраторного поло, с такойже катушкой квадратной, можно ли его вкрячить вместо 3х контактного. Вчера мне подсказали схему подключения комутатора от 8ки и сказали что она идентичка с ВАГовским 6ти контактным, так вот нифига. короче чел писал так:

1-й контакт - присоединяется к катушке зажигания, контакт 1.
2-й - к земле,
3-й - к земле,
4-й - к катушке зажигания контакт 15 и, одновременно, к черному проводку из разъема штатного комутатора (Это + питания.
5-й - не используется,
6-й - присоединяется к среднему (зеленому) проводу разъема штатного комутатора (сигнал)

а у меня получается так, в ВАГовском 6ти контактном есть еще два контакта которые болтиками к катушке прикручиваются назовем их к1 и к15:
1-й земля (коричневый)
2-ой земля на датчик холла(бело-коричневый)
3-тий управляющий с датчика холла(бело зеленый)
4-й идет хрен знате куда(красно-черный)
5-й идет на датчик холла(красно-желтый)
6-й идет на к15 на + (черный)
ну и к1 никуда не звонится прикручен к катушке 1

а на 3х контактном так
1-й земля(коричневый)
2-й управляющий (зеленый)
3-й идет на к15 и на +(черный)
к1 ни куда не звонится прикручен к катушке 1

так вот вопрос? что куда подсоединить?

все подключил короче все подключил, работает:
1-1
2-1
3-2
4-не подключен
5-не подключен
6-3

к1 и к15 одинаковые так как коммутатор вставляется в катушку :-)
может кому пригодится

Так что конкретно тебе нужно? Как зубильный коммутатор подключить к 3-контактному, т.е. где какие контакты на зубильном комутаторе? Или что?

Вроде в зубильном и ВАЗ-классика ФАКах были схемы подключения коммутатора. Опять же там в конфах поискать в архивах - там это было (в ВАЗ-классике точно, сам много раз писал :-))))) правда, уже не помню, вспоминать надо или по схеме смотреть).

Кроме того (возможно, конечно, что на Поло все по-другому) у меня на движке PF разъем комутатора совпадает по контактам с зубильным коммутатором (правда, в зубильном коммутаторе есть еще схема питания датчика Холла - соответствующие выводы в моем разъеме не задействованы).

вот сейчас специально подошел к 9ке и прозвонил комутатор. звонится как писал парень, тоесть коммутаторы VAG 6ти контактный(а точнее 8ми так как два идут на катушку) и 8мерочный разные, кто там говорил что можно переставить просто так это фигня, там даже разъем разный. Ты пробовал ставить 8мой без перестановки контактов? у тебя вообще какой комутатор? сколько контактов? он всборе с катухой? квадратный такой?

Ну извини, я не понял тебя У меня, как я уже писал, двигатель PF, коммутатор взаимозаменяем с зубильным. Я (поскольку не знал, какой именно у тебя коммутатор) решил, что у тебя такой же, который взаимозаменяем с зубильным и поэтому дал тебе распиновку зубильного. Но судя по всему, у тебя совсем другая распиновка (раз контакт 4, на который в зубильном коммутаторе приходит "+" питания, не подключен).

Звиняйте, батьку. Точнее указывать надо, что за коммутатор.

Вот, нашел По ссылке статья об установке БСЗ от 08 на классику. Там есть описание выводов коммутатора - что куда подключать.

Только имей в виду, что коммутатор и катушка должны быть между собой согласованы - чтобы, например, длительность импульса коммутатора была достаточной для накопления достаточной энергии в коммутаторе (чтобы искра была достаточной мощности), с одной стороны, и чтобы ЭДС индукции на первичной обмотке не спалило сам коммутатор, ну и чтобы сопротивление катушки было таким, чтобы ток через первичную обмотку был не слишком велик, чтобы сама катушка не повредилась.

Это я к тому, то мне кажется, имеет смысл с зубильным коммутатором использовать зубильную катушку зажигания.

да мне не нужен зубильный мне нужно приколхозить ВАГовскаий 6ти контактный от карба вместо 3х контактного от впрыска, катушки у них одинаковые квадратные в которые вставляется комутатор сзади, прикручивается 2 гаечками контакты и и двумя винтиками сама крышка. Вот что мне нужно, нахрен мне зубильный.

распиновку я в первом посте написал, че куда крутить? и будет ли работать вообще?

какой конфиг ты хочешь получить? полный свап абс или чтобы круглая маслянная была?
если хочешь маслянную с отдельным коммутатором, то смотри схему подключения оного на дигифантах на г2 - там как раз масло и коммутатор, который подключен всего 4 проводами (вместо 6-7 в стандартной схеме). при этом 3 провода у тебя уже есть в проводке от г3, а 4ый уходит с коммутатора на катушку и тах

Почетный ветеран форума

Автор под "коммутатором" видимо мозг подразумевал.

mod69, а ты в курсе, что полуоси от г3 вместе с внутренними шрусами на 100мм не подходят на г1?
рычаг кпп на валу выбора передач у 020 кпп под гольф 1 тоже свой нужен, от г3 не подойдёт.
с бензонасосом что решил? или у тебя мехинжектор на гольфе стоял?

mod69 для e404:
Благодарю за ответ. Мне АБС не требуется. Что касается основной схемы (аккум-генератор-катушка-зажигание) - понятна. Мне непонятно как задействовать в этой схеме моновпрыск. Ну и куда вон та куча проводов идёт.
Да кстати, немного не догнал что такое "круглая масляная".

Всю жизнь работал только с карбюраторными японскими мотоциклами. С инжекторами, к тому же автомобильными - столкнулся впервые.

Автор под "коммутатором" видимо мозг подразумевал.

восстановить коммутатор

Добрый день
подскажите, кто-нибудь может слышал,
есть ли умельцы кто пробовал восстанавливать усилитель зажигания?
(некоторые его называют коммутатором), или может сам пробовал.
интересует, возможно ли реанимировать, и насколько это всё сложно?

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

чтобы новую тему не создавать. видел утверждение что коммутаторы БОШ глючные, а Хитачи нормальные. У меня на ХХ бывает, как будто пропуск зажигания. Коммутатор БОШ. Может из-за него? Диагностика ок.

что здесь может образовывать вышеописанную проблему?

sawer
У меня на ХХ бывает, как будто пропуск зажигания
как это проявляется, какие симптомы, и как часто?
если при диагностики явных ошибок нет, то неисправность плавающая, это хуже всего, когда проблема есть, а поймать её трудно.
причина может быть в чём угодно. коммутатор, катушки зажигания, свечи, вплоть до банального перелома провода или окисление контактов в какой-нибудь фишке. Это если ты уверен, что проблема действительно только в зажигании, а не с топливной системой, форсунками, и их управлении.

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

на хх работает ровно, примерно раз в 20-30сек - "вздрыг", как будто один цилиндр пропустил свою очередь. может вообще не быть

У меня это было из-за микропробоя в ВВ проводах. Визуально оределил по белесому налету.

У тебя, кажется, тоже два провода на 1,2 горшок?
Попробуй посмотреть вынимательно или заменить

sawer
на хх работает ровно, примерно раз в 20-30сек - "вздрыг", как будто один цилиндр пропустил свою очередь. может вообще не быть

попробую на работающем двигателе тщательно пошевелить все провода и контактные фишки, при этом следи будут ли пропуски или нет.
если нет, глуши движок, проверь всё визуально где только можно, нет ли перетёртой изоляции на проводах, повыдёргивай фишки просмотри контакты. Если и при этом ничего не обнаружишь, то придётся дожидаться когда причина явна начнёт проявляться. Во блин стихами заговорил.
иначе её никак не ухватить, а покупать и менять всё подряд накладно будет

Если есть знакомый, с такой же машиной, попробую договориться, може на встречу пойдёт. Временно меняться с ним одной за другой деталью, и дожидаться когда у него начнёт троить, а у тебя работать нормально.
лишь бы всю машину так не поменять.

1.
Доработка :
Высверлил 4 заклёпки, вскрыл и удалил "ненужную нам деталь"

Собрал обратно и заклепал новыми заклёпками .
Главное не забыть вернуть изолятор транзистора обратно!

Следующий вариант с "маленькими" коммутаторами Астро :
2.
просверлив отверстие , удаляю "детальку"
Отверстие заделал герметиком

Для установки на штатное место на пассате В3-В4 , туда где стояла катушка зажигания .
Удалил пару рёбер "радиатора" и просверлил отверстия . Дальше скрепил коммутаторы вместе и через проставки (трубки) закрепил на штатном месте:

Порядок подключения проводов с трамблера т4 ⇐ VW T4. Электрооборудование

Модератор: босяк

Помогите с подключением проводов трамблера. Пришлите схему.
Помыл движок , вода в трамблер попала. Снял просушил, а куда какой провод идет не помню. Ставил провода по разному заводится и глохнет. Такое чувство бензин не подается., но с начало надо с проводами разобраться.

Всем спасибо. Сам нашел. Вот выкладываю, может кому еще понадобится.
Проверено на себе все верно указано.

Читайте также: