Схема охлаждения мерседес w203
Дефекты системы отопления и кондиционирования воздуха на автомобиле условно можно разделить на четыре составляющие:
- Низкая производительность тепла (постоянный обдув холодным, или недостаточно теплым воздухом);
- Низкая хладопроизводительность кондиционера (постоянно дует теплый воздух);
- Отсутствие обдува, регулирования обдува;
- Не правильное распределение потоков воздуха.
Владельцем автомобиля Мерседес С класса, обратившимся к наш техцентр, было заявлено две проблемы. Постоянный обдув холодным воздухом салона и отсутствие распределения потока в ноги.
Причин низкой температуры воздуха может быть три:
- Не работает циркуляционный насос отопительного контура. В этом случае дефект сильнее проявляется на холостых оборотах. При движении обороты повышаются, основная помпа успевает прокачивать антифриз к радиатору отопления салона и временно температура повышается;
- Регулировочные клапаны системы отопления могут заклинить в закрытом положении, не открываться при запросе тепла. Горячий антифриз не будет поступать к радиатору печки;
- Забит радиатор отопителя – нет циркуляции жидкости.
Тестирование системы отопления с помощью Star Diagnosis показало исправность циркуляционного насоса и запорного клапана отопителя, пониженную температуру на теплообменнике. По этим симптомам был сделан вывод о забитом радиаторе отопителя.
При проверке обдува в ноги, были выявлены характерные щелчки моторчиков регулирования положения заслонок, диагностический прибор показал их не правильное положение. Данный дефект был связан не с выходом из строя самих серводвигателей, а сломанными пластиковыми тягами от моторчиков к заслонкам. Для их замены глубокой разборки салона автомобиля не потребовалось.
Было принято решение заменить радиатор отопителя, что связано со съемом торпеды. Работа по снятию торпеды весьма трудоемкая.
В снятом радиаторе, как и ожидалось были обнаружены гранулы селикогеля из расширительного бачка. Для того чтобы не забился новый радиатор, промыли всю систему охлаждения и заменили расширительный бачек.
После сборке в салон пошел долгожданный теплый воздух.
Наступающей зимой владелец будет ощущать себя комфортно в своем любимом автомобиле.
В C-классе W203 кузова, выпускавшийся в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году, расположено — 4 блока предохранителей и реле.
Давайте рассмотрим расположение блоков в машине и назначение установленных предохранителей. В моделях C180, С200, С220 оно одинаковое.
Расположение блоков предохранителей в W203
Теперь рассмотрим — какой предохранитель за что отвечает.
1. Блок предохранителей в багажнике
Блок предохранителей в багажнике W203
Фото блока предохранителей в багажнике W203
Предохр.
Клемма
Разъём
Цвет и сечение провода, мм 2
Назначение
Сила тока (А)
Регулировка левого сиденья:
Блок управления регулировкой/памяти положения водительского сиденья (N32/1)
Регулировка правого сиденья:
Блок управления регулировкой/памяти положения переднего пассажирского сиденья (N32/2)
Полуэлектронная регулировка передних сидений:
Реле регулировки водительского (К5/1)/пассажирского (К5/2) сиденья
Управление давлением накачки шин (ТРС):
Блок управления ТРС (N88)
TV-тюнер (Европа, США, Япония) (А2/42)
Ресивер радио-дистанционного управления стационарным отопителем (STH) (А6/1)
Задний салонный светильник (Е15/3)
Модели 203.0 и 203.2 с системой Parktronic и задним салонным светильником:
Сигнальный дисплей PTS (задний салонный светильник) (А44/3)
Топливный насос (М3)
Резервное реле 2 (N10/2kС)
Резервное реле 1 (N10/2kD)
Модуль 1 усилителя антенны заднего стекла (А2/71)
Сирена сигнализации (Н3)
Датчик наклона АТА (В33)
Блок управления потолочной панели управления (N70)
Обогреватель заднего стекла (R1)
Внутреннее гнездо (Х58/1)
Пневмонасос ортопедического сиденья (М40)
Система голосового управления (VCS):
Блок голосового управления (А35/11)
Сотовый телефон Motorola Star TAC, retrofit:
Интерфейс D2B для портативного мобильного телефона (А59/1)
Модели 203.0 и 203.2 со светильниками для чтения:
Задний светильник для чтения (Е15/3)
Модели 203.0 и 203.2 со светильниками для чтения и системой Parktronic:
Сигнальный дисплей PTS (задний салонный светильник) (А44/3)
Блок управления PTS (N62)
- Э/мотор очистителя заднего стекла (М6/4)
- Реле заливной горловины, ресивер полярности 1 (N10/2kG)
Блок голосового управления (А35/11)
Для CTEL Motorola Star TAC, retrofit:
- Интерфейс D2B для мобильного телефона (А59/1)
S17 (наружный предохранитель)
- Разъём фаркопа (N28/1)
S18 (наружный предохранитель)
- 13-контактный разъём фаркопа (Х58)
S19 (наружный предохранитель)
- Пневмонасос многоконтурного сиденья (М40)
S20 (наружный предохранитель)
Для затемнения заднего стекла:
- затемнение заднего стекла (К74)
Реле
Местоположение
2. Блок предохранителей в салоне
Блок предохранителей в салоне w203
Предохр.
Клемма
Разъём
Цвет и сечение провода, мм 2
Назначение
Сила тока (А)
Х35/1 (разъём левой передней двери)
Блок управления левой передней двери (N69/1)
Х35/2 (разъём правой передней двери)
Блок управления правой передней двери (N69/2)
Блок управления верхней контрольной панели (N72/1)
Звуковой усилитель (А72/13)
Блок управления электроприводом регулировки водительского сиденья (с памятью) (N32/1)
Х35/33 (рама-пол/разъём аварийного питания)
Для такси: Специальный модуль управления отказов (SVMCM) (N26/9)
Блок циркуляции воздуха отопителя (А32)
Блок управления EIS (N73)
Х35/3 (разъём левой задней двери)
Блок управления левой задней двери
Х35/4 (разъём правой задней двери)
Блок управления правой задней двери
Муфта разъёма клеы 30 (Z4/3)
Z4/3 (муфта разъёма клеы 30)
Для системы аварийного вызова (США) и дополнительного сотового телефона:
Сотовый телефон и приёмопередатчик TELE AID D2В (А35/17)
Для встроенного телефона:
Сотовый телефон и приёмопередатчик D2В (А35/13)
Для системы подачи сигнала бедствия TELE AID:
Сотовый телефон и приёмопередатчик TELE AID D2В (А35/17)
Для дополнительного сотового телефона:
Телефонный интерфейс (А34/4)
27 (муфта разъёма клеы 30)
Компенсатор CTEL (А28/3)
Для дополнительного сотового телефона:
Телефонный интерфейс (А34/4)
Х39/37 (Разъём порта-тивного телефона)
Для японских моделей, моделей 203.0 и систем аварийного вызова:
Сотовый телефон и приёмопередатчик TELE AID D2В (А35/17)
Для стационарного отопителя (STH):
Блок отопителя STH (А6)
Для правительственных автомобилей (STH):
Блок управления вакуумного насоса тормозного усилителя (N65/3)
Блок управления электропривода правого переднего сиденья (N32/2)
Х35/33 (рама-пол/разъём аварийного питания)
Для такси и правительственных автомобилей:
Специальный модуль управления отказов (SVMCM) (N26/9)
Блок управления верхней контрольной панели (N72/1)
Для автоматического отопителя:
Блок управления нажимной кнопки отопителя (N18)
Для автоматического К/В (ААС):
Блок управления нажимной кнопки ААС (N22)
Для системы ААС "комфорт":
Блок управления нажимной кнопки ААС "комфорт" (N22/7)
Приборная доска (А1)
3. Блок предохранителей и реле под капотом
Схема блока предохранителей моторного отсека w203
Фото блока предохранителей моторного отсека w203
Реле
Местоположение
Предохр.
Клемма
Разъём
Цвет и сечение провода, мм 2
Назначение
Сила тока (А)
Реле фанфарного клаксона (N10/1kl)
Реле фанфарного клаксона (N10/1kl)
Для системы подачи сигнала бедствия TELE AID:
Блок управления TELE AID (А35/8)
Для встроенного телефона:
Интерфейс D2В (А59)
Для дополнительного сотового телефона:
Телефонный интерфейс (А34/4)
Для системы аварийного вызова (США):
Муфта разъёма 15R (Z3/12)
Для системы аварийного вызова (Япония):
Блок управления TELE AID (А35/8)
Защищён предохранителем через муфту разъёма боковой подушки безопасности (Z3/31):
Блок управления SRS (N2/7)
Реле включения/выключения стеклоочистителей (N10/1kQ)
Подсветка (кроме подсветки дефлекторов):
Подсветки вещевого ящика с датчиком-выключателем (Е13/2)
Подсветка передней пепельницы/прикуривателя
Блок управления вакуумного насоса тормозного усилителя (N65/3)
Для двигателя 112:
Защищённая предохранителем муфта разъёма (Z3/29) 15
Блок управления SRS (N2/7)
Модуль выключателя освещения (S1)
Приборная доска (А1)
ААС (автоматический К/В) со встроенным электромотором дополнительного вентилятора (М4/7)
Для ААС "комфорт":
Через разъём датчиков климат-контроля (Х85/9):
Датчик отказов ААС (В31/1)
Датчик солнечного излучения ААС (4 штуки) (В32/2)
Для всех автомобилей с ксеноновыми фарами:
Левая блок-фара (Е1)
Правая блок-фара (Е2)
Задний блок управления SAM с коробкой реле и предохранителей (N10/2)
Клапан продувки адсорбера (Y58/1)
Муфта разъёма клеы 87М1е (Z7/35)
Блок управления системы контактного зажигания (CDI) (N3/9)
Блок управления CDI (N3/9)
Блок управления CDI (N3/9)
Обогреватель впускного трубопровода (R8)
Муфта разъёма клеы 87М1е (Z7/36)
17, вывод 4 (только двигатели 112)
(только двигатели 112)
Муфта разъёма клеы 87М1е (Z7/36)
Датчик поворота рулевого колеса (N49)
Блок управления DTR (N63/1)
Блок управления ETC (N15/3)
Электронный блок управления рычага селектора (N15/5)
Автоматизированная КПП (Sequentronic):
Блок управления Sequentronic (N15/6)
Датчик-выключатель положения трансмиссии (S16/10)
Блок управления ESP и BAS (N47-5)
Датчик-выключатель стоп-сигналов (S9/10)
Датчик поворота рулевого колеса (N49)
Блок управления электронного зажигания/датчика-выключателя размыкания цепи стартёра стоп-сигналов (N73)
Автоматизированная КПП (Sequentronic):
Блок управления Sequentronic (N15/6)
Блок управления ESP и BAS (N47-5)
Блок управления ESP и BAS (N47-5)
Автоматизированная КПП (Sequentronic):
Блок управления Sequentronic (N15/6)
Разъём DLC (Х11/4)
Модуль переключения ламп (S1)
Датчик-выключатель стоп-сигналов (S9/1)
Модуль переключения ламп (S1)
Дисплей и блок управления функционированием COMAND (А40/3n1)
Подмешивание воздуха в выхлоп:
Электрический воздушный насос (М33)
Все предохранители разделяются по цветам в соответствии с силой тока идущей в цепи.
Соблюдайте значение силы тока при замене предохранителя.
Предохраниетели
Как выглядят исправный и перегоревший предохранители
3. Фото 3.Частично сливаем о.ж.
Без ямы я поступил так: Берем 1.5 метра шланга диаметром 6 мм и пропускаем его в нижнее отверстие расширительного бачка (поз 1)
до тройника (фото 4 показано стрелкой).
Таким образом получилось слить 5 литров,что вполне достаточно для замены термостата.
Снимаем декоративные крышки двигателя,открутив 6 винтов.
4. Фото 5.Откручиваем хомут патрубка (поз 1) и снимаем его,
аналогично поступаем со шлангом (поз 2).
Отсоединяем эл.разъем от датчика (поз 3).
Откручиваем болт (поз 4) удерживающий клапан прокачки топлива.
Перемещаем топливную трубку (поз 5) в зону над датчиком давления топлива (фото 6 указано стрелкой).
5. Фото 7. Отсоединяем эл.разъем от датчика t о.ж. (поз1)
Снимаем хомут и отсоединяем шланг (поз 2)
Выводим клапан прокачки (поз 3),под топливную магистраль (поз 4) и аккуратно (чтоб не сломать) вытягиваем на себя (стоя впереди авто).
Откручиваем верхний болт крепления термостата (поз 5).
6. Фото 8. Вид спереди снизу (на фото патрубок еще не снят)
Откручиваем два нижних болта (поз1;2)
Все,теперь снятие: Покачивая термостат срываем его с насиженного места .Отводим максимально вниз (не сломайте) топл трубку клапана прокачки (поз 4) и придерживая составной патрубок (поз 3)(фото 9), (соединяющий нижнюю часть термостата с блоком),смещаем термостат чуть вверх и вытаскиваем на себя (фото 10 в направлении стр.2)
7. Фото 10.Термостат снят.
Сборку производим в обратной последовательности:Отводя вниз топл трубку (поз 3) ,при этом рекомендую установить патрубок ( фото 9) в отверстие (поз 1) наклонив вперед на 45 градусов (так легче совместить его с нижним отверстием термостата фото 1 стрелка)
Особое внимание уделяю труднодоступному нижнему,заднему болту крепления термостата (вкручивается в резьбовое отверстие поз 4).
Чтобы закрепить болт,есть разные варианты :взять головку с магнитом внутри или допустим пластелин.Но если нет ни того ни другого.
Я применил вот такой способ (фото 11) закрепив болт в головке медной проволокой.
На этом с термостатом Все.
Пользуясь моментом пока о.ж. слита,попробую разобраться с RECIRCULATING PUMP.
1.ДИАГНОСТИКА:
Первым делом надо понять причину отказа их может быть несколько:
№1.Эл.цепи: проводка,предохранитель,блок САМ ,эл.разъемы.
№2.Эл.мотор помпы:обрыв провода щетки коллектора,износ или разрушение щеток,
пробой якоря на корпус,износ опор ротора,выкрашивание коллектора.
№3.Механическая часть:заклинивание или разрушение крыльчатки помпы.
Фото 13. 1.) Снимаем эл.разьём (поз 1) подключаем к нему лампочку 12v5w и включаем кнопку rest (фото 12).В моём случае лампочка загорелась, (значит причина №1 исключается) эл.цепи исправны
2.) Берём омметр и замеряем сопротивление на контактах двигателя.
В моем случае омметр показал бесконечность т.е. обрыв электроцепи внутри двигателя или зависание щеток. Если сопротивление равно 0-значит,скорее всего, пробит ротор,тогда замена всего узла в сборе.(можно кинуть провода на прямую от АКБ ,но в этом случае если пробит ротор-искранёт не по-детски).
2.Диагноз понятен.СНЯТИЕ:
Фото 13. Отсоединяем трубку (поз 3) от рассшир. бачка и вакумную трубку (поз 4),чтобы
не мешали. Отсоединяем патрубки (поз 5) и снимаем помпу подвязав при этом патрубки(фото 14)
Общий вид снятого узла приведён на фото 15.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mercedes-Benz C класс , характеристики Mercedes-Benz C класс , система охлаждения Mercedes-Benz C класс , система смазки Mercedes-Benz C класс , система питания Mercedes-Benz C класс , система управления Mercedes-Benz C класс , система впуска Mercedes-Benz C класс , система выпуска Mercedes-Benz C класс , электросхема Mercedes-Benz C класс , коробка передач Mercedes-Benz C класс , тормоза Mercedes-Benz C класс , кузов Mercedes-Benz C класс , подвеска Mercedes-Benz C класс
1. Общие сведения
Меры предосторожности при ремонте
1. Поскольку система охлаждения рассчитана на работу под давлением, остерегаться тяжелых ожогов от выбросов горячей жидкости.
2. Ни в коем случае не снимать пробку расширительного бачка на горячем двигателе.
3. Не открывать пробку для удаления воздуха при работающем двигателе.
Охлаждающая жидкость способствует нормальной работе двигателя (обеспечивает теплообмен). Запрещается заливать в систему воду.
4. Сливать жидкость из системы охлаждения, когда двигатель теплый.
5. Промывать систему охлаждения и заправлять ее охлаждающей жидкостью, когда двигатель теплый или холодный.
6. Запрещается промывать горячий двигатель во избежание сильного теплового удара.
В случае утечки жидкости через клапан пробки расширительного бачка клапан подлежит обязательной замене.
8. Система должна обеспечивать морозостойкость:
- при температуре до - 25 °C ± 2 для стран с холодным и умеренным климатом,
- при температуре до - 40 °C ± 2 для стран с очень холодным климатом.
Периодичность технического обслуживания системы охлаждения двигателя приведена в сервисной книжке автомобиля.
9. В странах с тропическим климатом и при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения играет значимую роль в обеспечении надежной эксплуатации двигателя.
10. При замене радиатора, теплообменника отопителя, головки блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
Готовую к применению охлаждающую жидкость или антифриз необходимо разбавлять дистиллированной водой в соответствии с инструкциями, указанными на канистре.
Читайте также: