Схема охлаждения акпп ауди
переделка системы охлаждения системы АКПП
авто чипованное!купив её я обратил внимание,что трубки охлаждения масло АКПП запаяны,а шланги идут к установленному радиатору ,который прекреплён к радиатору кондиционера!у меня течёт радиатор охлаждения,хочу поменять,стал вопрос что делать,ставить точно такой же и перекидывать запаянные трубки или поставить радиатор без выходов для охлаждения АКПП?
короче кто -то прилепил 3ий радиатор специально для охлаждения АКПП?
Такое конечно допустимо если в наличии есть подходящший радиатор а основной просто нет денег поменять
ЗЫ если будешь менять основной радиатор , верни все как было
они не к радиатору припаяны,а на концах(там где должны были начинаться шланги)
короче кто -то прилепил 3ий радиатор специально для охлаждения АКПП?
Такое конечно допустимо если в наличии есть подходящший радиатор а основной просто нет денег поменять
ЗЫ если будешь менять основной радиатор , верни все как было
а если это сделано специально,так как основной не справлялся с охлождением(так как авто чипованное),вот они и изменили,вдруг я переделаю по родному и будет перегреваться АКПП!я не думаю,что вся эта переделка обошлась дешевле оригинального радиатора!я буду оставлять как есть!
вопрос можно в данном случаи поставить обычный радиатор(без охлаждения АКПП,так как стоит другой радиатор для этого)?всё ровно ведь трубки запаяны или покупать такой же и перекидывать запаянные трубки?
Ребята,выручайте!Это первое мое ато с АКПП. (будь она не ладна),хотя она и так не ладна!Решил заменить в ней жижу и заметил,что патрубки охлаждения заглушены. А на ДВС стоит радиатор от мотора с МКПП.Что предпринять в таком случае?
И еще такой вопрос:может ли АКПП блокировать пуск движки при перегреве?
Варианта на самом деле всего два : поставить радиатор от АКПП или поставить навесной типа как в ГАЗелях масло охлаждается
Она хоть и связана с двиглом, но не на прямую, а через мозги . Чоб двигло не заводилось из-за корабаса то врядли, она у тя просто не поедет . Могу ошибаться ребята поправят
Варианта на самом деле всего два : поставить радиатор от АКПП или поставить навесной типа как в ГАЗелях масло охлаждается Я так примерно и думал. Родной радиатор стоит оч.дорого (полазил по форумам.Нетолько у меня такой гемор).А если ставить от ГАЗели,то получится воздушное охлаждение. Справится ли оно?Хотя я вообще без него пол года катался,и старый хозяин,и до него Х.З.кто и сколько.
Она хоть и связана с двиглом, но не на прямую, а через мозги . Чоб двигло не заводилось из-за корабаса то врядли, она у тя просто не поедет . Могу ошибаться ребята поправят
У меня в жару бывает стартер не крутит вообще,даже втягивающее не срабатывает. 2 раза перебирал-все в норме. Вот и думаю,может коробас блокирует?Постоит минут 20,остынет-и все норм.
De Vliegende Hollander
Контактная группа новая. Ей по идее пофиг жарко-холодно. А засада эта только в жару+поездка 15-20 км.(горячий дваижок+оч. горячая коробка).Если обмотка,то хотяб втягивающее щелкало. Может в нем дело,или я не прав?
..И будет ясно..Прав ты или нет. Во втягивающем две обмотки . И при проблеме с обмотками ..щётками . РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.
а НЕ ВКЛЮЧАТЬСЯ СТАРТЕР..может из-за хреновой работы селектора..\\ переключателя \\ на АКПП..
БЛОКИРОВКА СТАРТЕРА . От запуска на включенном АКПП..
Спасибо всем,принявшим участие!Селектор в норме.Значит проблема во тягивающем. Это что касается запуска ДВС.
А какие у кого мысле по решению проблемы с охлаждением коробки?
Варианта на самом деле всего два : поставить радиатор от АКПП или поставить навесной типа как в ГАЗелях масло охлаждается
Селектор не дает завести авто в положении D и R.При сильном нагреве в полжении Р и N втягивающее не срабатывает.Через 15-20 мин. в этих же положениях пуск без проблем.
Так как же быть?На стакщм форде гранада тоже с 3-х ступенчатой АКПП стоит отдельный радиатор.Или это не вариант?Если уж коробка отработала Х.З. сколько без охлаждения,то думаю доп. радиатор ей понравится. (нет ща денег на родной,а машина нужна).Естественно это временная мера.
Селектор не дает завести авто в положении D и R.При сильном нагреве в полжении Р и N втягивающее не срабатывает.Через 15-20 мин. в этих же положениях пуск без проблем.
..Я вообще то спрашивал .как проверяли..А не про ума заключение.
А про радиатор . Авто ваше. Вам решать..
Я конечно извиняюсь,но создается впечатление,что Вы все знаете,но не хотите делиться,или ждете конкретный вопрос. Если Вы считаете,что селектор неисправне,то можно же было сказать что это одна из причин и посоветовать метод правильной проверки.
А по радиатору назвать проблемы,которые могут возникнуть.
Я же здесь не из праздного любопытства. С помощью уважаемых форумчан ищу способы устранения неисправностей или временные решения.
Еще раз извиняюсь,может я не корректен,но выразил свое мнение.
радиатор естественно сменить и восстановить магистраль охлаждения масла АКПП. угробить можно ее без охлаждения
Дак это ясно,но проблема сейчас в финансах. Вот и спрашиваю,можно ли временно поставить отдельный радиатор,и чем это грозит?
Дак это ясно,но проблема сейчас в финансах. Вот и спрашиваю,можно ли временно поставить отдельный радиатор,и чем это грозит?
1 трубка уходит под корпус возд. фильтра,а там Х.З., еще не добрался,а вторая заглушена под окошком в полощадке аккумулятора. Выясню давление в системе,а там буду думать. Если есть соображения,то озвучте пожалуйста!
1 трубка уходит под корпус возд. фильтра,а там Х.З., еще не добрался,а вторая заглушена под окошком в полощадке аккумулятора. Выясню давление в системе,а там буду думать. Если есть соображения,то озвучте пожалуйста!
для экономии денег и уменьшения колхоза советую купить радиатор и недостающие детали охлаждения и вернуться к оригинальной системе.
можно конечно поставить другой радиатор(отдельный), наколхозить с трубками. но такой колхоз в любой момент может дать течь и тогда за несколько секунд масло все вытечет.
трубки как заглушены? завальцовкой или заглушки стоят?
шлангами кстати, не пытайся соединить все это дело - разорвет. разве что шлангами высокого давления. и еще использование масляных радиаторов газ(волга,газель) ни к чему хорошему не приведет. т.к. давление у них 4 бара максимум, а в АКПП выше. точно не знаю сколько в вашей, но точно не ниже 7 бар
Обозначения коробок передач типа 096 которые устанавливались на автомобили VAG:
AOF, AOG, AOH, APB, APC, APD, APE, ARN, ARO, CBY, CBZ, CCA, CCB, CCD, CFA, CFB, CFC, CFD, CFE, CFF, CFH, CFK, CFL, CFM, CHF, CHG, CHK, CNK, CNP, CRR, CSG, CSH, CSJ, CSK, CSL.
Дефектовка и переборка автоматической коробки передач 096 (rus.) Фотоотчет
На выходных разобрал коробку АКПП 096 CFF, сложностей больших не было, кроме вынимания шлейфа - внешне неочевидно, что он просто вталкивается внутрь коробки после отворачивания болтика М6 изнутри. Много фото не будет, т.к. процесс разборки уже освещался в паре тем на форуме довольно прозрачно, остановлюсь на некоторых нюансах.
Automatic gearbox 096 (eng.) Repair Manual
Gearbox: CFF, CFH, CFK, CRR, CNK, CSK, CNP.
Руководство по ремонту автоматической коробки передач 096 с буквенными обозначениями: CFF, CFH, CFK, CRR, CNK, CSK, CNP Фольксваген Пассат Б4 (код модели: 3А) с 1994 года выпуска. Редакция 09.1994
Содержание: 00 - Technical data, 01 - Self diagnosis, Electrical check, 32 - Torque converter, 37 - Controls, Housing, 38 - Gears, Hydraulic controls, 39 - Final drive, Differential.
207 страниц.
Коробки передач Audi / Volkswagen - каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg.
010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) - Transaxle 3 Spd 1975-Up;
003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) - Transaxle 3 Spd 1969-75;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) - FWD 4 Spd 1990-Up;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic - AG4 (097 / 01N) - FWD 4 Spd 1991-98.
Автоматическая коробка передач - основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
ZF 5HP-19
АКПП устанавливалась нп Ауди VW, Шкоду и БМВ. 5-ти ступенчатая.
Слабых мест у этой коробки много, одно из основных - это г/т, так как блокировка там сделана постоянно подбуксовывающая. Хотя бывают которые и по 300 тыщ км ходят. Здес многое зависит от охлаждения АКПП и как работает двигатель, расходомер воздуха, датчик дроссельной заслонки и т. д.
Это полноприводная АКПП Ауди.
Заднеприводная отличается отсутствием переднего редуктора и раздатки, у переднеприводной нет раздатки
Разборка начинается с о снятия поддона и мозгов. При снятии мозгов (после 1999 г. в.), отсоедените турбинный датчик, чтобы не оторвать провод. Под мозгами в районе насоса нужно вытащить 5 резиновых уплотнений (трубочек), не БМВ. В середине 3 стопора с пружинками 1218 , под пружинками уплотнения.
В БМВ под мозгами в районе насоса 2 пластиковых бочонка. Один вынимается легко, у второго нажать и повернуть металлическую трубку, она должна легко выйти и пружина. Пластиковый бочонок скорее всего придется сломать, чтобы вытащить. В середине открутить 3 болта суппорта. Отвернуть 3 болта крышки 481 и вынуть ее вместе с валом 1493 (для Ауди).
Все, дальше вынимаем все потроха, если получится :) Потому что 80 % этих машин приезжает с наплавившейся втулкой масляного насоса на г/т. И вытащить его из АКПП не так-то просто.
Так должно быть:
Так произошло:
27 - Планетарный редуктор
970 - Ступица обгонной муфты (2 вида)
182 - Обгонная муфта
8764 - Центральный суппорт (вынимать осторожно, не перекашивая)
4962 - Корпус F (2 вида, в зависимости от ступицы 970).
Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:
Что очень часто ломается в этих АКПП:
Здесь показано на каких передачах что включается:
Фото мозгов после 1999 года выпуска:
Читайте также: