Сброс адаптации акпп мерседес w212
Подскажите кто знает по третьему пункту адаптации гидротрансформатора ( Адаптация режима принудительного холостого хода), после выбора этой процедуры открывается окно с указаниями и конец проверки, т.е. нет никакой фиксации адаптаций?
И еще не понятно по адаптации переключений, если толчок происходит на холодную, как было у меня, переключение 2-3, соответственно температура масла менее 40 градусов а адаптацию можно проводить начиная с температуры 40 градусов.
Вложений
романофф
блестящий.
Подскажите кто знает по третьему пункту адаптации гидротрансформатора ( Адаптация режима принудительного холостого хода), после выбора этой процедуры открывается окно с указаниями и конец проверки, т.е. нет никакой фиксации адаптаций?
читать внимательно описание. адаптация происходит автоматически при выбеге (разогняться и отпустить газ)
касаемо температуры - попробуй на прогретом и посмотри куда адаптация пойдёт.
начать с трансформатора.
N_nikolaychuk
Постоянный
Зайди в конфигурацию и там ручные установки, но скорее на дизеле этого не будет. Сегодня ночью было холодно, с утра пинок не большой был. Такое ощущение что какой то соленойд сливает масло, после жёсткого включения с 5 на 4 все проходит . Как будто прокачивается. Замечал что если машина остывает, но не после ночной стоянки , жеского переключения нет.
Подскажите если адаптации уходят в -480(пример) это плохо? или 480(пример) как понимать отрицательное и положительные значения. устал ломать голову.
романофф
блестящий.
адаптации это своего рода коррекции гидравлики.
время - циклы
и давление.
то, насколько надо скорректировать запаздывание подачи давления и величину заданного давления.
все коррекции идут относительно базовых величин (давление) конкретного пути клапана, те адаптации, которые переносятся при замене платы как раз базовые значения.
коррекции или в плюс или в минус.
если коробка видит, что , например при текущих параметрах происходит смыкание пакета дольше заданного (по оборотам датчиков смотрит) - корректируется давление в плюс.
если меньше - в минус.
так-же контролируется начало процесса и корректируется в плюс или минус циклы. чтоб раньше или позже начать подавать давление при переключении.
романофф
блестящий.
по этим параметрам в некоторых случаях можно косвенно диагностировать проблемы с пакетами или ещё что-то. но как правило это уже при граничных величинах. (2000/20 плюс , минус).
фишка в том ещё, что при переключениях очень большую роль играет работа трансформатора. поэтому - проверять начиная с отключения блокировки, если по всем передачам плохо и не адаптируется.
MilenaG
Постоянный
Максим, спасибо за разъяснения. На самом деле так и сделала как в описании, просто смутило что не зафиксировался результат в программе. После адаптации гидротрансформатора толчок 2-3 исчез.
романофф
блестящий.
а там надо несколько раз кататься и смотреть . с выкатом в основном адаптируются понижающие переходы.
Alexglk
Постоянный
Алекс а когда вообще была замечена проблема ? Вот купил ты машину ничего с ней не делал ни педаль ни еко просто ездил улыбался и заметил что есть пинки на холодную ! Огласите весь список пожалуйста
романофф
блестящий.
Jonn007
Постоянный
Постоянный
Alexglk
Постоянный
Jonn007
Постоянный
хз конечно лучше перебздеть чем не добздеть знакомый перекуп купил глк в Германии решил сэкономить на автовозе поехал своим ходом ( по поводу запотевших трубок акпп был предупрежден немцем) за 200 км до москвы коробочка начала плохо себя вести под сброс газа! Вытекло литра 2-3 по пути ( в сервисе залили масло недостающее убрали течь , покатались ничего не изменилось , в итоге перебрали коробку . Я не думаю что нужно рассказывать что на холодную уровень меньше чем на горячую
Нет гарантии что могли не долить или где то подкапывает ! Разбирал w190 gts искал постороний лязг справа ! Боковое стекло треугольник статичный , крепление два закручено а самый верхний болт тот что под потолком даже был не наживлён просто рядышком лежал так что всякое бывает !
сегодня поменял масло в АКПП полностью 7-8 литров слить не удалось, не нашел сливную пробку с гидратрасформатора слил только с картера около 3 литров. поставил новый фильт прокладку залил нового масла 3 литра. прогрел машину, на заведенный мотор померил уровень: мало, долил пол литра - прокатился, появились сильные толчки. долил еще о.5 Л ..прокатился, стали запинки послабее, померил уровень, выше нормы. короче: автомат пинался на холодный мотор, прогревается и всё хорошо. заменил масло: пинается постоянно. что делать как быть? помогите дельным советом
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
как промыть гидроблок и чем?
щуп есть, куплен специально для дла акпп.
сегодня поменял повторно масло, слил темное с оттенком крепкого чая ( а вчера залил яркокрасное).
в итоге: толчки стали значителньо меньше, напоминает автомат 722.4
не ужели придется еще раз менять 3-4 литра
вчера сливал черное с оттенком зеленого
Какое масло заливал?
масло А001 989 68 03
Лист допуска 236.14
Гидроблок можно промыть любым очистителем двигателя. Для этого нужно снять поддон АКПП и вынуть гидроблок.
Масло правильное, проблема модет быть только в блоке управления. либо клапан залип мибо у тебя действительно был уровень маленький
После замены фильтра, в различных элементах акпп изменилось давление и возможно нужно сбросить адаптацию и переобучить акп.Без SD не обойтись.
сброс адаптаций ни к чему не привел. (понимаю что нужен Стар - но нету его, зоть покупай)
испытывал такие методы:
1) Поворачиваешь ключ в замке зажигания во второе положение (то, которое перед пуском стартера. Двери должны быть закрыты, автомат в положении Р)
2) Нажимаешь педаль газа в пол на 5 секунд
3) не отпуская газа, выключаешь зажигание, но ключ не вынимаешь, и отпускаешь газ
4) ждешь не менее 2 минут, заводишь, и первых 40 переключений автомат обучается
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.
какой клапан? и как отлепить?
на схеме можете указать?
Клапан находиться в гидроблоке. Разлепить его можно следующим методом. Снимаем гидроблок, покупаем 5 литров нифраса. Под давлением промаваем гидроблок. если есть небольшой опыт в АКПП разбираем плиту, попутно всё фотографируем, промываем каждый канал, собираем, погружаем в АТФ даем заполниться и устанавливаем на место, заливаем новое масло. Должно работать если всё правильно сделал. мне когда не хочется гидроблоки разбирать я просто их в нифрас кладу на 20 мин , но лучше разобрать. тем более для себя.
как всё не просто.
спасибо
сегодня достал мозги: еще один флакон духов извёл на них, вытер продул/высушил.
долил 100грам масла в аккп.
автомат заработал как надо, по крайней мере на горячую.
завтра проверим на холодную.
Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна
Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.
Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.
Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.
Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:
Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.
Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.
Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.
Как выполнить адаптацию
Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.
Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:
Сброс старых величин
Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.
Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:
- заглушить двигатель на несколько минут;
- включить зажигание, но не заводить двигатель;
- последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
- снова заглушить двигатель.
Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.
Через сколько ждать результат
Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.
Ускоренная адаптация автоматической коробки
Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.
Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.
Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.
Проблемы в ходе выполнения процедуры
Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.
Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
2. Можно ли использовать иные сканеры, доступные на рынке?
Как уже говорили, мы специально выпаивали эту микросхему и снимали с нее дамп-файл. В памяти микросхемы, отсоединенной от питания платы блока управления, вся информация адаптации АКПП сохранялась.
4. «АКПП каждый день адаптируется, при прогреве 70 градусов. Если сменить масло полностью, то возможно АКПП поведёт себя по-другому, но он через 20-30 км, может больше, все равно адаптируется.
Это неверно. Моторное масло в ДВС и трансмиссионное масло (ATF) в АКПП выполняют различные функции. В первом случае это смазка и охлаждение, а во втором - функции рабочего тела, передающего крутящий момент и выполняющей переключение передач. В отличии от АКПП, в двигателе в двигателе нет узлов, подстраивающихся под изменение качества масла. В программу управления ДВС зашиты неизменяемые настройки.
8. Что представляет собой промывка АКПП?
Мастер-консультант, занятый заполнением наряд-заказа, зачастую вообще не имеет понятия о существовании подобной операции, необходимом количестве норма-часов и прочих нюансах. Тот специалист мастер-приемщик или слесарь, который утверждает, что масло в АКПП залито пожизненно, а адаптацию можно выполнить снятием клеммы, специалистом не является и от него нужно бежать (или, если речь об официальном СТО, обратиться к техническому директору), если вы хотите сохранить свой авто исправным долгие годы и продать его потом с минимальной потерей в цене.
Резюме:
В качестве резюме, повторим основные положения, следование которым позволит максимально продлить жизнь АКПП.
1 Не существует масла в АКПП, залитого на весь срок службы
2. Замена масла в АКПП должна выполняться каждые 40 000 км частично и каждые 80 000 км - полностью. Во время любой замены масла меняются фильтр и прокладка АКПП
3. После полной замены масла или промывки АКПП требуется проведение адаптации с помощью дилерского диагностического прибора (сканера)
4. Полная замена масла в АКПП должна выполняться специалистами и с использованием специального аппарата - это позволит полностью сменить масло в АКПП и избежать повреждения деталей АКПП
Сброс адаптации путем отсоединения клемм аккумулятора на современном автомобиле выполнить нельзя. Этот вариант возможен на старых Toyota и Lexus, например – RX первого поколения моделях. На современных машинах необходима процедура адаптации.
Современные коробки передач –электронно-контролируемые, переключения отслеживаются электронным блоком управления коробкой. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционные диски изнашиваются, зазоры в пакетах муфт и тормозов увеличиваются. Также изменяется вязкость трансмиссионной жидкости, в которой накапливаются продукты износа механизмов АКП. Компьютер, считывая обороты на входном и выходном валах коробки, сопоставляет передаточное число с эталонным, заложенным в память ЭБУ и вносит поправки, обеспечивая плавное перключение передач во всех режимах.
Адаптация – процесс коррекции настроек, записанных в блок изначально. Она требуется после замены коробки, капитального ремонта АКП, замены гидроблока, фрикционов.
Данные адаптации коробки записывается в энергонезависимую память АКП (в блок управления). Выглядит процесс, упрощённо говоря, следующим образом: компьютер отслеживает плавность переключения передач и вносит корректировки. Когда после нескольких коррекций достигается требуемая плавность, компьютер записывает это значение в память.
Технически процедура такова: в диагностическом приборе (Teсhstream) при включённом зажигании на автомобиле, с полностью заряженным аккумулятором, выбирается утилита RESET MEMORY. Далее требуется следовать интуитивно понятному меню, подтверждая команды нажатием кнопки NEXT. По завершении процедуры нажимается кнопка EXIT, зажигание выключается, прибор отсоединяется. Автомобиль заводят и совершают 15-20-минутную поездку в разных режимах, во время которой блок управления должен скорректировать и записать настройки. Если кинематика коробки работает правильно, все толчки и неровности в работе агрегата должны уйти.
После сброса адаптация АКПП выполняется по следующей методике:
а) прогреть двигатель до рабочей температуры не производя никаких действий;
б) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
в) довести обороты двигателя до 2500-3000 на 1 минуту;
г) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
д) удерживая педаль тормоза произвести поочерёдное включение всех скоростей;
е) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 и выполните операцию сброса памяти, выбрав соответствующую команду в главном меню;
ж) начать движение плавно, без резких нажатий на газ;
з) плавно разогнаться до скорости 40 км/ч на одну минуту, бросив газ плавно остановить машину;
и) заглушить и завести двигатель;
к) плавно разогнаться до скорости 80 км/ч на одну минуту, остановиться;
л) заглушить и завести двигатель;
м) продолжить движение в разных режимах в течение 20 минут (разгон до 40 км/ч, разгон до
80 км/ч, движение по прямой с постоянной скоростью)
• Проехать на автомобиле 5-20 км, не давая большой нагрузки двигателю.
• Убедиться в отсутствие течи масла с прокладки поддона, сальников АКПП, масляных патрубков радиаторов.
• При необходимости довести уровень масла до нижней отметки горячего уровня.
TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS - с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00
официальный дилер TRD
Читайте также: