Самый мощный мотор фольксваген
Казалось бы, апокалипсис наступил, и новые моторы стали одноразовыми. Но не все так плохо! Мы собрали наиболее приличные с точки зрения надежности моторы. И чтобы дополнительно заинтриговать, скажем, что сильнее остальных удивил… Fiat.
Автовладельцев экологичность интересует в основном в виде низкого налога, экономичность – только реальная, а не в теоретическом ездовом цикле, а еще, конечно же, волнует надежность двигателя. Без надежности и низкой цены эксплуатации остальные качества не столь важны.
Посмотрим же, кто из европейских производителей делает моторы, которые действительно готовы стать лучшим выбором именно для покупателей машин, которые проездят на них не один десяток тысяч километров.
Начальный уровень, самые крепкие и без хитростей
Казалось бы, в малом классе практичных и надежных моторов достаточно. Ведь практичны и сами машины, и их владельцы: они не готовы платить за бессмысленные навороты и высокую мощность. И производители прекрасно об этом знают, предлагая пусть и несколько старомодные, но надежные моторы, которые могут проехать и 200, и 300 тысяч километров до ремонта.
Фордовские моторы серии 16v Sigma, более известные как Ford Duratec/Zetec SE 1.6 и 1.4. в основном представлены в России, Африке и ряде стран Восточной Европы. Для миникроссовера Ecosport и более крупного Focus в ряде комплектаций доступны моторы 1,5 и 1,6 серии Zetec-SE, минимально отличающейся от лучших представителей семейства – на них фазовращатели есть и на впускном и выпускном распредвалах, а значит они незначительно, но дороже в эксплуатации, чем менее форсированные варианты.
Двигатель Ford Focus II
Двигатель Opel Insignia
Европейский Logan под маркой Dacia предлагает только мотор 1,2 мощностью 75 л. с. серии D4F без наддува – с таким у нас эти машины не продавали. Остальные двигатели строго с турбинами. Впрочем, на сравнительно легкой машине малообъемный мотор имеет вполне приемлемый ресурс, особенно в европейских условиях.
Куда лучше получилось у Fiat, они предлагают для Punto, Panda и Doblo простые моторы 1,2 и 1,4 литра серии FIRE/T-Jet без наддува и очень надежные. Не кривите рот, итальянцы делают очень неплохие машины и даже очень неплохие моторы. Сравнительно простые и надежные, привод распредвала – ремнем, всего один фазовращатель на шестнадцатиклапанном и на восьмиклапанном моторе. В дополнение чугунный блок, простая система впрыска и некоторая даже кондовость. Впрочем, есть более замысловатые варианты моторов, и с наддувом, и с более сложным впуском.
Двигатель Renault Logan
Как ни странно, моторы без наддува остались и у корпорации VW: так, например, Skoda предлагает трехцилиндровые моторы MPI. Причем это новая серия ЕА211, известная по собираемым теперь в России моторам 1.6 MPI той же серии. Тот же привод распредвалов ремнем, фазовращатели, продвинутый электрический термостат и ГБЦ со встроенным выпускным коллектором. И при этом очень небольшое число нареканий, во всяком случае, за те два года, которые выпускается эта серия двигателей. Моторы моделей CHYA и CHYB имеют мощность в 60 и 75 л. с., и маленькой машинке этого хватает, вряд ли ресурс будет сильно ограничен.
У PSA в этом классе только не самые удачные моторы серии Prinz, так что к надежным их можно отнести только с большой натяжкой.
К сожалению, на этом все. Атмосферных простых моторов попросту больше нет, их вытеснили турбодизели и бензиновые турбомоторы – в основном, с непосредственным впрыском. Самый мощный атмосферный мотор, который еще можно купить в Европе, это 1,8 на Insignia. И это единственный атмосферный двигатель на машине D-класса.
Европа уже давно привыкает к новым реалиям, в которых за обслуживание машины снова нужно платить, и платить немало, зато расход топлива в теории можно сделать чуть меньше. На практике, впрочем, это неосуществимо – американские методики демонстрируют преимущество атмосферных моторов в экономичности. Правда, там и ездовой цикл не столь надуман, как европейский, и нагрузка выше.
Двигатель 1.6 MPI серии EA 211
Изменяем правила игры. Самые крепкие моторы из наддувных
В стане турбонаддувных моторов не все однозначно: есть свои фавориты и свои отстающие. Только не удивляйтесь, если моторы этих серий в обзоре самых надежных вообще вы не видели, а вот в списке проблемных о них я упоминал.
Нельзя сказать, что фавориты меняются, нет, лица все те же. Бюджетные машины имеют более надежные силовые агрегаты, чем премиальные производители. Еще бы – электрические помпы, непосредственный впрыск, сложные системы впуска и продвинутый турбонаддув надежность не повышают, а позволить их себе могут только производители премиум класса. Отсюда эта странная зависимость.
Двигатель Opel Meriva
Серию двигателей обновили в 2012 году, добавив фазовращатели на выпускном валу, что немного улучшило характеристики и подняло максимальный момент для этих крошек до 220 Нм. Пробеги до серьезного ремонта тут – неприлично высоки для турбомоторчиков, все 180-200 тысяч до первых серьезных проблем. Разве что турбина подведет раньше.
Неплохо выглядят уже очень старые двигатели серии A28NEL/A28NET – это 2,8 литра V6 с наддувом и обычным распределенным впрыском все также страдают малым ресурсом ГРМ и склонностью к перегреву, однако других проблем у них нет.
Жаль, что ничего другого компания не предлагает, сосредоточившись только на совсем маленьких машинках. В России моторы FIRE представлены крайне ограничено: на Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade и Fiat 500.
Двигатель Alfa Romeo Giulietta
И снова удивление. Моторы Volkswagen 1.4 TSI серии ЕА211 оказываются в числе лидеров в этой номинации. Серия достаточно новая, но уже можно сделать выводы о надежности. Устранив слабые места старых моторов 1.4TSI в виде неудачного привода ГРМ, слабой поршневой группы, чехарды с топливными насосами, не очень удачной системы вентиляцкии картера и интеркулера, компания получила серьезный выигрыш в отказоустойчивости. А качество системы управления мотора и без того было высоким. Пробег в 150-200 тысяч км такой мотор точно может преодолеть, но это в условиях щадящей, не очень интенсивной эксплуатации. Пока основным раздражающим фактором являются сбои системы непосредственного впрыска, детские болезни нового поколения двигателей и слабые турбины.
И немного хуже остальных выступает новое семейство Ecoboost от Ford. Наименее форсированные его представители в лице 1,5-литровых моторов мощностью 150 л. с. семейства Sigma показывают неплохие показатели по надежности и ресурсу. Но губит облик семейства в целом наличие очень форсированных вариантов, ведь мотор 1,5 литра имеет градации по мощности в 160 и 183 л. с.
Кстати, практически в такой же конфигурации мотор стоял на Mazda 3 и 6 MPS. О ресурсе двигателя в такой степени форсировки известно, что в среднем агрегат больше 120 тысяч км не выдерживал. С учетом другой ГБЦ, турбины и более спокойного стиля движения, двигатель на Mondeo у Форд получился получше, но на достойные показатели не тянет.
В этом рейтинге вы узнаете, какие автомобили марки Volkswagen имеют самую большую максимальную скорость по состоянию на 2018 год. О многих вы и так наверное слышали. А некоторые участники нашего ТОП-10 самых быстрых автомобилей Volkswagen вас несомненно удивят. Итак, поехали!
1 место: Volkswagen Nardo W12 Coupe Concept (2001) 350 км/ч
Максимальная скорость - 350 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 3.5 сек
Мощность двигателя - 600 л.с.
Крутящий момент - 620 Нм при 5800 об/мин.
Объем двигателя - 5998 см³
Вес автомобиля - 1200 кг
Volkswagen W12 Coupe (также известный как Volkswagen Nardo, по названию испытательного трeка Nardo Ring, расположенного недалеко от итальянского города Нардо) был концепт-каром, созданным Volkswagen в 1997 году. Автомобиль изображен в таких играх, как Gran Turismo, Asphalt 8, Project Gotham Racing 3, GTI Racing и серии Test Drive. Выпуск был завершен в 2001 году.
2 место: Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept (2007) 327 км/ч
Максимальная скорость - 327 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 3.7 сек
Мощность двигателя - 650 л.с.
Крутящий момент - 750 Нм при 4000 об/мин.
Объем двигателя - 5998 см³
Вес автомобиля - 1465 кг
3 место: Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo (2014) 310 км/ч
Максимальная скорость - 310 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 3.6 сек
Мощность двигателя - 503 л.с.
Крутящий момент - 565 Нм при 6000 об/мин.
Объем двигателя - 2995 см³
Вес автомобиля - 1420 кг
Концепт-кар Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo, представленный на Worthersee Treffen 2014, берет начало от другой прототипа, Vision GTI, дизайн которого был создан молодыми дизайнерами Volkswagen в ответ на приглашение от Sony, которое празднывала первые пятнадцать лет симулятора вождения Gran Turismo. GTI Roadster Vision был оснащен двигателем 3.0 V6 TSI с двойным турбонаддувом мощностью 503 Л. с. и 560 Н·м крутящего момента. Это позволяет ускорятся от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, с максимальной скоростью 310 км/час.
4 место: Volkswagen Design Vision GTI Concept (2013) 300 км/ч
Максимальная скорость - 300 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 3.9 сек
Мощность двигателя - 503 л.с.
Крутящий момент - 565 Нм при 6500 об/мин.
Объем двигателя - 2995 см³
Вес автомобиля - 1300 кг
С первого взгляда на Volkswagen Design Vision GTI Concept понятно, что перед нами основательно подготовленный к гонкам автомобиль, с отточенным дизайном и значительно расширенным кузовом. Полный привод и спортивная подвеска, а так же турбированный 3,0 – литровый шестицилиндровый двигатель позволяют разгонять достаточно легкий автомобиль до 100 км/ч за 3,9 с. А его максимальная скорость составила 300 км/ч. Заслуженное 4 место!
5 место: VW Beetle Turbo VWvortex Super Beetle (2012) 296 км/ч
Максимальная скорость - 296 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 4.1 сек
Мощность двигателя - 500 л.с.
Объем двигателя - 1984 см³
Вес автомобиля - 1422 кг
Неожиданно видеть среди суперкаров в нашем рейтинге автомобиль созданный на базе Volkswagen Beetle. Но он действительно уникальный. Из 4-х цилиндрового двигателя объемом 2.0 литра команде VWvortex удалось создать умопомрачительный полноприводный шоу-кар мощностью 500 лошадиных сил. Автомобиль получил раллийный полный привод и тормоза с шестью- поршневыми двухсоставными суппортами.
6 место: Volkswagen Scirocco R ASPEC PPV430R (2016) 290 км/ч
Максимальная скорость - 290 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 4.6 сек
Мощность двигателя - 430 л.с.
Объем двигателя - 1984 см³
Вес автомобиля - 1405 кг
Проект Volkswagen Scirocco R PPV430R от китайской тюнинговой компании ASPEC занимает в нашем рейтинге 6 место. Китайцы увеличили можность двигателя до 430 л.с., что позволило разогнать автомобиль до максимальной скорости 290 км/ч, а до сотни автомобиль разгоняется за 4,6 сек. Так же ASPEC удолось создать уникальный обвес, который пользуется спросом у владельцев Scirocco.
7 место: Volkswagen Golf GTE Sport Concept (2015) 280 км/ч
Максимальная скорость - 280 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 4.3 сек
Мощность двигателя - 401 л.с.
Крутящий момент - 670 Нм при 5800 об/мин.
Объем двигателя - 1598 см³
Вес автомобиля - 1550 кг
Впервые Volkswagen Golf GTE Sport, с полностью изготовленным из углепластика кузовом, был впервые представлен на 34 фестивале GTI в Райфнице (Австрия). Особенностью концепта является гибридная силовая установка: двигатель 1,6 TSI мощностью 299 л.с. и два электромотора, которые все вместе выдают 400 л.с. и 670 H.m крутящего момента. К сожалению кузовные детали на этот автомобиль не найдешь ни на одной авторазборке.
8 место: Volkswagen Polo R WRC Wimmer RS (2016) 280 км/ч
Максимальная скорость - 280 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 4.9 сек
Мощность двигателя - 420 л.с.
Крутящий момент - 480 Нм при 3000 об/мин.
Объем двигателя - 1984 см³
Вес автомобиля - 1220 кг
Тюнинговая компания Wimmer не могла пройти мимо пожалй самого желанного Polo R WRC Street и решила прокачать этот и так злой трехдверный хэтчбек. В итоге из 2.0 двигателя они выжали 420 л.с. и 480 Н.м, что позволило разогнать Polo R WRC до максимальной скорости 280 км/ч. Несомненно это очень хороший показатель и заслуженное 8 место.
9 место: Volkswagen Golf GTI TCR (2016) 275 км/ч
Максимальная скорость - 275 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 5.2 сек
Мощность двигателя - 330 л.с.
Крутящий момент - 410 Нм при 2500 об/мин.
Объем двигателя - 1984 см³
Вес автомобиля - 1300 кг
Автомобиль Volkswagen Golf GTI TCR был создан в 2016 году подразделением Volkswagen Motorsport вместе со спортивным отделом SEAT специально для соревнований на международном чемпионате TCR. Двухлитровая турбированная четверка выдает 330 л.с. и 410 Н.м крутящего момента, что позволило разогнать автомобиль до 275 км/ч.
10 место: VW Touareg V8 TDI R-Line JE DESIGN (2011) 269 км/ч
Максимальная скорость - 269 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 5.4 сек
Мощность двигателя - 410 л.с.
Крутящий момент - 930 Нм при 3800 об/мин
Объем двигателя - 4134 см³
Вес автомобиля - 2122 кг
Наш рейтинг на 2018 год неожиданно замыкает Volkswagen Touareg от тюнинговой компании JE DESIGN. Они раскачали 4,2 литровый двигатель до 410 л.с. и 930 Н.м крутящего момента. Это позволило разгонять 2-х тонный автомобиль до сотни за 5,4 сек, а максимальная скорость составила 269 км/ч, что согласитесь не плохой показатель.
В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.
Под обозначением 1.8 Т скрывается три семейства ДВС. Сразу после своего дебюта в Ауди А4 в 1996 году это были конструктивно одинаковые двигатели с разной мощностью, от 150 до 225 л.с. Позднее к ним добавились модернизированные версии мощностью в 163 и 190 л.с.
4 цилиндра, 20 клапанов, турбонагнетатель и система прямого впрыска в 1.8 Т лучшим образом доказывают, что не обладающие супер-объемами моторы могут развивать хорошую динамику, и при этом экономить топливо. Достигающий высокого крутящего момента уже на 2000 об/мин. мотор сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.
Оснащались 1.8 Т такие модели премиум и среднего класса семейства VAG, как Ауди А3, А4, А6, ТТ; Сеат Альхамбра, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия, Суперб; Фольксваген Гольф 4, Пассат Б5, Шаран.
Владельцы отмечают надежную конструкцию 1.8 Т – 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.
Что касается недостатков и типичных проблем, они начинаются на пробеге свыше 200 тыс. км. и связаны с повышенным расходом масла, сбоем в работе катушек зажигания, лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Все эти проблемы устраняются вполне бюджетно, а врожденных дефектов в 1.8 Т нет. Сократить срок эксплуатации, может только неправильно проведенный чип-тюнинг. В целом же это один из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group.
1.6 MPI
В разные года 1.6 MPI ставился на многие модели VAG: Ауди А3, А4, Сеат Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия; Фольксваген Кэдди, Гольф, Джетта, Пассат Б5 и Б6, Туран.
4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.
К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.
В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.
Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.
В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.
1.4 TSI
В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица, Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.
Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.
Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.
1.2 TSI
Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.
В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.
В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.
Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.
В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.
Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия, Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.
Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.
Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.
Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.
Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.
Сегодня рассмотрим самые надежные двигатели популярного авто производителя Фольксваген. Как вам известно, этот концерн производит автомобили VW, Audi, Skoda и, не удивляйтесь, Porshe.
Выделим пять лучших моторов. ТОП-5.
Самые надежные двигатели VW. ТОП-5
Пятое место
Пятое место самых надежных двигателей отдадим двигателю V6, объемом 2.8 литра, мощностью 170 л.с. (Audi AAH 2.8i). Так называемый, стандартный двигатель.
Сейчас на его базе выпускается несколько более современных и мощных моторов, V6 FSI, V6 TFSI, объемом от 3,0 – 4,2 л.
Этот двигатель выхаживал многие сотни тысяч километров. До сих пор многие двигатели исправно служат и наматывает свои бесконечные километры. Этот мотор является прародителем новых вышеупомянутых моторов.
Четвертое место
Четвертое место отдадим Дизелю 1,9 TDI. Его безупречная репутация известна во всем мире. Это экономичный и надежный двигатель, выхаживающий иногда даже до 400 тыс.км. пробега без капитального ремонта. Этот мотор конструкторы разработали в начале 90-х годов. С тех пор было много много модификаций и о-очень массовое их производство.
Самые надежные двигатели, как правило, изначально имеют хорошую конструктивную базу. Конструкция этого двигателя оказалась настолько удачная, что до сих пор на её основе выпускаются различные модификации моторов на все марки автомобилей концерна. Простая, ремонтопригодная, оптимальная во всех отношениях конструкция двигателя снискала любовь и уважение значительного числа владельцев Фольксвагена во всем мире.
На сегодняшний день все двухлитровые дизельные двигатели Volkswagen делаются на его базе и их моторесурс даже выше чем у родоначальника этой линейки.
Третье место
Третье место в нашем рейтинге фольксвагеновских моторов отдаем двухлитровому бензиновому турбированному двигателю A4 B7 2,0. От этого двигателя пошли все FSI и TFSI двигатели, несмотря на то, что в некоторых версиях были проблемы с ТНВД и толкателями клапанов.
Этот двигатель имеет ременный привод распределительного механизма. От лишен всех болезней цепной передачи. У него никогда нет проблем с поршневой, головкой блока и распеределительным механизмом. Он обладает большим потенциалом к форсировке, поэтому на его основе выпускаться 240-280 сильные, и вполне возможно довести его и до 300 л.с. с такой же надежностью и долговечностью.
Второе место
Второе место. Этот двигатель ставят в основном на премиум класс Audi и Volkswagen. Турбодизель V6 TDI, объемом 3 л. Самый лучший двигатель концерна Volkswagen. Все его версии хороши. И с насос-форсунками, и с системой Common Rail.
В нем очень органично сочетаются такие качества, как соотношения объема к мощности, ремонтопригодность, КПД, расход топлива к мощности. Это лучший двигатель у Фольксвагена.
На Audi он маркируется A6 C6. До сих пор они эксплуатируются и не доставляют владельцам никаких проблем. Нужно только вовремя обслуживать и лить хорошее топливо.
Первое место
Первое место. Это самый популярный и самый покупаемый двигатель в Европе. VW 2.0 TDI (EA288). Это любимчик сотен тысяч автомобилистов с одной турбиной с изменяемой геометрией. Развивает мощность от 102 до 150 л.с. Оснащен системой Common Rail.
Этот двигатель потомок двигателя 1,9 TDI, который стоит у нас на четвертом месте. Тот же блок цилиндров, тот же газораспрелительный механизм с головкой блока. Он, как было сказано имеет систему впрыска Common Rail, оснащен современными пьезоэлектрическими форсунками.
300 тысяч километров пробега эти движки проходят легко. Их ставят сейчас практически на все модели VW. И на Audi Q5, и VW Tiguan, на Multivan и все коммерческие автомобили Transpoter T5, T6 и т.д.
На этом свое мнение про двигателя VW я высказал. Удачи вам на дорогах и в жизни.
Приходите на сайт, читайте. Стараюсь писать проще, кратко и доходчиво, а если есть возражения или вопросы, пишите в комментарии, подискутируем.
Советую почитать про самые надежные АКПП Cамые надежные коробки автомат. ТОП-5.
Читайте также: