Самый большой седан ауди

Обновлено: 11.05.2025

Мотор у них один на двоих, зато опций - миллион у каждого. Цена. Ну, это самые доступные автомобили в линейке Ауди.

За 2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.

Такой только у меня

Audi A3 остался почти в своих габаритах — разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны — за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги — но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.

Кресла, базовые и опционные спортивные, — в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.

Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.

И никакой сенсорной шизофрении — в отличие от соплатформенных Гольфа и Октавии, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение — шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.

Электронных щитков приборов — два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.

1.4 — это не стыдно

В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) — лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний — так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.

Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом — пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.

Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.

Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,25 против 0,28.

Шумим, братец

Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине — но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях — явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.

А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.

Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям — похоже.

В кои-то веки нескучный Audi

Шумно, тесно, дорого

СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?

При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно — на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.

Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки — но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко — дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.

Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж — наше всё…

Sedan 35 TFSI

Sportback 35 TFSI

Длина / ширина / высота / база

4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм

4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм

Снаряженная/полная масса

Объем багажника

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

Рад снова представить Вашему вниманию очередную статью об интересном автомобиле.
Конечно, информации в Интернете, скажем, полным-полно — ищи да читай/смотри. Хотя, в Интернете далеко не всё. А еще посидеть вечерами и поискать… То, там "кусочек", то там… Лучше найти "готовенькое". Вот, я Вам и облегчаю задачу. ;))

Скажу сразу — данная статья написана мной совершенно "с нуля" — без каких-либо копий-вставок и цитат, поэтому содержит сугубо мои личные выражения, предположения, мнения, рассуждения, хотя всё ниже сказанное основано на реальных фактах.
Если Вы заметили неточность или недостоверную (по Вашему мнению) информацию — напишите мне об этом в ЛС.

Перед прочтением спросим себя: а, разве, не было у Audi представительских машин раньше, например, до второй Мировой войны? Возможно, и было. Только сложно "вычленять" представительские атрибуты, когда "важность" машины подчеркивалась габаритами и большими моторами, а отделка деревом и другими дорогими материалами была не всегда ярким атрибутом представительской машины — она могла быть небольшим купе, но, просто дорогим… Да и в то время сам автомобиль являлся больше роскошью, чем повседневным средством передвижения. Так что, наличие самого автомобиля уже добавляло статуса его владельцу. А разных "примочек"-то и не существовало… Особым "шиком" можно было считать электропривод стеклоочистителей, гидравлические тормоза и т.д. Даже электропривод стекол мог считаться эксклюзивной опцией тогда… Да чего там ворошить время? Мы окунемся в совсем недалекое прошлое, когда автомобили обладали уже немалым набором серийного оснащения, а появление компьютеров и другой высокотехнологичной электроники дало новый виток и в автоиндустрии.
В данной статье речь пойдет о хорошо известной модели Audi — V8 (ее в народе еще именуют "фау" — что на немецком обозначается литерой "V"). Вспомните в истории бомбардировки Лондона немецкими ракетами "Фау 1" и "Фау 2" — по-немецки V1 и V2 соответственно.
Прежде, чем рассказать о V8, хотелось бы немножко проследить стремление Audi попасть в бизнес-класс среди автомобилей. В континентальной Европе, в частности, в Германии тут господствовали две марки: Mercedes-Benz (с моделями S-classe) и BMW (модели серии 7). Если эти обе машины уже неплохо обосновались в данном сегменте рынка, то для "народной" Audi это должен был быть тяжелый и новый путь. Чтобы конкурировать с такими автомобилями, предоставляющими высокое качество, высокий уровень комфорта, богатое оснащение — Audi нужен был автомобиль совсем не хуже.
Во второй половине 70-х годов ХХ века самой "богатой" моделью Audi была модель 100 на платформе С2 (type 43), выпускавшаяся с 1976 года, в комплектации CD. Естественно, о конкуренции с MB и BMW и речи не стояло — по сравнению с "S-классом" и "семеркой" "сотке" похвастаться было нечем. К тому же, машина явно не соответствовала духу времени, моде. Явно, специалисты Audi серьезно подумывали о модернизации и смене поколения. В связи с этим, в различных печатных изданиях в конце 70-х — начале 80-х годов стали появляться рисунки прототипов нового поколения Audi 100 — "Auto 2000". Стилистически, модель повторяла некоторые лучшие решения платформы С2 (type 43) (см. рисунок) — по сути выглядели всего лишь округлыми C2 (type 43).

Не забывали в Audi и о сегменте представительских автомобилей.
Так, в 1979 году в июльском номере журнала "Auto motor und sport", публике был представлен рисунок прототипа автомобиля бизнес-класса, который объединял в себе черты C2 (type 43) и черты NSU Ro 80(см. рисунок).

Автомобиль позиционировался как модель “300”. Предполагалось, что машина будет оснащаться передним приводом и 6-цилиндровым мотором, и будет создана как отдельная модель, а не замена Audi 100 и Audi 200 – совершенно новой на тот момент модели, которая была уже на стадии запуска в производство.
Решением "приблизиться" к бизнес-классу стало именно появление в 1980 году Audi 200 C2 (type 43).

По сути, это была та же "сотка", прошедшая в 1979 году рестайлинг. Однако комплектация автомобиля стала существенно богаче. За основу была взят уровень оснащения Audi 100 CD, к которому добавились улучшения в экстерьере автомобиля: новые раздельные фары, новые бамперы и молдинги с большим наличием хрома, улучшенная отделка салона, кондиционер (по заказу), полный электропакет и многое другое. Также отличной и очень интересной была техническая часть машины: 5-цилиндровые моторы объемом 2,1 литра с механическим впрыском и даже наличием турбонаддува, дисковые тормоза на всех колесах, усиленные колесные ступицы с 5 болтами, легкосплавные колесные диски и задняя гидроподвеска (по заказу). Машина получилась очень вызывающей, вполне роскошной. Единственное — она была построена всё на той же платформе С2, которая уже морально устарела, поэтому никакая омологация и расширенное оснащение не позволили Audi стать конкурентом MB и BMW. К тому же, в конце 70-х Audi "нащупала" "золотую нишу" и готовила автомобиль с полным приводом колес (Quattro). А серьезная модернизация платформы С2 явно не предполагалась с целью оставить устаревшую машину в производственной гамме, а в перспективе добавить к ней привод Quattro. К тому же, Quattro на тот момент был "темной лошадкой", и явно Audi не была готова рвануть "с места в карьер", поэтому полный привод появлялся в дальнейшем на моделях постепенно. Сначала нужны были победы в спорте. А спорт — лучшая обкатка новых технологий. На этом маленьком ответвлении от основной темы и закончим.
Вернемся к седану бизнес-класса.
Audi 200 C2 просуществовал совсем недолго — снят с производства в августе 1982 года. В годы его производства шла разработка совершенно новой модели, в которой существенный уклон был сделан не только на новые технологии и безопасность, но и на аэродинамику. Новый автомобиль достиг коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) 0,3! Машина увидела свет в 1982 году — ей стала Audi 100 C3 (type 44). Параллельно с разработкой новой машины большого класса дизайнеры и инженеры Audi разрабатывали автомобиль — замену "временному решению" Audi 200 C2. Предполагалось, что за основу будет взята базовая платформа С3 (собравшая в себе самые лучшие решения платформы С2, в связи с чем, многие детали основания кузова-платформы, а также детали тормозной системы и подвески взаимозаменяемы у С3 с С2, или как минимум — схожи), на основе которой будут созданы автомобили разных классов оснащения: самый бюджетный — 100, "продвинутый" — 200, и автомобиль богаче и мощнее, чем Audi 200.
Рассмотрим последний — как наиболее близкий к тематике данной статьи.
Как было написано выше, данная модель прототипа имела индекс "300", что уже ставило ее на класс выше Audi 200.
Мнение прессы того времени — использование 6-цилиндровых моторов — не оправдало появление еще в 1980 году 5-цилиндрового мотора с турбонаддувом на модели 200 С2.
Привод Quattro еще только проходил "обкатку". Рекламная кампания еще не приносила должных результатов, поэтому обзаводится машиной с приводом на 4 колеса, которая была дороже как в цене, так и в последующей эксплуатации, никто особо не спешил. Это сейчас мы гоняемся за Quattro — реклама сработала более чем успешно! А надежность узлов и хорошие характеристики только подтвердили, что Quattro — то, что надо! И сейчас это уже отдельный бренд — Quattro Gmbh.
И что же, седан бизнес-класса? Да, ничего…
То-ли, разработка бизнес-седана для Audi на то время показалась экономически нецелесообразной в виду сильного отставания от уровня MB S-classe и BMW 7, то ли всё внимание Audi и ее усилия были сосредоточены на Quattro — тем не менее, Audi 300 ни в каком его проявлении как отдельной машины так и не появился.
Самой "элитной" оставалась модель 200 нового поколения — С3 (type 44) (появилась в сентябре 1983 года) для которой, естественно, как и всему модельному ряду Audi 80-х, в качестве опции предлагался полный привод Quattro.

Линейка двигателей Audi 200 C3 включала в себя моторы объемом 2,1, 2,2, 2,3 литра, причем, существовали и версии моторов с турбонаддувом объемом 2,1, а затем и 2,2 литра, а также 20-клапанные версии моторов. Естественно, внешнее и внутреннее оснащение Audi 200 было шире даже самой "роскошной" Audi 100 CD.
Так, в передней части Audi 200 C3 (Type 44) по сравнению с Audi 100 расположены фары моноблочного типа с раздельными секторами, также автомобиль оснащался стандартными противотуманными фарами, большим передним бампером в цвет кузова и другим капотом, передние поворотники были встроены в бампер. Панель между задними фонарями имела "цельную" конструкцию в цвет огней.
К тому же, впервые автомобиль Audi высокого уровня оснащения предлагался в кузове полноценного "универсала" (Avant), в отличие от предыдущей модели Audi 200 type 43, существовавшей только в кузове "седан".

Audi 200 был до модернизации (рестайлинга) в начале 1988 года по сравнению с Audi 100 имел четкие отличия интерьера, касающиеся иной приборной панели, внутренних дверных панелей и специально разработанными мягкими сиденьями.

Но, "шилко" кое-где, видимо, всё-таки было — в связи с успешной "затеей" с полным приводом, в Audi, наверное, перевели дух и вспомнили о бизнес-классе.
Так появилась Audi 200 "Exclusiv" С3 (type 44).

Данная машина имела основные отличия от обычной Audi 200 в виде расширенных колесных арок и более обширного списка оснащения, среди которых были электрически регулируемые сиденья и автоматический климат-контроль. Audi 200 "Exclusiv" в годы своего появления представлял собой самый дорогой серийный автомобиль Audi. Цена в прайс-листе на него в 1987 году составляла 79 000 DM.
Топ-моделью серии 200 стала появившаяся в марте 1989 года Audi 200 Quattro 20V с 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом (код двигателя 3В) с четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность мотора составляла 162 кВт (220 л.с.), обеспечивая максимальную скорость 242 км / ч (Avant — 238 км / ч), разгон от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды. Стоит отметить, что Audi 200 с 20V мотором был самым быстрым серийным седаном той эпохи.

В начале 1988 года Audi 100/200 C3 претерпевает рестайлинг как экстерьера, так и интерьера. Кроме того, машины получают такие важные функции безопасности, как подушки безопасности водителя (по заказу).
Но требования потребителей всё больше расширялись, а технологии развивались.
Рынок требовал создания новой модели нового уровня. Оснащение машины представительского класса должно было быть еще более роскошным, а внешний вид должен соответствовать духу времени.
Вполне возможно, инженеры Audi вынашивали идею облегчения автомобиля уже давно. Все последующие модели "вырастали" в габаритах, увеличивались моторы, усложнилась трансмиссия, ужесточались требования безопасности, требования по антикоррозионной стойкости. Явно, Audi хотела совершить очередную "революцию", вдохновившись успехами Quattro. Отправной точкой должен был стать алюминий…
Иначе, просто, сложно предположить задержку кузова type 44 на конвейере еще на несколько лет, в то время как "массовые" модели Audi 80 и 100 уже во всю "блистали" своими сверхсовременными аэродинамическими кузовами. Бесспорно, type 44 являлся очень успешным кузовом, в связи с чем обрел большую популярность и мнение одного из лучших не только среди Audi но и среди автомобилей 80-х годов других марок.
И так, осенью 1988 года публике был представлен новый "флагман" Audi на платформе С3. Имея те же габариты салона, машина отличалась как внешне, так и внутренне. Данная модель позиционировалась уже именно как автомобиль бизнес-класса. Интересно, почему же модель так и не обрела индекс 300, о котором упоминалось еще с конца 70-х? На этот вопрос ответ, наверное, знают только в Audi. Да и, стоит заметить, 3-значные индексы моделей уже на тот момент, видимо, как-то приелись. А появление новых моделей Audi, ранее не свойственных марке, ознаменовалось совсем незатейливыми названиями — Audi Coupe, например. Этот автомобиль, ко всеобщему неправильному мнению, построен на платформе B2, B3 и B4 в разные годы выпуска, и ничего общего кроме одной платформы с Audi 80 или 90 не имеет, собственно, как и выпускавшийся Audi Cabriolet. Audi 90 как и Audi 200 — не что иное, как более люксовое исполнение моделей 80 и 100, соответственно, но всё равно позиционируемые как отдельные модели Audi.
Но, вернемся к седану бизнес-класса. В виду использования совершенно нового двигателя объемом 3,6 л V8 новая модель названа также просто — "V8".

Не смотря на унификацию и сходство с платформой С3, Audi V8 был построен на модифицированной платформе, получившей обозначение D11 (Type 4С).
Первоначально в моторной гамме фигурировал вышеназванный мотор V8 объемом 3,6 л (шифр PT, 250 л.с.), но в 1992 году модели стал доступен двигатель V8 объемом 4,2 л мощностью 206 кВт (шифр ABH, 280 л.с.). Машина предлагалась только с полным приводом Quattro — это был первый в мире седан бизнес-класса с постоянным полным приводом в серийном оснащении.
Трансмиссия в первые годы выпуска предлагалась с 4-диапазонной АКПП, с 1990 года — 5-ступенчатая механическая КПП (с 1992 года — 6-ступенчатая МКПП) либо 4-диапазонный "автомат" для версии с 3,6 л мотором, и 6-ступенчатая МКПП либо 4-диапазонный "автомат" для версии с 4,2 л мотором.
Наиболее часто встречаются автомобили с автоматической коробкой переключения передач. "Механика" на V8 — большая редкость!
С 1992 года V8 стала доступна в удлиненной версии (+30 см), получившей обозначение V8L (только с мотором 4,2 л).

Несущий кузов, как было принято во всех Audi, был полностью оцинкован.
Внешне Audi V8 имела ряд отличий от Audi 100/200 (type 44): иной передний бампер и фары, капот, крылья, задние фонари в едином блоке красного цвета. Использование единого блока задних фонарей красного цвета (в то время как, указатель поворота продолжает гореть оранжевым) в континентальной Европе в модельном ряду Audi началось именно с модели V8. В этом модель V8 — законодатель моды последующих моделей Audi. Крылья были расширены в виду увеличения ширины колеи колес.

Появление и продажи Audi V8 нельзя назвать успешным — запланированный объем продаж Audi V8 так и не удалось достигнуть. На это можно найти несколько причин: наверное, самое важное — излишнее сходство, даже родство, V8 с моделями более низкого класса — Audi 100/200, причем, уже серьезно морально устаревших — в 1990 году появилось новое поколение Audi 100 С4, обладающее современным и привлекательным дизайном, нежели угловатый кузов type 44 разработанный почти 10 лет назад.
Кроме того, V8 изначально была доступна только с высоким уровнем оснащения — кожаные сиденья, автоматический климат-контроль, автоматическая коробка передач, и многие другие опции в стандартной комплектации, что сказывалось на стоимости автомобиля — он был примерно на 30% дороже, чем сопоставимые модели конкурентов — всё тех же Mercedes-Benz S-classe и BMW 7, комплектация которых нередко встречается в довольно скудном оснащении (велюровая обивка, минимум электроники, механическая КПП и т.д.). Даже появление более "бюджетных" версий V8 не спасло ситуацию с объемом продаж.
В 1990 году V8 стала доступна в комплектации "Exclusiv", предполагавшей более дорогие материалы и расцветки салона автомобиля.

К примеру, в январе 1990 года V8 была доступна в следующих уровнях оснащения по таким расценкам:
Базовая модель: 84950-88250 DM
"Exclusiv": 102.000 DM
Удлиненная версия V8L: 155000 DM.
Единственным на тот момент привлекательным фактором покупки V8 было то, что V8 был оснащен приводом Quattro, являясь единственным полноприводным автомобилем класса "люкс".
Пробовала себя "фау" и в спорте — с 1990 до середины сезона 1992 года в DTM c моделью Audi V8 quattro DTM. Hans-Joachim Stuck одержал победу в 1990 году, Frank Biela — в 1991 году.
В 1992 году Audi V8 quattro покидает DTM после скандала с использованием ONS-коленчатого вала. К тому же, начавшиеся технические проблемы с автомобилями не давали не только достойные результаты, а сопровождались сходом с трассы.

Естественно, новинку — V8 опробовали и различные тюнинг-ателье, представившие свое "видение" автомобиля бизнес-класса со своими — улучшенными характеристиками и эксклюзивными кузовами. Наиболее известные — модели от фирмы Treser.

Стоит отметить, что и сама Audi пробовала выпустить модель V8 Avant, но дальше пробных экземпляров дело не пошло.

Малый средний класс

Комфортабельные и компактные автомобили Ауди созданы для езды в условиях города. Достаточный уровень комфорта при невысокой цене делает их очень популярными. В каталоге находятся две модели. Давайте взглянем на них.

Audi A3 седан

Четырёхдверный седан производится с бензиновыми двигателями серии TFSI объёмом 1,4 и 2,0 литра. Модель поставляется в шести разновидностях, c полным и передним приводом. Тип КПП – семиступенчатая роботизированная S-tronic. Встречаются следующие оттенки автомобиля с тремя видами покраски:

неметаллик – белый, жёлтый, чёрный;
металлик – коричневый, синий, серебристый, белый, чёрный, серый;
перламутровый – серый.

Audi A3 хэтчбек 5-дверный

Пятидверный хэтчбек имеет одинаковое с собратом оснащение. Кроме типа кузова, технические характеристики моделей не имеют различий. Хэтчбек оборудован двигателями TFSI объёмом 1,4 и 2.0 литра. Тип топлива – бензин, привод – передний или полный. Тип КПП – семиступенчатая роботизированная S-tronic. Модель имеет те же цвета, что и у седана. Всего отечественные дилеры предлагают шесть модификаций автомобиля.

Audi A3 хэтчбек 5-дверный

Средний класс

Средний класс, или D-класс, объединяет шесть моделей марки Audi. Эти автомобили покупают для семейного отдыха, в том числе за городом. Они уверенно чувствуют себя как в условиях мегаполиса, так и на шоссе.

Audi A4 седан

Машина дебютировала на рынке в 2015 году. Седан в кузове B9 – представитель уже пятого поколения этой модели. Самый слабый вариант двигателя – четырёхцилиндровый бензиновый агрегат на 1,4 литра. Далее идут мощные вариации – двухлитровые бензиновые и дизельные моторы.

Все двигатели являются турбированными. Можете выбрать технику с передним и полным приводом. Коробка переключения передач – роботизированная из семи ступеней. Автомобиль имеет широчайший спектр цветов: различные оттенки белого, чёрного, серого, коричневого и синего.

Audi A4 универсал

Отличие пятидверного универсала от предыдущей модели состоит только в типе кузова. Здесь присутствует тот же бензиновый двигатель объёмом 1,4 и 2,0 литра. Автомобиль производится и с дизельным двигателем на 2,0 литра. Вам предложат модель с передним или полным приводом, с роботизированной КПП. Цветовая палитра представлена теми же оттенками, что и у кузова типа седан.

Audi A4 универсал

Audi A4 Allroad Quattro

Перед вами полноприводный пятидверный универсал D-класса. Впервые на рынке автомобиль появился в 2016 году. Его увеличенный клиренс позволяет без усилий передвигаться как на дорогах с асфальтированным покрытием, так и по бездорожью.

Audi A4 Allroad Quattro

Audi RS4 универсал

Audi RS4 Avant в кузове B9 – это пятидверный спортивный универсал, изготовленный на базе стандартной А4. Новинка была представлена взору автолюбителей в 2017 году. На ней стоит V-образный шестицилиндровый движок с турбонаддувом на 2,9 литра. Машина ездит на бензине. Мощность вместительного полноприводного автомобиля равна силе 450 голов лошадей. Тип КПП – восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Выбор оттенков достаточно богат.

Audi RS4 универсал

Audi A5 Sportback

Выход редкого пятидверного спортивного автомобиля анонсировали в 2016 году. Новичок сильно отличается от своих предшественников: он стал ниже, уже и длиннее. Инженеры снабдили машину различными типами двигателей:

четырёхцилиндровым турбированным бензиновым объёмом два литра;
двумя дизельными двигателями – двухлитровым четырёхцилиндровым и трёхлитровым шестицилиндровым.

Они работают в паре с механической шестиступенчатой КПП и роботизированной коробкой S-tronic.

Audi A5 Sportback

Audi S5 Sportback

В том же 2016 году в свет вышел Audi S5 Sportback – полноприводный спортивный автомобиль класса D с пятью дверьми. Под капотом у него рычит трёхлитровый V-образный бензиновый мотор с шестью цилиндрами. Машина оснащена восьмидиапазонной АКПП Tiptronic. Мощный спортсмен до 100 км/ч разгоняется всего за 4,7 секунды. Дилеры предоставляют на выбор модели белого, чёрного, серебристого, серого и красного цветов.

Бизнес-класс

Машины предназначены для деловых встреч. Имеют внушительные размеры и комфортабельный салон. Выглядят стильно и богато. Что же, давайте познакомимся с этими видами поближе.

Audi A6 седан

Полноприводный автомобиль имеет стандартную роботизированную семиступенчатую коробку передач. В будущем будут доступны модели с дизельными и другими бензиновыми агрегатами. Сейчас нет достоверной информации о том, с какими оттенками будет поставляться новинка.

Audi A7 Sportback

Это вовсе не рестайлинг, а полноценная модель второго поколения, впервые вышедшая в 2017 году. Сердце четырёхдверного автомобиля Е-класса – мощный V-образный движок с шестью цилиндрами и объёмом на 3,0 литра. Тип топлива – бензин.

Audi A7 Sportback

Представительский класс

Крупные седаны для успешных людей, желающих подчеркнуть свой особый статус. Отличаются мощным мотором и дорогим внутренним убранством.

Audi A8

Четырёхдверный седан представительского класса дебютировал на рынке в 2017 году. Это уже четвёртое по счёту поколение седана от производителя. Покупателю предлагается бензиновый или дизельный шестицилиндровый V-образный двигатель объёмом 3,0 л. Полноприводный автомобиль оборудован восьмиступенчатой автоматизированной коробкой передач. Оттенки автомобилей такие же, как у спортивного A7.

Внедорожники

Крупные машины с высокой проходимостью. Предназначены в основном для езды по бездорожью, однако это не мешает использовать их для езды в городе. Как и в случае представительского класса, их покупают для повышения социального статуса.

Audi e-tron

Этот пятидверный кроссовер премиум-класса вышел в серийное производство в конце прошлого года. На нём стоят два асинхронных электромотора, суммарная мощность которых составляет 408 л. с. Такая мощность держится всего минуту, после чего показатель снижается до оптимальных 360 л. с.

Отличную управляемость обеспечивает новая система электрического полного привода. Модель является первым электрическим автомобилем семейства Audi. По замыслу разработчиков, на полной зарядке автомобиль способен проехать 400 км, максимальная скорость достигает 200 км/ч.

Интересно! Электромобиль выпускается с трансмиссией типа редуктор. Он имеет только одну переднюю и одну заднюю передачи.

Audi Q2

Перед вами самый малогабаритный кроссовер модельного ряда. Автолюбители впервые увидели его на женевской выставке 2016 года. Пятидверный внедорожник премиум-класса оборудуется шестью различными двигателями:

бензиновый – двухцилиндровый на 1,0 л и два четырёхцилиндровых на 1,4 и 2,0 л;
дизельный – четырёхцилиндровый на 1,6 л и два четырёхцилиндровых в двух версиях форсировки (150 и 190 л. с.).

В зависимости от модификации автомобиль оснащается механической и роботизированной КПП, а также передним или полным приводом.

Audi Q3

Пятидверный кроссовер 2016 года выпуска является моделью второго поколения. Он продаётся с пятью различными силовыми агрегатами. Их объединяет рядная четырёхцилиндровая компоновка и наличие системы турбонаддува. Базовый двигатель имеет объём всего 1,5 л. Любители автомобиля помощнее могут выбрать двухлитровый мотор в различных вариациях: 190 или 230 л. с. Также присутствует дизельный двухлитровый агрегат.

Автомобили оснащены передним и задним приводом, в качестве трансмиссии выступает фирменный робот S-tronic или шестиступенчатая классическая механика. Кузов красится в двенадцать различных цветов.

Audi Q5

Эта версия внедорожника вышла в один год с Q3. На отечественном рынке модель предлагается только с бензиновым четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,0 л. Двигатель нового поколения TFSI является мощным, но экономичным. КПП полноприводного автомобиля – стандартная роботизированная из семи ступеней. Имеется широкий выбор цветовой гаммы с типами покраски металлик, неметаллик и перламутр.

Audi SQ5

Первыми в 2017 году эту модель второго поколения увидели жители Детройта. Движущая сила автомобиля – V-образный шестицилиндровый мотор на 3,0 литра, восьмиступенчатая АКПП и система полного привода. Фирменный полный привод Quattro с технологией Ultra не боится принять вызов и способен проехать по любому дорожному покрытию.

На заметку! Пятидверный универсал впечатляет своим внутренним простором.

Audi Q7

В 2015 году второе поколение Q7 также окрестили детройтцы. В отличие от предшественников автомобиль стал более компактным и спортивным. Он выпускается с одним дизельным и двумя бензиновыми двигателями.

Базовым считается двухлитровый двигатель, состоящий из четырёх цилиндров. Следом идёт его V-образный шестицилиндровый собрат на три литра. Объём дизельного мотора также равен трём литрам. Все три вида силовых агрегата работают с восьмиступенчатой коробкой-автомат и системой полного привода. Имеется стандартная для всей линейки палитра цветов.

Audi Q8

Абсолютно новый Q8, первый представитель модели, был показан миру летом 2018 года. Ярко выраженный спортивный облик, уникальный дизайн, оснащение высокими технологиями превратили его в автомобиль будущего. Полноприводный автомобиль является флагманом своего класса. Линейка моторов состоит из двух V-образных шестицилиндровых механизмов, работающих на бензине и дизельном топливе. Их объём равен трём литрам. Коробка передач – восьмиступенчатая автоматическая.

S-класс, или спортивные купе, – малогабаритные автомобили с низкой посадкой. Для любителей быстрой езды и тех, кто хочет повысить уровень адреналина в крови. Для тех, кому неведомы преграды.

Audi TT купе

Автомобиль впервые сошёл с конвейера в 1995 году. Нынешняя двухдверная версия в кузове 8S – это уже третья модель популярного автомобиля. Базовая комплектация, предлагаемая отечественным автолюбителям, оборудуется четырёхцилиндровым двухлитровым бензиновым двигателем. Полноприводная машина поставляется в двух модификациях четырёхцилиндровых бензиновых двигателей:

объёмом 1,8 л для переднеприводных моделей;
объёмом 2,0 л для полноприводных моделей.

Обе версии могут быть оснащены шестиступенчатой механической либо семиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Audi A5 купе

Этот полноприводный двухдверный автомобиль является одним из самых красивых в линейном ряду Audi. Его отличает изящный дизайн со спортивным уклоном. Имеет два вида четырёхцилиндровых двухлитровых мотора: бензиновый TFSI мощностью 249 л. с. и дизельный TDI мощностью 190 л. с. Оба варианта работают вместе с роботизированной семиступенчатой коробкой передач.

Audi S5 купе

Производство двухдверного купе стартовало в самом начале 2016 года. Он оснащён бензиновым турбодвигателем на три литра с V-образной конфигурацией и шестью цилиндрами. Скорость полноприводного автомобиля регулируется при помощи восьмиступенчатой автоматизированной коробки передач. На выбор десять оттенков белого, серого, чёрного, красного и синего цветов.

Audi RS5 купе

Модель второго поколения впервые была представлена в 2018 году. Это спортивный двухдверный автомобиль D-класса. Под капотом у него – шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель, заимствованный у Porsche Panamera 4S. Его объём составляет 2,9 л. Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач соединена с фирменной системой полного привода Quattro.

Кстати! Audi RS5 – самый мощный в своей линейке.

Компания Audi представила обновленный седан A8. В рамках планового рестайлинга флагманская модель немецкой марки получила измененную внешность, а также обзавелась некоторыми новыми электронными системами.

Основные изменения в дизайне произошли в передней части кузова, где появилась хромированная радиаторная решетка с новым узором, воздухозаборники другой формы и другие адаптивные матричные фары, в которых использовали не менее 1,3 млн микроскопических отражателей. Сзади появились новые фонари с органическими светодиодами OLED.

В интерьере флагманского седана применили минимум изменений. Audi A8 получил последнюю версию электронной приборной панели Virtual Cockpit. Как и прежде, справа от водителя расположены два сенсорных дисплея диагональю 10,1 и 8,6 дюйма, которые отвечают за управление мультимедиа и настройками климатической системы.

В качестве опции для пассажиров заднего ряда стали доступны дополнительные 10,1-дюймовые экраны медиакомплекса с возможностью интеграции смартфонов, а также аудиосистема Bang & Olufsen с 23 динамиками.

Эксклюзивно для китайского рынка немцы разработали роскошную версию седана под названием A8L Horch, длина кузова которого увеличилась до 5,45 метра. Такой автомобиль отличается уникальной радиаторной решеткой и колесными дисками, а также оформлением салона, отделанного дорогой кожей и натуральным деревом.

Базовым мотором остался 3,0-литровый дизельный агрегат, развивающий 286 сил и 600 Нм крутящего момента. Кроме того, седан доступен с 3,0- и 4,0-литровыми бензиновыми моторами, выдающими 340 л.с. и 460 л.с. соответственно. Плюс ко всему у A8 есть 462-сильная гибридная модификация на базе 3,0-литрового бензинового мотора. Такая версия получила увеличенный с 14,1 кВт-ч до 17,9 кВт-ч аккумулятор.

Европейские продажи обновленной Audi A8 начнутся в декабре 2022 года. В Германии цены на автомобиль будут начинаться от €99,5 тыс. (8,27 млн руб.).

Читайте также: