С какого года выпускают мерседес 222
Седан Mercedes-Benz S-класса (W223, седьмое поколение модели) рассекречен окончательно. В машину на новой модульной платформе MRA II разработчики, что называется, вложили всю душу. И неудивительно, что презентация по сути была растянута на пару месяцев. До финального раскрытия облика машины и всех деталей немцы отдельно рассказывали о новой генерации интерфейса MBUX, особенностях шасси и систем безопасности, о новых устройствах, повышающих комфорт в салоне. Промахнуться тут нельзя. Прошлый S-класс W222 в ноябре 2019-го преодолел отметку в 500 000 собранных экземпляров. Да и его предшественник, W221, тоже был весьма успешен (516 000 штук).
Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22. Это один из самых обтекаемых серийных автомобилей. Среди прочего, за счёт этого фактора средний расход топлива седана колеблется между 6,4 и 9,5 л/100 км (стандарт WLTP) в зависимости от двигателя и базы.
Активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control (опция) умеет не только подстраивать параметры амортизаторов на каждом колесе по отдельности, но и приподнимать кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, рассчитывая, чтобы он пришёлся в более прочный порог.
Во второй половине 2021 года на S-классе станет доступен автопилот Drive Pilot третьего уровня, позволяющий водителю заняться своими делами, например, гулять по Интернету или читать электронные письма. Автомобиль умеет парковаться сам, без водителя в салоне, в том числе готов к работе со специально оборудованными безлюдными стоянками (Automated Valet Parking). В этом случае он самоуправляется по уровню 4.
Портретно-ориентированный центральный экран на органических светодиодах насчитывает по диагонали 12,8 дюйма. Цифровая приборка — 12,3. Сокращённое число кнопок и большие по площади деревянные поверхности задают новый настрой в интерьере.
Из других интересных чисел: голосовой помощник Hey Mercedes понимает 27 языков, количество динамиков тут может достигать 30, а электромоторов в каждом переднем кресле — 19 (восемь для основных настроек, четыре для массажа, пять для вентиляции, один для поясничного подпора и один для регулировки монитора на спинке). Массажных программ в креслах — десять. Более 98 кг материалов в машине получены с применением сберегающих технологий, около 40 кг — из возобновляемого сырья, а 120 деталей сделаны из переработанных материалов.
Среди вариантов оптики теперь есть головной свет Digital Light (опция) с 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре, способных не только менять форму светового пучка, но и проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку. Впервые появился выбор дверных ручек: классические или утопленные в кузов, как на этих снимках (опция).
В 2021-м выйдет заряжаемый от розетки гибрид с запасом хода без запуска ДВС около 100 км. Его облик уже не секрет, а технические детали последуют позднее. Кстати, у предшественника было 50 км.
В седане может быть пять экранов: два спереди и три сзади, не учитывая проекционного. Второй ряд — в пяти вариантах исполнения, отличаются количеством мест (два или три) и оснащением.
Интерфейс MBUX нового поколения обладает большими, чем прежде, возможностями по персонализации настроек. Он распознаёт хозяина по лицу, голосу и отпечатку пальца, беседует с ним. При этом ему доступны жесты и движения не только водителя, но и пассажиров. Седан может принимать данные с фитнес-браслета владельца и учитывать качество сна для подбора настроек систем комфорта. Обладателю S-класса не нужно подгонять кресла, зеркала и руль под себя: следует сообщить цифровому ассистенту свой рост, а машина установит оптимальные параметры. Всё направлено на удобство использования автомобиля, на превращение его в интеллектуального заботливого компаньона.
Цифровая приборка демонстрирует трёхмерные изображения без наличия 3D-очков, так как отслеживает положение глаз водителя. Проекционный дисплей у седана доступен в двух вариантах. Старший, с дополненной реальностью, показывает на фоне местности крупные подсказки навигации, например, анимированные стрелки перед поворотом. Визуально экран соответствует 77-дюймовому монитору на расстоянии 10 м от машины.
Окружающее освещение — активное и анимированное, насчитывает 250 светодиодов и в разы ярче прежнего (хорошо видно днём). Оно способно различными огнями показывать изменения в работе климатической системы или действия помощников водителя.
История Роберт Есенов и Давид Шенгелия
К середине 90-х у Мерседеса возникла потребность в более молодой аудитории: марка готовилась к появлению новых моделей С- и А-классов. Под прицелом маркетологов оказались клиенты BMW. Трендсеттером в 1998 году выступил новый стремительный S-класс W220. Сама элегантность: плавные линии кузова нашли отражение в уютном интерьере. Ассоциации с кабинетной мебелью ушли в прошлое. На протяжении конвейерной жизни на автомобиль ставили 14 двигателей, включая 500-сильный битурбомотор V12 (S 600) и его 612-сильную версию от ателье AMG (S 65 AMG). До 2006 года было выпущено 485 тысяч W220.
Переход на новую архитектуру открыл дорогу к новому оснащению. Mercedes S-класса мог самостоятельно передвигаться в пробках, активная подвеска Magic Body Control научилась заранее подстраиваться под ситуацию, а система ночного видения — распознавать не только людей, но и животных. А ещё S-класс W222 стал первым в мире автомобилем без единой лампы накаливания.
Познакомимся с новым автомобилем S-класса "Мерседес 222": фото, характеристиками, интересными фактами.
Как все начиналось
Немного напомним о создании марки "Мерседес-Бенц". В далеком 1926 году произошло потрясающее и важное событие для всего автомобильного мира – две конкурирующие компании объединились. Так появилась торговая марка "Мерседес-Бенц". До этого фирмы Benz & Cie и Daimler-Motoren-Gesellschaft существовали как отдельные производители автомобилей. Но в тяжелые провальные времена им пришлось объединить усилия, так на свет появился один из самых шикарных автомобилей мира – "Мерседес-Бенц". И практически с первых выпусков он завоевал почет и уважение автомобилистов. Ведь "Мерседес" не только комфортный, но и достаточно быстрый из существующих ныне автомобилей. Известный логотип марки – трехлучевая звезда, являющая собой превосходство на земле, в воде и в воздухе.
Почему S-класс
Оказывается, что название этому модельному ряду придумано не просто так. Ведь S-класс считается самым дорогим и представительским среди всех моделей "Мерседес-Бенц". Немцы, недолго думая, просто взяли слово Sonderklasse, что обозначает "особый класс", и оставили букву S. И ведь действительно, именно этот класс автомашин используется в правительстве, государственных учреждениях и у бизнесменов. С нашими погодными условиями и ритмом жизни многие задумываются о покупке комфортного и многофункционального автомобиля. К тому же старые модели этого класса сейчас доступны для бюджетной покупки. Да и старых немцев делают на века.
Эволюция немецких хедлайнеров
Модели S-класса являются признаком социальной значимости. Это тот класс, который оснащен повышенным комфортом, последними разработками оборудования в автомире. На таких машинах ездят не только успешные бизнесмены, но и многие государственные структуры берут это авто в обиход.
В 1949 году с конвейера сошел новый автомобиль "Мерседес-Бенц 170 S". Отличался он от своих предшественников хромированной отделкой кузова, повышенной мощностью, ну и длина кузова была больше. Благодаря своей небольшой цене в Париже автомобиль произвел фурор. В 1951 году появилась новая модель S 220. Автомобиль отличался большей мощностью и более грубым корпусом. Следующий год порадовал любителей этой марки новым кузовом - "Мерседес S 300 Аденауэр". Такое странное название было в честь канцлера Германии - Конрада Аденауэра. Специально для него и был выпущен этот автомобиль.
В конце 90-х торговая марка выпустила новую модель в кузове W 220. Это был первый автомобиль с дизельным двигателем S-класса. В 2000-м с конвейера вышел "Мерседес 600 Pullman". Лимузин, основанный на кузове W 220, был максимально удлинен и комфортабелен, чем завоевал любовь во всем мире. В 2002 году специально для таксопарков концерн выпустил "Мерседес S 320". Эта модель S-класса оснащена дизельным двигателем. Это плюс для служб такси. 2005 год запомнился кузовом W 221. Автомобиль приобрел плавные линии кузова, новые электронные системы с дополнительными функциями. Стал более безопасным и технологично оснащенным. Новый лимузин S 600 Pullman в 221-м кузове последовал в 2009 году. Бронированный автомобиль с 12-цилиндровым мотором, более 500 л.с., в длину - почти 7 метров. Роскошь и безопасность собраны воедино. Ну, и последний, но не менее значимый, кузов S-класса – "Мерседес W 222". О нем мы и будем говорить.
Тот самый W 222
Презентация S-класса в 222-м кузове состоялась весной 2013 года. Потрясающе роскошный, многофункциональный автомобиль завоевал сердца водителей, еще не успев сойти с конвейера. Автомашина обладает огромным количеством электроники с разными функциями, превосходит по разработкам самый навороченный телефон. Для начала в авто отсутствуют обычные лампочки, все заменено на диодные фары, которые регулируются так, чтобы не ослепить другого водителя. Степень яркости фонарей зависит от силы нажатия на педаль тормоза. Система Night View Assist Plus, обладающая телевизионной камерой, распознает пешеходов. Она может отличить человека и зверя. При распознавании человека фары начнут несколько раз моргать, чтобы привлечь внимание.
Вместо тысячи психологов
Можно взять напрокат
Максимальный комфорт заднего дивана авто специально разработан инженерами для удобства перевозки людей. Во многих странах, особенно в Азии, "Мерседес 222" используется только вместе с личным водителем. Это довольно популярная тенденция в последнее время. В особенности этот вариант отлично подойдет для людей, привыкших ездить с комфортом. Поэтому очень часто можно встретить объявления с предложением работы водителем на 222-й S-класс. Сейчас стала популярной аренда авто с водителем на свадьбу. И это неудивительно, ведь модельный ряд всегда был представительским классом. Это очень престижно, но порой неосуществимо. Ведь аренда "Мерседеса 222" – дорогое удовольствие, которое может позволить себе не каждый. Далее можно рассмотреть варианты с такси. В последнее время многие таксопарки взяли себе на вооружение данную модель. Сейчас существуют так называемые Vip-такси, где "Мерседес 222" приедет к вам и отвезет по нужному адресу. Но опять-таки, если у вас имеются лишние деньги или вы готовы пару недель не есть.
Технические характеристики
Ну, и самое интересное для тех, кто готов приобрести "Мерседес 222", чтобы на нем ездить. В комплектацию нового S-класса входит базовая пневматическая подвеска и 7 АКПП. Также имеется как задний, так и полный привод.
- Дизельный, 3.0-литровый V6 обладает 258 л.с.
- Бензиновый, 4,7-литровый V8 – 455 л.с.
- Гибрид: 2,1-литровый дизельный 4-цилиндровый - 204 л.с.
- Гибрид V6 (бензин) - 306 л.с.
Продажи
С начала 2014 года было продано около 50 000 автомобилей "Мерседес" в 222-м кузове, а за весь год - порядка 104 000 автомашин. Это самый высокий показатель для этого модельного ряда "Мерседеса". И продажи продолжают расти. Ведь линейка "Мерседес 222" поддерживает разные модификации. Вы можете выбрать кабриолет, купе, классический седан.
В заключение
Что же, теперь вы познакомились с новым "Мерседесом" в 222-м кузове ближе. Это не самая дешевая "игрушка", скорее, даже слишком дорогая. Но со своим функционалом, безопасностью и комфортабельности этот автомобиль будет завоевывать сердца автомобилистов с каждым днем. Соотношение цены и качества достаточно приемлемое, ведь в первую очередь на дороге важно удобство и безопасность. Именно этими качествами "Мерседес" (222, S-класс) обладает в полной мере. В любом случае, когда вы сядете за руль, то почувствуете, что это само совершенство. Вам остается лишь решить – купить этот автомобиль себе или же арендовать "Мерседес 222" с водителем. Удачи на дорогах.
Ждем с нетерпением выпуска новых автомобилей компаний "Мерседес-Бенц", ведь так много людей в мире предпочитают именно эту марку. Говорят, что корпорация совсем скоро собирается порадовать автолюбителей и своих постоянных покупателей новой, более усовершенствованной машиной. Мы думаем, что это будет чем-то очень грандиозным. Ведь каждую новую презентацию компании встречают очень тепло по всему миру.
Надеемся, что статья была для вас интересной, и вы сумели погрузиться в атмосферу легендарного автомобиля, а также найти ответы на интересующие вопросы.
Хотите знать, что будет в вашей машине через 5-10 лет? Достаточно посмотреть Mercedes-Benz S-Class. Именно этот автомобиль будучи флагманом немецкой компании, вобрал в себя самые передовые технологии. Некоторые из них просто поражают.
До S-Class
В начале 50-х, в период послевоенного восстановления, на дороги Германии вновь вернулись автомобили представительского класса. Самым ярким из них стал Mercedes-Benz W186. Даже по сравнению с именитыми конкурентами в виде Daimler Regency или Rolls-Royce Silver Dawna, он был словно пришельцем из будущего. К примеру W186 мог предложить самовыравнивающуюся под нагрузкой заднюю подвеску, диктофон и VHF радиотелефон. Кроме того, его трехлитровый мотор М186 послужил основой для создания спортивного двигателя М198 для легендарного Gullwing 300SL.
Десятилетие спустя Мерседес преподнес очередную революцию. На этот раз новый Mercedes-Benz W112 был создан с особым вниманием к безопасности. Впервые флагман немецкой компании лишился рамы, а кузов был спроектирован с учетом зон деформации. Кроме того, W112 оснащался дисковыми тормозами всех колес, трехточечными ремнями безопасности и пневмоподвеской.
Еще через шесть лет Мерседес представил модель 300SEL оснащенную могучим 6,3-литровым V8 мощностью 250 л.с. С таким мотором он был самым быстрым люксовым седаном своего времени. Mercedes-Benz 300SEL без труда разгонялся за 6,3 сек. до 100 км/ч, а его максимальная скорость достигала 220 км/ч.
S-Class
Mercedes-Benz S-Class W116 в основном известен как первый автомобиль с АБС. Безусловно в истории автомобилестроения уже существовали машины с этой системой безопасности, но именно в W116 появилась электронная ABS — основа всех современных систем безопасности.
Еще спустя семь лет вышел Mercedes-Benz W126. Многие считают его лучшим S-классом в истории и на то, есть множество оснований.
Благодаря применению новых материалов и сплавов, автомобиль стал еще комфортней и безопасней. Из интересных особенностей можно отметить автоматический климат-контроль, автоматический круиз-контроль, который удерживал заданную скорость даже на спуске и систему контроля тяги. Кроме того 126-й мог похвастаться подушками безопасности и преднатяжителем ремня. По совокупности своих качеств, Mercedes-Benz W126 безусловно был лучшим представительским автомобилем 80-х. О чем говорит и количество выпущенных за 12 лет автомобилей — 818 тыс. единиц.
Казалось, что поднимать планку далее невозможно. Но в 1991 году с выпуском Mercedes-Benz W140, немцы вновь удивили мир. В новом S-класс Мереседес предложил покупателям ксеноновые фары, ESP, боковые зеркала с электроприводом, электронноуправляемую подвеску ADS и рулевое управление с переменным усилием. Фактически с выходом 140-го Мерседес вошел в эпоху тотальной компьютеризации своих флагманов.
Следующий Mercedes-Benz W220 получил неоднозначную реакцию потребителей. Тем не менее с точки зрения инноваций, ему было что предложить. Так впервые в истории S-class получил адаптивную подвеску способную регулировать клиренс и жесткость в зависимости от дорожных условий, светодиодные тормозные сигналы, круиз-контроль с функцией поддержания расстояния до впереди идущей машины, а также дистанционное зажигание.
Модель пятого поколения W221 с дебюта которого прошло вот уже 15 лет, до сих пор выглядит очень современным автомобилем. В его активе имеется система ночного видения и распознавания дорожных знаков, ассистент слепых зон и контроля полосы. Кроме того, впервые в истории S-class получил гибридную силовой агрегат.
С Mercedes-Benz W222 удивить мир компании уже было сложно. В целом он не привнес революции, а лишь усилил сильные стороны предшественника. Адаптивная подвеска стала еще лучше отрабатывать рельеф, а круиз-контроль поддерживать дистанцию на скорости до 190 км/ч. Кроме того, 222-ой стал первым автомобилем с полностью светодиодными фарами.
2 сентября Мерседес представил свой новый флагман Mercedes-Benz W223. Если внешний вид его остался консервативно узнаваемым, то салон преобразился кардинально. На месте центральной консоли расположился гигантский экран на 12″. Кроме того 223-й имеет систему дополненной реальности, которая транслирует на ветровое стекло важные для водителя показания. Выглядит очень впечатляюще.
По традиции новый S-класс стал еще безопаснее. Он оснащен автономным автопилотом работающим до 60 км/ч и автоматическим парковщиком. Более того, впервые в серии флагман получил полноуправляемое шасси и подушки безопасности задних пассажиров(!).
Флагман автомобильной промышленности
Уникальность Mercedes-Benz S-Class в том, что ему из года в год удается задать вектор развития всей автомобильной промышленности. На него ориентируются все без исключения автопроизводители, пытаясь приблизится в великому флагману. Некоторым кстати удается, но об этом в другой раз.
Одной из самых ожидаемых автомобильных новинок в 2013 году, без сомнения, является флагманский седан Mercedes-Benz S-Class нового поколения с индексом кузова W222. Официальная презентация новинки состоялась вечером 15 мая на специальном мероприятии в Гамбурге, а мировая премьера прошла на домашнем мотор-шоу во Франкфурте в сентябре.
Новый Mercedes S-Class (2015-2016) неоднократно попадался в объективы шпионских фотокамер, а 18 марта в сети появились первые фото седана без камуфляжа. По сравнению с предшественником W221, внешне S-Class W222 стал изящнее, лишившись массивных крыльев, но получив более рельефные боковины.
Комплектации и цены Mercedes S-Class W222 (2017)
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 400 | 5 990 000 | бензин 3.0 (333 л.с.) | автомат (7) | задний |
| 400 4MATIC | 6 220 000 | бензин 3.0 (333 л.с.) | автомат (7) | полный |
| 350 d 4MATIC | 6 330 000 | дизель 3.0 (249 л.с.) | автомат (7) | полный |
| 500 | 7 280 000 | бензин 4.7 (456 л.с.) | автомат (7) | задний |
| 500 4MATIC | 7 650 000 | бензин 4.7 (456 л.с.) | автомат (7) | полный |
| 600 | 11 700 000 | бензин 6.0 (530 л.с.) | автомат (7) | задний |
Изменения дизайна новинки можно назвать скорее эволюционными, но большинство из них пошли автомобилю на пользу. Решетка радиатора увеличена в размерах, головная оптика получила красивые изгибы светодиодов, задние фонари немного уменьшили, а оформление кормы с некоторых ракурсов напоминает теперь аналогичное на большом купе Mercedes CL-Class.
По своим габаритам новый Мерседес-Бенц S-класса (2015-2016) получился длиннее, шире и ниже прежнего — его длина равна 5 116 мм (+20), ширина — 1 899 (+28), высота — 1 496 (-25), а величина колесной базы осталась неизменной (3 035 мм). Длина версии S-Class Long выросла до 5 246 миллиметров, а расстояние между осями составляет 3 165 мм.
Что касается интерьера седана S-класса W222, то он оказался несколько просторнее и значительно перекроенным. Тут и двухспицевое рулевое колесо, и полностью новая панель приборов, объединенная под одним козырьком с большим 12,3-дюймовым экраном мультимедийной системы, а на центральной консоли прописались четыре круглых сопла системы вентиляции с круглыми же аналоговыми часами.
В оснащение новинки могут быть включены подогрев дверных подлокотников, задние сиденья с функцией массажа (шесть видов) и изменением наклона спинки (до 37 градусов в машине со стандартной колесной базой и до 43,5 — с удлиненной), автоматический ароматизатор воздуха в салоне с несколькими вариантами запахов и мощная 1500-ваттная аудиосистема Burmester.
Как уже сообщалось ранее, в основу Mercedes S-класса W222 легла новая модульная платформа, причем изначально была разработана именно версия Long, а базовую модель получили путем сокращения величины колесной базы.
Кузов автомобиля облегчен за счет более широкого использования алюминия (масса седана сократилась в среднем на 95 кг, зато жесткость кузова на кручение выросла разом на 50%), подвески полностью новые, а двигатели модернизированы для улучшения их топливной эффективности. Правда, трансмиссия пока осталась прежней — это семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus, хотя предполагалось, что новый S-класс W222 может получить девятиступенчатую коробку.
В первое время для Mercedes-Benz S-Class в новом кузове W222 предложили лишь три силовых установки. Под капотом S 500 разместился 4,7-литровый бензиновый V8 twin-turbo с отдачей в 455 л.с. и 700 Нм (разгон с места до сотни за 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на 250 км/ч).
Позже линейка расширится путем включения гибрида S 300 Bluetec Hybrid с 2,1-литровым четырехцилиндровым турбодизелем (204 л.с.) и электромотором, S 400 с V6 bi-turbo объемом три литра (позаимствованной у обновленного E-Class 2014), подзаряжаемым гибридом S 500 Plug-in Hybrid, заряженным S 63 AMG и топовым S 600. Появление полноприводных модификаций ожидается примерно через полгода.
Кроме того, позже новый S-класс 222 обзавелся несколькими вариантами кузова. Помимо удлиненной модификации (российским покупателям отныне предлагаются исключительно такие), а также лимузина с традиционной приставкой Pullman в названии, появились S-Class Coupe, который заменил модель CL, а затем базе последнего построили большой роскошный кабриолет с мягким верхом.
Как и прежние поколения мерседесовского флагмана, S-Class W222 задал новый стандарт в автомобильной безопасности. Седан получил комплекс Intelligent Drive, в который входит множество систем безопасности. Автомобиль по всему периметру оснащен датчиками, камерами и радарами, призванными предотвратить аварийные ситуации.
Например, активный круиз-контроль DISTRONIC PLUS способен самостоятельно вести автомобиль в пробке, обновленная система ночного видения, в случае обнаружения вблизи дороги людей или животных, выведет картинку на панель приборов, автоматический парковщик сам запаркует машину (как параллельно, так и перпендикулярно), а при проезде перекрестков водитель получит предупреждающий сигнал о приближающихся вне зоны видимости других машин.
Помимо прочего, новый Мерседес S-класса 2015 оснащен надувными ремнями безопасности, полностью светодиодной светотехникой (причем не только фарами и фонарями, но и включая всю внутреннюю подсветку и экраны), не ослепляющей встречных водителей, а яркость задних фонарей автоматически регулируется, в зависимости от времени суток и условий движения, а также степени нажатия на педаль тормоза.
Отдельно стоит остановиться на новой адаптивной подвеске Magic Body Control, которую научили подстаиваться под текущую дорожную ситуацию не в режиме реального времени, а заранее. Все благодаря установке специальной стереакамере в верхней части лобового стекла, сканирующая дорожное полотно пред автомобилем и передавая полученные данные электронике управления подвеской.
Европейские продажи автомобиля стратовали летом по цене от 79 789 евро за дизельную версию S 350 BlueTEC (ее длиннобазная модификация обойдется в 85 323 евро). Гибридный S 400, в зависимости от величины колесной базы, оценили в 85 204 и 91 094 евро, а цена бензиновых Mercedes S 500 начинается от 104 601 и 107 635 евро, соответственно.
Купить новый Мерседес S-класса W222 в России можно с августа. Первыми у нас появился S 400 Hybrid по цене в 5 500 000 рублей (сегодня такой не предлагается), а также топовый S 500 4MATIC за 7 650 000 руб. Позже до дилеров добрались 333-сильный S 400 за 5 990 000 р, дизельный S 350 d за 6 330 000 и S 600 за 11 700 000 р. Все версии с увеличенной колесной базой.
За доплату доступны пакет AMG, мультиконтурные передние сиденья с массажем, задние кресла с электрорегулировкой, мониторы развлекательной системы для задних пассажиров, акустическая система Burmester High-End 3D-Surround, система ночного видения и пр.
Фото нового Mercedes S-Class 2015 Новый Mercedes S 2015 фото Фото Mercedes S-Class W222
Мерседес S 2016 фото Новый Мерседес S-Class 2014 фото Фото салона Mercedes S-Class W222
Новый Мерседес S-класса W222 Mercedes-Benz S 2014 фото Фото Мерседес Бенц S класс 2016
Фото нового Мерседес S-класса 2016 года Mercedes S 400 W222 фото Фото Mercedes-Benz S в новом кузове 222
Mercedes S-Class W222 вид спереди
Вступление
Что может быть премиальнее S-класса? Наверное, только новый S-класс! При всем уважении к любителям автомобилей группы VAG и поклонникам BMW только презентацию S-ки ждут с трепетом и беспокойством практически все, кто интересуется автомобильным миром. Эта модель всегда была на шаг впереди. Такого количества инноваций и трендов не было ни в одном автомобиле в истории. Даже презентация Bentley Continental Flying Spur или BMW 7 Series проходит без лишней шумихи, тогда как вокруг S-класса всегда ажиотаж, который обязательно сопровождается критикой наряду с овациями. Царь зверей в автомобильном мире – вовсе не Peugeot, а именно S-класс. И даже не важно, о каком поколении идет речь.
В различных генерациях Mercedes на своих S-классах вводил системы, которые позже повсеместно начали использоваться на других автомобилях. ABS и ESP, подушки безопасности, ксенон в фарах и парковочные датчики впервые массово использовались именно на моделях из Штутгарта.
Mercedes S-Class W222 фара
Лень читать? Смотрите видео-тест Б/У Mercedes S-Class (W222):
Внешность
По легенде, тестовый Mercedes-Benz 2014 года выпуска из Германии пригнали три года назад, где он отъездил не так уж и много. Сегодня на одометре седана – 150 тыс. км.
Mercedes S-Class W222 вид сбоку
Mercedes S-Class W222 вид сзади
Кузов в S-Class W222 состоит из алюминия, который не подвержен коррозии. Да и толщина лака, которой позавидует любой Lexus, также добавляет безболезненных лет эксплуатации. В нашем же автомобиле только прилично посеченное мелкими камушками лобовое стекло выдает немалый пробег автомобиля.
Салон
Салон Mercedes-Benz S-класса – всегда настоящая премиальность. Это изобилие кожаной и деревянной отделки, а каждый элемент, к которому прикасаешься, обладает по-настоящему высокими тактильными свойствами. Безусловно, S-класс не может восприниматься обычным автомобилем. Он создает непередаваемое ощущение уюта внутри, и несмотря на огромный салон, ты не теряешься в его размерах. Невероятно удобные кресла как будто обволакивают, а нависающая передняя панель создает неподдельное чувство защищенности.
Mercedes S-Class W222 салон
Но если в салоне W140 бескомпромиссное качество ощущалось в каждом элементе и каждой детали, в нашей модели этого ощущения уже нет. Например, карта водительской двери сильно прогибается внутрь при нажатии, а центральный тоннель и вовсе пошатывается и скрипит.
Mercedes S-Class W222 мультимедийная система
Комплектацию тестового S-Class богатой назвать нельзя. Есть подогрев и вентиляция сидений, но массаж отсутствует. Также здесь нет проекции на лобовое стекло, нет камеры ночного видения, как нет и датчиков слепых зон. Да и аудиосистема звучит пресно (видимо, она базовая) – уж явно не так, как положено S-Class.
Mercedes S-Class W222 пульт мультимедийной системы
Интересная деталь. Под правой рукой на центральной консоли расположен пульт управления этой самой мультимедийной системой. Кнопки на нем сенсорные, то есть можно просто водить пальцем по клавишах, что приводит к перемещению указателя по меню на дисплее. Нужно признать, что этот пульт – вещь абсолютно бесполезная.
Mercedes S-Class W222 задний ряд сидений
Двигатель
Подтверждением моих слов о fleet-происхождении тестового Mercedes является его двигатель объемом всего 2.1 л. Ну кому придет в голову взять для личного пользования новый S-класс с дизельным 2.1.
Правда, силовая установка здесь все же не классическая, а гибридная. Полное название модели – S 300 BlueTEC Hybrid. Кроме ДВС здесь установлен еще электромотор. Сам дизельный мотор – это агрегат семейства ОМ 651, укомплектованный двумя турбинами. Вариаций этого мотора есть масса, он выдавал от 109 л. с. до 204 л. с. Именно последний показатель – это наш случай. Этот мотор интересен тем, что максимальный крутящий момент в 500 Нм он готов выдавать уже с 1800 об/мин.
Следует отметить, что двигатель этот стал более требовательным к качеству обслуживания по сравнению с предшественником OM 646. Здесь и квалификация мастеров должна быть выше, и качество масла и расходников – на уровне. Например, для замены цепи ГРМ придется снять двигатель вместе с коробкой передач, что однозначно обойдется недешево. Кроме того, эта процедура может повлечь за собой еще и замену подушек, ведь происходит она где-то на 200 тыс. км пробега.
Mercedes S-Class W222 двигатель
Но в общем этот мотор можно отнести к довольно выносливым. Другая модификация такого агрегата устанавливается на Mercedes-Benz Sprinter, а там пробеги гораздо более существенны. Без серьезных нареканий мотор OM 651 довольно легко проходит 300 тыс. км. С другой стороны, немало таких дизелей имели серьезные проблемы уже при пробегах до 200 тыс.
Все дело в том, что маслонасос здесь имеет сложный алгоритм работы, и его ресурс напрямую зависит от качества масла и регулярности его замены. А из-за того, что конструкторы убрали с панели приборов контрольную лампу давления масла, узнать о поломке насосе может быть уже слишком поздно. В этом случае следствием могут быть как капитальный ремонт мотора (если он вообще будет возможен), так и полная его замена. Чтобы избежать этого, нужно сократить регламент обслуживания мотора до 7-8 тыс. км.
Другие моторы W222
Для многих владельцев современных BMW, Porsche, Mercedes и Audi настоящим кошмаром стала проблема с задирами в цилиндрах. В основном это касается бензиновых большеобъемных двигателей. И в случае с W222 этого стоит бояться, потому что капитальный ремонт битурбомотора 4.7 (заводской индекс – М 278), к примеру, обойдется в 4 тыс. долларов.
Основная причина – перегрев. Кстати, многие считают, что двигатель М 278 – наиболее популярный именно в наших широтах – имеет чугунные гильзы с самого начала производства W222. Но это не так. Только в 2017 году инженеры начали делать напыление из чугуна вместо напыления из сплава алюминия и кремния (но гильз все равно нет и в помине). В результате проблем стало меньше, но они все равно остались.
Mercedes S-Class W222 разгон до 100
Для появления задиров есть две причины, и как правило, идут они в комплексе. Первая состоит в том, что 4.7-литровый М 278 оснащен двумя турбинами, которые очень хорошо греют мотор. Особенно при агрессивной езде или длительном движении на скоростях свыше 160 км/ч, что явно не редкость. Так вот, здесь радиатор элементарно не способен достаточно эффективно способствовать охлаждению двигателя. Он просто слабый сам по себе, а кроме того, его соты могут забиваться (и вы об этом узнать никак не сможете). На BMW, к примеру, есть даже практика замены радиатора на увеличенный, ведь там двигатель-одноклассник N63 страдает теми же особенностями. Алюминиевый блок (у обоих моторов) также не добавляет выносливости.
Второй же причиной является редкая замена масла. И дело тут даже не в маслонасосе, как у ОМ 651. Со временем масло теряет свои первоначальные свойства. А если добавить сюда еще моточасы работы на холостом, когда водитель включал мотор, нагревая или охлаждая салон в ожидании владельца, то в итоге через регламентные 15 тыс. пробега даже о 80 % свойств масла можно забыть.
Во время серьезных нагрузок скоростью турбины нагревают мотор, масло не справляется со своей задачей, а в это время еще и радиатор может работать только в пол силы. В итоге тепловые зазоры между поршнем и стенкой цилиндра сокращаются, и покрытие цилиндров в лучшем случае обрастает царапинами, а в худшем владельца может ожидать капремонт либо замена агрегата. И важно понимать, что такая история возможна уже с 15 тыс. км, то есть фактически на любом пробеге.
Mercedes S-Class W222 поведение на дороге
Мы составили рейтинг надежности двигателей Mercedes-Benz S-Class W222. Именно с такими моторами этот автомобиль чаще всего встречается на наших дорогах.
Худшим оказался М 278, тот, которым S 500 комплектуется до 2017 года. Здесь часто встречаются проблемы с перегревом, что ведет к действительно дорогостоящему ремонту.
Далее идет дизельный OM 642 S 350 BlueTEC, который в 2017 году был заменен 656-м мотором. Но проблемы с топливной системой никуда не делись.
И последним в списке (то есть самым надежным) оказался бензиновый М 276 на седанах S 400 в разных модификациях. Этот мотор встречается и в 3.0-, и в 3.5-литровом исполнении, есть модификации с турбинами и без. Но главное, что этот мотор – гильзованный. И в целом отличается высоким ресурсом. Так что проблемы с задирами на таких двигателях на малых пробегах встречаются редко. Нужно просто более внимательно отнестись к автомобилям, которые проехали больше 200 тыс. км.
Гибридная установка с дизелем ОМ 651
Мы замеряли разгон тестового автомобиля до первых 100 км/ч. Полученный результат в 8.4 с (заявленный производителем – 7.6 с) – это не только заслуга ДВС, но еще и электромотора. И да, несмотря на крошечную батарею емкостью всего 0.8 кВт*ч, его помощь при разгоне ощущается.
Но как бы там ни было, с таким временем разгона владельцу именно такого S-Class только и остается делать вид, будто он никуда не спешит. И это будет правильным решением, так как в движении S-Class воспринимается по-другому. Вибрации от двигателя пропадают, автомобиль ведет себя совсем уж плавно и вальяжно и будто бы замедляет ваши реакции. Замедляется и поток вокруг. И вот здесь начинается наслаждение от вождения. Да, и пусть скорострельностью коробка передач 7G-Tronic не отличается, но такие настройки этому автомобилю, наверное, только на пользу.
Mercedes S-Class W222 колеса
В эксплуатации автоматическая коробка проблем не доставляет. Эта КПП долговечна и надежна, нужно лишь раз в 60 тыс. км (или чаще) обновлять масло в агрегате.
Приятно, что с таким сочетанием двигателя и коробки этот большой автомобиль потребляет не больше 8 л/100 км. Конечно, вы расплачиваетесь за это динамикой. Но S-класс не создан для гонок, а располагает как раз к плавной и спокойной езде.
Ходовая
Но самое приятное в этом автомобиле – подвеска. Пневматика дарит невероятный комфорт. Здесь Airmatic может работать в двух режимах: Comfort и Sport. Правда, во втором режиме никакого спорта не появляется. Подвеска становится лишь немного более собранной, делая S-Class больше похожим на E-Сlass. Так что в этом режиме ваш седан из сверхкомфортной яхты превращается в моторный катер. Но за все нужно платить – обслуживание и ремонт подвески обойдется недешево.
Mercedes S-Class W222 клиренс без пневмоподвески
Пневмоподвеска Mercedes в обслуживании дороже, чем у одноклассников из BMW и Audi. Дело в том, что пневмобаллон отдельно не продается, поэтому стойку нужно менять в сборе. Цена одного комплекта – 1600 долларов. Но если хочется сэкономить, то такая возможность существует, если воспользоваться неоригинальными запчастями и услугой реставрации. В таком случае ремонт одной стойки обойдется примерно в 600 долларов.
Mercedes S-Class W222 ходовая
Компрессор, качающий воздух, довольно надежный, но только в том случае, если не забывать вовремя менять фильтр на нем. Многие на этой процедуре экономят, что грозит выходом из строя целого агрегата.
В целом же ресурс пневмостоек равен 100–150 тыс. км, затем они начинают капризничать.
Например, в тестовом автомобиле проблемы уже начались. На ходу подвеска работает без проблем, хотя иногда кажется, что она попросту пропускает удары, причем случается это хаотично. Но дело даже не в этом. Кажется, что клиренс здесь уже меньше нормального, и автомобиль иногда опускается ниже необходимого. И без того небольшой дорожный просвет в 13 см наряду с 3.16-метровой колесной базой может создать определенные проблемы. Иногда в режиме подъема кузова (включается кнопкой на центральном тоннеле) автомобиль не откликается на команды. Но зато когда пневмоподвеска все же оживает, вы хотя бы временно можете увеличить клиренс до вполне приятных 17 см.
Mercedes S-Class W222 клиренс с пневмоподвеской
S-класс больше подходит для хороших дорог. Потому что шумоизоляция настолько хороша, что в итоге вы слышите все, что работает в подвеске не совсем так, как должно было бы работать. И это напрягает. Все стекла в автомобиле двойные, что еще больше дополняет картину великолепной изоляции от шума на улице. Но обратной стороной медали является тот факт, что любой мелкий скрип или сверчок в салоне могут свести вас с ума.
Наш автомобиль оснащен самой простой тормозной системой из всех доступных. Собственно, этого и стоило ожидать, ведь двигатель здесь – из самых слабых. Но несмотря на простоту тормозной системы, работает она очень эффективно. Со скорости 100 км/ч мы этот S-Class cмог остановиться за 39.4 м. Что является достойным результатом.
Выводы
Не так уж и важно, что 90 % (а то и больше) людей, сидящих за водительским креслом S-Class, являются нанятыми водителями. Получать удовольствие от вождения S-Class не то чтобы можно. Это делать очень легко.
Так что покупка S-класса с пробегом за 150 тыс. вряд ли является оправданной. А вот с пробегом до 100 тыс. – уже другой разговор, но стоимость таких экземпляров легко выходит за рамки 70 тыс. долларов.
Mercedes S-Class W222 задние фонари
Мерседес S-класса – это максимум, который можно получить от автомобиля. И здесь разговор не о каких-то рекордных показателях разгона или технологичности привода. Mercedes ничего не нужно доказывать. И пусть последние BMW 7 Series и Audi A8 находятся где-то рядом, но царь в этой своре всегда один, и это именно S-Сlass.
И да, если бы у меня была возможность купить S-класс, то я бы ею не воспользовался. Потому что уж слишком высокой является стоимость поддержания статуса.
Та я и от 210го кузова с 4.3 не отказался бы, и содержать дешевле, но живых уже нету, наверное
Читайте также: