С какого года выпускают bmw x1

Обновлено: 10.05.2025

Открыв дверь в автомобиле вы рискуете остаться без выплат по ОСАГО: кто виноват и что делать?

В России продают самые дорогие кроссоверы: сколько стоят за границей те же машины, что и у нас?

Toyota начинает продажи "младшего брата" RAV4: новая Corolla Cross уже вышла на рынок

Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ

Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022

Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения

Слишком много недостатков, чтобы тратить деньги: не покупайте Chevrolet Cobalt в России. Это подтверждают его владельцы

BMW X1 – пятиместный кроссовер немецкого автоконцерна, выпускаемый с 2009 года. В основу первого поколения легла платформа универсала BMW 3-й серии. Впервые концепт-кар новой модели был представлен, как BMW Concept X1 в 2008 году во время проведения Парижского автосалона. БМВ Х1 2012 (1 поколения) выпускался с октября 2009 по июнь 2012 года, после чего на рынок была выведена рестайлинговая версия кроссовера. В отличие от последующих версий автомобили первого поколения помимо полного получили и задний привод. В 2012 году паркетник успешно прошел краш-тест и получил 5 звезд, став одним из самых безопасных представителей SUV-класса. Производство кроссовера было организовано на конвейере завода в Лейпциге. В последующем, для российского рынка модель собиралась в Калининграде.

Технические характеристики

BMW X1 2012 года выпуска оснащен как бензиновыми, так и дизельными моторами:

В качестве трансмиссии БМВ Х1 2012 года выпуска получил 6-ступенчатую автоматическую коробку и аналогичную механику. В различных модификациях кроссовер оснащен полным или задним приводом с полностью независимой подвеской.

Главные параметры автомобиля:

Размеры кузова – 4445 х 1798 х 1545 мм.
Размер межосевого расстояния – 2760 мм.
Клиренс – 194 мм.
Количество дверей/мест – 5/5.
Допустимая полная масса – 2010 кг.
Объем топливного бака – 63 литра.
Емкость багажника – 420 литров.

Достоинства модели

Стильный и современный облик BMW X1 1 поколения выпуска выделяет кроссовер в широком модельном ряду одноклассников и привлекает внимание автолюбителей. Кроме этого автомобиль обладает целым рядом преимуществ, среди которых владельцы данной модели наиболее часто отмечают:

Высокое качество.
Надежность.
Хорошая динамика.
Большой дорожный просвет.
Экономичность.
Хорошая управляемость.
Теплый салон.
Быстрый запуск двигателя в зимнее время.
Мощный мотор.
Полный привод.

Недостатки модели

И все же, несмотря на преимущества, БМВ Х1 2012 имеет и определенные недостатки, такие как:

Дороговизна обслуживания.
Мало места в салоне, особенно на заднем ряду сидений.
Слабая ходовая.
Маленький багажник.
Задний привод.

Эксплуатационные недостатки

В отличие от японских или корейских автомобилей, представители немецкого автопрома имеют достаточно качественное лакокрасочное покрытие, поэтому при выборе модели на вторичном рынке довольно редко можно встреть BMW X1, покрытый сколами и царапинами. Высокой оценки заслуживает и антикоррозийная обработка и, как следствие, отсутствие ржавчины. Однако даже у этой модели есть свои слабые места. Так, к примеру, в задних дверях, где со временем накапливается мусор и влага, если не уделять им внимание, возможно появление коррозии. Кроме этого слабыми местами являются места крепления бампера и днище вокруг крепления подрамника, а также места крепления рычагов задней подвески. Среди автомобилей российской сборки можно встретить модели с плохо вклеенным лобовым стеклом. В передних фарах при перепадах температуры и в сырую погоду часто образуется конденсат. Также не отличаются надежностью пластиковые элементы кроссоверного обвеса.

Двигатель

Более надежными являются турбированные моторы. Однако цепь привода ГРМ растягивается уже на 100 тысячах. Если ее не заменить вовремя, то она может перескочить, что приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту двигателя. Не отличается долгим сроком службы помпа. При использовании бензина низкого качества уже на 80 – 100 тыс. км. потребуется чистка топливных форсунок и дроссельной заслонки. Также не стоит забывать о промывке системы охлаждения и чистке радиатора, которые необходимо проводить не менее одного раза в год с заменой антифриза. Это поможет избежать перегрева мотора и продлит срок его эксплуатации.

Дизельные моторы хорошо работают и не создают проблем до 100 тыс. км., после чего начинаются проблемы с ремонтом. Замену цепей ГРМ, маслонасоса и ТНВД необходимо проводить после того, как автомобиль пройдет первую сотню тысяч километров. Примерно столько же служит демпферный шкив коленвала. Также необходимо своевременно производить замену форсунок. Долгая эксплуатация может привести к гидроудару или прогоранию поршней. В среднем, форсунки служат 140 – 160 тыс. км. Ресурс турбонагнетателя составляет 150 – 200 тысяч километров. В среднем, срок службы дизельного агрегата при условии своевременного технического обслуживания и замены необходимых деталей составляет 250 – 300 тыс. км.

Трансмиссия

Полноприводная трансмиссия требует качественного и своевременного обслуживания. Наиболее уязвим редуктор. При недостатке масла в нем наблюдается ускоренный износ подшипников.

Ходовая и рулевое управление

При условии бережной эксплуатации большинство элементов подвески переживают 100-тысячный рубеж. Исключение составляют только передние шаровые опоры и гидроопора нижнего переднего рычага, которые служат не более 60 – 80 тыс. км. Задняя подвеска также является довольно долговечной и способна прослужить не менее 140 – 160 тысяч километров. Не порадует долгим сроком службы блок ABS. Замену колодок следует проводить каждые 30 – 40 тыс. км. Тормозные диски прослужат порядка 100 – 120 тысяч.

В рулевом управлении главной проблемой являются течи рейки, возникающие в результате коррозии на штоке или по вине слабых уплотнителей. На 20 – 30 тысячах может появиться ржавчина на рулевом вале.

Другие проблемы

Средняя стоимость на рынке

Изучив отзывы покупателей и проведя анализ поданных объявлений можно сделать вывод о том, что купить сегодня подержанный БМВ Х1 на вторичном рынке можно в среднем за 680 тысяч рублей. За эти деньги можно приобрести автомобиль в хорошем техническом состоянии, без каких-либо видимых недостатков. Однако такая цена является приблизительной, поскольку каждое предложение необходимо рассматривать в индивидуальном порядке, учитывая такие параметры, как пробег, комплектацию и регион продажи кроссовера.

Комплектации и цены (сводная таблица)

На что еще обратить внимание?

Стильный и современный облик автомобиля, богатая комплектация и высокие технические характеристики, безусловно, заслуживают внимания автолюбителей. Однако при выборе БМВ Х1 1 поколения на вторичном рынке реальные покупатели могут также обратить внимание на такие популярные модели известных производителей, представленных в ценовой категории от 650 до 700 тысяч рублей, как: Hyundai Santa Fe 2, Nissan Qashqai 2012 года, Ford Kuga 2013 года выпуска, Kia Sportage 3, Subaru Forester 3 и Mitsubishi ASX.

Баварский автоконцерн на протяжении долгих лет выпускает роскошные и надежные автомобили, оборудованные по последнему слову техники. Помимо Германии, заводы компании расположены в других государствах. Поговорим о том, где собирают популярные кроссоверы и другие модели BMW.

Заводы по всему миру

BMW X1 собирают в России, КНР, Индии и Таиланде, а также в Мексике. В Лейпциге (Германия) расположено головное предприятие. Выпуск первого автомобиля этой серии состоялся осенью 2009 года.

Первое поколение кроссоверов BMW X3 с 2003 года выпускалось в австрийском Граце. Автомобиль второго поколения сошел с конвейера осенью 2010 года, его производство было налажено в Южной Каролине. С 2012 года сборка Х3 производится в Мюнхене (Германия) и Калининграде (Россия).

Х5 собирают на заводах американского Спартанберга (штат Южная Каролина) и в Калининграде. С начала выпуска (1999) эти кроссоверы поставлялись только на рынки США, но уже через год начался их экспорт в европейские страны.

Сборка внедорожников Х7 осуществляется в Спартанберге. Полноразмерный люксовый кроссовер поступил в продажу в марте 2019 года.

БМВ 3 серии с 2012 года производятся на заводе в Мюнхене. Этот седан является рекордсменом по продажам среди всех моделей германского бренда.

Где в России собирают BMW

повышенной жесткостью амортизаторов и стабилизаторов;
увеличенным клиренсом;
усиленной защитой картера силового агрегата;
более устойчивой к низким температурам электроникой.

Модели калининградской сборки выпускаются не во всех комплектациях, предусмотренных той или иной серией.

Асфальт — стихия BMW X1. Но такие уж времена, что и на асфальте городскому жителю нужен кроссовер. Меньше фильмов-катастроф надо смотреть!

Чего греха таить, это он и есть. Приподнятый на более длинных и жёстких пружинах, с новыми поворотными кулаками в передней подвеске и иной задней кинематикой. Самостоятельный заводской индекс E84 обозначает и замену электромеханического усилителя руля электрогидравликой. На наш взгляд, это только добавило приводу информативности. Хотя приоритетной задачей модернизации было избавить руль от лишних вибраций.

Объём багажника — от 420 до 450 л — напрямую зависит от положения спинок, угол наклона которых регулируется.

При сложенных задних сиденьях ёмкость грузового отсека увеличивается до 1350 л. Обычный универсал чуть вместительнее — от 460 до 1385 л.
Под полом не то что запаски нет — даже для докатки не нашлось места. Есть лишь поддон для мелочей, аккумулятор, набор инструментов и ремкоплект для шин Runflat.

Посему мужская часть редакции при прочих равных коктейлю — треть спорткара, треть универсала, треть паркетника — предпочла бы чистый алкоголь, например полноприводный универсал третьей серии. Ведь он лучше выглядит, и ему не нужны 194 мм дорожного просвета, чтобы стряхнуть грязь с шин при диагональном вывешивании. Только кроссовер BMW X1, если верить Насте, — такой один. А к её мнению нельзя не прислушаться: эти автомобили мы будем видеть на улицах городов кристально чистыми и с такими же девушками за рулём. Теми самыми, что сидят сейчас в конфигураторе и подбирают внутреннюю отделку под цвет кузова.

При вывешивании имитация межколёсных блокировок бессильна. Но если шинам есть за что зацепиться, полноприводная трансмиссия сможет реализовать момент двигателя даже на скользком травяном склоне.

Технические характеристики

Модель	BMW X1 xDrive28i
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4454
Ширина, мм	1798
Высота, мм	1545
Колёсная база, мм	2760
Колея передняя/задняя, мм	1500/1529
Снаряжённая масса, кг	1685
Полная масса, кг	2180
Объём багажника, л
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд
Число клапанов	24
Рабочий объём, см 3	2996
Макс. мощность, л.с./об/мин	258/6600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	310/2600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Шины	225/50 R17
Дорожный просвет, мм	194
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	205*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,0
— загородный цикл	7,3
— смешанный цикл	9,4
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	63
Топливо	АИ-92-98
*ограничена электроникой

Цены и комплектации

Техника

Безопасность

Дизайн

Слухи о появлении самого маленького кроссовера BMW ходили несколько лет. Но дебют концептуального прообраза состоялся осенью 2008 года на мотор-шоу в Париже. Дебют, надо сказать, странный: по окончании пресс-дней машину из экспозиции убрали, и широкая публика её так и не увидела. Впрочем, серийная версия от концепта почти не отличается.

За кадром

Что вы ждете от компактного кроссовера? Высокая посадка, просторный салон, возможность без труда выехать с асфальта на грунтовку? Думаю именно за этим и покупают такие автомобили. Могу конечно ошибаться, поэтому обязательно напишите своё мнение в комментариях!

А я перейду к обзору на автомобиль BMW X1.

Автомобиль начали выпускать с 2009 года. Машина уже имеет 4 кузова и 2 рестайлинга. Первыми были машины в кузове Е84, а с 2015 года F48.

Размеры автомобиля

В ходе смены поколения, машина стала выше, но клиренс уменьшился на 1.5 см, длина автомобиля постоянно менялась и в последнем рестайлинга она составляет 4 метра и 44 см.

Теперь я думаю у вас сложилось впечатление по габаритам автомобиля, а вот конкретно разбор я хотел бы начать с версии Е84, в следующий раз поговорим про F48.

Салон автомобиля

Салон выполнен в стиле БМВ, минимализм и все только для водителя. Не зря же БМВ называют драйверским автомобилем. В случае нашего примера, БМВ в своих рестайлингах, так же консервативна, это вам не Корейцы, которые каждый раз переделывают свои салоны, но и не Ауди, в которых салоны не меняются годами). Материалы используются весьма сносные, но больших надежд без должного ухода не стоит на них возлагать, это не те кожаные сидения, которые ходят под 300 000 тысяч км., ~~которые были вырезаны из одного места мамонта.~~

Перехожу к технической части автомобиля, если вам она не интересна то можете пропустить, и перейти сразу к интересной части) О тзывам владельцев , ценам на автомобиль и ликвидности на вторичном рынке .

ДВИГАТЕЛИ

Двигателей тут было много, как бензиновых так и дизельных, начиная от 150 л.с. сильного мотора заканчивая 245 сильным мотором. Начну с самого слабого, закончу самым мощным. Поехали

N46B20 на 150 л.с. - у мотора алюминиевый блок цилиндров, выпускался с 2004 года по 2012 год. НА практике ходит 200-250 тысяч км. Мотор получился не особо удачным, присутствует расход масла, конечно это все ремонтируется на пробегах в 150 тысяч км и ремонт вроде не дорогой(20-25 тысяч), но проблема есть и она в маслосъемных кольцах. Так де цепь ГРМ ходит не долго около 100 тысяч км.

N20B20 на 184 л.с. и 245 л.с. - у мотора алюминиевый блок цилиндров. Данный мотор начали производить с 2011 года. Данный мотор у БМВ получился удачным. Мотор отлично ходит и ресурс в 300 000+ км для него оказался достижим. Каких то конкретных проблем с ним не возникает, если конечно менять масло в два раза чаще регламента и заливать только качественное топливо.

N52B30 на 218 л.с. - у мотора магниево-алюминиевый сплав блока цилиндров. Мотор выпускался с 2004 по 2011 год. Рядная шестерка. Мотор ходит 300 000+ км. Мотор в принципе хороший, но весьма теплонагруженный. Поэтому следить за ним нужно так же,а то и лучше чем за теми же N20B20. Так как тут используют уже другие маслосъемные кольца, не те которые были в N52B25, то и проблема масложора ушла с ними же.

N47D20 на 184 л.с. на 204 л.с. и 218 л.с. Это все один и тот же мотор с разной степени форсирования. Используется алюминиевый блок цилиндров. Что чаще всего выходит из строя: 1. Цепь ГРМ, ходит в районе 100-150 тысяч км. 2. Вихривые заслонки, они покрываются нагаром в следствии не особо качечественного топлива. 3. Демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км . Но многие владельцы ездят на этих моторах под 200-250 тысяч км и все с этим мотором в порядке. Поэтому это частные проблемы, но о них нужно знать!

Подвеска

Подвеска тут используется практически полностью от БМВ 3 серии в кузове Е90. Владельцев она не беспокоит до отметки в 100 000 км. Но вес машины будет больше чем седана, а это значит что стойки стабилизатора, амортизаторы и тормоза будут изнашиваться чуть быстрее чем на том же седане.

Коробки передач

Здесь было две коробки передач дорестайлинга ставилась коробка от компании GM "GM 6L45". В среднем данная коробка ходит около 250-300 тысяч км. Каждые 60-70 тысяч нужно менять масло и фильтра. Основная проблема тут в дребезжание фрикционных дисков, а уже из-за них ломаются другие агрегаты внутри коробки.

На рестайлинг уже ставились коробки передач компании ZF. 8 ступенчатый автомат ходит порядка 200-250 тысяч км, он требует куда более часто замены масла, так как фрикционы загрязняются быстрее и замену масла нужно производить раз в 40-50 тысяч км.

Внешность

P90183693_highRes

Автомобили первого поколения, проходившие под шифром E84, с первого взгляда идентифицировать как компактные кроссоверы было сложно: приземистый и удлиненный силуэт скорее напоминал приподнятый универсал. Новая машина, получившая кодовое имя F48, места для разночтений не оставляет. Она построена не на платформе 3-й серии, как предшественница, — ее донором стала 2-я серия Active Tourer. В результате нарушения всех канонов у X1 заметно сократилась габаритная длина и база, высота же, напротив, увеличилась. Вот такой реприманд неожиданный. И в классовой принадлежности автомобиля сомневаться теперь не приходится.

P90078767

Более элегантные фары напоминают по форме осветительные приборы 1-й серии, а радиаторная решетка практически изничтожает передний бампер, более не являясь его составным элементом. Фонари заужены и лишены острых углов. В общем, внешне автомобиль выглядит одновременно солиднее и агрессивнее, что можно считать его несомненным плюсом.

Размеры X1

Интерьер, удобство посадки и вместимость

P90183359_highRes

Кардинальное сокращение длины, в том числе и базы, никак не отразилось на вместительности салона. Для ног пассажиров заднего ряда конструкторы вообще умудрились выкроить дополнительные 37 мм. Даже изрядного роста персонажи с удобством разместятся на диване, не рискуя натереть колени о спинку впереди стоящего кресла. Да и на уровне плеч салон сзади расширился — немного, конечно, но для небольших автомобилей там на счету буквально каждый миллиметр.

Значительно крупнее стал багажник: минимальный объем увеличился на 85 л, а со сложенными сиденьями — на 200 л. Никакого чуда тут нет: высота автомобиля подросла, а длина капота сократилась, ибо двигатель теперь расположен поперечно.

P90092021_highRes

Динамика и экономичность

Дизелей по-прежнему два, однако оба прибавили в мощности — 6 и 13 л. с. соответственно. Все без исключения версии комплектуются автоматическими коробками передач.

Бюджет

P90078773

Безопасность

P90183667_highRes

Мы решили

Удачный дизайн, комфортабельный и отнюдь не тесный салон, более мощные и экономичные двигатели, несомненно, свидетельствуют в пользу нового автомобиля. Однако несвойственный баварцам передний привод и ощутимое повышение в цене не могут не расстраивать любителей марки.

Читайте также: