С чего подходит стартер на опель омега

Обновлено: 10.05.2025

Когда при повороте ключа "на стар" впервые ответом была тишина, я не сильно расстроился. Стоял на горке, подтолкнул немного .
Но потом стало доставать. Очень быстро разобрался что отверткой можно перемкнуть на стартере "толстый"(от АКБ)провод и "тонкий" (управляющий на втягив. реле) - с пол оборота.
Подумал что "+" не доходит до втягивающего реле. Вооружившись этим знанием проездил около полугода.
Но когда "накрылся" ручник на обоих колёсах решил сделать. Очень сильно удивился - "+" на втягивающем был, но эта зараза не работала.
Оказалось что в результате процессов старения, тока от замка зажигания уже не хватало для срабатывания втяг. реле. Проблема была решена установкой РЕЛЕ СТАРТЕРА (20руб) от наших машин.
Хочу уберечь других от моих ошибок. Стартер до модернизации срабатывал с 1. 15-го раза, или вообще не срабатывал - тогда в дело шла отвёртка. А как просто всё оказалось!
Дима

Как я со стартером мучался на Омеге : Хочу уберечь других от моих ошибок. Стартер до модернизации срабатывал с 1. 15-го раза, или вообще не срабатывал - тогда в дело шла отвёртка. А как просто всё оказалось!

У меня с осени такая же беда была (тоже отверткой иной раз заводить приходилось), думал совсем умрет - тогда займусь. Тут неделю назад выбрал время, снял стартер, снял втягивающее, разобрал, прочистил, зачистил медные контакты (они подгоревшие были). Для профилактики и стартер заодно разобрал - прочистил-замерил износ, смазал, собрал. И все - с полутыка работает.

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в специальном механизме, который поможет его запустить — электрическом стартере. При включении зажигания он дает толчок коленчатому валу мотора и заставляет его вращаться.

Принцип работы стартера на опель Омега, Астра и другие модели

За время существования автопрома эти механизмы претерпевали существенные изменения. Первые устройства представляли собой длинную металлическую ручку. Для запуска машины приходилось раскручивать ее вручную.

По принципу работы их можно разделить на несколько типов:

инерционные — сначала начинает раскручиваться специальный маховик. Когда его вращение достигает нужного количества оборотов, в движение приходит коленчатый вал, а затем происходит непосредственно запуск мотора;
прямого действия — прибор начинает раскручивать коленвал напрямую;
комбинированные — объединяет функции двух предыдущих моделей.

Также можно определять виды в зависимости от типа привода:

пневматические;
электрические;
бензиновые;
турбо-;
гидро-;
редукторные и т.д.

Самым популярным видом стартера на Опель Астра G, J, H и другие модели остается вариант с редуктором. Такой прибор не шумный, он обеспечит старт мотора даже при низком заряде аккумулятора. На гибридах соосно с коленвалом устанавливают мотор-генератор.

По сути механизм представляет собой электрический моторчик. Он плавно раскручивает коленвал за верх маховика с помощью специальной шестерни, расположенной на валу. При запуске мотора выдвигается шестерня и зубцами цепляет маховик. Затем ворот начинает вращаться и обеспечивает старт вращения коленвала. Происходит впрыск топлива в систему, топливо-воздушная смесь поджигается от искры и тем самым запускается мотор. Когда водитель убирает ключ из стартового положения, напряжение на самопуск больше не подается. Шестерня задвигается обратно с помощью возвратной пружины.

Устройство механизма

Стандартный прибор состоит из нескольких обязательных элементов:

электродвигатель — ток на его обмотку подается через щеточный узел. Как и в генераторе, щетки стартера на Опель представляют собой тонкие графитовые стержни;
редуктор — находится в передней части вала. Он усиливает крутящий момент электромотора, но при этом снижает его скорость вращения;
бендикс (или приводная муфта) — помещается на выходе из редуктора. Это устройство выдвигается и входит в зацеп с верхом маховика, чтобы передать вращение на коленвал;
втягивающее реле — является электромагнитом. Когда на него подается напряжение внутренний шток перемещается. Он замыкает контакты на реле стартера Опеля, через которые подается плюс от АКБ;
коллектор и его пластины.

Почему стартер Опеля не крутит?

При поломках механизма не удастся запустить двигатель автомобиля. При этом, в зависимости от типа порчи, он может продолжать вращаться. Если слышно гудение прибора, но коленвал не начинает крутиться, возможно зубцы на бендиксе или маховике стерлись. В этих случаях нужна замена стартера на Опель. Или же бендикс может быть плохо закреплен, тогда он будет прокручиваться относительно своего вала.

Если мотор не начинает работу, внимательно прислушайтесь, когда пытаетесь его запустить. Должен быть слышен щелчок втягивающего реле. Если его нет, проблема заключается в обмотке. Возможны ее разрывы или замыкания.

В том случае, когда щелчок есть, но пусковой механизм не крутит, проблема может заключаться в следующем:

Бывает, что даже после запуска двигателя самопуск продолжает крутить. Сигналом служит глухой щелкающий звук. Причин для такой неисправности может быть несколько:

перелом или деформация возвратной пружины;
заедание обгонной муфты;
засор или оплавливание контактов в реле;
заедание реле.

Вращение от маховика уже заведенного мотора приводит к быстрому изнашиванию и поломке устройства.

Как проверить работу б/у стартера?

На авторазборках есть устройства для разных моделей машин. Но прежде чем купить стартер на Опель, нужно проверить его работоспособность. Сделать это можно с помощью заряженного аккумулятора и двух проводов.

Что значит

Стартер

Суровее самих челябинцев 🙂

P.s Как минимум на трёх рексах стояли!

ну вот он стартер от таврии только я незнаю подходит он или нет. ещё не купил себе. не пробовал! как поставлю так напишу что и как!

Прикрепленные изображения

короче поставил я тавриевский стартет себе. так то подходит как родной! только вот отверстия под болты пришлось рассверливать. робные болты толще ну и потом припарился закручивать его. радной то можнобыло головкой закрутить. а с этим головка уже не лезла, места между стартером о болтом нет совсем, всё в притык. и цена у него 4000р. ох. когда узнал. но пришлось покупать, у нас тут другой вариант не найти.

я слышал, как гниёт опиль

Стартер x20xev

Может банально щетки за 150-200 грн заменить будет достаточно

Или ты думаешь что 20-ти летнее бу будет с новыми деталями внутри?Ошибаешься.А разбирать/дефектовать его на разборке рубь за сто даю никто делать не будет

Аналогичные симптомы были и на моей омеге

Вылечилось заменой щеточного узла по Карго в районе 200 грн.Все

Бу стартер в слепую брать и тулить это последнее что бы я сделал. тем более на омеге стартер снять нифига не 2 минуты.

Если неохота возиться и оставаться на долго без авто

Может банально щетки за 150-200 грн заменить будет достаточно

Аналогичные симптомы были и на моей омеге

Вылечилось заменой щеточного узла по Карго в районе 200 грн.Все

Не все имеют возможности/знаний/желания и не все готовы на это еще тратить дополнительные средства.

одно дело если стартер в хламе все развалено внутри тогда да бу с разборки в приоритете не спорю-другое дело как в моем случае-снял/разобрал/продефектовал /заменил щеточный узел и катаю далее без проблем

цена ремонта около 200 грн за щетки

Не все имеют возможности/знаний/желания и не все готовы на это еще тратить дополнительные средства.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Так каталоги выдают.

Я бы новый купил ( ИМХО ). цена на новый в раене 1500-1800грн

Взаимозаменяемось запчастей

от Газели

где расстояние между отверстиями намного больше, резонатор опускается ниже, а вот глушитель при этом выворачивается и конец выхлопной трубы начинает упираться в бампер,
усики под резинки на резонаторе подгибаем вниз, и газелевские резинки держат всё как нужно.

5) Передние стойки ООБ в ООА подходят,а вместе с ними втулки стабилизатора и косточки.

6) На бампера идеально подходят боковые молдинги от Жужика, т.е. Запорожца ЗАЗ 968М

10) Трос привода спидометра от Волги 2410, снимаеш наконечник который на приборку, а накручиваеш от омеги, на каробку подходит и длины хватает.

12) Если дверная скоба имеет выработку(а она имеет)),её можно перевернуть на 180град,замок закроется чуть плотнее.

14) Руль с ООБ подходит к ООА.

19) От 406 волговского дрыгателя подходят также:бензонасос навесной,форсунки.рдт.

22) Для того, чтоб поднять зад омеги можно использовать проставки от Ланоса.

23) Передние стойки и опоры ООБ одинаковые с ООА.

24) Электоро стеклоподъемники подходят с ООБ на ООА, но надо пересверливать часть отверстий. Фишки в дверях и на стеклоподъемниках одинаковые если стеклоподъемники с ООБ до 1996 года.

31) Задние амморты от волги. Единственно у них нижнее ухо меньшего диаметра.

33) Трос ручника с ООБ, подходит на ООА.

34) Электропривод ЦЗ в задние двери становится с Дэо Сенс

35) Тросик капота с ООБ подходит на ООА.

36) Стартер подходит на С20NE с Опелей объёмом 2.0 8клапанов-Кадет,Астра,Вектра,бери лучше редукторный Бошь.

39) Заглушки водяной рубашки блока цилиндров, большие, подходят от ланоса.

40) Переключатель поворотов с ООВ становиться на ООА без переделок один к одному.

43) Провода Ланоса 1,6. Стали как родные, только чуть короче.

44) Патрубок от термостата до радиатора ООА 2.0 подходит от Нивы Тайги, только второе колено отрезать надо будет.

46) Суппорта и диски подходят с ООБ на ООА. Суппорта не станут с вентилируемых на обычный диск и на оборот! но диски уже 14 не поставишь.

Все таки Омега — хорошая машина, скучать не дает. Поэтому, после замены движка она решила, чтобы я не расслаблялся надолго. Речь идет о стартере. Это был б.у. стартер с разборки, визуально в хорошем состоянии, который был установлен вместо старого. Родной мне не нравился тем, что его нужно было крутить чуть дольше обычного и крутил он как-то в напряг, будто ему тяжело.

Итак, март 2017, с новым движком уже две недели, поехали мы к родственникам. По движку все отлично, тяга хорошая, работа ровная, автомат стал переключаться лучше на первой-второй передачах. Тестю похвалился апгрейдом омеги, и он заметил, что движок стал работать тише и приятнее. На следующий день пробую завести — включаю зажигание — щёлк-щёлк и все. Было слышно, как работает втягивающее реле, но крутить стартер отказывался наотрез. Несколько повторных попыток результата не принесли. Вобщем, приехали )

Вариантов было не много — или снимать на осмотр + ремонт этот стартер, или ехать домой 200 км за старым или покупка нового.

На барахолке попался новый Bosch — он же в последствии и был куплен. Цена вопроса составила примерно $85 + работа по замене.

Поскольку Омега с коробкой автомат, завести ее с толкача не получится (минус в карму акпп :) ) Поэтому машину мы буксировали на СТО. Во время буксировки был удивлен, насколько тяжело управлять Омегой с заглушенным двигателем — тормозов почти нет, руль тяжелый. Стартер заменили, теперь все отлично.

Стартер — четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи.

Рис. 9.71. Электрическая схема стартера: 1 — стартер; 2 — выключатель стартера; 3 — обмотка удерживающая; 4 — обмотка втягивающаяся; 5 — привод; 6 — обмотка возбуждения; 7 — якорь; 8 — щетка

При повороте ключа выключателя зажигания в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле типа 711.3747-02, через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле. Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле и тяговое реле и стартер выключатся под действием возвратной пружины.

Напряжение включения главных контактов тягового реле при прокладке между шестерней и упорным кольцом 11 мм,не более, В. 8

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

Детали стартера необходимо тщательно очистить от грязи и обязательно проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми.

- вынуть щетки 19 из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели пронумеровать, чтобы при сборке они были установлены на свои места;

- вынуть якорь 23 вместе с приводом 28 и снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода;

- снять пружинное кольцо 30 под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку, привод 28 и промежуточную опору 27;

Рис. 9.60. Схема контрольной лампы с аккумуляторной батареей: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — контрольная лампа мощностью 1—5 Вт; 3 — штырь

С помощью контрольной лампы (рис. 9.60) или прибора Э236 проверить отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус (см. рис. 9.72). Для этого необходимо контрольную лампу подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе. Если лампа будет гореть, то повреждена изоляция катушек возбуждения.

В этом случае необходимо пронумеровать полюса катушек, отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюса и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.

Контрольной лампой (рис. 9.60) или прибором Э236 проверить отсутствие замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (см. рис. 9.73). В случае короткого замыкания следует заменить изоляционные прокладки заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателем не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Щетки, изношенные до высоты 6—7 мм, заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо держатель щеток установить на коллектор якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть 1000—1400 гс в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.

Проверить состояние втулки (подшипника). В случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью обработки Ra = 2,5.

Проверить втулку крышки и в случае износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью обработки Ra = 2,5.

Проверить втулку и в случае износа заменить. Диаметр отверстия втулки после запрессовки и развертывания должен быть 19,2+0,1 мм с шероховатостью обработки Ra = 2,5.

Коллектор якоря должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания изоляции его надо проточить на токарном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать шкуркой зернистостью 100 до шероховатости Ra = 1,25.

Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть в пределах 14+0,06 мм с шероховатостью поверхности Ra = 1,25.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение при нагрузке 1,6 кгс·м.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить с помощью омметра или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,27+0,01 Ом, а удерживающей 1,04 Ом; в случае неисправности обмоток тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты выключателя стартера надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактной пластины ее следует повернуть неизношенной стороной к контактам.

Рис. 9.75. Приспособление для одевания пружинного кольца: 1 — вал якоря; 2 — втулка направляющая, 3 — кольцо пружинное; 4 — толкатель

- упорная втулка 31 с проточкой надевается на вал якоря со стороны привода проточкой в сторону подшипника крышки;

После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места. При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.

При необходимости произвести проверку и регулировку стартера. Наружный торец шестерни в выключенном положении должен находиться на расстоянии не более 21,5 мм от привалочной плоскости фланца стартера (см. рис. 9.76 размер А).

Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле по схеме, показанной на рис. 9.77. При этом расстояние между торцом шестерни и упорной втулкой должно быть 4+1 мм (см. рис. 9.78). Этот зазор регулируется поворотом эксцентриковой оси 3 рычага привода (см. рис. 9.70). После регулировки затянуть гайку оси.

Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой стартера на холостом ходу и проверкой стартера при полном торможении.

Для проверки стартера необходимы: низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея); вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В; амперметр постоянного тока с шунтом до 500 A; тахометр со шкалой до 10 000 мин -1 .

Рис. 9.79. Электрическая схема включения стартера при проверке на холостом ходу: 1 — стартер, 2 — тяговое реле, 3 — выключатель, 4 — амперметр, 5 — вольтметр, 6 — аккумуляторная батарея

Схема включения стартера при испытании на холостом ходу показана на рис. 9.79. Силу тока и частоту вращения вала якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание на холостом ходу, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 75 А и развивает частоту вращения не менее 5000 мм–1.

При тугом вращении вала якоря, вызываемом обычно перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании между витками, стартер потребляет ток большей силы при частоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.

Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент примерно 1,6 кгс·мм. Если потребляемый ток выше 520 А, а тормозной момент ниже 1,6 кгс·м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестерни тормозным моментом, муфта свободного хода не должна пробуксовывать

Читайте также: