Ресурс мотора саха фольксваген 122
Всем привет. Недавно вступил в спор с одним умником, который утверждает, что зря я взял мотор с турбиной, типа ресурс у него маленький и к 80000-100000 км пробега нужно готовиться к хорошим вложениям в двигатель и турбину для ремонта. Вот и хотелось бы узнать каков ресурс реальный нашего двигателя.
Просто я еще где-то слышал, что допустим 1.8 с турбиной ходит дольше чем 1.4. Это и так понятно, но вот каков реальный ресурс 1.4 нигде не нашел
там смысл не в опросе, ибо он старый, а в каментах
DimaKoleso, так никто тебе не скажет. может и 50 быть, может и 200 и 300 и 350 ит.д. зависит от владельца, качества расходников, бензина, периодичности использования, нагрузок, как и у любого. знакомый на чем ездит?
Das Auto - Golf IV 1.4 был. Golf V Comfort, 1.4 TSI BMY+ DSG 6 - продан. Passat B6 Highline, 2.0 TDI + DSG 6
Всем привет. Недавно вступил в спор с одним умником, который утверждает, что зря я взял мотор с турбиной, типа ресурс у него маленький и к 80000-100000 км пробега нужно готовиться к хорошим вложениям в двигатель и турбину для ремонта. Вот и хотелось бы узнать каков ресурс реальный нашего двигателя.
хрень полная, если все правильно делать будете 300 000 км точно пройдет,если не больше, дальше турбинку поменять
Головка, как и на ЕА111 имеет шестнадцать клапанов и два распределительных вала,
но имеет развернутое на 180 расположение, в результате выпускной коллектор расположен сзади. Модификация мотора мощностью 122 л. с., у которого всего один фазовращатель, смонтированный на распределительном валу впускных клапанов, уступает в этом модификации 140 л. с., оснащаемой фазовращателями на двух распределительных валах впускных и выпускных клапанов соответственно. Не в лучшую сторону вместо цепи ГРМ применен ремень ГРМ, который необходимо заменять через каждые 60.000 км. Внедрена новая система охлаждения с двумя контурами. Дополнительно, на 140 л. с. модификации появилась система АСТ для дезактивации двух цилиндров. Кроме того, во впускном коллекторе применен турбонаддув с охладителем воздуха при наддуве. Турбины на сравниваемых двигателях отличаются размером и давлением.
Слабые места двигателя 1.4 TSI EA211
Головка блока цилиндров. На первых версиях мотора присутствовал заводской дефект, который заключался в неправильной обработке ГБЦ. Это приводило к высокому потреблению масла и, как правило, дилер устранял проблему по гарантии. Головки заменялись на исправные и расход масла в двигателе приходил в норму. Более того, дефект в головке блока цилиндров создавал ещё одну проблему: долгий прогрев автомобиля при низкой температуре на улице. Это заметно чаще всего у автолюбителей, которые проживают в холодных регионах.
Турбина. У многих автовладельцев при определенных оборотах возникал шум и дребезжание. Это может говорить либо о неисправности турбины, либо других поломках. Для устранения шума устанавливалась специальная скоба непосредственно в турбину. Ресурс турбины не велик, она является расходником, который необходимо время от времени менять. В сервисе могут предложить отремонтировать турбину, или же заменить её на новую, что не очень дёшево.
Ремень ГРМ. Посторонние звуки при работе двигателя, некое дребезжание с левой стороны мотора может говорить о неисправности ремня ГРМ. Однако паниковать сразу не стоит, если неприятный звук пропадёт после прогрева силового агрегата. Проверять ремень стоит на пробеге 60 тыс. километров и далее каждые 30 тыс. Чаще всего замена проводится на пробеге более 100 тыс. километров, всё зависит от манеры езды и от своевременного обслуживания автомобиля.
Помпа с 2-умя термостатами. Для облегчения двигателя использовались не самые прочные материалы. В состав системы для охлаждения мотора входят изделия пластмассы, которые априори недолговечны, и часто не обеспечивают герметичность в системе, что приводит к течи охлаждающей жидкости. Подтекания можно заметить при снятом воздушном фильтре. Более того, один из термостатов работает не корректно, вследствие чего охлаждающая жидкость идёт не по нужному контуру. После 200 тыс. потребуется замена всей системы.
Недостатки двигателя 1.4 TSI EA211
Низкий ресурс на 95-ом бензине. Проблема с качеством бензина в России остается актуальной, поэтому на практике бензин марки АИ-95 по свойствам близок к АИ-92. Как и многие малолитражные турбированные двигатели, EA211 имеет невысокий ресурс по сравнению с атмосферными моторами. Несмотря на это, нельзя назвать этот силовой агрегат ненадежным, но у него имеется высокая вероятность появления проблем на большом пробеге. Сложная конструкция и недоработки инженеров приводят к быстрому износу двигателя и его составляющих. Применяя бензин с октановым числом 98 и рекомендуемые производителем масла ДВС ходит 250 000-300 000 км.
Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Не каждый автовладелец готов тратить время и деньги на ремонт двигателя, поэтому на техническом обслуживании нового автомобиля с мотором 1.4 TSI EA211 рекомендуется не экономить, а к подбору бывшего в использовании транспортного средства относиться внимательно. Не стоит выбирать авто с вышеупомянутым двигателем, если нет средств на внезапный ремонт. Также мотор не потерпит некачественного топлива. Желательно бензин АИ-98, который довольно-таки дорогой.
Жор масла. Он появляется со временем почти на каждом автомобиле. Обычно после 50-60 тыс. километров пробега. Приходится чаще доливать масло, причём оно должно быть качественным, иначе из строя может выйти сам двигатель ввиду наличия задиров в цилиндрах. Из-за этого повышается температура в моторе, он начинает быстрее изнашиваться и теряет запас прочности.
Потеря тяги и мощности. В процессе эксплуатации на больших пробегах автомобиль начинает ехать медленнее, неохотно реагировать на нажатие педали акселератора. Некоторые автовладельцы делают чип-тюнинг для повышения мощности. Это происходит благодаря повышению давления турбины. Соответственно, лошадиные силы прибавляются, а ресурс мотора снижается.
Применяемость двигателя 1.4 TSI ЕА211 на автомобилях по годам выпуска
| Марка, модель автомобилей с 1.4 TSI ЕА211 | Модель двигателя 1.4 TSI ЕА211 | годы применения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сиат Леон III | CPWA | 03.2014 — | ||||||
| Шкода Октавия III | 03.2015 — | |||||||
| Фольксваген Гольф VII | 04.2013 — | |||||||
| Ауди A3 8V | 02.2014 — | |||||||
| CZCC | 02.2016 — | |||||||
| CMBA | 05.2012 – 04.2014 | |||||||
| Сиат Леон III | 11.2012 – 03.2014 | |||||||
| Фольксваген Гольф VII | 08.2012 – 04.2014 | |||||||
| Ауди | A1 | CZCA | 11.2014 | |||||
| A3 8V | 07.2013 – 04.2016 | |||||||
| Q3 8U | 06.2016 | |||||||
| Сиат | Леон III | 04.2014 — | ||||||
| Толедо IV | 07.2015 — | |||||||
| Шкода | Кадьяг | 03.2017 — | ||||||
| Рапид | 04.2015 — | |||||||
| Фабия III | 04.2018 – 08.2018 | |||||||
| Superb III | 03.2015 — | |||||||
| Йети | 06.2015 — | |||||||
| Фольксваген | Гольф VII | 04.2014 — | ||||||
| Пассат B8 | 07.2014 — | |||||||
| Тигуан I | 05.2015 – 01.2016 | |||||||
| Тигуан II | 06.2016 — | |||||||
| Сиат Леон III | CHPA | 11.2012 – 03.2014 | ||||||
| Шкода Октавия III | 12.2012 – 05.2015 | |||||||
| Фольксваген Гольф VII | 08.2012 – 04.2014 | |||||||
| Ауди | A1 8X | CPTA | 02.2013 – 11.2014 | |||||
| A3 8V | 02.2013 – 04.2016 | |||||||
| Сиат Ибица (6J/6P) | 12.2013 – 08.2015 | |||||||
| Фольксваген | Гольф VII | 08.2012 – 04.2014 | ||||||
| Поло V | 10.2012 – 03.2014 | |||||||
| Ауди | A4 B9 | CZDA, CVNA | 08.2015 — | |||||
| A5 F5 | 2017 — | |||||||
| Сиат Алхамбра II | 05/2015 — | |||||||
| Фольксваген Шаран II | ||||||||
| Шкода | Кадьяг | 03.2017 — | ||||||
| Октавия III | 05.2015 — | |||||||
| Йети | 06.2015 — | |||||||
| Фольксваген | Битл | 10.2014 — | ||||||
| Гольф VII | 04.2014 – 06.2017 | |||||||
| Пассат B8 | 07.2014 — | |||||||
| Тигуан I | 05.2015 – 01.2016 | |||||||
| Тигуан II | 06.2016 — | |||||||
| Тоуран II | 05.2015 — | |||||||
| Ауди | A1 | CZEA | 11.2014 — | |||||
| A3 8V | 04.2014 — | |||||||
| Q2 | 10.2016 — | |||||||
| Q3 8U | 11.2014 — | |||||||
| Сиат | Ибица (6J/6P) | 09.2015 — | ||||||
| Леон III | 04.2014 — | |||||||
| Атека | 04.2016 — | |||||||
| Шкода | Суперб III | 03.2015 — | ||||||
| Кадьяг | 03.2017 — | |||||||
| Фольксваген | Гольф VII | 04.2014 – 03.2017 | ||||||
| Пассат B8 | 07.2014 — | |||||||
| Поло V | 04.2014 — | |||||||
| Тигуан II | 06.2016 — | |||||||
Вывод. Одноразовый конструктив мотора не позволяет ремонтировать блок цилиндров проточкой под ремонтные размеры после окончания ресурса. Капитальный ремонт возможен но агрегатным способом, то есть, заменой изношенных узлов и деталей (блок, коленвал, и т. д.), такой ремонт более дорогой, в отличие от установки контрактного двигателя.
1.4-литровый двигатель Фольксваген CAXA 1.4 TSI выпускался компанией с 2006 по 2015 годы и устанавливался практически на все известные модели немецкого концерна своего времени. Этот двс являлся самым распространенным представителем первого поколения моторов ТСИ.
Технические характеристики мотора VW CAXA 1.4 TSI 122 л.с.
| Точный объем | 1390 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | KKK K03 |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал для шестого Пассата с таким агрегатом вы найдете тут
FORUM
Много полезной информации по моторам ТСИ выкладывают на форумах VWTS
Расход топлива Фольксваген 1.4 САХА
На примере Volkswagen Golf 2010 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.2 литра |
| Трасса | 5.1 литра |
| Смешанный | 6.2 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель САХА 1.4 ТСИ 122 л.с.
| A1 8X | 2010 - 2014 |
| Toledo 4 | 2012 - 2015 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Rapid 1 | 2012 - 2015 |
| Yeti 1 | 2010 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 | 2011 - 2014 |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 | 2010 - 2014 |
| Scirocco 3 | 2008 - 2014 |
| Tiguan 1 | 2010 - 2015 |
| Eos 1 | 2007 - 2015 |
Недостатки, поломки и проблемы VW CAXA
Самой известной проблемой является растяжение цепи ГРМ еще на малом пробеге
Также в турбине нередко отказывает электронный клапан управления либо вестгейт
Поршни обладают слабой стойкостью к детонации и трескаются от плохого топлива
При разрушении перегородок между кольцами рекомендуем купить кованые поршни
От левого бензина образуется нагар на клапанах, что приводит к потери компрессии
Владельцы регулярно жалуются на течи антифриза и вибрации мотора на холодную
ДВИГАТЕЛЬ 1.4 tsi 122л.с CAXA
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI Путешественник › Бортжурнал › Ресурс двигателя 1.4 TSI 122 л.с. Сколько лошадки пробегают?
Покупая автомобиль, многие задумываются о том, какой ресурс двигателя 1.4 TSI 122 л.с и стоит ли с ним связываться. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но в последнее время представленный тип силового агрегата довольно распространен на продукции различных производителей. Несмотря на осваивание новых моторов, данным двигателем оснащаются модели таких гигантов автопрома, как Skoda, Audi, VW. В чем же его слабые места и преимущества, рассмотрим далее. Некоторые сетуют, что этот агрегат плохо приспособлен к передвижению по отечественным дорогам и имеет ряд технических недостатков. С другой стороны, подержанные автомобили с мотором TSI 1.4 повсеместно встречаются на нашем рынке, что обусловлено неплохими характеристиками и возможностью относительно недорогой растаможки.
Характеристика и проблемные узлы
Ресурс двигателя 1.4 TSI 122 л.с во многом зависит от правильной эксплуатации и соблюдения рекомендаций производителей. Агрегат представляет собой бензиновый турбинный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива. В его основе лежит блок из чугуна с 16-ти клапанной алюминиевой головкой, двумя распредвалами, гидрокомпенсаторами, турбинным компрессором. В приводе ГРМ используется цепь, рассчитанная на весь период работы узла, но, по факту, ее следует менять через каждые 60-100 тысяч пробега. Основные неполадки 1.4 TSI 122 л.с: Неисправности цепного привода ГРМ. Самая частая проблема у представленных моторов. Возникает по причине интенсивного износа детали либо из-за ненадежного натяжителя силового агрегата. Последствия такой неполадки могут быть разными: от замены цепи до выхода мотора из строя, в связи со значительным повреждением клапанно-поршневой группы. Каких-либо конкретных временных периодов по регулярной замене этого элемента нет. Во избежание появления значительных неисправностей, следует при малейших посторонних шумах и стуках в двигателе, обращаться на СТО для диагностики и замены цепного элемента; Чрезмерный расход масла. Вторая по значимости проблема с рассматриваемыми движками может приводить к повреждению трущихся элементов двигателя. Специалисты советуют менять масло не реже, чем через 10 тысяч километров пробега. Особенно следует обратить внимание на регулярность замены при покупке подержанного авто. Если обновление проводилось не реже, чем через 15 000 км, то мотор прослужит еще долго. Также необходимо заливать качественное масло, рекомендуемое производителем; Не редкостью в агрегате становиться образование коксового налета на клапанах и маслоприемнике. В первом случае нагар зачастую образуется у владельцев, любящих высокие обороты мотора, вследствие чего вентиляция картера подвергается чрезмерной нагрузке. Проблема на маслоприемнике возникает вследствие использования неподходящего масла или нарушения регулярности его замены.
Профилактика и уход
Соблюдая основные требования производителей можно обеспечить стабильную и длительную работу двигателя 1.4 TSI 122 л.с. Для этого необходимо: Не экономить на топливе и заливать рекомендуемый бензин, что позволит увеличить пробег авто до проведения капремонта двигателя; Производить замену масла каждые 10 тысяч км. В противном случае изнашиваются многие детали, в том числе и турбина. Именно несвоевременное проведение этой процедуры и стало поводом для негативных отзывов о работе агрегата; При эксплуатации машины с рассматриваемым мотором, не стоит увлекаться ездой на высоких оборотах. Еще одним нюансом именно для этого движка является не восприятие им коротких поездок, особенно в холодное время года. Мотор прогревается медленно и в случае кратких поездок подвергается критическим перепадам температуры. При невозможности избежать краткосрочных выездов, следует чаще производить замену свечей.
При своевременном контроле масла наиболее выносливым узлом в рассматриваемом силовом агрегате является турбина. При правильном уходе и эксплуатации, срок ее службы с легкостью дотягивает до 150 тысяч километров пробега. Это же можно сказать о форсунках и прочих элементах впрыска топлива. Специалисты не рекомендуют оставлять машину с двигателем 1.4 TSI на передаче без активации ручного тормоза. Это может привести к самовольному откату автомобиля назад, что чревато проскоком цепи ГРМ и всеми вытекающими последствиями. Учитывая все параметры, рассматриваемая модель при правильном уходе может проработать длительное время без вмешательства ремонтников. Ресурс двигателя 1.4 TSI 122 л.с значительно зависит от своевременной замены масла. При покупке б/у авто, на это необходимо обратить внимание в первую очередь. Касательно нового мотора – его можно смело покупать и эксплуатировать.
1.4 TSI CAXA, как самый надежный из TSI
Выбирая автомобиль на вторичном рынке, большинство из нас смотрят в сторону надежности, а динамика, вещь конечно хорошая, но она как-то отходит на второй план. В особенности если покупатель обнаружит аббревиатуру TSI, то несколько раз подумает прежде, чем ехать смотреть автомобиль с турбированным двигателем.
Автомобильный двигатель TSI 1.4 набирает обороты по заинтересованности покупателей. Все хотят купить машину с надежным двигателем. А мотор ТСАЙ 1.4 устанавливается во многих автомобилях.
Двигатели TSI 1.4 122 и 150 л.с.
Этими двигателями снабжаются автомобили таких популярных производителей, как: Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат.
Кто–то еще ездит на машинах с карбюраторными двигателями. Они просты тем, что их можно настраивать и ремонтировать своими руками. А инжекторные моторы требуют больше знаний.
Оценки водителей, экспертов, менеджеров автосалонов разные. Рассмотрим более подробнее.
Как ухаживать за двигателем TSI
Скептики в вопросах оценки двигателей говорят о том, что без должного уделения внимания таким движкам, их ресурс не такой большой.
Уход за турбированными двигателями TSI состоит в следующем:
- Заливать только топливо высокого качества, которое рекомендует производитель. И делать это не в мелких и дешевых заправках, где качество сомнительное.
- Через каждые 10 тысяч км пробега строго производить замену моторного масла. Если не во время менять масло, то турбина довольно быстро выходит из строя.
- Частая эксплуатация двигателей TSI с рывками, резким стартом и т.д. быстро приводит к изнашиванию основных деталей ДВС.
Не многие знают, что после установки газобаллонного оборудования в автомобиль, запускать автомобиль следует на бензине. Это связано с принципом работы ГБО 4 поколения.
Конечно, такие рекомендации должны быть не только для моторов TSI, но и вообще для всех ДВС. Однако, двигатель TSI не любит кратковременной езды в холодных условиях. Этот тип мотора требует хорошего разогрева, а если ездить на короткое расстояние, да еще и в сильный мороз, то это и приводит к быстрому износу деталей цилиндро–поршневой группы. Но, если все же приходится ездить на незначительные расстояния в суровых климатических условиях, тогда нужно часто менять свечи зажигания.
Слабые места таких двигателей
- ДВС современных авто требуют бережного отношения и своевременного прохождения техобслуживания автомобиля.
- Двигатели TSI кушают много моторного масла. Даже новые такие двигатели расходуют 1 литр масла на 1000 км пробега. Поэтому, часто бывает, что свечи зажигания забрызгиваются маслом.
- В конструкции авто с ДВС TSI цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Слабое звено в цепном приводе таких двигателей – это не надежный натяжитель цепи. К тому же цепь удлиняется раньше выработки своего ресурса. Звенья растянутой цепи перескакивают через зуб и обеспечивают встречу клапанов с поршнями. Точного пробега на цепь по регламенту производители не дают. Цепь может выйти из строя уже через 50 тысяч км, а может исправно работать и до 150 тысяч км.
- Бывает, что маслоприемники или клапана закоксовываются. Особенно это касается таких авто, водители которых гоняют на максимальной скорости. При высоких оборотах ДВС, вентиляция в картере не может должным образом осуществляться. Закоксовывание маслоприемника получается из–за использования моторного масла низкого качества или просто не подходящей марки. Поэтому надо периодические проверять уровень масла в двигателе и, если вместо прозрачного масла на щупе уже грязное масло, то вперед на замену.
Турбины у двигателей TSI легко проходят до 150 тысяч км пробега. С этой точки зрения, ДВС TSI 1.4 122 и 150 л.с. надежные. Новые такие движки можно смело приобретать, а б/у надо хорошо обследовать, провести диагностику как следует, иначе можно купить кота в мешке.
Читайте также: