Ресурс двигателя фольксваген тигуан 2 литра дизель
Ребята с опытом езды на тигуане с мотором 2.0 170 л.с., пожалуйста скажите - 200-250 т.км. для этого мотора - как ?! ( при должном обслуживании естественно)
Рассматриваю к покупке , но до этого не было опыта на непосредственном впрыске.,
С уважением., Заранее спасибо.
alexalkor
Участник
Ребята с опытом езды на тигуане с мотором 2.0 170 л.с., пожалуйста скажите - 200-250 т.км. для этого мотора - как ?! ( при должном обслуживании естественно)
Рассматриваю к покупке , но до этого не было опыта на непосредственном впрыске.,
С уважением., Заранее спасибо.
Нормально)
Там есть и другие места куда стоит обратить внимание
Этот мотор cawa ходит долго, так как технологии у него древние, блок чугун
Никаких двух-ступенчатых маслонасосов, никакого механизма подъёма выпускного клапана как на ген3
Менять цепочку и масло вовремя и все
Ну периодически можно чистить клапана
Обратить внимание на клапан вентиляции картера
А так мотор свой заявленный ресурс в 300 тысяч отхаживает без проблем
alexalkor
Участник
Василий Леонидович
Новичок
клапана впускные я так понимаю гадятся из за нашего топлива .,
По возможности скиньте ссылку демонтаж монтаж с очисткой клапанов, хочу трудоемкость понять
( хотя можно порыться в нете, что нить найду)
А почему цепь то такие склонности к растяжению имеет . ясно что конструктив такой . Но все же..
alexalkor
Участник
клапана впускные я так понимаю гадятся из за нашего топлива .,
По возможности скиньте ссылку демонтаж монтаж с очисткой клапанов, хочу трудоемкость понять
( хотя можно порыться в нете, что нить найду)
А почему цепь то такие склонности к растяжению имеет . ясно что конструктив такой . Но все же..
Полно статей в интернете, коллектор скинуть и помыть
Гадятся клапана из-за того что топливо подается сразу в цилиндры а не на клапана, а во впуске есть масляный туман который турбина гонит и это нормально
То есть клапана бензином не моются как на обычных движках
alexalkor
Участник
Полно статей в интернете, коллектор скинуть и помыть
Гадятся клапана из-за того что топливо подается сразу в цилиндры а не на клапана, а во впуске есть масляный туман который турбина гонит и это нормально
То есть клапана бензином не моются как на обычных движках
Oleg7777
Постоялец
клапана впускные я так понимаю гадятся из за нашего топлива .,
По возможности скиньте ссылку демонтаж монтаж с очисткой клапанов, хочу трудоемкость понять
( хотя можно порыться в нете, что нить найду)
А почему цепь то такие склонности к растяжению имеет . ясно что конструктив такой . Но все же..
Впускные клапана гадятся из за того, что двигатель турбо 4 цилиндра. Фаза выхлопного вала нельзя сделать сильно шире 180 гр. Выхлопные клапана закрываются до ВМТ. Иначе начнется выхлоп в следующем цилиндре по ходу работы. Будет переток выхлопных газов. Турбина оказывает сопротивление потоку газов. Если была бы рядная тройка, то можно сделать фазу выхлопа шире 180гр. до 240 гр. А так часть выхлопных газов переходит в такт впуска. Часть забрасывается во впуск, потом опять назад засасывается. Типа ЕГР. Это на малых оборотах, частичных нагрузках. Работа масло отделителя не удовлетворительная, масло летит в впускной коллектор. Там где разряжение там конденсируются пары масла. Мы имеем, то что видим. И прямой впрыск тут не при чём.
Kot75
Участник
205 000 пробег. На 192 000 разбирал мотор, боролся с давлением на холостых. Блок цилиндров в отличном состоянии, видна хонинговка, эллипса нет, коленвал без выработки, мотор чистый, распредвалы без видимого износа, подкинул новые вкладыши и все. Впускные клапана были очень грязные, в маслоотделитель порвана мембрана. Вывод: если нормально менялось масло, и следили за мотором, то пробежит спокойно 300 000 +.
Модель обладает не очень широкой линейкой моторов. Устанавливаются только турбированные агрегаты. Особенно популярны бензиновые двигатели объемом 1,4 л. И это не удивительно. У них отличная динамика, экологичность и экономичный расход топлива. Но вот к надежности таких установок много вопросов. Часто выходят из строя поршни. Металлическая цепь и натяжители цепи имеют небольшой ресурс. Первая растягивается уже после 40 тысяч км. Признаком проблемы станут неустойчивые обороты и звонкий стук из под капота.
Бензиновые установки объемом 2,0 л доставят немало хлопот:
- Течь охлаждающей жидкости;
- Растягивание цепи ГРМ;
- Выход из строя натяжителей цепи;
- Высокий расход топлива. При езде по городу он может достигать 15 л на 100 км.
Дизельные моторы требовательны к качеству топлива. Их сажевый фильтр быстро засоряется. Избежать этого поможет использование проверенного горючего. Доставляет хлопот и система рециркуляции газов. Авто с дизельными установками более дорогие в обслуживании, чем бензиновые. Поэтому от приобретения подержанных экземпляров с пробегом 150 тысяч км и больше лучше отказаться. В таких автомобилях в скором времени потребуется ремонт многих узлов.
Если судить, по отзывам владельцев, то двигатели, которые устанавливаются в авто, надежные и устойчивые к неблагоприятным условиям эксплуатации. В среднем они служат – 200 – 300 тысяч км.
Юрий Ветров
1. Почему не Sorento Prime, не Kodiaq или что-то еще?
Ответ на поверхности: для моей семьи они слишком велики. Более того, я уже получил от супруги нелестный отзыв по поводу чрезмерных габаритов Тигуана! В ближайшее время предстоит найти для нее хорошую школу парковки. Увы, пользоваться самопарковщиком супруга отказывается наотрез, мотивируя это тем, что Park Assist у нее полностью атрофирует навыки маневрирования в тесном пространстве.
Вы думаете? По-моему, все и так очевидно. По уровню внешнего шума дизель однозначно проиграет. А разница в акустическом комфорте внутри салона будет сильно зависеть от режима движения. Но вряд ли в каком-либо из них TDI окажется заметно тише, чем TSI.
4. Вопрос по предпусковому подогревателю: он работает только до пуска двигателя или же может еще функционировать как догреватель, пока мотор не нагреется до определенной температуры?
Предпусковой подогреватель работает при включенном двигателе, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 градусов Цельсия или же пока вы его не выключите кнопкой. Крайне полезная штука, особенно если вспомнить, что, например, в дизельном универсале Kia cee’d_sw мощности электронагревателя (в просторечии именуемого феном) было недостаточно и в московских пробках автомобиль у меня элементарно выстуживался при морозе крепче минус десяти. Расход дизтоплива у догревателя порядка 0,5 л/ч. Приемлемая плата за климатический комфорт и быстрый прогрев.
Все познается в сравнении. Если в качестве эталона использовать Фабию, Tiguan — образчик плавности хода. А на фоне Форестера или CR-V подвеска Тигуана однозначно жестче － и шума от ее работы больше.
С ноября прошлого года у Тигуана изменили заводские номера амортизаторов и сайлент-блоков. Надеюсь, детали модернизировали, а не просто обновили каталог. По крайней мере, того грохота на отбой, что был выявлен на машинах из первых партий, на моем автомобиле нет.
За более высокое расположение центра масс и лишний вес неизбежно приходится расплачиваться － либо комфортом, как в случае с Тигуаном, либо управляемостью, как с большинством других кроссоверов. Tiguan проигрывает Пассату достаточно много в плавности хода. По акустике они близки, хотя и здесь, на мой взгляд, седан чуточку лучше.
У камеры есть омыватель, и пока с весенней грязью он справляется на отлично. Теоретически, наверное, можно поставить камеру-эмблему от Гольфа/Пассата (с поворотным механизмом), непоседы-рукодельники наверняка попробуют это сделать. Но я не из их числа.
Комбинированная обивка, массаж и регулировка поясничного подпора в двух направлениях, безусловно, хороши. Я бы с удовольствием за них доплатил. Но на выбранном автомобиле сиденья ergoActive отсутствовали, а других дизельных вишневых Тигуанов в комплектации City у дилеров в наличии не было. Впрочем, стандартные кресла не вызывают ни малейших нареканий: хорошая боковая поддержка, отличный профиль, оптимальная жесткость. Особенно нравится подголовник с регулировкой не только по высоте, но и по вылету.
И не подумаю! С завода автомобиль уже обработан. Раньше чем через три－четыре года обновлять антикоррозионную защиту смысла нет. Подробно про коррозию и защиту от нее я писал два года назад .
Если имеется в виду тюнинг, то, скорее всего, нет. Tiguan, за исключением дизайна колес, меня устраивает именно в заводском, нетронутом виде. Я, конечно, изучу вопрос дооснащения европейской камерой распознавания пешеходов (в России ее нет в списке опций) и расширения функционала адаптивных фар. Возможно, будет установлена мультимедийка Discover Pro, чтобы приборная панель Active Info Display оправдывала свое существование. Но вряд ли это можно назвать тюнингом － скорее, заводской апгрейд.
11. Про колеса
12. Про цену страховки
13. Про видеорегистраторы
Двигатель
На Volkswagen Tiguan устанавливалось три двигателя — и все турбированные. Бензиновые 1.4TSI и 2.0TSI, а также дизельный 2.0TDI.
Самым проблемным оказался бензиновый двухлитровый мотор. В первую очередь, слабым элементом оказалась цепь ГРМ, которая из-за специфической конструкции и привода очень быстро стирается и растягивается. 100-120 тысяч километров и весь механизм нужно менять. Невнимательность или агрессивная езда могут привести к проскакиванию цепи, загибу клапанов и дорогостоящему ремонту ГБЦ.
Еще одна беда мотора, особенно на автомобилях до 2012 года выпуска — жор масла. В запущенных случаях двигатель может потреблять чудовищное количество - литр на несколько сотен километров. Проблема конструктивном просчете при создании поршневых колец, из-за которых масло засасывается в большом количестве, закоксовывается и забивает все протоки, после чего потребление увеличивается еще больше. Результат — замена поршневой на модернизированную.
Кстати, первым сигналом может стать выход из строя турбины. Сам по себе турбонаддув на всех моторах Volkswagen достаточно надежен, однако масляного голодания его подшипники долго не выдержат. Если накрылась турбина или подшипники коленчатого вала — готовьтесь разбирать и двигатель.
У базового двигателя 1.4TSI основной причиной проблем является неправильная эксплуатация. Достаточно тяговитый мотор многие использовали, что называется, на все деньги. Газ в пол на непрогретой машине и прочая агрессивная езда с низких оборотов на немаленьком кроссовере приводили к появлению детонации и преждевременному износу многих деталей. Собственно, и проблем с цепью ГРМ мотору избежать тоже не удалось.
Привет и всем любителям чип-тюнинга. Форсированные моторы TSI склонны к облому поршней из-за усталости металла. Над торцом поршневого пальца иногда просто выпадает кусок вместе с кольцами и мотор теряет компрессию.
Лучшим из двигателей Tiguan является 2.0-литровый дизель. На кроссовер попал уже модернизированный мотор серии EA189, а потому многих застарелых проблем удалось избежать. До 2009 года выпускалась версия с балансирными валами, где встречается неисправность масляного насоса. Если дело пропустить, падает давление масла со всеми вытекающими. После 2009 года пошли версии мотора с вихревыми заслонками, которые, собственно, со временем могут клинить. Так что не реже раза в 100 000 км их лучше чистить или менять.
Трансмиссия
На рестайлинговых автомобилях с 2011 года ставится также роботизированная коробка DSG-6. Главная особенность и проблема этого узла заключается в едином масляном контуре на сцепление и саму трансмиссию, из-за чего продукты износа фрикционов попадают в основной отсек. Ну и, естественно, масло в такой коробке нужно менять чаще, чем написано в регламенте.
В полноприводных Volkswagen Tiguan с муфтой Haldex частенько выходит из строя насос и блок управления, который находится в самой муфте и поэтому отдельно не меняется. Чаще всего о такой неисправности говорят посторонние механические звуки на поворотах. В остальном муфта считается весьма надежной.
Подвеска
Электрика
Основная проблема — в проводке между кузовом и мотором, так как она не обмотана изолентой. Таким образом, происходит постоянная вибрация проводов и трение внутри гофры, что со временем приводит к разнообразным неприятностям по электрической части.
Также довольно распространенная проблема — с блоком управления электроникой. Нередки случаи сбоев, когда система сообщает о том, что половина лампочек перегорели, а они целы, или наоборот. Очень часто подобная проблема возникает в период перехода от плюсовой температуры к отрицательной.
Кузов
Коррозионная стойкость Volkswaen Tiguan — на достойном уровне. Признаки коррозии, скорее всего, говорят о кузовном ремонте. Кроме того, места скопления грязи весьма активно провоцируют ржавчину. Появляется она и на кромке двери багажника из-за особенностей аэродинамики. Жалуются владельцы и на провисающий мат капота, который в свое время меняли по гарантии, однако проблема все равно актуальна. Очень специфическая особенность — хрупкий металл педали газа, который в суровые зимы может треснуть, а педаль — отвалиться при резком нажатии.
Салон
Часто владельцы Tiguan жалуются на ткань сидений, которая очень быстро изнашивается и через довольно короткий промежуток времени уже выглядит сильно потрепанной. Чаще всего второму владельцу доставался салон с уже перетянутым водительским сиденьем по гарантии. Пластик в Volkswagen Tiguan очень мягкий, что хорошо для тактильных ощущений, но отрицательно сказывается на его износостойкости — довольно глубокие царапины подчас появляются даже при самых незначительных прикосновениях.
Читайте также: