Ремонт задней подвески мерседес glk

Обновлено: 11.05.2025

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена амортизаторов/пружин - одна сторона	1500	2500	2200
замена амортизаторов/пружин - обе стороны	3000	5000	4400
замена тяги/стойки стабилизатора - одна сторона	450
замена тяги/стойки стабилизатора - обе стороны	900
замена втулок стабилизатора на простой конструкции подвески	1800	2200	2600
замена втулок стабилизатора на конструкции подвески средней сложности	1800	2400	3200

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Кузов, салон, электрика

Начнем, пожалуй, с хороших новостей. К моменту появления GLK Mercedes подтянул антикоррозийную стойкость своих новых моделей, поэтому обнаружить ржавчину на граненом кузове немецкого кроссовера можно лишь в случае не самого качественного восстановительного ремонта. И все же со временем автомобиль теряет свой лоск: хромированные элементы отделки мутнеют, дверные ручки облезают… С другой стороны, на эксплуатационные качества это никак не влияет, а повод для торга дает хороший!

Хуже, что со временем начинают "хандрить" кнопка электропривода и электрозамок крышки багажника: внутрь попадает вода, развивается коррозия.

За несколько лет сгнивают и датчики парктроника: со временем тыльная часть, выполненная из резины, растрескивается и начинает пропускать влагу внутрь. Еще одна характерная "болячка" - текущий бачок стеклоомывателя.

Интерьер GLK, особенно до рестайлинга 2012 года, способен удивить неожиданно простыми для Mercedes отделочными материалами. И с возрастом не самое высокое качество отделки дает о себе знать заметным износом. Здесь стоит обратить внимание на состояние кожаной оплетки рулевого колеса и обивки сидений. Также не будет лишним проверить работоспособность функционального оборудования, ведь несистемные проблемы с электрикой у GLK имеются.

Ну а теперь к плохим новостям. Пожалуй, из бензиновых версий наиболее популярна 350-я. Дорестайлинговые GLK оснащались 272-сильным двигателем 3.5 V6 (М272), который известен и по другим моделям, причем не с самой лучшей стороны. В принципе это же можно сказать и о 3,0-литровой версии М272 (GLK 280/300).

Так, уже после 150 тыс. км пробега может потребоваться замена цепи (порядка 250 руб.) и ее натяжителя (250 руб.), а также изношенной шестерни балансирного вала. Возможно, заодно придется поменять и муфты системы изменения фаз газораспределения. Стоимость такого комплексного ремонта составит около 2500 руб., работа выполняется со снятием двигателя.

Вторая проблема этих моторов - возникновение задиров на стенках цилиндров уже после пробега 150-250 тыс. км, что приводит сначала к постукиванию, а затем и к "масложору". Проблема решается гильзовкой блока (около 2000 руб.), но добавьте стоимость новых поршней, колец, коренных подшипников, прокладок и прочего, не забудьте про работу - и получите на выходе от 4000 до 6000 руб. в зависимости от объема работ и качества применяемых материалов. Зато после такого ремонта о проблеме можно забыть.

Хотите отсрочить неприятную перспективу - не давайте мотору нагрузку "на холодную" и вообще избегайте агрессивной езды. А еще сокращайте интервал замены масла и его фильтра до 10 тыс. км. Воздушные фильтры и вовсе лучше менять каждые 7-8 тыс. км, особенно если часто ездите по пыльным дорогам.

Если после 200 тыс. км в расширительном бачке появилась эмульсия, не спешите винить в этом пробитую прокладку ГБЦ. Возможно, дело в теплообменнике, отвечающем за температурный режим моторного масла. Со временем пробивает прокладку, антифриз смешивается с маслом. Кстати, провоцирует проблему в том числе и некачественная охлаждающая жидкость…

Еще одна, но уже куда более "дешевая" проблема касается впускного коллектора. Рано или поздно ломается привод вихревых заслонок, что "лечится" заменой коллектора в сборе (порядка 1400 руб.).

С 2011 года GLK стали оснащать новым 3,5-литровым V6 серии М276 (GLK 300/350), а с 2013-го в линейке появилась двухлитровая "турбочетверка" М274 (GLK 200/250). Оба мотора - с непосредственным впрыском топлива. Со временем возможны проблемы как с форсунками, так и с ТНВД, и с регулятором давления, причем диагностировать, что именно является источником посторонних стуков и нештатной работы двигателя, далеко не всегда просто, так как проверка часто показывает, что параметры в пределах нормы. Кроме того, у обоих моторов были проблемы с приводом ГРМ: растягивается цепь, муфты доворота распредвалов. А на 276-м к тому же, бывает, и коленвал ломает!

В общем, дизельные версии предпочтительнее. Наиболее удачным в линейке считается 3,0-литровый V6 серии ОМ 642, но он, к сожалению, на GLK встречается крайне редко. Но если вдруг попался ухоженный экземпляр, обязательно рассмотрите этот вариант! По "железу" мотор получился крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах (первый "звоночек" - характерные позвякивания "на холодную").

А у выпускного коллектора - своя "болячка", которая может обернуться недешевым ремонтом. Коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Так что, если осмотр коллектора показывает риск такого сценария, лучше заблаговременно его поменять (300 руб. за каждый). Впрочем, при пробегах свыше 300 тыс. км замена и так может понадобиться из-за прогоревшей гофры.

Если турбина не пала жертвой осколков, то должна служить долго, а вот сервопривод ее геометрии "живет" гораздо меньше. Ну а если не повезет, полная переборка турбокомпрессора выйдет примерно в 900 рублей.

Сажевый фильтр будет "долгожителем" при условии своевременного прожига (не игнорируйте соответствующее оповещение от бортового компьютера), а также при использовании масла с допусками Mercedes 229.31/229.51/229.52 (для двигателей, оснащенный сажевыми фильтрами). И крайне не рекомендуется увеличивать интервалы замены воздушных фильтров: они очень быстро забиваются!

Казалось бы, недостатков у ОМ 642 хватает, но куда более распространенный ОМ 651 способен преподнести куда большее количество неприятных сюрпризов! Этот 2,1-литровый дизель устанавливали на многие модели в различных вариациях. И меньше всего проблем доставляет базовый для GLK 143-сильный вариант 200 CDI с обычными электромагнитными форсунками.

А вот более мощные версии оснащались продвинутыми пьезофорсунками, и на их долю приходится немалое количество нареканий. Так, на автомобилях первых лет выпуска они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем. Для решения проблемы менялись форсунки, моторный жгут, перепрошивался или даже менялся блок управления. Поздние версии более надежны, но тоже небезгрешны по топливной системе, так что ее диагностике перед покупкой следует уделить особое внимание.

Хватает и других недостатков. Дроссельная заслонка расположена не в самом удачном месте, разъемы теряют герметичность, что также приводит к проблемам. Недостаточно долговечен натяжитель цепи, а для работ с приводом ГРМ придется снимать двигатель. В целом ремонтопригодность двигателя не самая лучшая, что повышает трудоемкость и стоимость работ.

Механическую коробку передач можно встретить лишь в сочетании с 2,1-литровым дизелем, и таких машин довольно немного. А жаль - вопросов по МКП нет.

Подавляющее большинство GLK оснащалось 7-ступенчатой АКП 7G-Tronic. Причем "автомат", выполненный в одном моноблоке с "раздаткой", такой же, как на полноприводном W221. И проблемы те же! Основная беда - перегрев, одно из следствий - выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором, которые могут наступить уже при пробеге 120-150 тыс. км. Замена платы обойдется в 1600 руб., ремонт гидротрансформатора - 500, за снятие/установку коробки надо отдать порядка 200-250 рублей.

Залог "здоровья" коробки - своевременная замена масла (любые загрязнения означают изменение теплоотдачи), оперативное реагирование на признаки проблем, дабы бедствие не успело принять угрожающий масштаб. А в идеале - установка дополнительного выносного радиатора для охлаждения коробки.

На автомобилях последних лет проблем с "автоматом", в том числе и с гидротрансформатором, заметно меньше. Это же касается и "раздатки", получившей индивидуальную подачу масла: на ранней версии имеет место недостаточная циркуляция масла, из-за чего страдают подшипники валов (на это укажет характерный гул).

Подвеска и тормоза

Пусть бравый "внедорожный" дизайн не вводит в заблуждение: GLK не предназначен для офроуда. Более того, он даже не любит плохие дороги!

Судите сами. Амортизаторы (будь то обычные или "продвинутые" Agility Control) могут застучать или даже потечь уже при пробеге 60-70 тыс. км. Примерно столько же держатся сайлент-блоки.

Не очень долговечны и опорные подшипники. И если "захрустели", этот звук нельзя игнорировать: заклинивание подшипников ведет к поломке пружин. Ступичные подшипники (в первую очередь задние) боятся ударов и редко переживают 60 тыс. км. В общем, подвеска вовсе не "неубиваемая", особенно если периодически проверять ее на прочность.

Возможно, агрессивным стилем езды объясняется и относительно небольшой срок службы тормозных колодок: более 30 тыс. км они не ходят. Но в целом тормозная система проблем не преподносит.

Покупателям GLK ранних лет выпуска стоит знать, что автомобили первых серий оснащались гидроусилителем руля и отметились проблемой с разгерметизацией системы из-за лопающегося шланга.

Слово специалисту

Мастер СТО "Интер-Хофманн-Авто" Игорь Лукьянчик:

"К сожалению, современные бензиновые моторы Mercedes не радуют стоимостью содержания. В борьбе за мощность и экологичность существенно потеряна надежность. Дизельный ОМ 642 считается лучшим вариантом для GLK. Однако встречается крайне редко, поэтому, если выбирать из оставшихся вариантов, я бы рекомендовал 2,1-литровый дизельный двигатель ОМ 651. При всех своих "болячках" и минусах он доставит меньше проблем, чем бензиновая версия, а если что, в ремонте обойдется дешевле. Еще один плюс - данный двигатель очень хорошо диагностируется.

А еще для GLK характерны ранние проблемы с гидротрансформатором. После рестайлинга поставили усиленный, тем не менее вопросы случаются и там. Вообще, "автомат" 7G-Tronic требует тщательной диагностики перед покупкой, качественного обслуживания и аккуратного обращения. Это же можно сказать и про автомобиль в целом. У аккуратных и заботливых владельцев GLK может пройти и 200 тысяч километров без серьезных проблем. У тех же, кто предпочитает агрессивный стиль вождения, вопросы могут возникнуть и при вдвое меньшем пробеге".

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Mercedes GLK первых лет выпуска начинаются с 16.500$. Средняя стоимость представителя данного семейства 2010 г.в. - 18.950$. А GLK после рестайлинга (2012 г.в. и выше) стоят не меньше 25.000$. При этом наиболее популярны версии с бензиновой "шестеркой" объемом 3,5 л и дизельным 2,1-литровым двигателем.

Наш вердикт

Из сильных сторон модели стоит отметить стойкий к коррозии кузов, достаточно надежную электрику, беспроблемные тормоза и рулевое управление. Подвеска не очень вынослива, что несколько противоречит образу модели. Но самое больное место - двигатели. Более-менее удачный 3,0-литровый дизель встречается крайне редко, остальное - выбор лучшего из худшего (в плане надежности). Да еще и почти безальтернативный "автомат" со своими "болячками"… Вывод каждый сделает для себя сам. Но если уж брать GLK, то лучше после рестайлинга, с 3,0-литровым дизелем или 2,1-литровым, но тогда уж с беспроблемной "механикой". И обязательно с проверяемой сервисной историей!

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора, из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала

При проезде препятствия: не просто неровность, а с резким краем - типа сняли асфальт - резкая кромка 2-3 см, или при наезде например на бордюр (еесно при низкой скорости) чувствуется такой как двойной удар, какая то не плотная отработка подвески. Типа буб бум такой двойной. ) Причем звука нет, чувствуется скорее рулем и педальным узлом. Причем при сознательном наезде на препятствия подвеска (как назло) отрабатывает плотно, единым "ударом".

Диагностика подвески у официального дилера ничего не показала (при каждом ТО - доп оплата за это) . Один раз (МБ Измайлово) отписали замену рулевой рейки по гарантии. МБ Рус отписал, что меняйте на свой страх и риск (если будет повторное обращение, то замена будет за счет дилера). Дилер при таких условиях в замене отказал.

Обратился в Панавто. После диагностики заменили сайлент-блоки по гарантии. Проблема осталась.

Я понимаю, что проблема не критичная, но как- то грузит, что подвеска на Киа Рио, например, субъективно комфортнее ,чем на GLK.

Вопрос к знающим: при сходе с гарантии (примерно в ноябре 14) хочу заменить амортизаторы на Билштайны, решит ли это проблему "подстукивания"?

ARCTIC

Пользователь

Может и решит, а может и нет, у меня ГЛК280 дорестайл, такая же байда, диагностика отклонений не видит. С КИА сравнивать бессмыслено, на ГЛК управляемость в ущерб к комфорту. Тут претензия не к МБ а к нашим дорогам.

chief_aleks

Пользователь

chief_aleks

Пользователь

Grach

Пользователь

Про этот стук (удар) уже задавали вопросы на многих форумах. Вывод - это нормальная работа демпфирующей подвески всех GLK, а дилеры просто разводят на бабло.

chief_aleks

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Там много нюансов, отвезите машине в сервис на дефектовку, опытные специалисты знающие проблематику таких машин найдет неисправность.

chief_aleks

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Наверное потому что причин этому может быть масса, а через интернет этого не дефектовать и в тем более не вылечить. По этому все поехали к специалистам и решили проблему )

chief_aleks

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Стук стуку рознь, у меня на двух машинах в семье ничего не стучит.
Есть проблема акустического стука при низких температурах , но судя по описанию проблемы Вами, у Вас другое.
Обратитесь в профильный сервис.

chief_aleks

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

chief_aleks

Пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Я потому и написал, что в данном случае лучше обратиться в сервис.
Некоторые вещи разумно спросить на форуме и выслушать мнения или обсудить пути решения уже по имеющимся результатам диагностики\дефектовки и т.п. Так же как не разумно тут обсуждать стуки звуки, трески, через интернет их не слышно )

Miasnikoff

Новый пользователь

Подскажите пжт., а решение этой самой проблемы (звуки в подвеске при низких температурах) не нашли еще?

Активный пользователь

Может кто подскажет.

Обратился в Панавто. После диагностики заменили сайлент-блоки по гарантии. Проблема осталась.

У меня то ж есть похожий стук. Он с стороны водилы. Меняли аммо-не помогло-отцепляли яйка-не помогло. Много что делали ОД. Но нашли незначай. Стучат колодки. Их заного приклеили на скотч-ушло. Но чуть все ж осталось. 5 тыс проехал тоже самое появилось. Стук раздражает-когда едешь по стриральной дороге.

Мерседес GLK - мини-кроссовер знаменитого автомобильного бренда, который отличается нетипичной внешностью. Впервые концепт серийной модели представлен в начале 2008 года. Любители бездорожья оценят модификацию с увеличенным дорожным просветом и колесами на 17 дюймов. Автомобиль оснащен полностью независимой подвеской, отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Поскольку ходовая Мерседес GLK нежная и не терпит движения по неровным дорогам, ремонт подвески понадобится довольно скоро. Другие модели можно было долгое время испытывать на прочность. Замена стоек стабилизаторов требуется уже после 40 тысяч километров пробега. Через 50-60 тысяч – автомобиль нуждается в замене сайлентблоков рычагов. Рулевая рейка также может нуждаться в отладке.

Скорее всего, нескоро понадобится замена амортизаторов, шаровых опор и рычагов, так как ресурса узлов хватает на 100 тысяч пробега. Тормозная система может прийти в негодность уже через 40 тысяч пробега: все зависит от манеры вождения владельца. Своевременная диагностика Мерседес GLK в автосервисе поможет избежать серьезных поломок, а ремонт обойдется недорого.

Попытки водителей самостоятельно устранить проблемы приводят к усугублению неисправностей и могут стать причиной дорожной аварии. Если во время движения по неровной дороге появляются шумы и скрипы, следует обратиться к мастерам. Основными неисправностями Мерседес GLK при ремонте передней подвески считаются износ узлов и малый ресурс трансмиссии.

Подвеска Мерседес GLK – система с особым устройством, поэтому ремонт ходовой части могут осуществлять только квалифицированные опытные мастера. Агрегат подвергается нагрузкам каждый день, а в сочетании с агрессивным стилем вождения, это может привести к возникновению неисправностей. Несвоевременная диагностика может привести к полному выходу из строя амортизаторов, появлению трещин и неустранимых дефектов.

Чтобы избежать скорого выхода из строя задней подвески Мерседес GLK, не затягивайте с ремонтом. Восстановление ходовой начинается с визуального осмотра. При необходимости транспортное средство доставляют на площадку с помощью эвакуатора. После выявления неисправностей производят замену узлов и запчастей, которые пришли в негодность.

Выявление лопнувших пружин и прекращение течей могут быстро вернуть маневренность автомобиля. На завершающем этапе ремонта подвески Мерседес GLK производится процедура развала-схождения. Коррекция углов установки колес сделают передвижение устойчивым и комфортным. Замена масла в трансмиссии и восстановление тормозной трансмиссии продлевают работоспособность узла.

Мастера проверяют целостность ступичных подшипников, исключают люфты в шаровых опорах и шрусах. Скрипы в подвеске Мерседес GLK исчезнут после ремонта переднего стабилизатора или отладки поворотного кулака. Узлы, отслужившие срок, заменяют оригинальными или используют запчасти проверенных производителей. Регулярный техосмотр транспортного средства гарантирует безопасность передвижения и экономит средства владельца.

Информация

Автопрайм - ремонт дизельных и бензиновых двигателей, турбин и форсунок, программное удаление EGR сажевых и мочевины, чип тюнинг, ремонт АКПП, DSG, CVT, РКПП, МКПП, грузовые трансмиссии.

Записаться на ремонт, диагностику или получить бесплатную консультацию, Вы можете по указанному единому телефону

Читайте также: