Ремонт турбины на фольксваген
Ремонт турбины - я её сделал.зы) ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Начну из далека:
Крыльчатка турбины выполнена из тугоплавкого металла, путём отливки её в форму и доведения онной до состояния однородного кристалла монолита. оО
Отсюда и вытекает её космическая стоимость в 37 тыш.
Но, причиной неисправности чаще всего являются износ масло съёмного ( оно же стопорное)кольца, реже- износ бронзовых втулок .
И то и другое- стоит копейки.
Что же происходит кода изношено масло съёмное кольцо - масло гонит в глушитель, где оно собственно и сгорает, показывая всем, причем из далека . свой густой, сизый дым.
Совесть на долго не заглушишь, а потому тут три варианта:
покупка новой
ремонт
покупка старой ( нет никакой гарантии что она будет работать долго)
Ну, теперь к делу :
у меня две турбины, одна 9, вторя 12.
так как для меня в данный момент покупка новой это неподъёмные деньги, решился на ремонт.
первую турбину сделал так: расточил немного вал, и вставил туда резиновое масло- бензо стойкое кольцо.
да, дымить перестала, но, это кольцо она съела за пол года и неподавилась.
Вторую турбину (12) решил сделать капитально.
Причём менять , вынимать из машины и вставлять , тоже обязательно самостоятельно.
ну, во первых экономия, у нас это стоит 5 рэ, во вторых мне что то понравилось в ней разбираться ))) ужо не боюсь.
Итак, купил штангенциркуль, насос, и кучу маленьких напильников.
Начал экспериментировать.
Неплохие результаты получились с медной проволокой .
Давление держало аж в три атмосферы.
Поняв, что это хороший результат- решил заменить медь на сталь.
Сняв все размеры , покумекав, с деталью пришел к токарю.
Через пол часа был послан на марс, ибо мы не понимать друг друга и диалектов тоже разные вообще.
Другой токарь был более терпеливым, и за целых пол дня ( с 9,00- 12,00) всё же понял что я от него хочу
было принято решение сделать кольцо больше на три миллиметра для того что б я его мог распилить и одеть на деталь.
Попросил его выточить пять штук, ибо такой тонкой работы , с первого раза , ну вы понимаете. )
Попросил за работу тысячу рублей, я дал три , за что получил все пять колечек уже к утру, и хорошего качества.
Точил он, из строительной арматуры, ибо она мягкая и вполне гибкая.
Распилить столь тонкое кольцо оказалось для меня проблемой.
Болгарка 120 * много съедала , оставался большая щель ( 0,5 мм. ) - полный вылет воздуха 0 атмосфер.
Эл. лобзик тоже не порадовал.
Было решено купить самый тонкий диск на болгарку 1 мм и им, со второй попытки , палучилось.
Наружнюю часть уменьшал с помощью напильника, стачивая зазор между разрезом- до полной посадки в паз.
Внутреннюю часть стачивал при помощи дрели ( сверло 8 , на нём при помощи изоленты намотана была шкурка №320 )
Довёл точность до давления в одну атмосферу, с запасом ( на глаз 0,2 мм)на температурное расширение.
. работает, не дымит.
п.с фоток не много, так как руки то в масле, то заняты. есть видео- не знаю как вставить, и в каком формате.
спасибо за совет по видео.
итак, на видео проверка герметичности турбины.
насколько я помню тот момент стояло очень плотное медное кольцо, и зазор на стыке был всего лиш какие то сотые миллиметра.
держало 0,5 атм. крутилась от потока газов из глушителя.
а визуально сплошной выход воздуха
Разобрав воздушный фильтр и систему подачи воздуха, перед вами открывается полный доступ к самой турбине.
Сначала откручиваете крепление к впускной трубе — это три гайки.
Откручиваете штуцера трубок подачи антифриза и масла.
Далее снизу и с обратной стороны, следует открутить все трубки, подходящие к турбине: это трубки слива масла с антифризом. Также ослабив хомут, снимаете шланг со штуцера клапана Вестгейта (вакуумного ограничителя оборотов турбины). Осталось открутить три болта крепления самой турбины и её можно снимать.
Не будет лишним после снятия турбины, осмотреть изнутри приёмную трубу. Также осмотрите все снятые шланги и трубки на предмет повреждений и загрязнений. При необходимости замените или прочистите. Это делается для того, чтобы после установки новой турбины, она в нужных объёмах запитывалась маслом, антифризом и во время работы отсутствовал лишний подсос воздуха.
Всем доброго времени суток. Интересует вопрос, кто нибудь обращался в конторы по ремонтам турбин на таких моторах? Как долго после ремонта ходит и надежна ли вся эта процедура? Прозвонил пару контор по ремонту турбин мне все одним голосом сказали что такую турбину лучше менять на новую а в второй сказали что нет запчастей. Просто интересно кто где делал и какой результат.
Прозвонил пару контор по ремонту турбин мне все одним голосом сказали что такую турбину лучше менять на новую
Ремонт китайским картриджем (оригинала нет принципиально) не дотягивает до конца гарантии, зачем "наступать на грабли".
Возможно там где точат вал, изготавливают втулки и шайбы результат лучше, но такой ремонт не всегда возможен.
3D_max
Завсегдатай
lasko
Ну так и продолжил бы : поменять софт в моторном блоке, интеркулер, пайпы и упереться в гидротрансформатор коробки.
Andrix91
Новичок
Заморачиваться этим совершенно не хочется, да и бюджетом не особо большим располагаю. Кто где заказывал турбу и где ценник гуманнее? Кстате мож у кого лежит после замены на более мощную?
Почётный Тигуановод
coromate
Завсегдатай
Почётный Тигуановод
Ремонт китайским картриджем (оригинала нет принципиально) не дотягивает до конца гарантии, зачем "наступать на грабли".
Возможно там где точат вал, изготавливают втулки и шайбы результат лучше, но такой ремонт не всегда возможен.
Andrix91
Новичок
да у меня тоже особо нареканий нет, нытье не большее просто появилось а так масло не ест, тянет хорошо. Пробег причем не особо большей 85т но чипован в рево, на чипе проехал 30т. На самом деле мнения разные у мастеров, кто говорит это нормальный звук от турбы и говорят не мишать механизму работать а кто говорит скоро придет ей конец. Вот и думаю взять на запас на всякий случай
coromate
Завсегдатай
Andrix91, ну если надо будет - обращайся)
у меня старая от 140 сил работала гораздо тише, чем новая от 170. Чип был от с-чип, после чипа с ней ничего особенно не случилось, на чипе проехал тыщ 60 наверно, не меньше.
Andrix91
Новичок
Andrix91, ну если надо будет - обращайся)
у меня старая от 140 сил работала гораздо тише, чем новая от 170. Чип был от с-чип, после чипа с ней ничего особенно не случилось, на чипе проехал тыщ 60 наверно, не меньше.
coromate
Завсегдатай
40 турбина и запчасти, с заменой меня партнеры клуба нагрели(обещали заменить за 10, но вышло в 20, скандалить не стал). Сейчас уже знаю, кто точно поменяет за 9.
И прошивка двигателя 15.
Xaiden
Заинтересовавшийся
40 турбина и запчасти, с заменой меня партнеры клуба нагрели(обещали заменить за 10, но вышло в 20, скандалить не стал). Сейчас уже знаю, кто точно поменяет за 9.
И прошивка двигателя 15.
20к за замену турбы ? 0_о Неплохо так нагрелись они. Ее менять часа 3+- там делов то, я свою в гараже сам поменял за вечер.
coromate
Завсегдатай
Xaiden, у вас трактор?
Мне объявили 9. Потом в заказ наряде оказалось, что 9 это замена турбины, а снятие подрамника отдельно. Без снятия редуктора не могли обойтись - его тоже в счёт добавили. Так вот и вышло. Я скандалить не стал, просто забил на этот сервис. Они заработали лишних 10к за раз, но потеряли клиента.
Xaiden
Заинтересовавшийся
Xaiden, у вас трактор?
Мне объявили 9. Потом в заказ наряде оказалось, что 9 это замена турбины, а снятие подрамника отдельно. Без снятия редуктора не могли обойтись - его тоже в счёт добавили. Так вот и вышло. Я скандалить не стал, просто забил на этот сервис. Они заработали лишних 10к за раз, но потеряли клиента.
Да трактор, таким же процессом занимался, подрамник не скидывал правда. Ну и у меня катализатора нету, там чуть поудобней вытаскивать ее было. Да даже за снятие установку подрамника 9к нехило) В Москве мб норма но у нас в 3 раза дешевле это стоит.
Надеюсь за 10k шлицы привода раздатки намазали литолом и подрамник затянули как положено к кузову с проверкой с\р.
alecsei63
Завсегдатай
coromate
Завсегдатай
romcer
Постоялец
Всем привет ! Пару дней назад появился легкий свист при 1500-1700 об. Появляется, потом пропадает. И при разгоне и при сбросе газа. Начался при наступлении холодов. Минут через 20 после начала движения или становится тише или пропадает совсем. И только в этом диапазоне оборотов. Грешу на турбину. На ступичные явно не похоже, ГРМ менялось 10т назад. Причем через 28 т после плановой замены на 90т. Собираюсь на ТО в ВАГ-Сервис, попрошу посмотреть конечно, но хотелось бы подготовиться
В России панически боятся турбированных моторов, предпочитая менее мощные и эффективные "атмосферники". Разбираемся, как не "убить" турбину раньше срока и во сколько встанет ее обслуживание или замена.
В нашей прошлой публикации мы уже сравнивали турбированный и атмосферный моторы, пытаясь понять, в чем их отличие и какой из них лучше выбрать. Допустим, что вы уже приобрели машину с наддувным двигателем или вот-вот собираетесь ее купить.
Как устроена турбина?
В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. Главная деталь — это картридж. Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса. Для того чтобы вал нормально вращался и не грелся, к нему под давлением подается моторное масло. Также к картриджу идет и трубка с антифризом для дополнительного охлаждения.
По бокам к корпусу картриджа прикреплены две "улитки" — горячая и холодная, внутри которых вращаются турбинные колеса. В горячую поступают выхлопные газы, раскручивают колесо, а затем "улетают" в выхлопную трубу через боковое отверстие улитки. Турбоколесо в холодной улитке всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и гонит его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора.
Такова общая схема турбины, и мы не будем сейчас вдаваться в тонкости конструкции и различные варианты компоновки. Впрочем, стоит упомянуть новое поколение турбин, где масло подается под более низким давлением, а вал вращается в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках.
Будет ли турбина "есть" масло?
Как мы уже говорили, без масла турбина работать не может. Обычно для герметизации вращающихся валов используют резиновые сальники (как в двигателе и коробке передач), но никакие сальники не смогут выдержать режимы работы турбины. Рабочая температура в ней достигает тысячи градусов, а частота вращения валов — сотен тысяч оборотов в минуту. Это намного более суровые условия, чем в моторе.
Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Но как только зазоры увеличиваются, масло через "холодную" часть турбины засасывает во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что "турбина гонит масло".
Из-за чего это происходит?
- Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.
- Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.
- Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.
- Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.
Каков ресурс турбины?
Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч.
Как понять, что турбина просится в ремонт?
Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.
- Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.
- Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его "гонит". Чем больше масла, тем выше износ.
Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным.
Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.
Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?
Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.
Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.
Почем? Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 – 5 000 рублей.
Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.
Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 – 20 000 рублей.
Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150 – 200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.
Почем? Цена ремонта турбины зависит от массы факторов и колеблется от 7 000 до 25 000 рублей. Важно понимать, что если мастера называют серьезную сумму, то зачастую проще купить новую турбину.
Читайте также: