Ремонт турбин мерседес ом642
Начало тут http://wwwboards.auto.ru/mercedes/902511.html
В общем полторы недели мытарств выявили следующее:
- коллекторы в целом в порядке, переварили гофру одного коллектора за 4 тыр. и всё грохотание в районе турбины пропало, но остался звук в районе стартера;
- этим звуком оказался фланец маховика, который входит в зацепление с бендиксом (могу писать не совсем корректно). На нём выбит один из зубов и немного погнуто какое-то место, которое и издавало звук. В итоге погнутость поправили, стартер промазали и поставили через тонкую прокладку, чтобы не задевало, но надо оперативно искать новый фланец и его менять, а то можно снова не завестись как-нибудь.
- турбина в ходе осмотра никаких нареканий не вызвала и ещё походит.
В итоге всё обошлось примерно в 10 тыс: 4 коллектор, 500 р. стартер и собственно работа и поиски. Но полторы недели мытарств.
Я безмерно благодарен Мастеру, что в нём сидел червь сомнения до последнего и он нудно и долго пытался увязать незапуск мотора с появившимися звуками, отбрасывая настоятельные советы - "да это точно турбина с коллектором, меняй и всё пройдёт". Съэкономил он мне приличную сумму.
Забыл вопрос. не могу никак найти номер этого фланца или фиш с его изображением, помогите пожалуйста. Вот ВИН: WDB2110201A913874
Нет никакого фланца -есть маховик ,денег стоит бетон ных ,интересно кто и зачем туда в зубья вставлял отвертки и монтировки ,наверное мотор -колено пытались застопорить
Да, уже на экзисте видел за 21 тыср в сборе :( Наверное мой путь - разборка.
Вставляли отвёртки если только в Германии, здесь никакого ремонта мотора, требующего таких манипуляций, не проводилось.
По сравнению с заменой турбины - считай денег заработал. Не грех машине проставиться новым маховиком :)
Поздравляю.
Мерседес OM 642, сборка которого ведется на заводе в Берлине с 2005 года — это единственный дизельный двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров от компании из Штутгарта. Он зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый двигатель. Его ресурс позволяет обходиться без капитального ремонта в течение 500 тыс. и более километров.
Прайс-лист на ремонтные работы
| Услуги | Цена на работы |
|---|---|
| Капитальный ремонт двигателя | 220 000 руб. |
| Снятие-установка ДВС | 30 000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | 16 000 руб. |
| Замена впускного коллектора | 4800 руб. |
| Замена масла и масляного фильтра | 650 руб. |
| Замена подвесного топливного фильтра | от 680 руб. |
Описание и применяемость
Двигатель ом 642 — это 24-клапанный шестицилиндровый V-образный дизельный ДВС с развалом цилиндров 72 градуса. Оснащен цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском Common Rail и системой турбонаддува. В некоторых модификациях применяется технология BlueTEC. Рабочий объем движка — 2987 см3. В зависимости от версии ом642 выдает от 184 до 265 л. с. и от 400 до 620 Н·м крутящего момента.Дизель OM642 применяется на легковых автомобилях C-, E-, S-, CLS- и R-классов, внедорожниках и кроссоверах G, GLA, GLK, GLC и ML классов с индексами 280/300/350 CDI, а также на микроавтобусах и фургонах Мерседес:
Типичные проблемы
Ремонт двигателя Мерседес 642 чаще всего требуется по следующим причинам:
- Течь прокладок теплообменника (как правило, на моторах, выпущенных до 2009 года), масляного стакана и вакуумного насоса.
- Вытягивание цепи ГРМ (большей частью на экземплярах ом642, произведенных с 2012 года, и при пробеге более 300 тыс. км).
- Необходимость замены уплотнений и мембраны клапана системы вентиляции картера.
- Повреждение и проворачивание вкладышей коленвала.
- Износ тяг заслонок во впуске.
- Неисправность топливных форсунок.
- Прогорание гофр выпускного тракта.
Специалисты нашего сервиса Viamotors всегда готовы устранить любые неисправности OM 642, в том числе путем замены его на контрактный, а также выполнить все виды диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей Mercedes-Benz.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнены работы чип-тюнинга двигателя Mercedes-Benz ML320 CDI (OM642) в кузове w164 с заводской мощностью 224 л.с. - изменение программы управления двигателем для отключения заслонок впускных каналов (вихревых заслонок).
Двигатель Мерседес МЛ320 СДИ управляется ЭБУ Bosch EDC16. Работы с этим блоком производятся через диагностический разъем, располагающийся под рулём:
Для двигателя OM642 (280CDI, 300 CDI и 320 CDI) характерны несколько "болезней", которые можно решить как физическим вмешательством - заменой компонентов, так и программными методами - отключением управления и контроля системы. К таким "болезням" относятся такие наиболее часто встречающиеся: забитый сажевый фильтр, засоренный клапан рециркуляции отработанных газов, неработающие заслонки впускных каналов.
Клиент обратился с проблемой - двигатель ограничен в развиваемых оборотах и сильно потерял в мощности. Компьютерная диагностика показала следующую ошибку: " 2513-1check component m55 (inlet port shutoff motor). positioner signal fault ". Данная ошибка свидетельствует о неисправной работе сервопривода вихревых заслонок впускных каналов. Для такой неисправности в программе управления двигателем предусмотрен аварийный режим двигателя - ЭБУ записывает в свою память код ошибки, выбивает на приборной панели значок Check Engine, отключает турбину и ограничивает обороты двигателя.
Данная система разработана для лучшего приготовления топливной смеси - перемешивания отработанных газов (работа системы ЕГР) и чистого воздуха и для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью.
Следствием того, что работа заслонок впускных каналов сопряжена с работой системы ЕГР, является отложение сажи и смолы на заслонках. Из-за естественного износа и этих отложений система часто выходит из строя. Её можно отключить в программе управления двигателем и она больше никогда не будет беспокоить.
Сама система состоит из непосредственно самих заслонок во впускных коллекторах на левой и правой головке блока цилиндров, одного сервопривода и тягами, которыми сервопривод управляет заслонками. По строго заданной программе, определенной в ЭБУ двигателя, на определенных режимах открывая или закрывая на необходимый угол заслонки. Сервопривод располагается в развале блока цилиндров:
Время перепрошивки ЭБУ двигателя Mercedes ML320 CDI для удаления вихревых заслонок - около 2-х часов.
Здравствуйте. Проблема следующего характера, началась давно. машина едет хорошо, ошибок нет, турбину смотрели, люфтов нету, сервопривод отличный контрактный оригинал, заменен маслоотделитель в сборе на оригинал( гнало масло в турбину). В общем ездишь себе, педалишь. дефект плавающий, может раз в день, может 4 раза. Начинаешь разгоняться и в районе 2к оборотов идет обрыв тяги, давишь в пол, передачу не сбрасывает, выше 3к оборотов не поднимается, машина овощь, начинаешь тормозить, передачи сбрасываются с толчками, вверх так же, тяги не было и нет, начинаешь разгоняться, уже без турбины, перевожу трансмиссию на лепестки и иногда если повезет на 2 второй передаче при разгоне в районе 3-3,5к поиграть педалью газа, машина срывается с легким толчком и как снаряд снова летит по трассе, а иногда не прокатывает. Всегда лечится аварийкой на выделенке и перезапуском мотора. Понял что мотор падает в аварию, но по старухе ни одной ошибки 🙈😭 все разводят руками.типа езди и что-то отъе***т в конечном итоге. Но вот уже почти 50к ничего не отъе***ет, в целом конечно слава богу, скатал от спб до ростова и назад, так же без проблем, без щадящего режима, наваливая где мог, в одну сторону раз 5, в другую раза 3 за всю трассу.
Кстати когда отказывает турбина, и продолжаешь ехать, появляется в салоне небольшой запах горелого масла. И непостоянно, но плохая тяга в низах.
И еще момент, на холостом ходу идет звук бренчания из района турбины, оборот на 100 если поднять, бренчание уходит. Лопатки самой турбины целые. Может ли бренчать геометрия?
Читайте также: