Ремонт регулятора давления топлива ауди 100

Обновлено: 10.05.2025

Статья супер Следуя статье давление мерилось - системное. Попробовал другой манометр, показал на всех оборотах 5,1 кг, как только заглушил около 4-ёх и больше не падало. Так дело в насосе ? Кто поставит диагноз чтоб не пролететь с покупкой.

Истина где-то рядом.

Статья супер
Следуя статье давление мерилось - системное. Попробовал другой манометр, показал на всех оборотах 5,1 кг, как только заглушил около 4-ёх и больше не падало. Так дело в насосе ? Кто поставит диагноз чтоб не пролететь с покупкой.

Кроме насоса там ведь еще и регулятор давления (системного) стоит, хотя он довольно редко накрывается, если верить отзывам. Расход насоса еще глянь - хотя бы литр в минуту желательно иметь. Я менял насос, когда он поллитра качать начал, давление при этом , вроде, больше 6 кг было

Помимо давления насоса на обычных оборотах, надо проверять и давлениепри резком нажатии на дроссель. если давление имеет явный провал - насосу кирдык. А так насос ДОЛЖЕН качать более 6 кг., а без нагрузки до 10 кг.

А еще там есть топливный фильтр. Со всеми вытекающими.

Фильтр поменялся первым же делом
Вопрос: а где стоит регулятор давления? Незнаю т.к. несталкивался.
не менее 1-го литра топлива насос должен выдовать через дозатор или сам посе6е?
Спасибо

Истина где-то рядом.

А еще там есть топливный фильтр. Со всеми вытекающими.

1 литр сам по себе. Мои 0.5 л/м еще позволяли ездить. Ниже - появятся провалы на больших оборотах. Регулятор системного давления под крылом прячется, ищи по трубке обратки. Но его "трогать" рискованно. Лучше сначала манометры проверь, которыми замеряешь.
Резвость могла пропасть по многим причинам: лямбду смотреть надо, ток на ЭГРД, форсунки может менять пора. Да и потенциометр напорного диска может дурить.

Хочу внести небольшое пояснение под словом "резвость". После 2000-2500 об/м если на разгоне такое ощущение, что машине перекрывают топливо. Но в натяг она набирает обороты и скорость, но медленно. Проверю насос на кол-во топлива в мин. отпишусь. Всем спасибо.

Истина где-то рядом.

Хочу внести небольшое пояснение под словом "резвость". После 2000-2500 об/м если на разгоне такое ощущение, что машине перекрывают топливо. Но в натяг она набирает обороты и скорость, но медленно.
Проверю насос на кол-во топлива в мин. отпишусь. Всем спасибо.

Добрый вечер. Если на трассе раскочегарить до 3500 об/мин., то до этой точки набирать будет неспеша (коробка автомат). А при резкои открытии акселератора (Например при обгоне, то ей будет впадлу идти на обгон).
Насос ещё не проверил, запарки на работе.

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого — пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого — сохранять оптимальное давление в системе.

При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Выделяют и другие признаки поломок:

двигатель работает неравномерно;
на холостом ходу останавливается работа мотора;
внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
плохо работает система охлаждения;
мотор ощутимо теряет мощность;
при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
двигатель будто захлебываться;
слабое ускорение машины при переключении передач;
автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
происходит стремительный расход топлива.

Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.

Как проверить регулятор давления топлива?

Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:

Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких‐либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по‐своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.

Как отремонтировать РДТ?

В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:

Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.

Если отремонтировать деталь не удастся, приступаем к установке нового устройства.

Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.

Заключение

Регулятор давления топлива — это мелкая, но весьма значимая деталь топливной системы автотранспорта. Если проводить осмотр регулятора давления топлива достаточно часто и вовремя его менять, можно избежать большого количества проблем.

Заменить прибор на новый — несложно и недорого. Большие финансовые потери станут следствием ремонта топливной системы, которая может полностью выйти из строя из‐за нефункционирующего РДТ.

. снимите регулятор давления с топливной магистрали.

Снимите регулятор.
Установку производите в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо. Перед установкой смажьте новое кольцо чистым двигательным маслом.
После завершения установки регулятора проверьте систему на наличие утечек топлива.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

AUDI 100, 91 г.в., AAR, KE-Jet, заводится и глохнет

Знатоки помогите: проблема с вышеуказанным авто - заводится и через несколько секунд глохнет. Работает только на пусковой форсунке. При принудительном включении насоса и поднятии лопаты топливо из дозатора на основные форсунки не идет. Системное давление 6,2 Бар, давление в нижней камере такое же. При запуске двигателя и сбросе давления в нижней камере, двигатель не глохнет. При отключении разъёма от ЭГРД ничего не меняется. Почему нет разницы давлений? ЭГРД звонится, управляющий ток на него поступает, слив из нижней камеры присутствует (около 150 мл за мин). Насторожило то, что на штуцере регулятора давления топлива, к которому прикручивается трубка слива топлива из нижней камеры (при открученной последней) давление такое, что пальцем не удержать! Бензин идет в дозатор? Так и должно быть? В обратку с РДТ бензин поступает. Менял ЭГРД на БУ-шный - тоже самое (хотя уверенности о его работоспособности нет). Думаю что неисправен или ЭГРД, или РДТ.

Вы здесь: Главная Форум Ремонт и эксплуатация Ремонт Топливная система Давление топлива высокое.

ТЕМА: Давление топлива высокое.

Добрый день. Промерял давление топлива, на работающем авто ,показало 6.На всех режимах. Думаю многовато ,из-за этого может быть большой расход.?
Подозреваю регулятор.
Вопрос. Он разбирается? Снял стопор ,попробовал вытащить,не идет.

Когда мыл форсунки, обнаружил рассохшийся вакуумный шланг на регуляторе давления, заменив его на исправный на холостых, на прогретом двигателе шел черный дым. Видимо после замены шланга регулятор завис в закрытом положении. Проблема решилась заменой регулятора. Расход топлива летом при залипшем регуляторе был около 2-х ведер на сотню
Если измерения были сделаны правильно, то 6 атм. это очень много, рабочее давление если мне не изменяет память 3.5-3.7 атм.
ПС как подключали манометр?

Тоже поменял этот шланг, был убит.Машина родственника, меняли прокладки голов и походу чистил коллектор, дросель и форсы.
Измерения точные ,врезал в подачу( вместо шланга подачи ,ставил тройник с манометром) На своей мерил 3.7, помоиму норма 3.5-4.5.

Попробуй замочить клапан в жидкости для чистки карбюратора, скорее всего отложения бензиновых примесей заклинило клапан.

Читайте также: