Ремонт редукционного клапана ауди
За аварийным датчиком давления масла имеется винт под шестигранник. За ним клапан? Назначение. Влияет ли его неисправность на давление масла. Если можно его номер. Рада узнать, что по двигателям действительно имеются специалисты.
Давление масла выше 1,3 не поднимается, даже на больших оборотах. Насос меняла 3 раза. Коленвал смотрели. До меня кто то пытался выкрутить винт под шестигранник, который находится внутри блока за аварийным датчиком давления масла. Говорят там находится какой то клапан.
Это гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Если корпус не развалился и уплотнители целые то на давление влиять не будет. Только шуму от движка будет много.
Это гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Если корпус не развалился и уплотнители целые то на давление влиять не будет. Только шуму от движка будет много.
Там ремень ГРМ, натяжителя цепи нету. Этот клапан редикционный и на давление может влиять, У вас радиатор охлаждения масла есть?
Там ремень ГРМ, натяжителя цепи нету. Этот клапан редикционный и на давление может влиять, У вас радиатор охлаждения масла есть?
Радиатора охлаждения масла нет. Редукционный клапан находится не в блоке, а в маслонасосе. Повторяю вопрос. Если вывернуть из блока аварийный датчик давления масла и посветить внутрь, то за "рубашкой" виден винт под шестигранник (полый). Просто так он же не будет там стоять. Двигатель AUDI 100 91 г. 2,3 ARR. Бред, подобный "натяжителю цепи", прошу не присылать.
Как вопрос решился с клапаном, просто у самого есть подозрение, на этот клапан? И где он стоит в верхнем или нижнем датчике давления? Просто все по разному пишут.
по утрам давление масла появляется только после нескольких перегазовок и потом в течении дня всё нормально. так как на машине стоят штатные датчики давления и температуры масла,я не заметил никаких изменений в показаниях при работающем двигателе. неисправность появилась внезапно,без видимых причин.
Я заменил масляный фильтр, потом снял поддон и проверил маслоприёмник,поменял прокладку под маслоприёмником,поменял масло. первые 2-3 дня вроде стало получше,но потом снова давление утром появляется только после перегазовки,что очень страшно (газовать без давления масла)
Может кто сталкивался? помогите пожалуйста советом!
Система смазки двигателя V6 ауди с4.
Система смазки двигателя V6 ауди с4 практически ничем не отличается от классической системы смазки любого другого двигателя за исключением некоторых нюансов.
Рис 1 – Система смазки двигателя V6 ауди с4.
1 – Калибровка 2 – масляная пробка на левой головке блока цилиндров ГБЦ. 3 – редукционный клапан на 2.7 бар в головке блока цилиндров. 4 – масляный клапан, препятствующий обратному вытеканию масла с ГБЦ. 5 – редукционный клапан в масляном насосе. 6 – масляный насос. 7 – масляный фильтр.
Когда двигатель заведен, масло засасывается из поддона и через маслоприемник попадает в масляный насос 6. Далее масляный насос под давлением толкает масло в масляный фильтр 7. Если масло на момент работы двигателя холодный двигатель слишком густое, то насос создает чрезмерно высокое давление для системы, чтобы давление не превышало нормы, в масляном насосе установлен редукционный клапан 5, который скидывает излишки обратно в картер. Пройдя стадию очистки, масло по масляному каналу подается в блок. На этом участки устанавливается датчик аварийного давления масла.
Рис 2 – Датчики давления масла.
1 – Датчик аварийного давления масла 2,5 бар. 2 – Датчик аварийного давления масла 0,3 бар, он же датчик контроля давления.
Из масляного канала в блоке масло подается на коленчатый вал к коренным подшипникам, затем по масляному каналу в коленвале масло подводится также и к шатунным, таким образом, происходит смазка всех трущихся частей коленчатого вала.
В головки блоков цилиндров масло подается из масляного канала блока через два клапана 4, установленные под крышкой в развале блока цилиндров. Эти клапана пропускают масло в одну сторону, и препятствуют его обратному стеканию при заглушенном двигателе. Такой же клапан, кстати, устанавливается и в масляном фильтре.
На стыке блока и головок блока цилиндров в прокладке выполнена калибровка 1. Калибровка разделяет давление масла между головками и остальной системой смазки.
В головках по масляному каналу масло подается к трущимся частям распределительного вала и к гидрокомпенсаторам. Для нормальной работы гидрокомпенсаторов требуется определенное давление, которое регулируется редукционными клапанами 3, установленными в головках. Эти клапана настроены на давление 2.7 бара, то есть они настроены на предельно допустимое давление необходимое для правильной работы гидрокомпенсаторов.
На двигателе V6 автомобилей ауди с4 используется система предупреждения аварийного давления масла следующего плана. Система обрабатывает сигналы, поступающие от двух датчиков аварийного давления масла и значение числа оборотов двигателя в данный момент.
-
В двигателе устанавливаются два датчика:
- датчик нижнего порога срабатывания. Нормально замкнут. Размыкается при давление масла выше 0,3 бар. Погрешность допускается +/- 0,15 бар.
- датчик верхнего порога срабатывания. Нормально разомкнут. Замыкается при давлении масла выше 2,5 бар. Красного цвета. Погрешность допускается +/- 0,2 бар.
Система контроля устроена следующим образом. Когда двигатель заведен и обороты меньше 2000, то система обрабатывает сигнал с датчика нижнего порога. При превышении 2000 оборотов, система руководствуется сигналом датчика верхнего порога. Правильное функционирование системы отражено в таблице:
Наверняка, многие автомобилисты хотя-бы раз в жизни сталкивались с таким понятием как “подсос воздуха”. Тема – достаточно обширная, вариантов неисправностей – достаточно много. В этой статье мы рассмотрим то, с чего, пожалуй, нужно начать проверку, в случае нареканий на работу двигателя и подозрений на “неучтенный воздух”. А именно – клапан ВКГ (вентиляции картерных газов).
Audi A8 D3 4.2 BFM
Итак, начнем с симптомов проблемы с названием “подсос воздуха”. подсос воздуха ауди а8
К ним можно отнести: Повышенный расход топлива, черный нагар на свечах зажигания (богатая смесь), пресловутая лампа “Check”, сигнализирующая о неполадках в работе двигателя, нестабильный холостой ход, плохой запуск, иногда – вибрации на холостом ходу – все это говорит о том, что подсос воздуха может присутствовать. Могут быть и другие отклонения в работе, т.к. ЭБУ готовит смесь – исходя из тех параметров, которые он видит, а мы с Вами говорим именно о том, что скрыто из поля его зрения, то есть идет в обход Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ). Хотя, мы можем видеть, что подсос воздуха присутствует, это видно по коррекции смеси, когда комьютер пытается выровнять показания. Лямбда-зонд, установленный в выхлопной системе – видит, что в выхлопе содержится слишком много кислорода, поэтому пытается добавить еще топлива, чтобы смесь была идеальной. В общем-то, схема достаточно проста.. подсос воздуха ауди а8
Если мы видим, что отклонения есть – остается только найти то место, через которое воздух поступает в двигатель в обход ДМРВ. подсос воздуха ауди а8
В нашем случае – заранее известно, что “нелегальный” воздух поступает через неисправный клапан вентиляции. Определить это – было достаточно просто. Это было слышно 🙂 Клапан издавал посторонний звук, похожий на зуд, по сути – это очень быстрая вибрация мембраны, которая находится внутри клапана. Это говорит о том, что воздух проходит через эту мембрану в двигатель, чего быть не должно. Сверху у клапана есть прямоугольное открытое отверстие, если его закрыть пальцем – звук прекращается.
Клапан ВКГ
Процедура замены – достаточно проста: подсос воздуха ауди а8
- Снять декоративную накладку, под которой находится клапан ВКГ;
- Демонтировать хомут бокового патрубка, снять патрубок;
- Ослабить зажимной хомут нижнего патрубка, снять клапан;
- Установить новый клапан, далее сборка в обратной последовательности.
В некоторых статьях в интернете пишут о том, что можно разобрать клапан, вытащить мембрану, все почистить и поставить обратно. Скорее всего, это вряд ли получится, потому что проблема в самой мембране – под воздействием агрессивной химической среды и перепадов температур – материал становится очень хрупким. подсос воздуха ауди а8
Мембрана клапана ВКГ
Порой, даже не получается ее извлечь из корпуса без повреждений. подсос воздуха ауди а8
Рваная мембрана, очень хрупкая от времени
Поэтому, это абсолютно бесполезная затея. Кроме того, при попытке открыть корпус клапана – велика вероятность, что он просто сломается. Пластик – также становится очень хрупким от времени. подсос воздуха ауди а8
Сломанный корпус клапана
Если же загрязнение нового клапана происходит быстро – то тут уже нужно разбираться с двигателем, а не с клапаном.
На фото выше – пробег клапана 127000км, срок эксплуатации – 10 лет. Мембрана утратила эластичность. Клапан заменили. Подсос воздуха – устранен. подсос воздуха ауди а8
Ниже еще несколько фотографий процедуры замены и неисправного клапана. подсос воздуха ауди а8
Читайте также: