Ремонт плюсовой клеммы ауди а6 с6
В этой статье рассмотрены схемы, диаграммы, назначение и расположение предохранителей и реле автомобилей Audi a6 c6 от немецкого концерна VAG в состав которго входит Audi, выпускавшихся в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 годах.
Эта модель автомобиля оснащена тремя основными блоками предохранителей, расположенных в салоне автомобиля (2 салонных блока предохранителей) и багажном отсеке (1 блок). Также в автомобиле есть дполнительне блоки предохранителей и реле расположеные под капотом.
Описанные схемы и назначения предохранителей и реле подходят для всех авто на платформе Ауди А6 С6, S6 и Allroad. Расположение блоков может отличаться в зависимости от модификации, комплектации и года выпуска автомобиля, рекомендуем сверять с инструкцией именно к вашей машине.
Предохранители в салоне автомобиля (Левый салонный блок)
Левый салонный блок расположен в торце приборной панели со стороны водителя. Для доступа к предохоранителям аккуратно подденьте и уберите защитную крышку.
На обратной стороне защитной крышки расположена схема предохранителей подходящая именно для вашего автомобиля, рекомендуем с ней ознакомиться.
Схема предохранителей Ауди а6 с6 с левой стороны
| № на схеме | Номинал предохранителя | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | - | Пусто (Резерв) |
| 2 | - | Пусто (Резерв) |
| 3 | 5 А | Блок управления двигателем (ЭБУ) |
| 4 | 5 А | Датчик (сенсор) уровня моторного масла |
| 5 | 5 А | (A/C) Кондиционер |
| 6 | 5 А | (ESP) Электронная система динамической стабилизации , датчик сцепления |
| 7 | 5 А | Штекер диагностической системы (разъём для диагностики) |
| 8 | 5 А | (Ноmelink) Дистанционное управление гаражными воротами |
| 9 | 5 А | Салонное зеркало заднего вида, автоматичекси затемняющиеся |
| 10 | 5 А | (Adaptive cruise control) Адаптивный круиз контроль, поддержание дистанции/скорости |
| 11 | 5 А | Автономный отопитель (фен, webasto) |
| 12 | 10 А | Штекер диагностической системы (разъём для диагностики) |
| 13 | 10 А | блок переключателей рулевой колонки |
| 14 | 5 А | Для автомобилей 2008 г.в.: Выключатель СТОП сигнала |
| 15 | 10 А | набор / комбинация приборов |
| 16 | 10 А | Для автомобилей 2008 г.в.: телефон, телематика |
| 17 | 10 А | (ESP) Электронная система динамической стабилизации |
| 18 | 5 А | Левая фара (электроника фонаря) |
| 19 | 5 А | Датчик дождя (сенсор) |
| 20 | 5 А | Жиклеры (форсунки) омывателей переднего лобового стекла (обогреваемые) |
| 21 | 5 А | Антенный усилитель (усилитель приема радио сигнала) |
| 22 | - | Пусто (Резерв) |
| 23 | 5 А | Ручник (Стояночный тормоз электромеханический) |
| 24 | - | Пусто (Резерв) |
| 25 | - | Пусто (Резерв) |
| 26 | - | Пусто (Резерв) |
| 27 | - | Пусто (Резерв) |
| 28 | - | Пусто (Резерв) |
| 29 | - | Пусто (Резерв) |
| 30 | - | Пусто (Резерв) |
| 31 | 15 А | Переключатель фонарей заднего хода, коробка предач (трансмиссия multitronic), компонент двигателя |
| 32 | 30 А | Интеллектуальный модуль мощности водителя (подсветка зоны для ног и передние фары, сигнал (гудок), дворники (стеклоочиститель), электрорегулировка рулевой колонки) |
| 33 | 25 А | Интеллектуальный модуль мощности водителя (освещение зоны слева) |
| 34 | 25 А | Интеллектуальный модуль мощности водителя (освещение зоны справа) |
| 35 | 20 А | Автономный отопитель (фен, webasto, вебасто) |
| 36 | 30 А | Омыватели фар (ус-во чистки передних фар) |
| 37 | 25 А | (ESP) Электронная система динамической стабилизации |
| 38 | 30 А | Дворники (стеколоочиститель лобового стекла) |
| 39 | 15 А | Панель (блок) управления левой дверью |
| 40 | 25 А | Сигнал (гудок) |
| 41 | 40 А | Вентилятор отопителя (печки) |
| 42 | 30 А | Модуль (блок) управления электронным замком зажигания/ электрорегулировкой рулевой колонки |
| 43 | - | Пусто (Резерв) |
| 44 | 35 А | Стеклоподъемники (левая сторона) |
Правый салонный блок предохранителей
Правый салонный блок расположен в торце приборной панели со стороны пассажира. Для доступа к предохоранителям аккуратно подденьте и уберите защитную крышку.
Фото блока предохранителей в салоне с правой стороны Audi A6 C6 
Схема предохранителей в салоне с правой стороны
| № на схеме | Номинал предохранителя | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| Черный блок | ||
| 1 | 15 А | Модуль (блок) управления Advanced key |
| 2 | 20 А | Передний прикуриватель |
| 3 | 5 А | Датчики (система) контроля давления в шинах |
| 4 | 20 А | до 2008.: Пусто (Резерв) 2009-2011: Передняя розетка |
| 5 | 15 А | Интеллектуальный модуль мощности переднего пассажира (открытие бардачка (вещевого ящика)) |
| 6 | 15 А | Панель (блок) управления правой дверью |
| 7 | 20 А | Электрический привод панели люка крыши |
| 8 | 10 А | ЭБУ Кондиционера (A/C) |
| 9 | 30 А | Подогрев передних сидений (водителя и пассажира) |
| 10 | 5 А / 10 А | (MMI) Система упр-ия многофункциональным дисплеем (коммуникация) |
| 11 | 15 А | Система упр-ия Подвеской (регулировка дорожного просвета) |
| 12 | 5 А | Коммуникация: Могнитола (аудиосистема) |
| Коричневый блок предохранителей | ||
| 1 | 20 А | Бензонсаос (топливный насос) с электрическим приводом |
| 2 | 15 А | до 2008.: Пусто (Резерв) 2009-2011: Адаптивная пневмоподвеска |
| 3 | - | 2008 г.в.:Пусто (Резерв) 2009-2011 г.в.: Audi Lane Assist - Блок контроля полосы движения |
| 4 | 5 А | 2008 г.в.: Пусто (Резерв) 2009-2011 г.в.: Audi side assist - датчик контроля слепых зон (перестроение) |
| 5 | 5 А | Система упр-ия Подвеской (регулировка дорожного просвета) |
| 6 | 5 А | Переключатель (кулиса) автоматической коробки передач (АКПП) / датчик (выключатель) сцепления |
| 7 | 5 А | Модуль управления системой помощи при Парковке plus (parking system) (Акустическая) |
| 8 | 5 А | Модуль (блок) управления Gateway |
| 9 | 5 А | Электроника правой фары : регулятор угла наклона фары (регулировка фар), дополнительный свет фонаря (вспомогательный) |
| 10 | 5 А | (Аirbag) Подушка безопасности |
| 11 | 5 А | Подогрев задних сидений |
| 12 | 5 А | Пусто (Резерв) |
Передний прикуриватель в салоне защищается предохранителем под номером два в черном ряду. В ином варианте смотрите схему предохранителей багажника (как на видео ниже)
Блок реле в салоне автомобиля
Салонный блок реле находится под приборной панелью чуть левее рулевой колонки. Реле установлены на специальном открывающемся пластиковом кронштейне-держателе.
Схема Блока Реле Ауди A6 C6 в салоне автомобиля
| № на схеме | Защищаемая цепь |
|---|---|
| А | Предохранитель тормозной системы управления ABS 1-S123 (на 40 Ампер) |
| B | Пусто (Резерв) |
| С | Пусто (Резерв) |
| D | Пусто (Резерв) |
| 1 | Реле основных цепей питания/ зажигания (j329) |
| 2 | Реле омывателей передних фар (j39) |
| 3 | Пусто (Резерв) |
| 4 | Реле Стартера (j53) |
| 5 | Реле дополнительных цепей питания/ зажигания (j694) до 04. 2005 г.в. |
| 6 | Блок-реле Стартера 2 (j695) |
| 7а | Реле звукового сигнала (гудок) (j4) |
| 7b | Реле дополнительных цепей питания/ зажигания (j694) с 04. 2005 г.в. |
| 8 | Пусто (Резерв) |
| 9 | Пусто (Резерв) |
В видео ниже наглядно показано как добраться до блока реле, установленных в салоне Ауди а6 с6.
Блок предохранителей и реле в багажнике
Данный блок расположен справой стороны багажного отделения, там же где расположен домкрат. Для доступа к нему необходимо убрать боковую обшивку багажника и открыть защитную пластиковую крышку.
Фото блока предохранителей и реле в багажнике с правой стороны Audi A6 C6
Обратие внимание на то, что предохранителей подсветки номера — в автомобиле нет. В этом случае проблема может быть с лампочками подсветки, либо с проводкой.
Обозначение Реле в багажном отсеке
| № на схеме | Защищаемая цепь |
|---|---|
| 8 | Реле подогрева заднего стекла (обогреватель заднего ветрового стекла) |
| 9 | На авто с 2006 г.в.: Блок реле топливного насоса доп. отопителя |
| 10 | Реле Бензонасоса (топливный насос) |
Видео по решению проблем с электромеханическим ручником Ауди А6 С6
В данном видео (на русском) рассмотрена проблема с мигающим значком Parking brake на панели приборов и самом переключателе тормоза, наглядно продемонстрировано месторасположение предохранителей электроручника.
Нужно ли отключать аккумулятор на самом деле, даже если вы выполняете, казалось бы, безобидные действия? Зачем это делать? Можно ли пренебрегать этой рекомендацией, и в каких случаях? Что может случиться при тех или иных действиях, если клемму от аккумулятора, все же, не отсоединить? Ведь многие этого не делают, и потом говорят, что ничего страшного не случалось.
В этой статье детально рассмотрены 10 случаев, когда отсоединить аккумулятор действительно не мешало бы. А для тех, кто ранее этого не делал и ничего не сгорело, по каждому пункту даются обоснованные пояснения – зачем нужна эта мера предосторожности.
И немного мудрости для разогрева. Если в помещении повесили огнетушитель, это не значит, что здесь обязательно случится пожар. Со снятыми клеммами АКБ все то же самое – это просто мера предосторожности. Если не снять, то может ничего и не случиться. Но кто знает наверняка.
Случай №1. Сварочные работы
Перед выполнением сварочных работ примерно 80% аккумулятор отсоединяют. Но 90% из этих 80% не знают точно, зачем нужна такая мера предосторожности. Те, кто не скидывали клеммы (из-за лени, невнимательности, по привычке), и у них ничего не сгорело, утверждают, что делать это необязательно. Ведь реальная практика показала, что все прошло без проблем.
В Интернете даже можно найти мнение, что аккумулятор при сварочных работах не то, что полезно отсоединять, а наоборот, делать этого категорически нельзя. Мол, если АКБ исключить из цепей автомобиля, в случае повреждения проводки (оплавления) большие токи устремятся напрямую к электроприборам и все выжгут на своем пути прежде, чем сработают предохранители. А если аккумулятор оставить, то он якобы примет на себя эти токи, выступив в роли некого буфера.
Так зачем же тогда отключать аккумулятор при сварке, как это рекомендуют делать в руководствах по эксплуатации автомобиля? Вся суть этой меры предосторожности заключается в принципе работы сварочных аппаратов. Ток, благодаря которому зажигается дуга и плавится металл, протекает из сварочного аппарата по пути между точкой сваривания и местом, к которому подсоединена масса (не автомобильная, а сварочная).
Так вот, если на пути этого самого сварочного тока встретится какая-либо незащищенная электроника, то она с большой долей вероятности выйдет из строя. Если же на участке между массой сварки и электродом ничего такого нет, то и сгореть ничего не сможет. Отсюда можно сделать два вывода.
Во-первых, если массу сварочного аппарата подсоединять в непосредственной близости к точке сваривания (между ними нет электроцепей автомобиля), то клемму от аккумулятора можно и не отключать. Во-вторых, если массу в непосредственной близости к точке сваривания подсоединить не удается (мало места, плохой контакт), то риск повредить электрооборудование машины есть независимо от того, отключили вы аккумулятор, или нет.
Если на пути рабочего напряжения (20-40 В) и сварочного тока (под сотню ампер) встретится, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), то он с большой долей вероятности выйдет из строя. При этом, чтобы случилась такая неприятность, сварочный ток должен зайти в блок (магнитолу, навигатор и прочее), и выйти из него на пути к своей цели (к подключенной массе сварочного аппарата).
По этой причине при выполнении сварочных работ на автомобиле гораздо более важно правильно подключить сварочный аппарат к свариваемым деталям, нежели снимать или оставлять клеммы на аккумуляторе. Массу надо подсоединять как можно ближе к точке сваривания, чтобы на пути сварочного тока не оказалось тонкой автомобильной проводки и электрооборудования.
Случай №2. Зарядка аккумуляторной батареи
Здесь, как и положено, мнения тоже расходятся. Кто-то считает, что во время зарядки АКБ от стационарного зарядного устройства клеммы обязательно надо отсоединять. Другие утверждают, что делать это не обязательно, и даже бессмысленно. Кто прав?
А правы обе стороны, но каждая при определенных обстоятельствах. На самом деле при зарядке аккумулятора снимать с него клеммы желательно только тогда, когда:
- Используется нерегулируемое примитивное зарядное устройство. Если прибор не способен (в силу отсутствия нужной для этого элементной базы) ограничивать напряжение и ток зарядки, то высокое напряжение может через не снятые клеммы пойти на электронику автомобиля, и сжечь ее.
- Токи утечки на вашем автомобиле значительно выше нормы – 50-70 мА. Если это так, то аккумулятор из-за постоянных потерь никогда не удастся зарядить до 100%.
- Вы не контролируете постоянно процесс заряда. Случиться в ваше отсутствие может что угодно – перебои в сети, отстегнется крокодильчик от клеммы, что-то перегреется, АКБ зарядится, а прибор не прекратит зарядку и так далее. В таких случаях клеммы надо снимать.
В остальных случаях – когда зарядное устройство автоматическое и со всевозможными защитами и ограничениями – клеммы с аккумулятора можно и не снимать. Но, опять же, кто даст гарантию, что крутое зарядное устройство не даст сбой в процессе очередной зарядки АКБ? Никто.
Случай №3. Мойка моторного отсека
Исключением являются те случаи, когда мотор моется по всем современным правилам – без применения аппарата высокого давления и содержащей токопроводящих солей воды. Например, парогенератором, заправленным дистиллированной водой. При такой очистке моторного отсека клеммы с аккумулятора снимать вовсе необязательно. Изоляцию повредить невозможно, оторвать что-либо тоже. Да и дистиллированная вода ток не пропускает совсем.
Случай №4. Токи утечки выше нормы
Этот случай уже упоминался в пункте про зарядку аккумулятора. Однако большие токи утечки могут быть вредны и по другой причине. А именно, когда в автомобиле есть некорректно подключенные или частично вышедшие из строя приборы, потребляющие при выключенном двигателе электроэнергию из аккумуляторной батареи. Такие потери могут привести к тому, что вполне рабочая АКБ будет высаживаться в ноль даже за одну ночь. Вернее, она буде терять заряд несколько дней, не успевая восстанавливать его за время короткий поездок, и однажды утром подведет.
В таких случаях рекомендуется отсоединять клемму от аккумулятора, даже если он новый и на 100% хорошо держит заряд. Также следует отметить, что такие действия должны быть временной мерой предосторожности. Если есть большие токи утечки, то их причину надо искать, не откладывая это дело в долгий ящик. Чтобы выявить потребители, которые садят батарею во время сравнительно коротких стоянок, надо при заглушенном двигателе в разрыв одной из клемм АКБ подключить амперметр, и по очереди вынимать предохранители. На каком предохранителе ток утечки уменьшится, в той цепи и надо искать неисправность.
В противном случае АКБ будет часто вас подводить. Но и это не самое печальное. Помимо ненадежности из-за регулярных глубоких разрядов аккумулятор в считанные дни потеряет и ту емкость, которая у него осталась после длительной эксплуатации. Такой источник энергии стоит, конечно, заменить на новый. Но если хочется выжать из его ресурса по максимуму, то снятие клемм очень даже поможет в этом деле.
Случай №6. Длительная стоянка автомобиля
Здесь абсолютно не имеет значения, какой свежести у вас АКБ, и в норме ли токи утечки. Если автомобиль не будет эксплуатироваться значительное время, например, вы уехали отдыхать на пару недель, клеммы надо отсоединять. Особенно эта рекомендация актуальна в зимнее время. На холоде разряженный аккумулятор в прямом смысле этого слова замерзнет, так как из-за понижения плотности незамерзающий электролит превратится в воду и разорвет корпус АКБ.
Как посчитать, на какое время хватит вашего аккумулятора, если машину никто трогать не будет? Для этого надо знать всего две вещи – ток утечки при простое, а также хотя бы приблизительную емкость АКБ. С новыми аккумуляторами проще, так как их емкость написана на корпусе. С уже поездившими сложнее, так как их емкость можно узнать только путем ее измерения при помощи специальных устройств.
Считается очень просто. Приведем пример для наглядности. Допустим, у нас установлен аккумулятор, емкостью 50 ампер-часов. Мы измерили токи утечки при простое, и узнали, что они находятся в норме – 50 мА. В данном случае получается, что из батареи за один час будет уходить 50 мА*ч энергии, за одни сутки 24*50=1200 мА*ч или 1,2 А*ч и так далее. К примеру, если вы оставите такой аккумулятор с такими токами утечки на две недели, то теоретически он потеряет 1,2*14=16,8 А*ч заряда из 50 А*ч. Но это если вы оставили на 100% заряженный аккумулятор, у которого реально такая емкость.
В большинстве же случаев АКБ не имеют такой емкости по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. А потому глубокий разряд может наступить гораздо раньше. Отсюда вывод – долго не ездим, значит клеммы отсоединяем.
Случай №7. Подключение магнитолы
При подключении магнитолы и другого электрооборудования клемму с аккумулятора снимать надо в обязательном порядке. Даже если вы на 100% уверенны в назначении каждого проводка, в исправности подключаемого оборудования и в своих способностях. Если этой мерой предосторожности пренебречь, то можно будет на своем примере постичь представленную выше мудрость про огнетушитель.
Дело в том, что в автомобиле практически все электрооборудование, и в частности, магнитола, подключается к питанию и исполнительным элементам в довольно ограниченных стесненных условиях. При таких обстоятельствах даже у заядлого электронщика не может быть гарантии, что один оголенный проводок из-за своей эластичности не возьмет, да и не изогнется так, что прикоснется к другому оголенному проводку с противоположным потенциалом. Короткое замыкание при подключенной клемме обеспечено. Может, конечно, и повезет, и первым примет на себя большой ток короткого замыкания (помним, что АКБ способна отдавать ток около 500 А) предохранитель. Но бывает так, что его еще не подключили, либо он перегореть не успел, так как первой пострадала проводка.
Вывод – всегда при подобных работах отключаем клемму, подсоединяем оборудование, не забываем про предохранитель в цепи питания, и только потом подключаем АКБ обратно.
Случай №8. Замена предохранителей
Рекомендацию снимать клемму с аккумулятора при замене предохранителей многие критикуют. А напрасно. Вот как это происходит. Перегорает какой-либо из предохранителей. Если попытаться его заменить, не выяснив причину, по которой произошло его перегорание, то исходов может быть два, а не один, как говорят те самые многие критики.
А говорят они, что в такой ситуации не случится ничего страшного – все будет либо работать, либо просто опять перегорит предохранитель, который стоит копейки. Однако это не всегда так. Если перегорел предохранитель, что где-то в его цепи была перегрузка или короткое замыкание. Последнее покажется сразу – предохранитель моментально сгорит. А вот если была кратковременная перегрузка, после замены предохранителя все заработает, но ненадолго.
Что же касается клеммы аккумулятора. Если предохранитель перегорел из-за короткого замыкания, то при его замене с подключенным аккумулятором нет никакой гарантии, что перегорит именно он. Закон Ома может повлиять на ситуацию так, что предохранитель кратковременно выдержит повторны скачок тока, и за эти миллисекунды успеет выгореть еще что-то в электрооборудовании автомобиля.
Поэтому алгоритм замены перегоревшего предохранителя должен быть следующим. Отключаем АКБ, извлекаем перегоревший предохранитель, ищем причину, по которой произошло перегорание, устраняем, вставляем новый предохранитель, и только после этого подаем питание от аккумулятора.
Случай №9. Замена деталей системы зажигания
Свечи, бронированные высоковольтные провода, катушки и так далее. Отключать ли аккумулятор при замене этих деталей? Мнений, опять же, два. Одни говорят, что надо бы отключить. Другие утверждают, что пока замок зажигания находится в выключенном состоянии, никакое напряжение на детали системы зажигания от не отсоединенной АКБ пойти не может.
Таких примеров можно привести массу. Потому, чтобы не войти в этот список, клеммы лучше, все-таки, снять и в этом случае.
Случай №10. Прочие ремонтные работы
Любые манипуляции вблизи электропроводки автомобиля желательно осуществлять при отключенной от аккумулятора клемме. Это надо делать для того, чтобы не случилось короткого замыкания, если:
- при отворачивании закисшего болта у вас сорвется рука, и вы оторвете какой-то плюсовой провод, который по закону подлости поспешит прикоснуться к массе автомобиля;
- ключ, болт, отвертка и прочие металлические предметы упадут случайно на оголенный участок плюсового провода, и замкнут собой цепь на массу;
- при ремонте вы обнаружите, что неплохо было бы очистить от окислов и ржавчины какой-либо контакт, который в открученном состоянии из-за упомянутой выше эластичности возьмет, да и… Ну вы уже знаете.
В остальных случаях, например, при подкачке шин, клеммы можете оставить в покое. Особенно, если вы собираетесь подкачивать их при помощи компрессора, включаемого в розетку прикуривателя.
Предохранители и реле Ауди A6 C7 располагаются в салоне и багажном отделении автомобиля. Предохранители Ауди A6 C7 выполняют защитные функции электрооборудования автомобиля от коротких замыканий и перепадов напряжения. Реле Ауди A6 C7 выполняют функции регулирующие правильную работу электроустройств и элементов.
Обратите внимание, что вся информация указанная ниже носит исключительно справочный характер. Точное расположение предохранителей для данного автомобиля указано на защитной крышке или в книге по ремонту и эксплуатации, которая прилагалась в комплектации.
Блок предохранителей №1 Ауди A6 C7
Блок предохранителей №1 на изображении выше располагается в салоне автомобиля с левой стороны панели приборов. Для доступа к блоку предохранителей №1 необходимо отверткой, либо с помощью других приспособлений, открыть защитную крышку.
Получение доступа к блоку предохранителей №1
Сам блок предохранителей состоит из 3 держателей(предохранителей) черного, коричневого и красного цветов.
Блок предохранителей №1 Ауди A6 C7
Mercedes AMG представила новую электричку EQS 53 4MATIC +
Блок предохранителей №3 Ауди A6 C7
Блок предохранителей №3 Ауди A6 C7 располагается под защитной крышкой панели приборов со стороны переднего пассажира. Доступ к блоку предохранителей осуществляется таким же способом как и к блоку предохранителей №1. Блок предохранителей №3 имеет два держателя черного(A) и коричневого цветов(B).
Блок предохранителей №3
| № | Защищаемая цепь | Ток в А | ||
|---|---|---|---|---|
| Держатель предохранителей А (черного цвета) | ||||
| 1 | Индикация на ветровом стекле | 5A | ||
| 2 | Дисплей MMI спереди | 5A | ||
| 3 | Устройство смены компакт–/DVD дисков | 5А | ||
| 4 | Передняя центральная консоль MMI | 7,5А | ||
| 5 | Устройство считывания чип-карт | 5А | ||
| 6 | Приборная панель | 5А | ||
| 7 | Коммутационный модуль сошки рулевого управления | 5А | ||
| 8 | Регулятор угла наклона фар/поворотный свет | 5/7,5А | ||
| 9 | Клемма 15 на коммутационной панели | 30А | ||
| 10 | Фара слева(фара с поворотным светом) | 7,5А | ||
| 11 | Дополнительный отопитель | 5А | ||
| 12 | Отсутствует | |||
| Держатель предохранителей B (коричневого цвета) | ||||
| 1 | Кондиционер | 10А | ||
| 2 | Вентилятор кондиционера | 40А | ||
| 3 | Диагностический интерфейс | 10А | ||
| 4 | Электрический замок зажигания | 5А | ||
| 5 | Электрическая регулировка рулевой колонки | 5А | ||
| 6 | Коммутационный модуль сошки рулевого управления | 10А | ||
| 7 | Электрическая регулировка рулевой колонки | 25А | ||
| 8 | Блок управления 1 (бортовая сеть) | 5A | ||
| 9 | Отсутствует | |||
| 10 | Отсутствует | |||
| 11 | Отсутствует | |||
| 12 | Отсутствует | |||
Блок предохранителей №6 Ауди A6 C7
Блок предохранителей №6 Ауди A6 C7 находится в багажном отделении справа по ходу движения. Для доступа к блоку предохранителей необходимо открыть защитную крышку.
Предохранители в багажном отделении Ауди A6 C7
Минский автомобильный завод посетил посол Ирана
Блоки реле и дополнительные предохранители Ауди A6 C7
Блоки с реле установленные в автомобиле Ауди A6 C7 отображены на изображении под номерами 2, 4 и 6. Кроме основных блоков предохранителей изображенных под номерами 1, 3 и 6 имеются дополнительные (отдельные) предохранители расположенные в блоках под номерами 2, 4, 5 и 7.
Блок реле с дополнительными предохранителями №2
Блок реле с дополнительным предохранителем №2
В этом блоке могут устанавливаться реле предназначенные для автомобилей с дополнительным электрообогревом. Сам держатель реле является трехместным, а разновидностей реле в этом блоке всего два. Оригинальные номера возможных устанавливаемых реле: 4H0 951 253A (№1 645) и 4H0 951 253 (№2 644). Плюс к этому, блок №2 имеет двухштекерный блок предохранителей в зависимости от вариации авто могут быть применены ножные предохранители 29/2×8 на 40A (оранжевый) и 60A(голубой).
Типы кузовов легкового автомобиля
Блок реле с дополнительными предохранителями №4
Блок реле №4 Ауди A6 C7
Блок реле №4 представляет собой четырехштекерный держатель реле с дополнительными предохранителями. В зависимости от комплектации автомобиля в блоке могут находится реле (многофункциональное электрическое) звукового сигнала, либо зеркал с оригинальными номерами 4H0 951 253 C (№1,2,3 646) и 4H0 951 253 A(№4 645). Так же на блоке реле №4 имеются два дополнительных блока предохранителей (один 2-, а второй 6-штекерный). Предохранители имеют размеры 29/2×8 номиналом 40A (оранжевый) и 60A(голубой).
Дополнительные предохранители в блоке №5 Ауди A6 C7
Дополнительные предохранители блока №5
В зависимости от комплектации автомобиля в блоке №5 могут быть использованы дополнительные предохранители номиналом 30A(VAG N10 424 901), 50A( VAG N10 424 903), 80A( VAG N10 424 904), 110A( VAG N10 424 905) и 150A( VAG N10 424 906).
Lamborghini Urus празднует свой четвертый юбилей
Дополнительные предохранители в блоке №7 Ауди A6 C7
Дополнительные предохранители в блоке №7 Ауди A6 C7
В зависимости от комплектации автомобиля в блоке №7 могут располагаться два вида ножных предохранителей с размерами: 19/2×5 и 29/2×8. Предохранители 19/2×5 могут быть номиналом 5A(светло-коричневый), 15A(голубой), 20A(желтый) и 30A(зеленый). Что же касается предохранителей 29/2×8, то они, в свою очередь, могут быть номиналом 30A(светло-зеленый) и 40A(оранжевый).
Вся основная коммутация и часть реле на автомобиле ауди с4 находятся в центральном коммутаторе, который расположен под панелью приборов. Добраться до него можно, если снять полку для перчаток, отвернув 5 болтов.
Рис 1 – Болты крепления полки.
Рис 2 – Центральный коммутатор.
Рис 3 – Реле центрального коммутатора.
- Разгрузочное реле X – контакта.
- Реле звукового сигнала.
- Реле омывателя фар.
- Реле блокировки стартера и задних фар (автоматической коробки передач), перемычка при механической коробке.
- Реле прерывистого режима стеклоочистителя / омывателя стекол.
- Реле бензонасоса.
За неимением места в центральном блоке коммутатора, часть реле пришлось расположить в трех разных местах: под капотом, слева в боковой панели в ногах у водителя и правой боковой панели пассажира. Эти блоки реле стали именоваться дополнительными блоками реле.
Первый дополнительный блок реле
и предохранителей расположен слева в моторном отсеке.
Рис 4 – Дополнительный блок реле под капотом.
Сняв крышку, мы увидим следующие реле и термопредохранители.
Рис 5 – Реле дополнительного блока.
- Блок управления включения вентилятора.
- Реле включения вентилятора системы охлаждения на 1 скорость.
- Реле включения вентилятора системы охлаждения на 2 скорость.
- Противотуманные фары.
- Реле включения электронной блокировки дифференциала.
- Блок управления интенсивной мойки стекол.
- Свободно.
- Реле для фар заднего хода (полноприводного автомобиля с автоматической коробкой передач).
- Реле включения электромагнитной муфты кондиционера (автоматически или вручную).
- Реле включения электромагнитной муфты кондиционера (Кондиционер без климат контроля).
- Реле заднего дворника / мойка стекол.
- Свободно.
- Реле питания акустики.
- Блок контроля ламп.
- Блок контроля ламп.
- Свободно.
- Реле кондиционера (Кондиционер без климат контроля).
А1 – А5, В1 – В5 – Термопредохранители. Информацию о них можете найти в статье предохранители.
Второй блок дополнительных реле
расположен слева под панелью в ногах у водителя.
Чтобы до него добраться нужно, снять боковую панель.
Вытаскиваем заглушку и выворачиваем шуруп.
Рис 6 – Заглушка.
Снимаем полоску на пороге, поддев ее плоской отверткой.
Рис 7 – Снимаем пластмассовую полоску.
Отворачиваем 2 шурупа, и немного отодвинув порог, снимаем боковую панель.
Рис 8 – Болты крепления порога.
Рис 9 – Дополнительный блок реле 2.
Рис 10 – Дополнительный блок реле 2.
Рис 11 – Реле дополнительного блока 2.
- Блок управления стеклоподъемниками и электрическим люком.
- Блок управления стеклоподъемниками и электрическим люком.
- Реле стеклоподъемников и электрического люка.
- Реле защиты от перенапряжения (подушки безопасности), комбинированное реле АБС.
- Блок управления блокировкой рычага автоматической коробки передач.
- Реле для автоматической коробки передач.
Третий блок дополнительных реле
расположен справа под панелью в ногах у пассажира.
Процесс снятия боковой панели аналогичен процедуре описанной в предыдущем пункте.
Рис 12 – Боковая панель в ногах пассажира.
Рис 13 – Дополнительный блок реле 3.
Этот блок реле предназначен для установки дополнительного оборудования автомобилей такси. Дополнительно в этом блоке реле может быть установлено реле управляющее подогревом кислородных датчиков на шестицилиндровых автомобилях и реле подогрева впускной трубы на 4-х цилиндровых двигателях 74 кВт.
Информация собиралась с разных источников и в некоторых из них она была противоречивой, поэтому если вы имеете практический опыт по какому либо из пунктов и у вас имеются разногласия с описанным выше просьба написать об этом на форуме.
Читайте также: