Ремонт насоса абс мерседес
Скажу сразу, указанная тема уже поднималась здесь.
Постараюсь дополнить фотографиями и некоторыми комментариями по проблемам, с которыми столкнулся.
Если при загорающихся иконках абс и есп, и при опрашивании блока выдается ошибка(и):
Адрес 03
Контроллер: 7L0 907 379 G
Компонент: ESP ALLRAD MK25 0203
Код: 0006146
Сервиса №: WSC 31414
2 Найдены неисправности:
01276 - Гидравлический насос ABS-V64
012 - Электрическая Ошибка в Схеме - Спорадическая
01276 - Гидравлический насос ABS-V64
008 - Неправдоподобный Сигнал – Спорадическая
Проблему устранить можно заменой щеток моторчика, либо заменой заклинившего подшипника.
Алгоритм:
1. Снимаете поводки дворников. Отвинчиваете гайки головкой на 16.Сьемником снимаете поводки. Так как специальный съемник для дворников найти сложно, возможно получиться снять поводки двухлапчатым съемником либо доработанным болгаркой съемником подшипников генератора.
2. Снимаете накладку под лобовым стеклом (жабо). Необходимо повернуть пластиковые клипсы на 90 гр и снять с небольшим усилием накладку.
3. Снимаете клемму с '-' аккумулятора.
4. Отсоединяете разъемы блока управления двигателем. Слева и справа на разъеме есть выступы, вот за них и необходимо потянуть. Разъем сам и соскочит. Снимаете сам блок управления двигателем. Необходимо несильно отогнуть пластиковые клипсы по бокам блока (на морозе или в холодную погоду они имhо свойство ломаться), а затем потянуть сам блок вперед.
Возможно блок управления двигателем приклепан к площадке, контактный разъем закрыт металлической пластиной площадки, отсоединить жгут проводов от блока без расклепывания нельзя. Необходимо снимать блок вместе с площадкой. Площадка крепится в трех местах - двумя гайками (их видно) и одним болтом в глубине со стороны жгута проводов. После откручивания гаек-болта, отодвинуть блок в отсек двигателя.
5. Справа от блока находится воздухозоборник. Снимаете с него сетку, отвинчиваете два верхних винта, а за тем просовываете руку в воздухозаборник и отстегиваете снутри две защелки. Затем снимаете сам воздухозаборник.
6. Теперь необходимо подготовить 6 пластиковых трубочек длинной 1-2 см и диаметром 8мм 2 штуки и 6мм 4 штуки. Под них подберите винты соответствующего диаметра и вставьте их в приготовленные трубочки с одной стороны, либо запаяйте их зажигалкой. В дальнейшем они понадобятся для того чтобы надеть их на тормозные шланги, идущие к блоку АБС. Что бы тормозуха не вытекала, пока вы снимите блок. Но даже с ними жидкость льется нещадно. Для регулярного использования можно купить специальный комплект заглушек VAG 1H0 698 311 A.
7. Отсоедините разьем с блока АБС.
8. Затем отвинтите тормозные трубки с блока АБС и наденьте на них заранее приготовленные трубочки. Крышку расширительного бака тормозной системы отвинчивать не надо. Отверстия под трубки на снятом блоке закрыть скотчем от попадания грязи. Снятый блок держать вертикально, для предотвращения выливания жидкости.
9. Затем отвинтите 3 винта, которые крепят блок АБС и снимите его
10. На снятом блоке необходимо отвинтить два винта (torx) и снять крышку мотора блока АБС. Внутри установлены магниты, и поэтому крышка снимается с усилием. Разбирать мотор лучше как-бы скручиванием металлического кожуха от пластиковой крышки, пролив силиконовый уплотнитель WDшкой.
Внутри увидите щетки. Если они целы и не стерты, то смажьте их силиконовой смазкой (WD лучше не использовать) и немного разработайте. Если изношены, то можно подобрать отечественные аналоги.
Личный опыт:
Задний подшипник снял без проблем, а вот ротор получилось сместить только на 1,5 см по валу, в принципе достаточно для минимально необходимого доступа к щеткам. Щетки взял от дрели, подойдут любые, графит очень легко формовать напильником. Напаял новые щетки к обрезанным проводкам от старых. Для удобства работы зажал вал в небольших тисках и зафиксировал пластиковую крышку.
Сборка в обратной последовательности. Если из блока/трубок вышло много тормозной жидкости, то целесообразно прокачать тормоза, код тормозной жидкости VAG B 000 750 M3.
После замены ошибки исчезли после 50м поездки.
Указанную операцию проводил на двух машинах один раз с реставрацией мотора, второй просто замена блока. Первый раз на все ушло часа три, второй - немного больше часа.
Внимание: Существуют два типа моторов АБС. На некоторых крышка мотора не привинчена, а приклепана. Заранее убедитесь, что у Вас она привинчина. Что бы зря не разбирать тормозную систему. Некоторые чинят и клепанные моторы.
Лирический отступ. Перед тем, как заняться ремонтом, облазил инет в поисках информации - в златоглавой есть ряд фирм, готовых отремонтировать блок (именно весь блок ABS ESP) за скромную сумму в 8500 рэ.+ снять-поставить 1500 рэ.
Алгоритм ремонта указанной ошибки применим к большинству блоков ESP автомобилей концерна VAG.
PS Спасибо человеку с ником omeganet за первичную информацию по ремонту.
Антиблокировочная система ABS Teves 02 / ABS ATE 02 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995
В общем как и обещал, добравшись до компьютера напишу краткий отчет.
Предыстория: VW Passat b3 Variant PG g60 1.8 Syncro, ABS ATE (Teves) MK2, дисковые тормоза вкруг. Ушла тормозуха в дороге в ноль. Прочитав мануалы и послушав опытных людей полез прокачивать тормоза. Алгоритм прокачки такой: 1) Жамкаем педаль тормоза 25-30 раз для того что бы разрядить гидроаккумулятор давления, вливаем тормозуху в бачек до верху, откручиваем левый передний тормозной штуцер, надеваем на него прозрачный шланг с надетым на него фильтром топливной обратки от ВАЗа и начинаем по-старинке качать педаль, прокачивая тормозуху пока не кончим наблюдать воздух в шланге. Такая же песня с вторым передним суппортом. Далее идем качать задние суппорта. Тут все проще - качать педалью не надо. Просто надеваем на штуцер шланг и включаем зажигание - работающий насос АБС начнет сам проталкивать тормозуху к задним суппортам. Но в моем случае что то пошло не так. Насос гудит, но жидкость из суппорта почему то не поступала. Зная, что держать насос включенным больше 2 минут нельзя - предпринимал не менее 10 попыток прокачать магистраль. Никакого эффекта. Я уж и кодун поджимал. Не идет тормозная, но насос жужжал при этом бесконечно.Открутив Гидроаккумулятор и пробку прокачки насоса я не увидел поступающей жидкости. В общем решено было снимать насос и смотреть что с ним. Раз жужжит - значит двигатель цел, что то с механикой. Как снять насос можно узнать с отчетов в интернете - ничего сложного нет. Нужно скрутить гидроаккумулятор, открутить длинный болт крепления насоса к гидроблоку и двигая насос вначале влево (стоя лицом к лобовому стеку), выводя второй сайлентблок насоса со штока крепления, а потом чуть вниз, вытащить насос с правой стороны от места его крепления (мимо штуцера сцепления). Снятый насос выглядит так (фото не мое - насос целиком не фоткал):
 |
Выкрашенная черным часть - электромотор, черный шар вверху - гидроаккумулятор, желтая хреновина - датчик давления, все остальное - механическая часть насоса. Хороши видны два сайлентблока крепления.
Сняв насос я еще раз подключил его к питанию - тишина. А все потому что без подключенного датчика давления насос не работает. Подключив датчик и питание на насос и ключив зажигание я еще раз услашыл как он отчетливо гудит.
Принеся насос домой я сразу открутил два болта с головкой под шестигранник и отсоединив электромотор отложил его в сторону - раз гудит, значит наверное работает. Передо мной оказалась механическая часть насоса. Видим ротор насоса и шайбу которая фиксирует и его и все остальные потроха. На шайбе 5 точек керна. В интернетах рекомендуют срезать керн чем то острым, но я не стал. Переворачиваем насос шайбой вниз и бьем об деревяшку с силой. С третьего раза все потроха насоса вместе с шайбой у меня вылетели. Видим что насос состоит из ротора с двумя плунжерами, подшипником скольжения и собственно шайбы.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Внутренности насоса были в идеальном состоянии, чистые, без выработки. Тут же обнаружилась и причина неисправности насоса - типично заклинившие на наружнем радиусе шарики в шахтах. Щарики аккуратно выбиваем, запоминаем какой сторойной в шахту вставлены бочонки-клапана. Осмотр шариков показал, что один из нах был в клину очень долго - на его повержности была глубокая выработка от трения о грань корпуса насоса. А второй шарик заклинил когда ушла вся тормозуха и я около 15 минут ездил с постоянно работающим насосом без жидкости (к вопросу о том, что насос нельзя гонять больше 2 минут). В общем я взяз дрель, в нее вставил стержень. на стержень вату, на вату жидкую пасту ГОИ. И потом длительно шлифовал шахты шариков. Добился такого момента, что бы шарики свободно проваливались сквозь шахты, но не болтались там как *** в ведре. Собираем все в обратном порядке. шайбу аккуратно впресовываем на свое место. Собираем насос. Устанавливаем на место. Не накручивая гидроаккумулятор включаем зажигание. После того, как пропузырится воздух пойдет долгожданная тормозуха. Одеваем гидроакум. радуемся. Полностью опустошенный ГА мой насос закачал где то за 40-50 секунд.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Ремонт амортизаторов ABC
Ремонт клапанов гидроподвески
ремонт насоса ГУР-ABC
Наш сервис находится по адресу:
г. Москва, ул. Рабочая, Д. 84, стр. 4
Позвонив нам вы получите грамотную консультацию мастера
Главный исполнительный элемент подъема и регулирования уровня кузова в активной подвеске Мерседес, это амортизаторы. Они не только сглаживают неровности на дороге, но и активно выдерживают уровень кузова в различных ситуациях
Электромагнитные клапана служат для управления потоком жидкости, регулировки уровня кузова
Двухконтурный насос ГУР-АВС, это сдвоенный насос, работающий независимо друг от друга системы гидроусилитель руля и системы ABC
Система гидроподвески ABC- представляет из себя активный контроль уровня кузова во время движения не зависимо от условий дорожного полотна, система АВС за счёт датчиков ускорения, а их там 5, определяет с какой интенсивностью будет происходить коррекция уровня кузова. Гидроподвеска ABC применяется в автомобилях Mercedes Benz S Klass. АВС(Active Body Control) в Мерседес обеспечивает повышенный комфорт и безопасность во время движения, чем значительно отличается от других автомобилей, другого производителя. Комфорт и безопасность в активной подвеске главное преимущество этой системы. Управление подвеской происходит программным методом, вся программа вычислений, как и в какой момент себя повести, весь алгоритм работы заложен в блоке управления ABC.
Система активного контроля кузова(Active Body Control)(ABC) состоит из следующих узлов:
⁃ Модуль управления(ЭБУ АВС), это компьютер, следящий за уровнем кузова всегда когда автомобиль находится в состоянии движения, и даже если селектор передач стоит в положении D. Модуль собирает информацию с датчиков ускорения, с датчиков уровня кузова, скорость движения. Далее идёт обработка полученных данных, все это происходит очень быстро измерение в наносекундах, ЭБУ даёт сигнал блоку клапанов в результате чего авто начинает подстраиваться под дорожное полотно. Водитель при этом не замечает что идёт активная работа над его комфортом и безопасностью.
⁃ Датчики ускорения кузова, это по сути гироскоп. Любое передвижение кузова, в верх, в низ, в лево, в право, мгновенно мониторится этими датчиками. Полученные данные обрабатываются выше описаным модулем ЭБУ активной подвески ABC.
⁃ Амортизаторы или гидростойки, в Active Body Control используются обычные двух трубные амортизаторы комбинированные с гидравлическими цилиндрами, и пружиной. Внутри гидравлической стойки установлен датчик хода плунжера (гидроцилиндра) в совокупности с показаниями датчиков уровня, происходит диагностика самих датчиков на работоспособность. Если во время обработки данных есть разница в измерениях, модуль сразу реагирует и выкидывает ошибку на приборную панель.
⁃ Датчики уровня кузова следят не только за загрузку автомобиля, но и от них зависит калибровка подвески, диагностика работоспособности стоек АВС, и активность блока клапанов.
⁃ Блоки клапанов наиболее часто выходят из строя. Самая распространённая проблема неисправности клапанов системы АВС: 1. Автомобиль не держит уровень в заглушенном состоянии, падает до критической отметки. 2. При запущеном двигателе машина поднимается и опускается сама по себе. 3. Электрическая неисправность блока клапанов, обрыв цепи. Такое случается все чаще на Mercedes W216, W221, W222. 4. Нарушение внутренней герметичности, клапан перестаёт держать давление жидкости. Системное давление падает, ABC подвески выдаёт ошибку, и уходит в аварийный режим. 5. Были случаи течи жидкости наружу, это происходит крайне редко, как правило после неправильной сборки.
⁃ Двухконтурный насос с демпфирующий клапаном, нужен для усилителя руля, и нагнетания давления в гидроподвеске. Плунжерный насос управляется демпфирующим клапаном, ЭБУ в результате активности, открывает клапан тем самым происходит регулирование потока жидкости.
Предупреждение: Если какая-либо деталь системы АБС снималась или заменялась, перед тем как эксплуатировать автомобиль, следует проверить действие системы. Это следует выполнить в условиях станции ТО с применением специального испытательного оборудования.
Модели без системы контроля сцеплением с дорожным покрытием
Гидравлический модулятор
Замечание: Перед началом работы ознакомьтесь с предупреждением в начале параграфа 2 об опасности гидравлической жидкости.
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Отверните крышку бачка главного цилиндра и долейте жидкость до уровня "МАХ" (см. Главу 1). Положите кусок полиэтилена сверху на заливную горловину и надежно закройте крышку. Это уменьшит потери тормозной жидкости во время последующих операций. В качестве предупредительной меры, расстелите поглощающие тряпки под гидравлическим модулятором.
3. Вытрите зону вокруг штуцеров трубок гидравлического модуля, затем запишите как устанавливаются трубки, чтобы правильно установить их обратно (см. рис. 18.3). Отверните гайки штуцеров и аккуратно отделите трубки. Заткните или закройте липкой лентой открытые концы и отверстия модуля, чтобы уменьшить потери тормозной жидкости и не допустить попадания грязи внутрь системы. Сразу же смойте холодной водой всю пролитую жидкость.
Рис. 18.3. Штуцера тормозных трубок гидравлического модуля АБС (1) и электрический разъем (2)
4. Отверните винт крепления и снимите с узла крышку реле, чтобы получить доступ к проводам. Отсоедините разъем и снимите его с гидравлического модуля, затем отверните болт крепления и отсоедините шину заземления.
5. Ослабьте и снимите гайки крепления, затем Вытащите модуль из кронштейна. При необходимости, отверните резиновые опорные втулки и снимите их.
Замечание: Не пытайтесь разбирать блок модулятора гидравлического узла; ремонту не подлежит.
- а) Проверьте не изношены ли или повреждены резиновые втулки опор, при необходимости замените.
- б) Установите тормозные трубки на их соответствующие штуцера и затяните гайки с требуемым моментом.
- в) Убедитесь что провод правильно проложен и разъем надежно закреплен на месте.
- г) По окончании, перед подключением аккумулятора, выпустите воздух из тормозной системы, как описано в параграфе 2.
Электронный блок управления (ЭБУ)
7. Блок управления системой АБС (ЗБУ) располагается за пластмассовой изолирующей крышкой, которая устанавливается на задней части лотка аккумуляторной батареи. Перед снятием, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
8. Стяните назад резиновый чехол и снимите крышку сзади аккумулятора. Для улучшения доступа, отстегните резиновую уплотнительную полоску от основания ветрового стекла, затем извлеките фиксатор и отверните винты крепления и снимите часть крышки корпуса вентиляции.
9. Отстегните защелку разъема и отсоедините разъем, затем выдвиньте ЭБУ и снимите его с автомобиля (см. рис. 18.9).
Рис. 18.9. Расположение электронного блоке управления системой АБС
10. Установка проводится в обратном порядке. Убедитесь, что разъем проводов подсоединен надежно.
Датчик переднего колеса
Замечание: При установке потребуются новые болты крепления датчика.
11. Подложите клинья под задние колеса, затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите его на опоры (см. "Подъем автомобиля и установка его на опоры"). Снимите соответствующее переднее колесо.
12. Убедитесь, что зажигание выключено, затем проследите провода обратно от датчика к разъему. Отстегните разъем от фиксатора и отсоедините его от главного жгута. Освободите провод датчика от всех держателей и хомутов, запоминая как он проложен, так чтобы его можно было легко снять.
13. Ослабьте и отверните болты крепления датчика к поворотному кулаку и снимите датчик и провод с автомобиля (см. рис. 18.13). Проверьте уплотнительное кольцо. В случае обнаружения износа или повреждения, замените. Утилизируйте болты крепления — при установке необходимо использовать новые.
Рис. 18.13. Болты крепления датчика переднего колеса (показаны стрелками)
14. Перед установкой убедитесь, что сопрягаемые поверхности датчика и поворотного кулака чистые и сухие, затем нанесите на них тонкий слой многофункциональной смазки (фирма Mercedes-Benz рекомендует Molycote Longterm 2).
15. Убедитесь что наконечник датчика и магнитные кольца чистые. Установите на датчик уплотнительное кольцо.
16. Вставьте датчик в поворотный кулак. Убедитесь что датчик правильно расположился, затем установите новые болты крепления и затяните их с требуемым усилием.
17. Закрепите провода на всех предусмотренных для этого держателях и хомутах, чтобы правильно их прожить. Удостоверьтесь, что уплотнительное кольцо находится в хорошем состоянии, затем подсоедините провода и застегните разъем в фиксаторе.
18. Установите колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колес с требуемым усилием.
Датчик заднего колеса
Замечание: При установке потребуется новый болт крепления датчика.
19. Подложите клинья под передние колеса, затем поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и установите его на опоры (см. Подъем автомобиля и установка его на опоры").
20. Чтобы добраться до разъема датчика, снимите заднее сиденье, как описано в Главе 11.
21. Убедитесь, что зажигание выключено, затем отсоедините провода датчика от разъема. Освободите провод датчика от всех держателей и хомутов, запоминая как он проложен, так чтобы его можно было легко снять.
22. Действуя снизу под автомобилем, освободите провод датчика от держателей на днище.
23. Отверните болт крепления датчика и снимите датчик и уплотнительное кольцо с главной передачи (см. рис. 18.23). Замените уплотнительное кольцо, если обнаружите повреждение или разрушение. Утилизируйте болт крепления, поскольку при установке необходимо использовать новый.
Рис. 18.23. Датчик заднего колеса устанавливается сбоку на главную передачу
24. Убедитесь что поверхности датчика и глазной передачи чистые и сухие и установите на датчик уплотнительное кольцо.
25. Установите датчик на место, затем установите новый болт крепления и затяните его с требуемым усилием.
26. Проложите провод обратно через резиновую втулку в полу, затем внутри салона и соедините его с главным жгутом. Убедитесь что провод правильно проложен и надежно закрепите его в соответствующих держателях.
27. Установите заднее сиденье и опустите автомобиль на землю.
Передние магнитные кольца
28. Передние магнитные кольца закреплены на задней поверхности ступицы колес. Проверьте не раскрошились ли кольца и все ли зубья на месте. Если необходима замена следует заменить ступицу в сборе, как описано в Главе 10.
Заднее магнитное кольцо
29. Заднее магнитное кольцо является составной частью главной передачи. При снятом датчике проверьте не повреждено пи кольцо. Если зубья раскрошились или отсутствуют, замените. Замену необходимо проводить на станции ТО фирмы Mercedes-Benz.
Реле защиты напряжения
30. Реле располагается за электронным блоком управления (ЭБУ). Перед снятием убедитесь, что зажигание выключено.
31. Отверните винты крепления (там где установлены), затем отсоедините реле и удалите его и моторного отсека.
32. При установке удостоверьтесь что реле и клеммы разъема чистые и сухие.
Реле системы АБС
33. Отверните винт крепления и снимите крышку репе сверху с гидравлического модуля (см. рис. 18.33, а, б).
Рис. 18.33, а. Ослабьте и снимите винт крепления.
Рис. 18.33, б. . и снимите крышку реле с гидравлического модуля
34. Убедитесь что зажигание выключено и вытащите соответствующее реле из блока управления: реле электромагнитного клапана меньшее по размерам, а реле возвратного насоса большее из двух (см. рис. 18.34).
Рис. 18.34. Реле электромагнитного клапана (1) и реле возвратного насоса (2)
35. Убедитесь, что реле надежно установлены в колодки, затем установите крышку и надежно заверните винты крепления.
Модели, оборудованные системой контроля за сцеплением с дорогой
Гидравлический модуль
Замечание: Перед началом работы ознакомьтесь с предупреждением в начале параграфа 2 об опасности гидравлической жидкости.
36. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
37. Отверните винты крепления, затем отстегните крышки и снимите их с верхней части гидравлического модуля.
38. Подсоедините кусок шланга к клапану выпуска воздуха гидравлического модуля (обозначенного SP1 и поместите конец шланга в емкость. Разгерметизируйте гидравлический модуль, ослабив клапан выпуска воздуха и дайте жидкости стечь в емкость.
39. Отстегните фиксатор и отсоедините разъем провода от гидравлического модуля.
40. Отсоедините гидравлические трубки от модуля, как описано в п. 2 и 3.
41. Отверните гайку крепления и отделите шину заземления от модуля.
42. Отверните болты крепления и снимите гидравлический модуль вверх.
Замечание: Не пытайтесь разбирать блок модулятора гидравлического узла; ремонту не подлежит.
- а) Проверьте не изношены ли или повреждены резиновые втулки опор, при необходимости замените.
- б) Установите тормозные трубки на их соответствующие штуцера и затяните гайки с требуемым моментом.
- в) Убедитесь что провод правильно проложен и разъем надежно закреплен на месте.
- г) По окончании, выпустите воздух из тормозной системы(включая гидравлический модуль), как описано в параграфе 2.
Нагнетательный насос
44. Выполните действия, описанные в пл. 36-38, включительно.
45. Чтобы уменьшить потери тормозной жидкости, пережмите зажимом шланг, соединяющий нагнетательный насос с питательным бачком главного цилиндра.
46. Вытрите зону вокруг шланга насоса и штуцеров трубок. Отверните гайки штуцеров и аккуратно извлеките трубки из насоса и отсоедините гидравлический шланг. Заткните или закройте липкой лентой концы трубок / шланга и отверстия насоса, чтобы минимизировать потери жидкости и не допустить попадания грязи внутрь системы. Сразу же смойте холодной водой пролитую жидкость.
47. Отсоедините электрический разъем от насоса, освободите насос из опорного кронштейна и вытащите его из моторного отсека.
- а) Замените резиновые опоры, если обнаружите повреждение или разрушение.
- б) По окончании, выпустите воздух из тормозной системы, как описано в параграфе 2, не забывая про гидравлический модуль.
Аккумулятор давления
49. Выполните действия, описанные в п.п. 36-38. включительно.
50. Действуя как описано в п. 2 и 3, отсоедините трубки аккумулятора давления от основания гидравлического блока.
51. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите часть автомобиля домкратом и установите его на опоры (см. "Подъем автомобиля и установка его на опоры"). Снимите левое переднее колесо.
52. Отверните винты крепления и снимите локер колесной арки левого крыла.
53. Отверните гайки крепления аккумулятора к опорному кронштейну, затем аккуратно извлеките аккумулятор вместе с гидравлическими трубками.
- а) При установке убедитесь, что гидравлические трубки правильно проложены сверху кольцевого кронштейна.
- б) Затяните гайки штуцеров трубок с требуемым усилием.
- в) По окончании, выпустите воздух из тормозной системы, включая гидравлический модуль, как описано в параграфе 2.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
55. Обратитесь к пп. 7-10, учитывая что ЭБУ гидравлического модуля является задним из двух блоков, а ЭБУ исполнительного механизма дроссельной заслонки располагается впереди.
Датчик переднего колеса
56. Обратитесь к п. с 11 по 18.
Датчик заднего колеса
Замечание: При установке потребуются новый болт крепления датчика и гайки опорного болта главной передачи. Также необходимо заменить уплотнительное кольцо датчика.
57. Подложите клинья под задние колеса, затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите его на опоры (см. "Подъем автомобиля и установка его на опоры"). Снимите соответствующее переднее колесо.
58. Отверните гайки крепления и снимите желоб проводов датчика с кузова автомобиля.
59. Расположите домкрат с деревянным бруском под главной передачей и поднимите домкрат, чтобы поддержать вес узла.
60. Отверните гайки крепления и извлеките два болта задних опор главной передачи.
61. Ослабьте и снимите гайку и извлеките болт передней опоры главной передачи.
62. Аккуратно опускайте главную передачу до тех пор, пока карданный вал не коснется стержня поддержки ремня безопасности или теплового щитка, который установлен поперек туннеля кузова. Удалите шайбы и опорные резинки с передней опоры главной передачи. Замените резинки, если они окажутся поврежденными.
63. Ослабьте и снимите болт крепления датчика, извлеките датчик из верхней части главной передачи вместе с его уплотнительным кольцом. Замените уплотнительное кольцо.
64. Проследите провод датчика обратно к соединительному блоку и снимите крышку. Поверните кольцо крепления и отсоедините разъем провода от блока.
65. Если снимаются оба датчика, нанесите метки между разъемами датчиков и проводами. Отстегните крышку с обратной стороны разъема, затем освободите клеммы датчика и снимите его из-под автомобиля.
66. Вставьте клеммы датчика в разъем, пользуясь метками, выполненными при снятии, и застегните крышку на место. Подсоедините разъем к блоку, закрепив его с помощью стопорного кольца. Установите крышку.
67. Убедитесь, что поверхности датчика и главной передачи чистые и сухие, затем установите на датчик новое уплотнительное кольцо.
68. Установите датчик на главную передачу, затем установите новый болт крепления и затяните его с требуемым усилием.
69. Удостоверьтесь, что резинки и шайбы верхнего и нижнего крепления правильно расположены. Осторожно поднимите главную передачу на свое место.
70. Вставьте болты крепления главной передачи и установите новые гайки. Затяните болты крепления с требуемым усилием (см. Главу 8).
71. Убедитесь, что провод датчика правильно проложен, затем установите желоб проводов и опустите автомобиль на землю.
Передние магнитные кольца
72 Передние магнитные кольца закреплены на задней поверхности ступицы колес. Проверьте не раскрошились ли кольца и все ли зубья на месте. Если необходима замена следует заменить ступицу в сборе, как описано в Главе 10.
Заднее магнитное кольцо
73. Заднее магнитное кольцо является составной частью главной передачи. При снятом датчике проверьте не повреждено ли кольцо. При обнаружении дефектов зубьев, замените. Замену необходимо проводить на станции ТО фирмы Mercedes-Benz.
Читайте также: