Ремонт мерседес а класс

Обновлено: 10.05.2025

Самый младший автомобиль в в линейке Daimler - это конечно же Мерседес А-класс. A-класс объединяет в себе все преимущества как компактного городского автомобиля с престижем и комфортом марки Мерседес.

На протяжении уже более 17 лет (с 1997 года по настоящее время) Мерседес не перестает радовать автовладельцев все новыми и новыми решениями в сегменте компактных городских автомобилей. В далеком 1997 году появился первый Мерседес А-класса впитавший в себя лучшие технические решения того времени. К настоящему моменту, А класс выпускается в следующих кузовах W168, W169, W176, W177.

Появившийся в 2012 году новый А-класс W176 стал прорывом Мерседес в классе компактов. Именно на базе нового А класса W176 строяться не менее успешные модели GLA (X156), CLA (C117) и CLA Shoting Brake (X117).

Благодаря слаженной работе маркетологов, на выбор для Мерседес А-класса предлагается широкая гамма бензиновых и дизельным моторов, от экономичных и практичных (A140, A160, A180 A160 CDI, A180 CDI) до мощных и тяговитых (A200 CDI, A 200, A250 4matic) и спортивных A45 AMG.

Мерседес А-класса W169, W168 или W176, W177 вне зависимости от кузова, при полной исправности, будет исключительно радовать своего владельца и доставлять исключительно положительные эмоции.

Но для этого необходимо проводить плановое сервисное и техническое обслуживание Мерседес A-класса. Только выполняя рекомендации регламента техобслуживания можно говорить о исправной и беспроблемной эксплуатации автомобиля Mercedes.

Использование оригинальных расходных материалов во время проведения ТО Мерседес А-класса существенно снижается риск поломки важнейших агрегатов автомобиля (двигатель, АКПП). Обязательно нужно помнить что многие агрегаты в автомобиле являются обслуживаемыми, в том числе элементы приводов, где необходимо периодически производить замену смазки. Это позволит увеличить срок службы детали и избежать преждевременной поломки.

В процессе эксплуатации Мерседес А-класса можно выделить детские и типичные для данной модели неисправности:

Для Мерседес А-класса W168 и W169, на пробегах от 100 до 150 тысяч километров, характерны следующие неисправности АКПП - пробуксовка коробки передач при начале движения (диски синхронизации / барабан 1-ой скорости) и аварийный режим работы ( гидроблок / электронная плата управления). Обе озвученный проблемы могут быть устранены в нашем техцентре Мерседес. Ремонт АКПП Мерседес 722.7.

Особого внимания требуют к себе дизельные моторы A-класса W168 и W169. Некачественное дизельное топливо приводит к засорению форсунок и неровной работе двигателя.

В силу того что А-класс переднеприводный, а его приводная конструкция состоит из шрусов и гранат, которых коснулась проблема с износом.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

. Какие проблемы есть с кузовом? Оцинковка? Стойкость к коррозии? Какова надежность КПП( попутно вопрос стоит ли брать автомат, или лучше на ручке, для пробега около сотни т. км), Какие неприятности поджидают по ходовой части? Клиренс? На что вообще стоит обратить внимание при покупке, какие наиболее слабые места надо проверять.

По кузову, если он уже не "кривой" проблем нет. Часть деталей, включая передние крылья - пластиковые, да и ещё сэндвич-пол, в который упрятано практически всё .
По КПП естественно, что у не новой машины может сломаться всё, а так болячек не у автомата, не у ручки замечено не было. Тем более что везти сюда можно уже только рестайл, так что проблем не должно быть.
Клиренс маленький. (меньше даже чем у Лансера )

По обслуживанию - Ашка дороже даже по сравнению с более большими Мерсами. Из-за того, что при многих действиях под капотом необходима операция "приопускания двигателя".

Может есть смысл посмотреть авто уже в новом кузове w169 проданой в РФ. Просто если судить по мобиле.де - реальные цены на ашку с 2002 года начинаются от 7500 евро (то что реально можно уже выбрать), т.е. 270 т.р. + таможня 1,6 перевалит за 90 т.р. , а там ещё и доставка и поездка за авто. так что за 400 т.р. зашкалит, причём может сильно уйти (а А190 - таможня + штука евро, и авто сильно дороже)
А W169 в МСК уже от 465 т.р. стартуют 2005 года.

ИМХО W168 есть смысл только в А140 привозить - можно в 15 к$ уложиться.

У меня второй машиной Бора служит верой и правдой, а у сестры Ашка. Обслуживание ее непомерно дорогое по сравнению с Фольцем и мерсами большего класса. АКПП в Ашке слабенькое и расчитано на весь срок службы (масло якобы не меняется), все остальное в машине зачастую можно сделать только на фирменной СТО.

Ну понятно. Стало быть А-класс можно брать или новым, или очень хорошо сохранившемся. Очень, конечно, привлекает статус, все-таки Мерседес, но, из соображений практичности и целесообразности следует предпочесть все таки Фольц. Поправьте, если не прав.

Если нет желания купить именно Мерс - лучше Ашку не покупать
А так, я считаю не целесообразным гнать сейчас из Германии А160 или А190 в кузове W168, из-за того, что авто в хорошем состоянии получится неоправданно дорого. Или же брать меньший объем двигателя оттуда, или же новый кузов искать тут.

А-Класс это еще не Мерседес..и не понятно о каком статусе ты говоришь, говоря о А-Классе..я ездил раз на таком как ты хочешь брать, mне потом мой 13-летний С-Класс Майбахом показался

Да, машина жёсткая(низкая резина была) и какая-то не очень в управлении(странно, всё же низкая резина ). Ездил какое-то время(а160) и ремонтировал бок - дорого. Кузовщина стоит как на большие мерсы. А кайфа больших нет и в помине. Понравился мотор - резвенький такой, но были проблемы с кулисой и. не работал электроусилитель руля - стоит около 600 уе - когда начал искать б\у оказалось, что их нет, потому что часто ломаются. Пришлось ставить новый.
А-класс интересен только любителю маленьких машин с фаршем. На мой взгляд.

__________________
S430, 2002, WDB2200701A326566.
Sprinter 314 NGT, 2004
Atego 815, 2000
Были - 126, 124с, 307d.

Ну с таким же успехом можно сравнивая 13-летний С-Класс с S-Классом называть его ещё не Мерседесом

А-класс это именно Мерседес, но в своём "гольф" классе.

Ну с таким же успехом можно сравнивая 13-летний С-Класс с S-Классом называть его ещё не Мерседесом

А-класс это именно Мерседес, но в своём "гольф" классе.

ИМХО в Цешке комфорта достаточно, что б каждый день на ней с удоволствием ездить..в А-классе лично мне не очень понравилось-мотор шумный (хотя наверно не в моторе дело,а в шумке), в поворотах,я думал, что выпаду из него не добровольно и жесткий..думаю Бора(гольф) по-комфортнее будут..или Цешечку W202 последних годов

Никто и не спорит. Просто говорить что А-класс не Мерс из-за того что С-класс лучше - немного некорректно. Естественно Мерс бОльшего класса будет удобнее чем меньшего.

К сожалению у машин этого класса не находил достаточного уровня шумоизоляции. (во всяком случае моделей конца 90-х годов)

+100
Только по пригону уже проблемно - Kentlavr же хотел из Германии, а под 7 лет уже 202 не попадает.

ЗЫ. Главное на какие деньги рассчитывает.

Ребята низкая резина и спортивная жесткость А-шки стоит там не из-за прокозней конструкторов Даймлер-Крайслер, объясняю, это необходимо чтобы машина с таким кузовом при резком изменении траектории движения не сделала боковое сальто, помимо колес и подвески предотвратить это помогает электронная стабилизация курсовой устойчивости идущая на авто А-класса в стандартной комплектации начиная с 98 года. уж больно новичек переворачивался первое время своего существования, вообще машина очень хорошая и надежная, особенно идеален он для маленьких улочек с минимальными местами для парковки, этот городской монстр может припарковаться даже в самых труднодоступных местах, что очень удобно!
А кому не нравится шум движка, то есть один секрет, капот! Он хоть и кажется вам маленьким на первый взгляд. но на самом деле это настоящий "динамик" вам кажется вы слышите шум мотора, а на самом деле вы слышите как играет капот, он усиливает шум вибрации двигателя в полтора раза. выход: необходимо проклеить капот изнутри вибропластом, увидите разницу. она колоссальная.

на мой взгляд нужно удилить вниманию сцеплению ,выхлопной систме и хадовой . а в целом машина не плохая .и стабилизаторы хорошо выполняют сваю работу.

ходовая и выхлопная системы работают в этом классе на удивление изумительно, со сцеплением конечно могут возникать некоторые проблемы, но сравнительно ничтожные. Самые слабые места - это замки всех дверей (в особенности всех трех задних), после даже пробега по нашим "дорогам" дверь багажника разболталась и теперь замок подлежит только замене, а вот задняя левая дверь открывается нормально, а закрывается с некоторыми особенностями: если после отмыкания всех замков залесть в салон через нее она закроется с огромным нехотением и постоянно открывается даже на не больших ямках, а если не трогать ее, то все нормально, жаль времени нет посмотреть в чем же причина.

Rain а можешь сфоткать капот изнутри для наглядности? И немного описать используемые материалы, клей.

Уточняю: передние крылья не металлические,а пластиковые!

Ребят почитал я и пришел в реальное изумление!
Сколько у меня было машин,а у жены первая была до недавнего времени и все время Ашка.( ноябрь 2001 ноябрь 2008 )!
Это самая бесплатная машина,которую я когда-то видел!Спереди 2 резинки в рычаге,которые больше в два раза,чем на огромном Пассате,одна шаровая,которая тоже больше,чем на любом VW,стойка стабилизатора и соответственно 2 пружины и 2 стойки,которые работают в два конца - Биляштайн однако,ну про рулевые я даже говорить не буду они вечные,а взади подшипник вместо резинок и соотвественно умножить на 2 стороны.Так вот кроме бренчащих стоек стабилизатора,через полгода и в прошлом году передних подушек двигателя за все время можно было ни чего не менять.
Хотя я как любой русский,когда мне позвонил немец и сказал,что по Ашке на МВ есть спец.предложение вся подвеска за 500 евро,я все-таки поменял очень рабочее - на новое!Это по дороговизне!
Единственная проблема на Ашке и то при условии установки композитной защиты на все днише,это генератор и компрессор кондиционера.Так как нет обдува и соответственно охлаждения,но компрессор меняешь подшипник и все нормально,с генератором все просче или по нему раз в год при замене масла постучать и покрутить сняв предварительно ремень и тоже все в поряде,дык и новый оригинальный стоит копейки!
Кстати по вопросу по шуму двигателя - это шумят как раз именно они!
Дак вот после такой приятной машины и решили взять точно такуюже только более раздутую В-класс!Как говорят:от добра-добра не ищут!

Говорят, мал золотник, да дорог. И Mercedes-Benz A-класса первого поколения (W168) на вторичном рынке Беларуси своей ценой, сопоставимой с машинами С-класса, это только подтверждает. Правда, народ еще утверждает, что мал клоп, да… И судя по конструкции и сложностям в обслуживании, народ не врет. Итак, сегодня в рамках рубрики "Разборка" пытаемся докопаться до истины. О том, что представляет собой А-класс в ремонте, рассказывают наши партнеры со станции технического обслуживания СОО "ГАБИСГРУПП".

История модели

Mercedes-Benz A-класса был официально представлен на Женевском автосалоне в марте 1997 года. Были предложены автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Через восемь недель после автосалона, в мае 1997-го, состоялся запуск производства, а в октябре того же года автомобиль начал поступать к дилерам. Начало производства А-класса должно было привести к увеличению интереса молодых покупателей к бренду Mercedes-Benz. При проектировании интерьера и выборе основной палитры для кузова в первые годы преследовалась цель привлечения молодежи. Однако А-класс стал популярным прежде всего среди людей пожилого возраста - они оценили высокую посадку и хороший обзор из салона. Mercedes-Benz старался подстроиться к потребностям потребителей, и в 2001 году в модель были внесены изменения. Пластмассовые детали в отделке салона автомобиля, которые визуально и тактильно казались дешевыми, были заменены более качественными. Производство модели с удлиненной колесной базой началось в том же году.

На W168 проводили так называемый "лосиный тест", суть которого заключается в том, что на скорости примерно 65 км/ч автомобиль начинает резко маневрировать. Через три дня после официальной презентации шведский автожурналист во время проведение такого теста опрокинул А-класс. После инцидента официальные представители Daimler-Benz AG пытались уменьшить эффект, произведенный этим происшествием. Они обещали оснастить уже произведенные автомобили и те, которые будут произведены, другими шинами, устанавливать на них систему электронной стабилизации ESP. Вскоре после принятия этого решения были остановлены продажи до тех пор, пока не установили ESP и не модифицировали шасси. Происшествие на "лосином тесте" принесло А-классу несколько прозвищ, в том числе "Лось", или Purzel. Журналисты и простые обыватели, которые знали о случившемся, называли А-класс "самым маленьким грузовичком в мире", а самого производителя - "фабрикой велосипедов".

0-50 тыс. км	50-100 тыс. км	100-150 тыс. км
Подвеска, рулевое управление	5,8% (2,0%)	13,1% (8,0%)	21,5% (16,5%)
Двигатель, выброс в окружающую среду	2,4% (2,4%)	5,6 (8,7%)	11,3 (18,2%)
Кузов, рама, интерьер	1,1% (0,8%)	2,0% (1,8%)	3,6% (3,5%)
Тормозная система	10,4% (3,7%)	21,7% (11,6%)	28,2% (18,9%)
Электрика, электроника, свет	11,0% (5,9%)	21,5% (16,8%)	38,0% (32,6%)

Этапы развития

18 октября 1997 года: выпуск на рынок с двигателями 1,4 и 1,6 л.
21 октября 1997 года: шведским автомобильным журналом проведен "лосиный тест".
11 ноября 1997 года: остановка производства.
26 февраля 1998 года: возобновление производства.
Август 1998 года: начало выпуска A 160 CDI и A 170 CDI с дизельными двигателями.
Сентябрь 2000 года: небольшие визуальные обновления, изменена ручка на крышке багажника.
Март 2001 года: изменение внешнего вида передней части; представлен удлиненный вариант.

Паспорт объекта

Mercedes-Benz A-класса, 2000 г.в., исполнение Classic, заявленный пробег 160 тыс. км, бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 82 л.с. (код двигателя 166.940).

Осмотр кузова

Та легкость, с которой кузова Mercedes-Benz начали поддаваться ржавчине на машинах начиная с середины 90-х годов, уже стала притчей во языцех. Что же, сейчас и проверим состояние металла у нашего "пациента".

Низ дверей, а также задние арки "поплыли". Ржавчина предательски пробивается наверх и на кромках капота. А как дела обстоят под днищем?

С одной стороны, пластиковые панели, закрывающие весь низ автомобиля, защищают кузов от прямого воздействия воды, грязи и любых предметов, которые могут встретиться "малышу" на дороге . Зимой риск напороться на припорошенный снегом железный штырь или подцепить кусок проволоки сведен к минимуму. Да и в плане шумоизоляции салона такая защита во благо. Однако она же способствует накоплению влаги, так как является своеобразным барьером для обдува кузова воздухом. Очевидно, инженеры этот момент учитывали…

… однако при виде коррозирующего бака закрадывается сомнение: возможно, предполагалось, что машина будет эксплуатироваться исключительно в странах с теплым климатом. Обратите внимание, что проушина, за которую бак крепится к кузову, выглядит особенно непрезентабельно. Также "рыжая чума" одолела большинство сварных швов, что хорошо видно на стыке кузова и пластиковой накладки, закрывающей пороги.

Поэтому пока вердикт следующий: Mercedes нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Устойчивым к коррозии А-класс не назовешь.

Слабые места

Сегодняшний наш гость приехал на сервис по весьма тривиальной для A-класса причине выхода из строя генератора - на статоре со временем образуется ржавчина. Дело в том, что он, впрочем, как и кондиционер с роликами привода навесного оборудования, находится очень низко и подвержен воздействию грязи - пластиковая защита не спасает. По словам специалистов консультирующей нас СТО, это одна из самых частых неисправностей на W168. Самое неприятное при выходе из строя генератора - отключаются жизненно важные системы: электроусилитель, ESP.

Цену на оригинальный генератор (ОЕМ-номер A 668 154 02 02) лучше не знать вовсе. "Бэушный" на рынке стоит $50-90, а в случае восстановления за шкив (ОЕМ-номер A 640 150 05 60) от стороннего производителя придется отдать порядка $60-120. Для снятия генератора приходится демонтировать и насос кондиционера. Кстати, замена трех роликов навесного оборудования - еще одна частая процедура для W168. Специалисты припоминают даже случаи обрыва ремня.

У этого экземпляра в задней подвеске все в порядке, однако ее слабое место - конические подшипники. Оригинальный ремкомплект рычага (ОЕМ-номер A 168 981 05 18) стоит около $80, однако придется докупать еще и две втулки по $10 за штуку (ОЕМ-номера A 168 357 01 48; A 168 357 02 48). Поэтому зачастую владельцы устанавливают весь ремкомплект в сборе от сторонних производителей по цене 380.000-600.000 рублей. По словам механиков, в условиях наших дорог и при круглогодичной эксплуатации нового комплекта хватает на год-полтора.

Особенности конструкции

Замена свечей зажигания производится раз в 20 тыс. км, однако расположение катушки зажигания и трудности при ее демонтаже превращают вполне штатную операцию в настоящую проблему.

Добраться до масляного фильтра под силу лишь человеку с длинными руками, но достаточно миниатюрными ладонями.

Для замены лампочек в фарах необходимо сначала снять пластиковый лючок с подкрылка (кстати, он на подержанных машинах часто уже утерян), а затем и резиновую заглушку. На вывешенной машине сделать это относительно просто.

Особый интерес вызывает расположение аккумулятора в ногах переднего пассажира. По словам электрика, случаев попадания влаги в район батареи не регистрировалось, отсек защищен надежно.

Mercedes-Benz A-класса - автомобиль, бесспорно, интересный. Иногда даже чересчур. Уж слишком он не похож на остальные модели производителя: требования к габаритным размерам наложили свой след на компоновку всего автомобиля. Да и слегка подмоченный в начале продаж имидж не делает A-классу чести. За время производства было продано чуть больше 1,1 млн машин, что трудно назвать провалом. Но вывод очевиден: обслуживание А-класса сопряжено с определенными трудностями. Автомеханики не очень "любят" этот автомобиль, а это отражается на стоимости его обслуживания.

С другой стороны, обслуживание Mercedes-Benz никогда не было дешевым.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Выражаем благодарность СОО "ГАБИСГРУПП" за помощь в организации съемок и написании материала

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

A-Klasse обеспечивает легкую парковку, отличный обзор с места водителя и предоставляет большой объем внутреннего пространства – по крайней мере, для кузова таких ограниченных размеров. Не все знают, что этот автомобиль имеет очень маленький дорожный просвет, и, следовательно, во время парковки можно легко зацепить днищем за бордюр или подмерзшую кучку снега.

Изменения, внесенные в 1998 году с целью повышения устойчивости автомобиля, привели, в частности, к уменьшению профиля шин (при замене колес необходимо строго придерживаться инструкции по эксплуатации!) и повышению жесткости подвески. В результате управляемость Мерседеса приобрела спортивные черты, а подвеска стала поглощать неровности со средней эффективностью.

Рестайлинг W168 был произведен в 2001 году. Изменения получили передние фары и центральная консоль.

Кузов A-Klasse хорошо защищен от коррозии, а доступность кузовных деталей удовлетворительная. К сожалению даже мелкие ДТП могут повлечь за собой дополнительные расходы. К примеру, сразу же за передним бампером расположены хрупкие элементы агрегатов двигателя.

Необходимо достаточно хорошо подумать перед покупкой бензиновых модификаций. Для двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л Мерседес слишком тяжел и потребляет много топлива. В городском трафике уходит не менее 10 литров на 100 км. Самый мощный А 190 сжигает еще больше, но по крайне мере его мощность 125 л.с.

Независимо от типа выбранного двигателя, открыв капот, максимум, что вы сможете сделать предельно комфортно - это проверить уровень масла и долить его. Доступ к агрегатам сильно затруднен из-за необычного расположения двигателя, который сильно наклонен вперед и частично задвинут под двухслойное днище.

Большинство продавцов лукавят, утверждая, что заглядывать под капот слишком часто нет необходимости, благодаря тому, что все двигатели Mercedes A-Klasse имею привод ГРМ цепного типа. Подавляющее большинство подержанных экземпляров требуют замены поликлиновго приводного ремня навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос ГУР). Чтобы выполнить эту операцию целесообразно извлечь двигатель из автомобиля, а это влечет за собой дополнительные расходы. Конечно, многие механики могут выполнить сложные действия без снятия двигателя, но это не так просто. Если возникнет необходимость замены шкивов или ремонта генератора, тогда демонтажа силового агрегата ни как не избежать.

Сервисы, специализирующиеся на ремонте Мерседес А-класса, даже рекомендуют своим клиентам проводить комплексное обслуживание генератора, стартера, ремней, свечей зажигания и ламп накаливания, что позволит надолго забыть о возможных проблемах, по крайней мере, на ближайшие 70-100 тыс. км.

Оригинальные колеса Mercedes используются с низкопрофильными шинами. С одной стороны, это один из обязательных элементов, гарантирующих хорошую управляемость. Но с другой стороны, это более высокие расходы на покупку шин, так как они в 1,5-2 раза дороже, чем обычные покрышки у конкурентов. Кроме того, низкопрофильные шины слишком уязвимы к механическим повреждениям на Российских дорогах.

Конструкция передней подвески основана на системе McPherson с незначительными, но запатентованными изменениями Мерседес. Задняя подвеска – независимая многорычажная. Передняя подвеска в обслуживании не дорогая. Приходится менять маятниковые рычаги, сайлент-блоки и шкворни.

К сожалению, сочетание довольно жесткой подвески и низкопрофильных шин, приводит к более быстрому износу элементов подвески, чем в более крупных моделях бренда. К счастью, большая часть ремонтных работ сравнительно дешева.

Глядя на соотношение цены и качества, автомобиль кажется довольно привлекательным предложением, особенно для эксплуатации в пределах города. Наиболее предпочтительны дизельные модификации последних лет производства. Отдав чуть больше за ухоженный экземпляр, есть шанс избежать неприятностей с мотором.

Читайте также: