Ремонт коробки дсг фольксваген пассат б6
Сколько ходит Дсг 6?
DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля.
Какая коробка стоит на пассат б6 1.8 TSI?
Автоматическая коробка передач АКПП KGV VW Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 1.8 TSI 2006-2010.
Сколько стоит коробка DSG 6?
Контрактная DSG6
Цена: 65000-80000 т. р. на обмен. На все продаваемые контрактные кпп DSG6 DQ250 02E цена предоставляется гарантия.
Сколько весит коробка DSG 6?
DSG 6 отличается большим весом (около 95 килограмм) и большим объемом трансмиссионного масла.
Сколько стоит сцепление на DSG 6?
Сцепление DSG 6 DQ250 02E 0D9. 22999 рублей с заменой, адаптацией и гарантией. Ремкомлект предназначен для роботизированной коробки DSG—6.
Какая коробка лучше Дсг 6 или Дсг 7?
Основное отличие между коробками то, что ДСГ—6 — мокрая коробка, в ней диски сцепления находятся в масляной ванне. … Масло охлаждает диски сцепления при работе, что значительно уменьшает их износ и как следствие коробка дольше живет. В целом по надежности и долговечности ДСГ—6 лучше чем ДСГ—7.
Какая Дсг самая надежная?
DSG-7 DQ500 – самый надежный робот с двумя сцеплениями Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями.
Volkswagen Passat B6 DSG 7 2010г. пробег 165000 км.
DSG 7 – семиступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач. По сути – это механическая коробка с двумя сцеплениями и роботизированным управлением включением передач. У такой трансмиссии много плюсов – это и мгновенное переключение передач, и экономия топлива, более простая конструкция и меньший вес по сравнению с обычным автоматом.. Но, по-скольку, это гибрид механики и автомата – она приняла по наследству и особенности, как от автомата, так и от механики. К последнему, как раз, относится сцепление, о замене которого мы сегодня и поговорим.
Демонтировали АКПП
Сцепление на этих коробках “ходит” в среднем около 50 000 км, а разброс пробега зависит от режима эксплуатации, и варьируется от 30 до 70 и более тысяч километров. Стиль вождения, зачастую, определяет этот интервал, и может, как увеличить его, так и сократить. Сцепление не любит пробуксовок, из-за этого изнашивается (попросту стирается) его фрикционная часть. Это происходит каждый раз, когда Вы трогаетесь с места, или автомат переключает передачу, в большей или меньшей степени, и чем больше нагрузка / пробуксовка – тем больше и быстрее износ. Простейшие советы по эксплуатации – избегать режимов работы с частыми переключениями передач и перегревами (т.е. пробки), длительные остановки с включенной передачей и не до конца нажатой педалью тормоза, или не до конца отпущенной (в этом положении – робот частично включает сцепление, чтобы обеспечить малую тягу, происходит износ фрикционов), избегайте резких стартов с газом в пол и пробуксовкой колес, рваного режима вождения (газ / тормоз). Если соблюдать эти простые правила – сцепление будет жить гораздо дольше, как и “роботизированная” часть коробки передач (мехатроник). замена сцепления dsg7
Замена подшипника
Ну а если, все-таки, пришло время менять сцепление – не стоит этого бояться, это такой же расходник на автомобиле, как и тормозные колодки, пусть и более дорогой.. Процедура замены давно отработана и не вызывает обычно никаких вопросов, не смотря, на мудреную систему замеров и расчетов по формуле, для определения толщины регулировочных шайб. 🙂
Бывают иногда проблемы с болтами крепления нижних шаровых, но и этот вопрос решается. Также, в процессе замены обязательно нужно заменить маленький игольчатый подшипник внутри коленчатого вала. Для этого потребуется специальный съемник. При его наличии – процесс демонтажа и установки нового занимает несколько минут.
Весь процесс ремонта занимает около 5 часов. Для того, чтобы заменить сцепление – необходимо снять коробку передач (КП). При снятии КП без двигателя она опускается вниз. “Сверху” производятся следующие работы: Снимаются АКБ, воздушный фильтр и стартер. “Снизу” производятся следующие работы: снятие шумоизолирующего кожуха, нижней части подкрылка передней левой арки и нижней опоры силового агрегата. Снятие АКПП: замена сцепления dsg7
- Снять кожух двигателя с ГБЦ.
- Снять корпус воздушного фильтра в сборе.
- Снять аккумуляторную батарею и её кожух.
- Снять стартер.
- Отсоединить трос селектора от шаровой головки, снять стопорную шайбу.
- Разблокировать и отсоединить разъём блока Mechatronik (чтобы разблокировать разъём, нужно вытянуть фиксатор).
- Вывернуть все верхние винты крепления коробки передач к двигателю.
- Снять шумоизолирующий кожух.
- Снять переднюю часть подкрылка.
- Снять с КП все передние кронштейны.
- Снять нижнюю опору силового агрегата.
- Отвернуть левый поперечный рычаг подвески от амортизационной стойки. Оба центральных винта валов остаются на месте.
- Отсоединить оба приводных вала от коробки передач и осторожно отложить их в сторону.
- Отсоединить от подрамника кронштейн системы выпуска ОГ.
- Отсоединить все шланги и провода, проходящие в области проушин двигателя для крепления траверсы.
- Установить траверсу на лонжероны сверху.
- Вывесить силовой агрегат с помощью траверсы, Узел не поднимать. замена сцепления dsg7
- Вывернуть все -1- и -2- винты крепления консоли.
- Опустить силовой агрегат с помощью ходового винта траверсы ровно настолько, чтобы можно было извлечь консоль. Чтобы извлечь консоль, достаточно 5 оборотов (не более!). замена сцепления dsg7
- Отрегулировать монтажный кронштейн для снятия АКПП.
- Подвести под коробку передач домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии и подпереть её. Узел не поднимать.
- Установить пластину пальца под картером КП, не под блоком Mechatronik.
- Палец вкручивается в “заднее” отверстие нижней опоры силового агрегата.
- В этом положении коробка передач отсоединяется от двигателя.
- Вывернуть остальные винты крепления КП к двигателю.
- Отжать коробку передач от двигателя, “обращая внимание на положение троса селектора”, и опустить её. замена сцепления dsg7
Замена сцепления: замена сцепления dsg7
- Снять колпачки с обоих сапунов и заглушить их чистыми заглушками из набора заглушек для двигателя, чтобы не вытекало масло
- Повернуть коробку передач, сцеплением вверх. Блок Mechatronik остаётся в КП.
- Снять стопорное кольцо ступицы
- С помощью крюка и отвёртки извлечь ступицу
- Снять стопорное кольцо сцепления
- После снятия стопорного кольца Установить съёмник и вытянуть сцепление с помощью ходового винта. Извлечь сцепление вместе со съёмником
- Извлечь малый выжимной подшипник.
- Извлечь большой выжимной рычаг.
- Выкрутить винты и снять малый выжимной рычаг со скобой.
- Извлечь крепление выжимного рычага. замена сцепления dsg7
- Далее следует процедура Регулировки положения выжимных рычагов муфты „K 1“ и „K 2“, коробки передач.
- 1. этап: подготовка двойного сцепления для измерений. Установить гнездо для выжимного рычага. Установить малый выжимной рычаг со скобой и закрепить двумя новыми винтами с требуемым моментом затяжки. Установить большой выжимной рычаг. Проверить правильность установки обоих рычагов. Установить старое стопорное кольцо внешнего вала.
- 2. этап: определение размера „B“ для сцепления„K 1“ и „K 2“. Установить измерительную линейку ребром на фланец коробки передач над концом вала. Осторожно! Остерегаться ошибок при проведении измерений. Измерительная линейка во время следующих измерений должна оставаться в неизменном положении. Не переворачивать и не снимать. Далее следует процедура замеров и расчетов по формулам в соответствии с документацией завода-изготовителя.
- Выбрать из числа поставляемых регулировочных шайб подходящую, в соответствии с расчетами, и приготовить для установки.
- Регулировочные работы на этом завершаются, “малый” приводной рычаг уже установлен. Следующим шагом является установка сцепления.
- Сборка производится в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя.
После сборки – разумеется, необходимо провести процедуру первичной адаптации АКПП. замена сцепления dsg7
Первичная адаптация АКПП
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже, в галерее: замена сцепления dsg7
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Ремонт ДСГ на Фольксваген Пассат Б6 – постгарантийный сервис по привлекательным ценам. Ваш идеальный выбор, если Вы не хотите непредвиденных расходов.
На четвертом и пятом годах эксплуатации, авто с DSG может вести себя непредсказуемо.
Что уж говорить о машине возвратом старше 10 лет – это большой срок и примерно столько же, сколько работает наша мастерская.
По поводу запчастей – считайте, что вопрос решен, ведь все необходимо можно купить у нас на месте.
Мы заключили контракты с крупнейшими поставщиками деталей, поэтому на весь ассортимент действуют уникальные цены.
С монтажом так же не возникнет проблем. Новая аппаратура и толковые механики сделаем все строго по регламенту и на совесть.
По времени, ремонт коробки ДСГ на Фольксваген Пассат Б6 в среднем занимает 1-2 дня.
А если получится обойтись без замены запчастей – то будет еще быстрее.
Приезжайте к нам, и Вы надолго забудете о проблемах с РКПП на любимом автомобиле.
Хотите компетентной помощи? Она рядом!
Если при вождении Вы ощущаете, что авто ведет себя странно и дергано – скорее всего дело в DSG.
Возможно Вам необходимо заменить сцепление, починить мехатрон или банально сделать адаптацию.
Пока Вы думаете и ездите на неисправной машине – вся ответственность и риски лежат на Вас, что не слишком приятно.
Но как только автомобиль попадает в стены нашей мастерской, за его исправность будут отвечать матерые механики.
Если проехаться до сервиса может быть проблемой, Вам даже не придется мучить авто.
Мы бесплатно предоставим эвакуатор – просто обратитесь к менеджеру с соответствующей просьбой.
По приезду, мы сделаем диагностику РКПП на фирменном сканере – как в официальном центре.
По результатам, специалисты составят схему работ и отправятся на согласование с Вами.
Сроки и стоимость обсуждаем сразу – больше никаких запланированных трат.
Безлимитные возможности для ремонта DSG
Что должно быть в современном автосервисе, чтобы он мог считаться отличным?
Мы думаем об этом непрерывно, и всем клиентам готовы предложить:
- Гарантию на свои услуги и запчасти – 2 года или 60 тысяч км;
- Первичную диагностику на дилерской аппаратуре;
- Возможность подбора и покупки деталей со скидкой;
- Комфортные сроки – обычно в пределах 1-3 дней;
- Незавышенные тарифы, несмотря на стаж и репутацию;
Предпочтительный день визита – выбор за Вами
Согласуйте дату и время заезда, это займет всего несколько минут.
Оставьте свой номер телефона, и мы перезвоним Вам в ближайшее время.
Либо позвоните нам сами – все контактные данные есть на сайте.
Так выглядит этот блок на разобранной коробке:
Блок коробки считывает показания множества датчиков:
- частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
- давления масла в коробке и его температуры;
- положения вилок переключения, и др.
Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.
Устройство DSG 6
Схематическое устройство коробки:
Основные конструктивные блоки:
Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.
Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.
ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.
Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:
- регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
- мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
- золотники распределения коробки.
Типичный селектор коробки DSG:
Особенности коробки-автомат на Фольксваген Поло
АКПП Aisin TF-60SN 09G устанавливается на Polo, начиная с четвёртого поколения модели. Она была разработана в 2003 году компанией из Японии Aisin, привязку к автомобильному оборудованию VAG делали немецкие специалисты.
АКПП Фольксваген Поло до настоящего времени размещается на машинах VW, Audi, Skoda.
Роботизированная КПП DSG-7 – также продукт сотрудничества VAG с другой немецкой фирмой LUK. Она появилась в 2008 году на хэтчбеке концерна. Седан был оснащён ею в спортивной версии GT 2015 года. Она сохранила своё присутствие на лифтбеке шестой генерации.
Фото коробки Aisin TF-60SN
АКПП VW Polo
Aisin TF-60SN взаимодействует с силовыми установками, крутящий момент которых не превышает 280 Н. м. В VW Polo она работает в паре с бензиновым ДВС 1.6 л. Основным компонентом узла является гидроблок, размещённый в нижней части КПП. Именно в его адрес в первые годы раздавались претензии по поводу качества работы. В результате модернизаций недостатки были исправлены, и в настоящее время коробка-автомат на Фольксваген Поло работает безупречно.
В первые годы существования АКПП производители декларировали, что данный узел является необслуживаемым. Однако большое количество поломок, происходивших по причине неспособности масла справляться с работой в течение длительного времени, заставили VAG изменить своё решение.
Теперь по регламенту ATF нужно менять через 80 тыс. км пробега.
Устройство АКПП Фольксваген Поло
Коробка имеет семь вариантов переключения передач и двойное сцепление. Она устанавливается в паре с двигателем 1.4 л и состоит из трёх частей: редуктора, мехатроника и сцепления. Сложность устройства породило множество проблем в первое время эксплуатации. Однако концерн из Вольсфбурга провёл работу над ошибками, сейчас подобных проблем с DSG-7 DQ 200 практически не осталось.
Производители декларируют безаварийный срок эксплуатации роботизированной коробки – 100 тыс. км, при этом заявляют, что узел является необслуживаемым. Однако практика показывает, что РКПП также требует замены масла. Желательно делать это на рубеже 50 тыс. км пробега.
Читать также Все о рычагах на Фольксваген Пассат Б5
Плюсы DSG и недостатки
И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:
- сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
- механической коробкой
- плавное движение;
- сокращение требуемого на разгон времени;
- удобство управления коробкой.
Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.
Неисправности и ремонт АКПП
С каждым днем все чаще можно увидеть, как при выборе нового авто, посетители дилерских центров Фольксваген отдают предпочтение комплектациям с автоматической трансмиссией. Как правило, это вызвано удобством, которое дарит АКПП при вождении. Также большинство автовладельцев считают, что автоматика лучше знает, когда именно необходимо переключение передач.
Однако неважно насколько надежной и долговечной считается техника, но ресурс технических узлов не вечен и приходит время проводить капитальный ремонт АКПП на автомобиле Фольксваген Джетта. Нет необходимости говорить о том, что данная работа все же требует знаний и навыков, чтобы качественно устранить неисправности, а не создать себе лишних проблем. Рассмотрим основные признаки неисправности автоматической трансмиссии Фольксваген Джетта, на которые необходимо своевременно реагировать и незамедлительно обращаться за помощью к специалистам или, вооружившись литературой самостоятельно выяснять причину неисправности.
Признаки неисправности АКПП Jetta
Первоочередной обязанностью любого автовладельца считается регулярный осмотр и своевременное техническое обслуживание транспортного средства. Поэтому относительно коробки переключения передач VW Jetta также должны выполняться регламентные работы. В случае если существуют какие-либо сомнения по поводу правильной работы данного технического узла и коробка ведёт себя не так как обычно, то необходимо немедленно провести диагностику и предупредить возможные серьезные поломки АКПП на модели VW Jetta.
Основными симптомами неисправности считаются:
Проблемы и обслуживание автоматической КПП — DSG
Виды ремонтных работ и особенности их выполнения
Автоматическая коробка передач DSG-7 на VW Jetta.
Профилактика неисправностей АКПП Jetta
Плановая замена масла и масляного фильтра в обязательном порядке и промывка гидроблока, как вариант в уже запущенных случаях. Необходимо самостоятельно проверять уровень масла в АКПП, если есть щуп. Всегда прогревайте АКПП Jetta перед тем, как куда-то ехать или прогревайте ее при движении на малом газу, если уж очень куда-то торопитесь. Но поверьте, спешка при подготовке самого автомобиля VW Джетта и его АКПП может в дальнейшем обернуться финансовыми расходами на ремонт, поэтому будьте внимательны к транспортному средству.
Модельный ряд авто с коробками DSG 6
Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП
Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:
- Sharan;
- Tiguan;
- Golf;
- Passat;
- Touran, и др.
На некоторые модели Audi:
Skoda:
Seat:
DSG-6 DQ250 на автомобилях Audi
Поскольку немецкая автомобилестроительная компания Audi является частью группы VAG, трансмиссия не могла обойти стороной данную марку авто. Почти десять лет трансмиссией оснащали модель Audi A3 и восемь лет Audi TT. В 2012 и 2014 году соответственно производство было свернуто. Достаточно часто владельцы Audi TT жаловались на волнообразное движение транспортного средства с места при отпускании педали акселератора.
DSG-6 DQ250 на Audi:
- A3 8P, 3.2 л, 250 л.с, бензин, полный привод;
- A3 8P, 2.0 л, 170 л.с, дизель, передний привод;
- A3 8P, 1.8 л, 160 л.с, бензин, передний привод;
- A3 8P, 2.0 л, 200 л.с, бензин, передний привод;
- A3 8P, 1.4 л, 125 л.с, бензин, передний привод;
- A3 Q3 8U, 1.4 л, 150 л.с, дизель, передний привод;
- TT 8J, 2.0 л, 211 л.с, бензин, передний привод;
- TT 8J, 1.8 л, 170 л.с, дизель, передний привод.
Также регулярно отмечались тычки, рывки при плавном нажатии на педаль газа. Обычно в сервисном центре мастера меняли соленоиды, которые активно забивались стружкой. Ремонт гидроблока необходим был потому, что Audi A3 и Audi TT в принципе располагают к динамичной езде, плюс к этому подстегивали водителей особые настройки робота.
Основные неисправности коробки
При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.
Износ фрикционных муфт
Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.
Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника
Причины и признаки неисправности
Читать также Ремонт DSG в автомобилях Volkswagen: тонкости проведения и полезные советы
Рекомендации по эксплуатации DSG 6
- стараться ездить без пробуксовки;
- как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
- своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
- в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.
Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:
- пинки при переключении коробки;
- исчезновение задней передачи;
- неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
- посторонние шумы;
- потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.
В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.
Замена масла в коробке DSG 6
В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.
Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.
Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.
Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.
Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.
Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:
- у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
- самостоятельно.
Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.
Читайте также: