Ремонт коробки bmw f10

Обновлено: 13.05.2025

Проблема в следующем.значит катался проблем не было машина 520д 2010 год задний привод.
Нет не рывков не ударов все Гуд.и тут трогаюсь плавно со светофора и пишет Акпп не исправна.занлушил она стала в паркинг и не снимается с него.поиехал электрик продиагностировпли пишет ошибка датчика давления Акпп замените мехатрон. Но он смотрит 3500$ да и как так на 135 тыс такая хрень
Говорят б у не привязать ремонт не ремонтируется. Короче ж..па
Фото ошибок прилагаю

Прикрепленные изображения

то что коробка легла на 135 тыс км это неслыханно и удивительно? есть владельцы ф-серий кузовов по гарантии несколько раз меняли коробку и мотор, и ещё кучу разных агрегатов у дилера, ничего сверхестественного, если это действительно мехатрон, купить заменить забыть и простить

если меня зрение не подводит, ошибки автокомом читали? Вам бы на нормальную диагностику с диллерским оборудованием затащить на эвакуаторе

Проблема в следующем.значит катался проблем не было машина 520д 2010 год задний привод.
Нет не рывков не ударов все Гуд.и тут трогаюсь плавно со светофора и пишет Акпп не исправна.занлушил она стала в паркинг и не снимается с него.поиехал электрик продиагностировпли пишет ошибка датчика давления Акпп замените мехатрон. Но он смотрит 3500$ да и как так на 135 тыс такая хрень
Говорят б у не привязать ремонт не ремонтируется. Короче ж..па
Фото ошибок прилагаю

BMW_AUTOMAT обратись не пожалеешь

ZF на мехатроник дает 120000 гарантии но с человеком пообщаясь на на 67 приезжали

Заводской ремонт АКПП за 1-3 дня. Гарантия 1-2 года без ограничений. Бесплатная диагностика АКПП. Бесплатный эвакуатор, Бесплатная диагностика АКПП и эвакуация. Онлайн консультации. Особые условия для D2.
Moscow, Russia

На прошлой неделе взяли в ремонт АКПП BMW F10

АКПП ZF8HP45. Пробег: 96000 км

Машину привезли на эвакуаторе. Перестали переключаться передачи. Сначала коробка постоянно выпадала в аварийный режим, но клиент продолжал ездить, потом появились удары сильные и машина совсем встала.

Диагностика показала ошибки по муфтам и ошибку по мехатронику. В масле стружка. Коробка сгорела полностью с необходимостью ее полного восстановления и замены мехатроника на новый.

Заменили планетарную передачу, фрикционы, прокладочный комплект, сепаратор. Восстановили гидротранфсорматор. Поставили новый мехатроник и поменяли фильтр.

Ремонт коробки занял 3 дня
Гарантия на всю АКПП – 1 год, без ограничения пробега.
Стоимость ремонта с новым мехатроником — 176.500 руб.

Содержание

В этом материале я расскажу о проблемах БМВ 5 серии Ф10, к чему надо быть готовым после покупки и сколько стоит ремонт.

Проблема 1: гниение кузова

Чтобы узнать перед покупкой, была ли машина в аварии, рекомендую пробить ее через специальный сервис. Вот пример: F10 2014 года, как пишет владелец, продается без ДТП. Заявлен пробег в 155 тыс. км, весь кузов в родной краске.

Проверка показывает, что ДТП было. Пострадал задний бампер, заднее правое крыло и задняя пассажирская дверь справа.

Авария произошла при третьем владельце – возможно, текущий собственник и не знает о проблеме.

При третьем же хозяине у машины почти вдвое уменьшился пробег.

Плюс машина была оформлена в лизинг.

Нужно выяснить у продавца, закрыт ли договор, иначе есть риск лишиться машины, если бывший владелец перестанет вносить платежи. Я бы такой вариант обошел стороной.

Если вернуться к уязвимым местам кузова БМВ 5 серии F10 , к проблемам я также отнес бы растяжки в моторном отсеке, а точнее – в месте крепления с чашками. При эксплуатации во влажных регионах России бывали случаи с поднятием краски. В остальном претензий к заводскому ЛКП нет.

Все дно у F10 закрыто защитными пластиковыми пыльниками. Их постоянно шоркают, ломают, разрывают. Мой совет – серьезно относиться к поломкам и менять все вовремя. Защита стоит недешево, но все же дешевле, чем замена топливной магистрали или проводки.

Проблема 2: поломки воздухозаборника

климат-контроль в дорестах;
кнопки центральной консоли (быстро стирались);
воздуховоды.

Не знаю как, но воздуховоды часто обламывают. В рестайлинговых Ф10 эту проблему я не наблюдал.

Проблема 3: короткая жизнь тормозной системы

Производитель умудрился превзойти себя, научившись сочетать комфорт и управляемость в автомобилях. Алюминиевая подвеска, адаптивное рулевое управление, регулировка жесткости и подруливающая задняя ось делают свое дело на пятерку с плюсом.

Рычаги тоже живут недолго. Скорее, из-за безалаберного отношения самих владельцев и плохого дорожного покрытия.

Проблема 4: проблемы с мехатроником и течи АКПП

В БМВ 5 серии установлены восьмиступенчатые АКПП от компании ZF (8HP45 и 8HP70). На данный момент они являются одними из самых надежных коробок в мире.

Но и они не вечны. Коробки первых лет производства страдают проблемами с мехатроником и течью в местах крепления с двигателем. Можно обойтись заменой заднего сальника коленвала, но, если затянуть с проблемой, можно попасть на ремонт всей КПП.

Также почему-то владельцы считают, что масло в коробки залито на весь срок эксплуатации. Менять жидкость нужно не реже одного раза в 80 тыс. км. Тем, кто любит агрессивную езду, нужно обслуживать АКПП раз в 40-50 тыс. км. Литр масла стоит около 1 500 рублей (нужно 8 литров), плюс поддон – около 7-10 тыс. рублей. Ремонт или замена агрегата выйдет в 120-200 тыс. рублей.

Чтобы избежать проблем с коробками, советую перед покупкой тщательно диагностировать узлы на профессиональном оборудовании в специализированных центрах. Цена за диагностику варьируется от 1 000 до 5 000 рублей.

Тем, кто ценит комфорт и безопасное вождение в зимнее время года, БМВ 5 Ф10 можно брать спокойно. Главное – менять масло в узлах по регламенту.

Проблема 5: масложор бензинового двигателя

Моторы – спорное место любой БМВ. Спорное потому, что нет точной рекомендации, какой агрегат брать не стоит. Все относительно.

Бензиновых двигателей на BMW 5 F10 устанавливалась уйма – от самых простых 2,0 турбо на 184 л. с. до 4,4 л на двух турбинах в 407 л. с.

Самые популярные на вторичке – пятерки с индексом 520i,525i, 528i и 530i. Все они рано или поздно начинают масложорить. Предотвратить это нельзя, но можно отсрочить:

постоянной заменой масла каждые 5-7 тыс. км;
регулярной мойкой радиаторов;
заменой антифриза.

Расход бензина вполне приемлемый – около 13-15 л по городу и 8 л по трассе при спокойной езде.

Дизельных моторов на 5 серию устанавливалось тоже немало. Самые популярные – с индексами 520d/525d/530d. Внегласно они считаются более надежными из всей линейки. При замене ГРМ по регламенту и устранении заслонок EGR моторы ходят по 300-500 тыс. км.

В 2014 году стали появляться новые агрегаты с маркировкой B48. Они оказались еще более надежными и тихими, но имели проблемы со шкивом коленвала. Он трескается от времени и разваливается. Ничего смертельного нет – нужно просто заменить шкиф и ремень. Стоимость замены – около 10 тыс. рублей.

К 200 тыс. км начинает течь и свистеть турбина. Болячка лечится заменой картриджа турбины (12 тыс. рублей), в противном случае деталь погибнет, а ремонт обойдется в 5-6 раз дороже.

Также моторы с маркировкой B48 чувствительны к качеству топлива. Выходят из строя форсунки, насосы, рампы. Топливная система в ремонте крайне дорогая, цена может доходить до 100 тыс. рублей. Чтобы избежать проблемы, советую выбирать проверенные АЗС.

Автор: Евгений Габулян

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Автомобильный сервис SportKB проводит обслуживание и ремонт автоматических трансмиссий машин BMW F10, F07 в Москве. Мы способны восстановить все АКПП БМВ, выполняем полную переборку, замену масла, установку ремкомплекта, диагностику.

Главные этапы выполнения ремонтных работ гидротрансформатора АКПП БМВ F10, F07

Снятие коробки передач, извлечение гидротрансформатора.
Дефектовка.
Комплекс замен – обгонная муфта, уплотнения, фрикционы.
Сваривание половинок корпуса, проверка герметичности, мойка.
Настройка блокировки, проверка, установка узла в коробку передач.

Симптомы неисправностей гидротрансформатора АКПП

Фрикционная пара в ГТ (особенно у коробок GM) из-за блокировки в угоду экономии, постепенно вырабатывается, загрязняет трансмиссионное масло. Чтобы понизить воздействие продуктов износа на коробки передач масло следует систематично менять (каждые 60–80 т. км).

Читайте также: