Ремонт концевика капота ауди а6 с5
Всем привет. У меня вот такая маленькая проблемка: осенью загнал кнопку на гидроцилиндре капотном в положение, в котором она не должна быть. Результат был таков - начало вытекать масло. До некоторого времени капот держался. Потом перестал держаться в первом состоянии. С сегодняшнего дня в самом высоком состоянии не держиться. Масло всё вытекло. Что делать? Придётся менять или можно пчинить? Если менять, то продаются такие цилиндры или нэто на разборках надо искать?
У меня на машине дергаешь тросик,разжимаются зажимы-капот открывается,вытаскиваешь лепесток и открываешь нараспашку.Откуда там гидроцилиндры .
Ну во-первых не гидроцилиндРЫ, а гидроцилиндр (или как там ещё можно обозвать эту ерунду - гидропатрон, что-ли). Ну есть такие вещи. на дверях ставят, чтоб не хлопали (только другой конфигурации, но принцип действия такой-же). А насчёт твоего случая, то могу сказать, что у тебя стоит что-то не родное. Т.к. такая ерунда подходит и от других авто. возможно и от отечественных. Но мне интересен один факт, если у меня эта фиговина оригинальная, то чувствую, что найти "подделку" - да и с двумя положениями фиксации - это нереально.
Седня снял аккум и поставил на зарядку, хочу завтра замерять ток утечки, чтобы не разбираться с режимами сигналки (чтобы отключить ее внимание на концевик капота) хотелось бы понять где он и доступен ли для нажатия чем нить сторонним чтобы ставить опыты.
Может кто нить глянуть Етку\эльзу? Планирую завтра с утра замутить.
Ауди клуб Питер
Там просто надо снять разъем (если это штатный концевик). А если что-то приколхозили сигнализаторщики - надо внимательно посмотреть.
Защелкни просто замок. Нажми на язычок и все.
Да и снятие разъема ничего не даст. Будет все время индикация открытого капота. Там на индикацию обратная логика. При открытом капоте нет питания, а при закрытом через микрик в замке "+" подается.
Карел, а что ты хочешь? чет я не понял.
На А3 тоже барахлил концевик, показывал мультик на незакрытый капот и иногда барахлила сигналка. По совету Великого и Могучего один из проводов ( по моему черный) от разъема бросил на массу. Все оке"й
1. Нужно чтобы сигналка встала в режим охраны а я стоял с открытым капотом и мерял токи утечки с амперметром, там есть у нее режим встать в режим охраны без учета концевиков, но я не хочу его задействовать так как вдруг в каком нить концевике и есть трабла и там есть утечка тока
2. После снятия аккума нужна адаптация пейджера сигналки, принцип достаточно прост: при подаче питания на блок управления он считает что что в этот момент все закрыто. Если что то будет открыто в момент подачи питания (например дверь) то при постановке на охрану при закрытой двери он будет считать ее открытой
Поэтому нужно при подаче питания сказать всем - капот закрыт
Ауди клуб "Питер"
Зашелкни замок капота ключом от машины и не парься! Закрывается легко.
Главное потом, перед закрытием капота его открой!
если прокатит то это хорошая идея, в прошлый раз добирался разбирав машину до блока пагера, заманалси
Тогда еще вопросы:
1) У меня зарядное показывает силу тока, оно автоматическое и по мере зарядки аккума падает амперы, до каких значений должны упасть чтобы я посчитал акум заряженным
2) Какое напряжение считаеца на аккуме чтобы посчитать его разряженным в ноль
3) что сильно плохого происходит с аккумом при разрядке в ноль и сколько нужно сделать раз чтобы например снизить его ресурс на 50%
1. Вот изучай ТУТ
2. По плотности электролита
3. Говорят что полностью не обслуживаемый аккум (без пробок) при полной разрядке в 0 умирает на 50%.
Да и снятие разъема ничего не даст. Будет все время индикация открытого капота. Там на индикацию обратная логика. При открытом капоте нет питания, а при закрытом через микрик в замке "+" подается.
Да что вы говорите.. А мужики-то не знают! (С)
Откройте эл.схему из ELSA и посмотрите выключатель F266. Он одним контактом сидит на массе (коричневый провод), второй уходит в приборную панель и другие блоки (коричневый с фиолетовой полосой).
to Karel:
1. До нуля. И не пугайся, если на это уйдет больше трех суток. Это нормальное явление. Скорость заряда можно увеличить повысив силу тока, но почему это не желательно делать объясню в другой раз.
2. 0 Вольт. А вот падение плотности почти до единицы вызывает падение напряжения на клеммах до 10,5 - 11 Вольт. Естественно это данные без нагрузки.
Зачем только тебе это надо, если есть правильное автоматическое зарядное устройство? Как только аккум перестанет брать заряд, стрелка АЗУ упадет на 0.
3. С этими вопросами иди ты в испытательную лабораторию.
Ауди клуб "Питер"
по №3. по практике, 1-а разрядка в "0" приводет к полному замерзанию акума при температуре "-5". после разморозки к осыпавшимся пластинам = к смерти
Летом можно и несколько раз в 0 его опускать, но зимой в мороз такой акум уже не заведет машину!
Ты ставь бочку и езди на А4 пока она жене не понадобится. ибо бочке пофиг падения напряжений и т.п. А вот А4 тебе это своей электроникой может и вспомнить!
Да что вы говорите.. А мужики-то не знают! (С)
Откройте эл.схему из ELSA и посмотрите выключатель F266. Он одним контактом сидит на массе (коричневый провод), второй уходит в приборную панель и другие блоки (коричневый с фиолетовой полосой).
to Karel:
1. До нуля. И не пугайся, если на это уйдет больше трех суток. Это нормальное явление. Скорость заряда можно увеличить повысив силу тока, но почему это не желательно делать объясню в другой раз.
2. 0 Вольт. А вот падение плотности почти до единицы вызывает падение напряжения на клеммах до 10,5 - 11 Вольт. Естественно это данные без нагрузки.
Зачем только тебе это надо, если есть правильное автоматическое зарядное устройство? Как только аккум перестанет брать заряд, стрелка АЗУ упадет на 0.
3. С этими вопросами иди ты в испытательную лабораторию.
Сорри ошибся , конечно "-" а не "+". В остальном правильно. Логика обратная обычному концевику с которого "-" приходит при открытом капоте, здесь наоборот "-" при закрытом.
Ага, спс, про более правильную зарядку малыми токами слышал.
ыыыы, не могу, пробовал, бочка не отпускает -))))))
Осталось только найти щас в инете табличку с плотностями и зависимостью от температуры. Померяю температуру в толчке (там у меня лаборатория -))))), сопоставлю в табличке значение плотности, вскрою аккум (второй оригинальный аккум и все одинаково - пробочки скрыты под наклейкой), проверю ареометром плотность, откоректирую ее и уровень заодно.
Потом замеры токов утечки.
А на всяк случай: где находится клема на замок капота? изнутри (со стороны мотора) или снаружи (перед радиатором)?
Все сделал, спасибо Лорду, помогал
Заряжал аккум 2-е суток. Напряг на нем ровно 13 вольт.
Замок капота закрыл отверткой. Пагер настроил.
Замерял токи, Мультиметр поставил в какой то режим 20м (но вроде группа для измерений силы тока):
- снято с охраны - 1.3
- момент постановки - 3.2
- на охране 1.5-1.7
Я так понял это миллиамперы.
Лампочки в багажниках, бардачках, салонах не горят.
У меня все намана?
Аккум оригинальный, наклейки видно как и где отрывать чтобы увидеть что его можно обслуживать, родной был так же с наклейками:
ОФФ: потом погонял по снежку на кватре, эх хорошо, идет как будто сцепление с дорогой через шестерни, все четко -)))
Здравствуйте. Расскажем как открыть капот и заменить тросик если он порвался на автомобиле Ауди 100 в кузове С4.
Выбор запчасти
Оригинальный тросик капота VAG 443 823 531 A. Заменители: Jp Group 1170700900, Topran 103 707, Hans Pries 103 707 755.
Оригинальные клипсы крепления тросика капота VAG 4A0 823 570 (нужно 2 шт). Чаще всего они выломаны и лучше их приобрести заранее.
Инструменты для работы:
- Кусок алюминиевой проволоки диаметром 2-3 мм, длинной 15-20 см;
- Вороток с трещоткой;
- Крестовая отвертка;
- Кусачки;
- Торцевая головка на десять.
Открыть капот при оборвавшемся тросе
1. Возьмите алюминиевую проволоку и загните на конце крючок.
2. Заведите проволоку с крючком через решетку радиатора с правой стороны.
3. Зацепите тросик и потяните на себя, капот должен открыться.
Замена тросика
1. Выведите из зацепления бобышки тросика капота из первого и второго пружинного замка капота. Чтобы вывести трос из первой бобышки нужно открутить фиксатор троса. Болт фиксатора под головку на десять.
Клипсы крепления троса под капотом.
2. Открутите два болта крепления бачка охлаждающей жидкости и отведите его немного в сторону. Болты под головку на десять.
3. Под одной из закладных гаек для крепления бачка тросик проходит через направляющую.
4. Извлеките из моторного щита резиновую заглушку, через которую проходит трос.
5. Извлеките резиновую заглушку, через которую трос проходит в салон.
6. Выведите тросик из салона, проведите через направляющую и демонтируйте.
7. Снимите со старого тросика бобышки, которые заводятся в пружинные замки капота.
8. Снимите с нового тросика пружинный фиксатор. Этот фиксатор крепит тросик к ручке в салоне.
9. Проведите тросик через направляющую под расширительным бачком.
10. Проведите трос через резинку на моторном щите.
11. Проведите трос через уплотнительную резинку в салон.
12. Демонтируйте под рулевой пластик и открутите ручку капота от кузова. Ручка крепиться двумя винтами под крестовую отвертку.
13. Заведите трос в ручку и закрепите пружинным фиксатором как на фото ниже.
14. Оденьте бобышку и заведите трос в первый пружинный замок капота.
15. Закрепите трос двумя клипсами к перемычке.
16. Оденьте бобышку и заведите трос во второй замок капота.
17. Оденьте фиксатор на трос. Далее плотно натяните трос, но так чтобы замки не открывались. После натяжки затяните болт фиксатора с помощью воротка с головкой на десять.
18. Закрепите ручку в салоне, закройте капот и проверьте работу троса.
19. Установите под рулевой пластик и работа завершена.
Видео урок
Так -же делал,только изоленту тряпичную на клей содил. Все работает,как и должно. Молодчага!
Спасибо. Оказывается есть много способов устроить эту проблему.
Excellent work . Hope you can add other languages caption in the future
Спасибо буду думать сторатся и улучшать свой контент.
Себе то-же делоли но вырезал полоску из пэт бутылки по ширене микрика гнул буквой "П" и старцов клеил на супер клей, третий год все работает
Хорошая альтернатива моему способу..))
Самый геморрой это соединить металлический штырь с пластиковой хренью для открывания двери снаружи ручкой.
Это верно, нужно помучиться.
У себя на шкоде суперб сделал так же ,ещё до просмотра видео из пластиковой бутылки выгнул,приклеил . Не фига не работает обе двери передние ,грешу на блок комфорта ,не на приборке ни в салоне ни внизу двери ни в ногах соответственно .
Проверить блок комфорта можно замкнув фишку подключение замка на двери (контакт 4-8) если подсветка загорелась, то это концевик.
Тут причина может быть в нескольких местах, это сами концевики которые нужно только менять, проводка или как ты сказал виноват блок комфорта.
Читайте также: