Ремонт компрессора мерседес 271 мотор
Компрессор на С230 мотор м271 не восстанавливается!На компрессоре м111 меняются подшипники. Масло в нем по регламенту меняется раз в 100 т.км. Стоимость в районе 90 т,р.
Компрессор на С230 мотор м271 не восстанавливается!На компрессоре м111 меняются подшипники. Масло в нем по регламенту меняется раз в 100 т.км. Стоимость в районе 90 т,р.
Компрессор на С230 мотор м271 не восстанавливается!На компрессоре м111 меняются подшипники. Масло в нем по регламенту меняется раз в 100 т.км. Стоимость в районе 90 т,р.
Компрессор на С230 мотор м271 не восстанавливается!.
Не пишите о том, о чем не имеете ни малейшего понятия, не вводите людей в заблуждение)))
Компрессор на С230 мотор м271 не восстанавливается!.
Не пишите о том, о чем не имеете ни малейшего понятия, не вводите людей в заблуждение)))
И на том момент компрессоры eaton великолепно ремонтировали.
Вам никто не хамил.
Компрессор на С230 мотор м271 не восстанавливается!На компрессоре м111 меняются подшипники. Масло в нем по регламенту меняется раз в 100 т.км. Стоимость в районе 90 т,р.
Александр Рыбаков я к вам опять с вопросом по кампрессору,может и нет беспокойства но по утру от него идёт гул а потом при прогреве он исчезает, такое допустимо? или уже требуется предпринять какието меры.Буду очень благодарен, за вашу консультацию.
Гул с утра это продувка катализатора, подача воздуха от компрессора переключается с мотора на катализатор. Советую проверить лучше цепь ГРМ.
Гул с утра это продувка катализатора, подача воздуха от компрессора переключается с мотора на катализатор. Советую проверить лучше цепь ГРМ.
Александр большое спасибо за консультацию, вы меня успокоили,цепи поменены а остольное всё впорядке,порекомендуйте на что ещё обратить внимание, если вас незатруднит, заранее блогадарин - Александр Андрецов.
Фильтр почаще воздушный менять, если пробег больше ста масло в компрессоре, заодно и трубки вентиляции картера, чтоб два раза не лазить и помыть дросель. А так в авто больше не куда лазить! И обязательно проверить разъем АКПП на течь, больное место.
Фильтр почаще воздушный менять, если пробег больше ста масло в компрессоре, заодно и трубки вентиляции картера, чтоб два раза не лазить и помыть дросель. А так в авто больше не куда лазить! И обязательно проверить разъем АКПП на течь, больное место.
Александр я вас ещё побеспокою, а масло в компрессоре своё или обычное моторное, и можно ли в него добавить присадок или это вообще лишнее. А в двигатель масло кастрол пойдёт или вы порекомендуете что-то другое более эфективное-с уважением Александр.
В компрессор льется специальное масло, все необходимые присадки в нем есть. На мой взгляд кастрол сильно горит и пачкает мотор.
Александр а если кастрол привезли от финов, или это не имеет значения, и где можно купить масло для компресора и какая у него маркеровка,и последний вопрос , опора двигателя с маркеровкой ,,боже,, в лемфёрдовской упаковке это возможно или обман. Александр.
Это свойство кастрола, Масло компрессора 12 345 982 не оригинал стоит 400р. Оригинал 2600р. Подушка двигателя все равно чья будет это не расходная деталь))))Вы ее еще раз на этой машине никогда не поменяете!
Александр большое спасибо за общение и Вашу компитентность, масло кастрол продал, какое бы масло вы мне посоветовали для двигателя. Возможно поменять масло в компрессоре не снимая его, или надо снимать и какие процедуры посоветуете сделать попутно. И ещё один вопросик который меня беспокоит, утром когда машина не прогрета, включаеш R и идёт большая вибрация в районе компресора на D немного поменьше но тоже есть и натежитель и ремень начинают вибрировать, на P и N тишина--- но стоит нагреться до 60 градусов всё исчезает аж движка не слышно, что по вашему это проблема или на автомате надо больше прогревать? Александр.
Я лью Шелл 5W-40 ultra Extra, но беру в проверенном месте. Масло в компрессоре только через съем компрессора, попутно заменить обязательно трубки и клапан вентиляции картера. Вибрация может быть из-за шкива генератора, он скорей всего заклинил!
Линейка двигателей Мерседес W203
На С-класс устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели объемом от 1,8 до 5,5 л. В России распространены версии C200, C220, C270 CDI, а также бензиновые модели с моторами на 1,8, 2,0, 2,5, 3,0, 3,2 л. Их мощность колеблется в пределах от 129 до 367 лошадиных сил. Самые слабые двигатели обеспечивают разгон до сотни за 9–14,1 с, более мощные – за 4,7–8,4 с. Несмотря на посредственные динамические характеристики, дизельные версии пользовались спросом из-за малого расхода топлива – от 5,9 до 7,6 л на 100 км пути в смешанном цикле.
Ресурс двигателя M271
Почетное место среди силовых установок для С-класса занимает двигатель М271. Это своего рода первопроходец: он впервые был использован в 2002 году для С-класса второго поколения в кузове W203. Четырехрядная силовая установка комплектовалась литым блоком из алюминия и системой изменяемых фаз газораспределения. В сам блок залиты чугунные гильзы. Конструкция ГБЦ отличается в зависимости от версии ДВС, а мощность варьируется в пределах 95–141 кВт.
Современные версии 271-го двигателя для Мерседес С-класса имеют в названии приставку EVO и развивают до 150 кВт мощности. В М271 фазы газораспределения регулируются бесступенчато (в отличие от предыдущих силовых установок Мерседес). Предусмотрено две системы вентиляции, которые функционируют при разных нагрузках. Среди интересных особенностей М271 механизм Ланчестера, служащий для уравновешивания, и разная компоновка системы впрыска. Механизм Ланчестера сглаживает колебания, а приводом для него выступает цепь ГРМ. Он играет важнейшую роль для блока цилиндров, так как обеспечивает нужную жесткость. Поверхности, прилегающие к механизму, покрыты резиной – для снижения уровня шумов, а в сам корпус встроен маслонасос.
Давление наддува, форма поршней, программное обеспечение ЭБУ, степень сжатия в модификациях двигателя М271 отличаются. Привод везде ременной, но длина ремня колеблется от 2315 до 2420 мм. Чтобы контролировать положение распредвалов, мотор комплектуется датчиками Холла.
Среди недостатков мотора М271 можно отметить:
- Высокую шумность.
- Чувствительность к низкокачественному топливу.
- Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.
- Редко, но все же встречаются протекания масляного фильтра. Это провоцирует критическое падение уровня смазочного материала и масляное голодание со всеми вытекающими последствиями.
- Не до конца закрывающиеся выпускные клапаны, что приводит к потере мощности, аварийному режиму работы. Зачастую это связано с плохим топливом и нарушением эксплуатационных норм, в критических ситуациях приходится даже менять пружины выпускных клапанов. Чтобы избежать таких проблем с двигателем М271, просто более ответственно подходите к выбору АЗС и профилактически добавляйте в топливный бак FuelEXx. Это присадка к топливу, 100 мл которой хватает на 150 л бензина. Она действует комплексно: обеспечивает полноценное сгорание топлива, очищает камеру сгорания от нагара и отложений, способствует раскоксовке поршневых колец, положительно влияет на динамические характеристики авто, удаляет из состава примеси воды, что упрощает пуск при минусовых температурах.
Примечание: применение FuelEXx в особенности полезно для двигателей М271, где клапаны не имеют кромки, снимающей нагар, ведь в них часто наблюдаются зависание выпускных клапанов и пропуски зажигания.
Чтобы увеличить ресурс М271, есть смысл применять присадку для двигателя Мерседес – RVS-master Ga6. Она оптимально подходит для обработки, так как в ДВС используется 5,5 л смазочного материала. При добавлении геомодификатора трения в масло происходит комплексное восстановление:
- Нормализуется состояние изношенных поверхностей (дефекты контактных деталей сглаживаются, наращивается новый прочный слой металлокерамики).
- Узлы в местах трения упрочняются.
- Повышается компрессия в цилиндрах.
- Облегчается пуск на холодную, независимо от температуры воздуха.
- Снижается расход бензина.
- Минимизируется количество шумов и вибраций, что актуально для М271.
Важно: блок двигателя М271 изготовлен из алюминия, но имеет чугунные гильзы. Ремонтно-восстановительный состав RVS-Master не наращивает новый слой металлокерамики на деталях из алюсила и никосила, но способен на микрошлифовку поверхности. Так как мотор М271 имеет залитые гильзы из чугуна, именно на них и проходит реакция восстановления геомодификатором трения.
Цепи мотора М271 и их ресурс
О слабой цепи двигателя уже слагают легенды! А если серьезно, срок её службы редко превышает 70–80 тыс. км, что напрямую связано с конструкторскими просчетами (цепь имеет однорядное исполнение). Но что будет при критическом износе цепи? Прогнозировать события сложно, ведь возможен абсолютно разный исход – от необходимости обычной замены цепи до поломки муфты, звездочек, критических поломок двигателя. Поэтому важно соблюдать заводской регламент обслуживания и, как говорится, навострить уши. Как только услышали подозрительный шум при пуске, отправляйтесь в техцентр. Первый шум от обрыва цепи отделяют, как правило, от одной до пяти тысяч километров. В этот период возможно неравномерное функционирование, детонация, стук двигателя, сложности с запуском на холодную.
Но потенциальную опасность таит в себе не только цепь, но и звездочки. При вхождении в зацепление с цепью происходят удары, что провоцирует температурные скачки и деформации. Поверхности трения изнашиваются, из-за чего и происходит растяжение цепи. Как продлить эксплуатационный ресурс цепи и звездочек? Для этого существуют качественные смазочные материалы и методика безразборного ремонта с помощью состава RVS-Master. Геомодификатор трения наращивает на рабочей поверхности слой металлокерамики, что способствует лучшему натяжению цепи и защите от дальнейшего износа. Новообразованный слой металлокерамики имеет высокую твердость и пластичность, устойчив к коррозии, ударным нагрузкам. Благодаря обработке составом RVS-Master резко возрастает эксплуатационный ресурс цепи и звездочек!
Обслуживание М271
Здесь всё стандартно: желательно использовать качественное оригинальное масло и производить своевременную замену в соответствии с регламентом автопроизводителя. Ни в коем случае не пренебрегайте доливкой масла и полноценной диагностикой силового агрегата, если на панели приборов высветился соответствующий датчик. Цепь следует менять раз в 100 тыс. км или раньше, если обнаружено её растяжение. При замене используется метод протяжки (крышку ГБЦ приходится демонтировать). Параллельно с этим устанавливают новые механизмы регулировки положений распредвалов.
Техническое обслуживание двигателя М271 можно совместить с профилактической промывкой. Для этих целей подойдет RVS-Master MF5. Его применяют перед заменой масла, когда нужно раскоксовать кольца, а стенки цилиндров очистить от нагара. Состав абсолютно безопасен для уплотнителей и способствует восстановлению давления в системе.
Компрессоры, как и турбонагнетатели, пришли в гражданское автомобилестроение не сразу. Задачи у компрессора и турбонагнетателя одинаковые – как можно больше воздуха нагнать в камеру сгорания, но в реализации задачи разница огромна.
Основными преимуществами компрессора являются:
Из минусов – постоянная жесткая связь коленчатого вала и компрессора.
На более поздних моделях Мерседес промежуточным звеном стала электромагнитная муфта, позволяющая отключать компрессор на низких оборотах коленчатого вала, тем самым достигалась пусть незначительная, но экономия топлива.
Компрессор - надежный узел, выходящий из строя только при значительных пробегах или неправильной эксплуатации. Ремонт компрессора Мерседес достаточно редок, но тем не менее регулярно встречается.
Как устроен компрессор? Масляный картер с шестеренками прикручен к корпусу, шестеренки вращают два шнека (как в мясорубке), а те, в свою очередь, создают нагнетание воздуха во впускной коллектор. В момент нажатия на педаль акселератора магнитная муфта замыкает приводной шкив. На холостых оборотах или при движении накатом шнеки вращаются только из-за разряжения в коллекторе. Еще один из элементов любого нагнетателя – это охладитель (интеркулер). Для компрессора на М111 установлен жидкостной охладитель с теплообменником.
Какие проблемы могут быть с компрессором? Из-за грязного фильтра попадающая на шнеки грязь разрушает их, на шнеках появляются задиры. Износ сальников приводит к потере масла, шестеренки начинают работать на сухую, перегреваются и заклинивают. Разбиваются посадочные места крепления подшипников и сами подшипники. Прокладки теплообменника и интеркулера пропускают антифриз, в связи с этим происходит потеря охлаждающей жидкости и перегрев.
Ремонт компрессора Мерседес обычно не вызывает никаких проблем, но доверить его лучше специалистам, имеющим опыт и навыки по ремонту компрессора и замене подшипников, сальников, уплотнительных прокладок. За редким исключением придется поменять роторную пару (шнеки) в виду их износа.
Если при работе двигателя и увеличении оборотов коленчатого вала Вы услышали грохот или скрежет (звук как от старой мясорубки) в районе компрессора или, наоборот, Вы не услышали характерного звука срабатывания электромагнитной муфты, если Вам постоянно приходится подливать охлаждающую жидкость, и Вы давно не привозили свой Мерседес с компрессорным двигателем на технический осмотр, то запишитесь на диагностику и ремонт компрессора Мерседес в технический центр "Либерум Авто".
Что же касается стоимости ремонта компрессора на вашем Мерседес, то начинается она от 3060 руб. Точный расчет возможен после предоставления VIN номера автомобиля и проведения диагностики, по результатам которой будет понятно какие конкретно детали требуют ремонта или замены.
Для записи просто наберите нам по телефону или заполните форму обратной связи, мы с Вами оперативно свяжемся и определим удобное для приезда время.
Технические характеристики 1.6 - 1.8 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М271, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4-цилиндровые двигатели Мерседес М271 от 1.6 до 1.8 литра выпускались с 2002 по 2015 годы и устанавливались на все самые популярные модели своего времени, типа W203, W204 и W212. Модернизированные моторы этого семейства с индексом ЭВО были представлены в 2009 году.
Технические характеристики моторов серии Mercedes M271
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 129 - 156 л.с. |
| Крутящий момент | 220 - 230 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | компрессор |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 122 - 192 л.с. |
| Крутящий момент | 190 - 260 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 9.0 - 10.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | компрессор |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | компрессор |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Мощность двс | 156 - 204 л.с. |
| Крутящий момент | 250 - 310 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске и выпуске |
| Турбонаддув | IHI Al 0065/0066 |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
MANUAL
Мануал для агрегатов для MB W203 вы найдете тут
FORUM
Расход топлива двс Мерседес М 271
На примере Mercedes C-Class C180 2005 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель М271 1.6 - 1.8 l
| C-Class W203 | 2002 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2015 |
| CLC-class CL203 | 2008 - 2011 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2010 |
| E-Class W211 | 2002 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2013 |
| SLK-Class R171 | 2004 - 2010 |
| SLK-Class R172 | 2011 - 2015 |
Недостатки, поломки и проблемы М271
Самой известной проблемой двс является зависание выпускных клапанов из-за нагара
На втором месте идет ненадежная цепь ГРМ, которая может растянуться до 100 000 км
Далее следуют частые течи смазки из корпуса масляного фильтра или теплообменника
Быстро загрязняется система вентиляции картерных газов, да так, что лопаются трубки
Фирменной неисправностью моторов серии EVO считается попадание топлива в масло
Рассказ обо всех слабых местах мотора М271
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: