Ремонт глушителя мерседес w202

Обновлено: 10.05.2025

Когда нужно менять Глушитель выхлопных газов MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202)? Частота обслуживания этой детали зависит от частоты использования автомобиля. Как правило, специалисты рекомендуют менять Глушитель выхлопных газов каждые 20 000 км или один раз в год. Тем не менее лучше опираться на состояние и условия эксплуатации конкретного автомобиля. Если Вы чувствуете, что вашему автомобилю тяжело приходится при ускорении, не хватает воздуха, или замечаете другие косвенные признаки износа – меняете Глушитель выхлопных газов не задумываясь. Перед тем как купить Глушитель выхлопных газов MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) в Минске и Беларуси, внимательно изучите технические характеристики своего автомобиля.

улавливания паров топлива — общие сведения и замена компонентов

Системы выхлопа и управления вредными выбросами Mercedes-Benz W202 (C Class)

7.7.4 улавливания паров топлива — общие сведения и замена компонентов / Mercedes-Benz W202 (C Class)

Система улавливания паров топлива — общие сведения и замена компонентов

1 Основные компоненты системы улавливания паров топлива: клапан продувки, термоклапан, угольный фильтр, а также вакуумные шланги (рис. 1,а,б). Пары топлива поступают в угольный фильтр, откуда поступают во впускной коллектор через исполнительный механизм системы регулировки оборотов холостого хода.

1 Впускной коллектор; 2 Корпус дроссельной заслонки (исполнительный механизм системы управления оборотами холостого хода); 3 Впускной и вентиляционный шланги к клапану вентиляции; 4 Шланг вентиляции к крышке топливного бака; 5 Клапан вентиляции; 6 Впускной и вентиляционный шланги от топливного бака; 7 Расширительный бак; 8 Вентиляционный шланг; 9 Блок управления системы зажигания для системы последовательного впрыска топлива HFM; 10 Клапан продувки; 11 Крышка впускного воздуховода; 12 Угольный фильтр; 13 Топливный бак

А — Шланг от угольного фильтра к клапану продувки; В Шланг от клапана продувки к системе управления оборотами холостого хода; D — Шланг от угольного фильтра к клапану вентиляции

Рис. 1,а. Система улавливания паров топлива HFM-SFI

1 Впускной коллектор; 2 Корпус дроссельной заслонки (исполнительный механизм системы управления оборотами холостого хода); 3 Впускной и вентиляционный шланги к клапану вентиляции; 4 Шланг вентиляции к крышке топливного бака; 5 Клапан вентиляции; 6 Впускной и вентиляционный шланги от топливного бака; 7 Расширительный бак; 8 Вентиляционный шланг; 9 Клапан продувки; 10 Термоклапан (открывается при 70ºС, закрывается при 35°С); 11 Крышка впускного воздуховода; 12 Угольный фильтр; 13 Топливный бак

Рис. 1,б. Система улавливания паров топлива РЕС

2 Клапан продувки расположен в задней части моторного отделения и закреплен на перегородке с левой стороны. Угольный фильтр установлен на кронштейне в нише под левым задним крылом.

3 Подложите колодки под передние колеса, поднимите задок автомобиля и установите его на опорах. Снимите заднее левое колесо.

4 Снимите покер заднего левого колеса.

5 Отсоедините от угольного фильтра подводящий и отводящий шланги.

6 Отверните болты крепления и снимите угольный фильтр.

7 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

8 Отсоедините от клапана электропроводку.

9 Отсоедините от клапана шланги, запомнив их положение, чтобы не перепутать их при сборке.

10 Освободите клапан от зажима и извлеките его из моторного отделения.

11 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

Mercedes C-Class COMPARISON (1997 vs 2019) — CRASH TEST Models
Ремонт глушителя Мерседес W202
Удаление катализатора Mercedes W203 m111 kompressor
Тест драйв Mercedes-Benz C230 W202 (обзор)
Ошибки адсорбера. Симптомы неисправности и проверка клапана продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера часто ломается, расход бензина сразу возрастает. Проверить его проще пареной репы

Система улавливания паров бензина устанавливается на авто с нормами токсичности евро 2 и выше. Нужна она, для того, что бы не допустить попадания в атмосферу из бака той части бензина, которая может испаряться даже при не высокой температуре. Самым главным элементом этой системы является адсорбер, он состоит из емкости, в которую насыпан активированный уголь.

Когда двигатель заглушен самые легкие углеводороды из которых состоит бензин испаряются (при работающем двигателе это тоже происходит), поступают по шлангам в адсорбер, здесь эти пары оседают в виде пленки, капель на гранулах угля, то есть конденсируются. Уголь становится мокрым.

Адсорбер соединен с впускным коллектором двигателя через электро клапан продувки. Когда двигатель работает, при определенных условиях, контролер открывает его, в адсорбере образуется разряжение (давление ниже атмосферного), воздух через специальный канал который постоянно соединен с атмосферой начинает засасываться в него. Воздух проходит через активированный уголь подхватывает влагу, капли бензина и уносит их на впуск, далее в цилиндры. То есть адсорбер продувается свежим воздухом, бензин вместе с ним уносится, уголь высыхает.

Контролер управляет клапаном продувки по определенному алгоритму.

Он включает его не сразу после пуска двигателя, а только после того, как датчик кислорода прогреется и начнет выдавать нормальный сигнал. По этому датчику эбу контролирует работу клапана продувки. То есть когда он открывает этот клапан, в цилиндры начинают поступать пары бензина и неучтенный дмрв воздух. Датчик кислорода на это реагирует и контролер, учитывая его сигнал, корректирует время впрыска на форсунках.

Точно также контролер проводит диагностику системы улавливания паров, если есть определенная реакция от датчика кислорода в тот момент когда клапан открывается, значит система работает нормально. Если же реакции нет либо она ниже или выше порога, то контролер заносит в память код ошибки неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера, на панели приборов загорается лампочка Чек.

Признаки того, что клапан неисправен, это неустойчивый холостой ход, обороты плавают, просадка оборотов при резком закрытии дросселя, подергивания авто при разгоне, расход бензина вырастает.

Если клапан не работает, не открывается, то адсорбер не будет продуваться и со временем в нем накопится конденсат, в результате он может выйти из строя.

При откручивании пробки бензобака можно услышать шипящий звук, это может говорить о том, что система не работает, продувки нет.

Часто бывает, что клапан со временем начинает не герметично закрываться или заклинивает в открытом состоянии. Проверить просто, на заглушенном двигателе снимаем шланг, который идет от клапана к дроссельному патрубку и дуем в него либо наоборот втягиваем, создаем разряжение. Если продувается, то клапан точно неисправен.

Далее нужно завести двигатель и подождать какое то время, пока он прогреется. При работе на хх можно услышать как клапан стучит, можно приложить к нему руку и почувствовать как он срабатывает. Снимаем тот же шланг с патрубка и дуем в него, должна чувствоваться пульсация, но лучше втягивать в себя, а не дуть, потому что клапан может выйти из строя так, что при давлении он будет работать, а при разряжении нет.

Контролер подает на клапан импульсы напряжения с определенной частотой, он периодически закрывается и открывается, чем больше частота, тем сильнее продувается адсорбер, по этому при правильной работе клапана, должна чувствоваться именно пульсация давления, в тот момент когда мы дуем в шланг. Если же он продувается равномерно или совсем не продувается, значит клапан неисправен. Но если он совсем не работает, то возможно неисправна цепь. Для того, что бы ее проверить нужно подключить к разъему лампочку, (ватта на 2). Она должна моргать.

Такую проверку можно провести, даже если нет каких либо признаков неисправности, о которых было написано выше, потому, что бывает, что клапан неисправен, но двигатель работает нормально, а расход бензина может быть немного больше.

Если вам было полезно ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Клапан продувки адсорбера мерседес w202

Рис. 1,а. Система улавливания паров топлива HFM-SFI

1 Впускной коллектор; 2 Корпус дроссельной заслонки (исполнительный механизм системы управления оборотами холостого хода); 3 Впускной и вентиляционный шланги к клапану вентиляции; 4 Шланг вентиляции к крышке топливного бака; 5 Клапан вентиляции; 6 Впускной и вентиляционный шланги от топливного бака; 7 Расширительный бак; 8 Вентиляционный шланг; 9 Клапан продувки; 10 Термоклапан (открывается при 70ºС, закрывается при 35°С); 11 Крышка впускного воздуховода; 12 Угольный фильтр; 13 Топливный бак

Рис. 1,б. Система улавливания паров топлива РЕС

4 Снимите покер заднего левого колеса.

5 Отсоедините от угольного фильтра подводящий и отводящий шланги.

6 Отверните болты крепления и снимите угольный фильтр.

7 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

8 Отсоедините от клапана электропроводку.

9 Отсоедините от клапана шланги, запомнив их положение, чтобы не перепутать их при сборке.

10 Освободите клапан от зажима и извлеките его из моторного отделения.

11 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

Расход топлива сильно увеличивается из-за Неисправности клапана продувки адсорбера: Показывают как его проверит самому

Я думаю, что мало кто любит, когда расход топлива на его автомобиле становится больше.

Более того, ещё меньше кто хочет, чтобы расход топлива увеличивался из-за неисправности какого-то там маленького клапана.

И такое действительно может быть, расход топлива сильно увеличивается из-за поломки клапана продувки адсорбера.

В этой статье я расскажу вам, как можно проверит его за 5 минут самому. Так что усаживайтесь поудобнее, и мы начинаем!

Немного об устройстве:

Вообще, адсорбер нужен для того, чтобы улавливать из бака пары бензина, которые при нагревании могут испаряться просто так.

Состоит данный элемент из ёмкости, в которую насыпан активированный уголь.

Как во время работы, так и когда двигатель заглушен, лёгкие водороды от бензина испаряются, но по шлангам они доходят до адсорбера, где оседают, а уголь в свою очередь становится мокрым.
Далее, если вкратце, то при работе двигателя в адсорбере создаётся напряжение, и капли бензина попадают на впуск, а далее и в камеру сгорания.

В свою очередь, клапаном продувки адсорбера управляет контроллер, и включает он его не сразу, а только когда датчик кислорода нормально прогреется.

В чем заключается неисправность?

Клапан продувки работает, основываясь на показания датчика температуры, то есть открывается и закрывается в нужный момент.

При открытии в цилиндры попадает пары от бензина, а также воздух, который не был взят во внимание ДРМВ.

Далее на всë это реагирует контроллер и датчик кислорода, впоследствии изменяя и подстраивая время впрыска на форсунках.

Если же в этой системе обнаруживается какой-либо сбой, то чаще всего на приборной панели загорается ЧЕК.

Немного признаков, которые указывают на неисправный клапан: плавающие обороты, на холостом работает неустойчиво, при разгоне авто может дергаться, ну и расход топлива увеличивается.

Ну а проверить на исправность этот датчик не сложно.

Вопрос знатокам алгоритма работы клапана продувки адсорбера на 111.960

В жаркое время в пробках наблюдаются несколько неустойчивые обороты холостого хода, отдельно усугубляющиеся при срабатывании компрессора кондиционера — иногда обороты проседают так прилично, что дроссельная вынуждена прилично подгазовать, неприятно . Сегодня пришла мысля заглушить входную трубку на него от движка, и есть ощущение, что обороты вылечились. Правда сегодня еще в пробках как следует не постоял.

Завтра в рабочее время (как положено ) на работе подключусь ноутбуком с великой Мишиной программой и посмотрю ошибочки, но пока хотелось бы услышать от ув. знатоков — работа клапана на ХХ — это баг или фича? Куда рыть?

7.7.7 — снятие и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)

Турбокомпрессор — снятие и установка

Примечание. В этом параграфе описаны только модели с дизельным двигателем 2.5 л.

1 Турбонагнетатель установлен на выпускном коллекторе. Его смазка обеспечивается за счет специального трубопровода подачи масла, выходящего из головки блока. Масло возвращается в поддон через возвратный трубопровод, который присоединен к боковой стенке блока цилиндров. Турбонагнетатель имеет встроенный клапан перепуска газов и вакуумный исполнительный механизм с диафрагмой, ограничивающий давление наддува во впускном коллекторе.

2 Внутренние детали турбонагнетателя вращаются с высокой скоростью и очень чувствительны к загрязнению. Даже небольшое загрязнение может привести к повреждениям, особенно при попадании грязи на лопатки турбинного колеса. Перед началом работы или перед снятием турбонагнетателя прочтите приведенные ниже Предостережения и Предупреждения.

Предупреждение: Тщательно очищайте поверхности в зоне соединений маслопроводов перед их разъединением. Храните демонтированные части в герметичных емкостях с целью предотвращения загрязнений и образования конденсата. Для протирки деталей пользуйтесь только безворсовыми тряпками. Защищайте впускные воздуховоды турбонагнетателя от попадания в них грязи.

Внимание! Не допускайте роботы двигателя с отсоединенным воздуховодом турбонагнетателя, так как разрежение на впуске может резко возрастать при увеличении скорости двигателя. При этом может произойти всасывание посторонних предметов с последующим их выбросом с высокой скоростью

3 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.

4 Затяните стояночный тормоз, затем поднимите передок автомобиля и установите его на опорах. Снимите защиту картера двигателя.

5 Отстегните и снимите фиксаторы крышки воздухоочистителя, затем ослабьте затяжку хомутов и снимите воздуховод между воздухоочистителем и турбокомпрессором.

6 Ослабьте затяжку хомутов и снимите воздуховод между промежуточным теплообменником и корпусом регулятора давления.

7 Ослабьте затяжку хомутов и снимите корпус регулятора давления с воздуховода, ведущего к впускному коллектору.

8 Отверните штуцеры и снимите масляный трубопровод между турбокомпрессором и головкой цилиндров.

9 Ослабьте хомуты и отсоедините шланг между промежуточным теплообменником и турбокомпрессором.

10 Подставьте емкость под возвратный масляный трубопровод, затем отверните болты и снимите трубопровод с фланцами с турбокомпрессора и блока цилиндров. Снимите прокладки.

11 Отсоедините вакуумные шланги от корпуса диафрагмы исполнительного устройства перепуска газов и от клапана системы рециркуляции. Запомните расположение шлангов.

12 Отверните гайки и отсоедините от турбокомпрессора приемную трубу. Снимите прокладку.

13 Отверните болты и снимите турбокомпрессор с выпускного коллектора. Снимите прокладку.

14 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Перед подсоединением масляного подводящего трубопровода к турбокомпрессору смажьте его фланец чистым моторным маслом. Затяните все болты и гайки требуемым моментом (если он указан в Технических данных). При первом пуске двигателя дайте ему поработать на холостом ходу не менее минуты, чтобы восстановить циркуляцию масла через подшипники турбокомпрессора.

Ремонт глушителя Мерседес W202

Mercedes C-Class W202. Демонтаж средней консоли с заменой лампочек подсветки печки. Часть 1.

Все детали системы выпуска отработанных газов можно заменять по отдельности.

Внимание! При сборке деталей системы обращайте внимание на то, чтобы они были жестко соединены. Иначе при проведении исследования состава отработанных газов можно получить неправильные результаты.

Снятие

1. Приподнимите автомобиль.

2. Смочите антикоррозийной смазкой все болты и гайки системы выпуска отработанных газов. Оставьте на некоторое время болты и гайки под воздействием антикоррозийной смазки.

3. Отвинтите снизу передний выпускной трубопровод от выпускного коллектора (158/1).

4. 6-цилиндровый двигатель: снимите кислородный датчик.

5. Подоприте систему выпуска газов деревянными подкладками.

6. Выкрутите на опоре (10) болты (10/3).

7. Открутите гайки (10/2) на резьбовой пластине (10/1). Снимите резьбовую пластину.

8. Отцепите резиновые опоры (7/1), (9/1), (9/2), (158/2) при помощи самодельного крючка.

9. Ослабьте в комплекте систему выпуска отработанных газов и Извлеките ее.

Установка

1. Перед монтажом системы выпуска отработанных газов проверьте, не искривлен ли фланец к выпускному коллектору, при необходимости выровняйте фланец.

2. Проверьте резиновые опоры на отсутствие пористости или повреждений, при необходимости замените их.

3. Установите собранную новую систему выпуска отработанных газов, слегка подтяните соединительные фланцы.

4. Если опять устанавливаете детали прежней системы выпуска отработанных газов, то очистите наждачной шкуркой от остатков сгорания и коррозии места соединений.

5. Навесьте систему выпуска отработанных газов в резиновые опоры (подушки).

6. Путем поворота и смещения в продольном направлении выровняйте систему выпуска отработанных газов таким образом, чтобы повсюду имелся достаточный зазор с кузовом и были равномерно нагружены резиновые опоры.

7. Привинтите резьбовую пластину с моментом 20 Н·м.

8. Затяните болты на соединительном фланце с моментом 20 Н·м, а на переднем выпускном трубопроводе к коллектору с моментом 30 Н·м.

9. 6-цилиндровый двигатель: установите кислородный датчик.

10. Запустите двигатель и проверьте герметичность системы выпуска отработанных газов.

Слушать

Длительность: 31 мин и 10 сек

Битрейт: 192 Kbps

Cлушайте онлайн и cкачивайте песню Ремонт Глушителя Мерседес W202 размером 41.02 MB и длительностью 31 мин и 10 сек в формате mp3.

Слушают

Акфисты Пресвятой Богородице

Demon Time Slowed

Qollarim Tut Men Adashmay Yollarimdan

Шеф Возвращение 1 Серия

Мамин Старенький Дом

Новое Поколение Мелитополь Прославление

Miley Cyrus Slide Away

Mop Feat Young Thug Gunna

Way 2 Sexy Feat Future Young Thug Drake

Танцуй Без Причины Просто Танцуй

Trap Music Mix 2021

Rise Of Ezic Star

Скачивают

Эта Женщина Проникает В Него Словно Вирус Гриппа

Ремонт Глушителя Мерседес W202

Аркадий Кобяков Унесите Меня Журавли

Batyushka Батюшка Апостол 2019 Full Album Hq

Аслан Улпанов Стираю Из Памяти

Lil Nas X Montero Call Me By Your Name Edit Audio

Акафист Святому Равноапостольному Князю Владимиру 28 07

Phineas Ferb Last Day Of Summer

Mengenal Coverciano Tempat Rahasia Penghasil Pelatih Berbakat Asal Italia

Читайте также: