Ремонт dme bmw n55
Повторный ремонт по гарантии MEVD 17.2 BMW N55 DME Repair Service г.Алматы ул.Сатпаева 149 тел. 7(701) 213-29-15 .
В результате прикуривания автомобиля от неизвестного пускового устройства выгорело несколько блоков, показываю .
Коротенькое видео о том как разобрать блок управления DME от двигателя BMW N55 (устанавливается на E70 и прочие .
Сложный ремонт не заставил себя долго ждать, пришлось ремонтировать эбу двигателя bmw x5 e70 Вот и я попался в .
ремонт блока управления двигателем bmw n55.по всем вопросам добро пожаловать.Всегда новые блоки в наличии .
Ремонт DME который сгорел после установки нештатных калибровок. сгорел ключ и катушка зажигания 3-го цилиндра.
Не реагирует на педаль акселератора, узел дросельной заслонки не активируется. Производим ремонт блоков .
BMW/ Ремонт блока управления двигателем Перестала работать первая форсунка, первое время я просто запараллелил 1 .
DME Repair Service Сервисный Центр DME. Repair of electronic control units BMW Ремонт электронных блоков управления .
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Двигатель N55 это шести цилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в цилиндр, который устанавливается на различные модели BMW с индексами 3,5i и 4.0i в конце названия после 2009 года.
Впервые двигатель BMW N55 был представлен в 2009 году вместе с автомобилем BMW 535i GT. В дальнейшем этот двигатель появился на следующих моделях: BMW 135i, BMW 235i, BMW 335i, BMW 435i, BMW 535i, BMW X1 35i, BMW X3 35i, BMW X4 35i, BMW 640i, BMW 740i, BMW X5 35i , BMW X5 40i и BMW X6 35i.
Мотор BMW N55 является логическим продолжением мотора BMW N54. Принципиальным отличием от мотора N54 стало использование Valvetronic и одного турбонагнетателя, вместо двух.В комплексе все это создает некое логическое завершение технологии TVDI (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection), которое роднит эти моторы с двигателями BMW N20 и N13, образуя общее семейство моторов.
Первоначально был представлен двигатель с мощностью 306 лс. при 5000 – 6500 об/мин, а крутящий момент которого достигал величины 400 нм. при 1250-4800 об/мин. Затем была представлена более мощная версия этого мотора мощностью 320 лс. Кроме того на базе мотора BMW N55 компания Alpina выпустила свою модификацию мотора для автомобилей B3 biturbo и B4 biturbo мощностью 410 лс.
Моторы мощностью 306 и 326 (320) лс конструктивно ничем не отличаются, увеличение мощности достигнуто за счет изменения настройки программы управления двигателем. Для многих моделей с мощностью 306 лс поставляется оригинальный Power kit, который увеличивает мощность до 306 лс и, в который, как правило, кроме наклейки и FSC кода ничего не входит.
Тем не менее, не смотря на то, что это один и тот же мотор характер у автомобилей с такими моторами будет разный, так как есть существенно изменение величины крутящего момента, что значительно отражается на гибкости мотора.
Модификации двигателя BMW N55.
BMW 135-N55 E82/E88; BMW 335i-N55 E90/E93; BMW 335i F30/F31/F34; BMW 435i F32/F33/F36; BMW 535i F10/F11/F07; BMW X3-35i; BMW X4-35i; BMW X5-40i E70; BMW X5-35i F15 BMW X6-35i N55 F71; BMW X6-35i F15.
BMW 135-F20/F21; BMW 235i F22/F23; BMW 640 F12/F13/F06; BMW 740i F01/F02.
BMW ALPINA B3 BITURBO; BMW ALPINA B4 BITURBO
Диаграммы мощности и крутящего момента различных двигателей BMW N55.
Рассмотрим особенности конструкции этого мотора.
Блок цилиндров.
Коленчатый вал.
Коленчатый вал оптимизирован по массе, и имеет массу 20,3 кг, что, примерно, на 3 кг меньше чем у коленчатого вала двигателя N54. Коленчатый вал имеет, так называемую, облегченную конструкцию и изготовлен из серого чугуна (GGG70). Для снижения несбалансированности N–ого порядка расположение противовесов сделали асимметричным. Также на моторе N55 нет инкрементного колеса на коленчатом валу. Вместо него колесо датчика установлено на заднем конце коленчатого вала. Новый встроенный датчик положения коленвала по принципу работы идентичен датчикам, которые используются с системой автоматического запуска и выключения двигателя (MSA).
Система смазки двигателя.
На двигателе BMW N55 применяется система смазки с регулировкой производительности с электромагнитным регулятором, которая позволят обеспечивать необходимое давление масла в любых условиях.
Система управления двигателем.
Новая система управления двигателем фирмы Bosch MEVD 172x, на основе процессоров Infineon TriCore, который обеспечивает большую скорость работы по сравнению с предшественниками. Область для хранения программы теперь располагается в самом процессоре, что практически исключает потери при передаче информации между различными элементами блока управления.
Из принципиальных отличий использование электромагнитных форсунок системы впрыска топлива рассчитаных на давление в системе до 200 бар. Форсунки высокого давления HDEV5.2 фирмы Bosch, в отличии от пьезоэлектрических форсунок современных двигателей BMW открываются внутрь и имеют несколько отверстий с большим количеством вариантов угла и формы распыла топлива.
Система газораспределения двигателя N55 объединяет в единое целое все современные разработки по управлению фазами газораспределения и смесеобразования: регулировка положения распределительных валов DOUBLE VANOS; бесступенчатая регулировка хода впускных клапанов VALVETRONIC; непосредственный впрыск бензина в цилиндр и турбонаддув с турбиной TwinScroll. Эту концепцию BMW называет TVDI (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection), и это обеспечивает широчайшие возможности по регулировке фаз газораспределения и формированию локальных зон горения смеси в цилиндре с необходимой степенью обогащения.
VALVETRONIC.
VALVETRONIC состоит из механизмов бесступенчатой регулировки хода клапанов и регулировки фаз газораспределения VANOS. Благодаря чему возможно гибкое управление ходом и фазами впускных клапанов, а также регулировка фаз выпускных клапанов.
В основе VALVETRONIC лежит эксцентриковый вал червячным электроприводом и сложная система толкающих рычагов. Это уже 3 поколение этой системы, которая несмотря на сложность конструкции, в целом, уже доказала свою надежность.
Так же регулировка хода впускных клапанов обеспечивает функцию дросселирования и позволяет управлять мощностью двигателя вместо дроссельной заслонки, что обеспечивает высокую скорость реакции на положение педали газа.
Электропривод VALVETRONIC расположился внутри головки блока цилиндров и больше не выступает чужеродным приливом на клапанной крышке.
Турбонаддув
На моторе BMW N55 применяется турбонаддув с одной турбиной выполненной по технологии TwinScroll, которая позволяет изолировать выхлопные газы по группам цилиндров 1-3 и 4-6. Это существенно повышает эффективность турбины и позволяет одновременно использовать для привода турбины не только давление и температуру отработавших газов, он и энергию волны импульсного наддува. Таким образом за счет специальной конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время реакции двигателя на малых оборотах. Регулировка производительности турбонагнетателя происходит за счет открытия байпасной заслонки и перенаправления части выхлопных газов в обход турбины. Эта заслонка управляется с помощью вакуумного привода и пьезоэлектрического клапана на ранних моделях и с помощью электромеханического привода на поздних моделях. Как и на предыдущих моторах турбонагнетатель и выпускной коллектор образует единую деталь, что обеспечивает минимальные расстояния между выпускным клапаном и турбиной, а также общую компактность конструкции.
В целом благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который при схожести конструкции и аналогичных габаритно весовых показателях обеспечивает значительно лучше характеристики топливной экономичности.
Технические характеристики мотора BMW N55.
Модель двигателя
N55B30-Alpina
Рядный 6 цилиндровый бензиновый
Рабочий объем (cm3)
Диаметр цилиндра / ход поршня (mm)
Межцилиндровое расстояние (mm)
Диаметр коренных вкладышей коленчатого вала (mm)
1-6 шейка 56 мм, 7 шейка 65 мм
Диаметр шатунных вкладышей коленчатого вала (mm)
Порядок работы цилиндров
Мощность двигателя (лс / кВт при об/мин)
306 / 225 при 5000-6500
326 / 240 при 5000-6000
410 / 301 при 5000-6250
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)
400 при 1250-4800
450 при 1250-4500
600 при 3000-4000
Максимально допустимая частота вращения (об/мин)
Литровая мощность (лс/л / кВт/л)
Количество клапанов на цилиндр
Диаметр впускного клапана (mm)
Диаметр выпускного клапана (mm)
Макс. Ход впускного / выпускного Клапана (mm)
Диапазон регулировки VANOS Стороны впуска (°КВ)
Диапазон регулировки VANOS стороны выпуска (°КВ)
Угол открытого состояния впускных клапанов (макс.-мин. угол изменения положения распредвала) (°КВ)
Угол открытого состояния выпускных клапанов (макс.-мин. угол изменения положения распредвала) (°КВ)
Фаза открытия распредвала впускных клапанов (°КВ)
Фаза открытия распредвала выпускных клапанов (°КВ)
Масса двигателя (кг)
Система управления двигателем
MEVD 1726, MEVD 172, MEVD 172g.
Соответствие экологическим нормам EU / US
Тюнинг мотора BMW N55.
Как несложно понять из предыдущего описания есть, по сути, всего два мотора BMW N55: один выпускаться компанией BMW, а второй компанией Alpina. Принципиально мотор Alpina не отличается от серийного мотора BMW, однако есть некоторые конструктивные отличия: установленные два отдельных турбонагнетателя (от двигателя BMW N54) и установлены поршня с более толстым днищем. В остальном изменения в конструкции связаны именно с адаптацией двух турбо нагнетателей. Кроме того, в автомобиле Alpina уделено значительное внимание усилению охлаждения двигателя, хотя, в целом, это практически серийное решение - исполнение для жарких стран.
Таким образом, на примере мотора для автомобиля Alpina B3 biturbo F30 мы видим потенциал для увеличения мощности серийного мотора. Однако надо обратить внимание на важнейший аспект - у этого автомобиля так же изменена АКПП: вместо 8HP45 стоит 8HP70. Это обусловлено технически характеристиками АКПП 8HP45: максимальная передаваемая мощность – 340 лс и максимальный крутящий момент для бензинового двигателя 450 нм. (для дизельного эта величина 500 н*м). Очевидно, что это накладывает некоторые ограничения на допустимую степень форсировки мотора. Хотя предыдущий опыт перегрузки АКПП ZF на моторах с N54 показал, что, не смотря на ограничение максимального крутящего момента АКПП 6HP21 в 440 нм, эти коробки передач прекрасно работали в паре с двигателями с крутящим моментом в 500-540 нм. И даже компания Alpina на предыдущей модели своей B3 biturbo E90 серийно использовала эту АКПП.
Учитывая вышесказанное мы с уверенностью можем сделать вывод, что с помощью изменения настроек программного обеспечения (чип-тюнинга) можно достичь уровень форсировки мотора N55 в 360-380 лс, который будет достаточно безопасный, так как ограничен не столько возможностями мотора, сколько производительностью турбонагнетателя и характеристиками АКПП/МКПП.
Тюнинг и гарантия
Пожалуй, самый волнующий вопрос: можно ли увеличить мощность и сохранить гарантию?
Видимо однозначный ответ на этот вопрос могут дать только специалисты из самого BMW-AG. Мы лишь можем предусмотреть ряд мероприятий, что бы было невозможно обнаружить следы чип-тюнинга средствами штатной диагностики (сохранение оригинальных идентификационных номеров прошивки и записи о программировании)
Как происходит чип-тюнинг.
К сожалению, на данный момент нет возможности работать через разъем OBD2. Блок управления двигателем необходимо демонтировать, затем, активировав режим boot, можно скачать или залить программу.
Учитывая, что демонтаж блока управления происходит со съемом впускного коллектора, то заливка программы превращается в довольно трудоемкий процесс. Именно поэтому мы при первом снятие блока управления выводим провод включения boot режима на резервный разъем блока управления. И поэтому все последующие изменения программы (восстановление, доработка итд) происходят без снятия впускного коллектора.
К сожалению, на данный момент нет возможности работать через разъем OBD2. Блок управления двигателем необходимо демонтировать, затем, активировав режим boot, можно скачать или залить программу.
Учитывая, что демонтаж блока управления происходит со съемом впускного коллектора, то заливка программы превращается в довольно трудоемкий процесс. Именно поэтому мы при первом снятие блока управления выводим провод включения boot режима на резервный разъем блока управления. И поэтому все последующие изменения программы (восстановление, доработка итд) происходят без снятия впускного коллектора.
Программа тюнинга автомобилей с двигателем BMW N55.
Автомобили: BMW 135-N55 E82/E88; BMW 335i-N55 E90/E93; BMW 335i F30/F31/F34; BMW 435i F32/F33/F36; BMW 535i F10/F11/F07; BMW X3-35i; BMW X4-35i; BMW X5-40i E70; BMW X5-35i F15 BMW X6-35i N55 F71; BMW X6-35i F15.
Мотор BMW N55B30 . Этап 1 – тюнинг двигателя до 360 лс.
Модель мотора
Устанавливался на автомобили
BMW 135-N55 E82/E88; BMW 335i-N55 E90/E93; BMW 335i F30/F31/F34; BMW 435i F32/F33/F36; BMW 535i F10/F11/F07; BMW X3-35i; BMW X4-35i; BMW X5-40i E70; BMW X5-35i F15 BMW X6-35i N55 F71; BMW X6-35i F15.
Многие, в том числе и официальные дилеры лечат это заменой блока на новый, но бюджет его приближается к отметке 100 тысяч рублей, да и срок доставки блока управления под заказ около месяца. С подобной проблемой к нам обратился владелец БМВ 316 2014 года выпуска в кузове F30.
Неисправные элементы в плате найдены нашим электриком, заменены на новые, автомобиль собран. При таком ремонте необходимо было заменить катушку зажигания на новую, а так же заменить свечи зажигания, поскольку изначально проблема начинается оттуда.
Бюджет ремонта составил 15000 рублей +запчасти. И снова БМВ радует своего обладателя!
Следите за нами в соц.сетях:
Замена ГРМ, Вальветроник, Датчик эксцентрикового вала, троит мотор n46, ремонт n46b20, n46b20, н46б20, мотор н46, ремонт вальветроника, замена грм бмв, ремонт грм, ремонт бмв е90, ремонт bmw e90, течь задней полости охлаждающей жидкости, замена цепи грм bmw, ремонт бмв, троит мотор бмв, троит bmw,N13? блок управления двигателем, F30, ремонт блока управления, Ремонт мозгов бмв, DME, ремонт DME, электрика БМВ, электрика BMW, ремонт BMW
Комментарии • 50
Красавчик очень полезная информация,касается многих проблем в електрике автомобилей 👌👌
Спасибо за видео _ но могу заметить что резистор по которому измеряется ток - отпаивается из за перегруза на червячной передаче которая вызвана переносом металла либо забитой форсой что масло на червяк подает
Возможно, причин много, там если взглянуть на топологию то там припой трескается именно под резистором там где отвод идёт сигнала на операционник, а вот сила как раз там не отваливается.
Уже полмашины поменял в ОД, и только сейчас дошло, что дело в DME. Очень полезное видео! Не сталкивались, по высокому давлению топлива - недостаточное давление. Поменял датчик на рейке, насос в баке, ТНВД ещё не поменял, но думаю дело в DME. Выскакивает ошибка на холостых оборотах исключительно на горячем моторе и летом. Уже четвёртый год. Не подскажите, если не сложно управление клапаном на ТНВД на какой стороне платы? И ещё кондиционер плохо работает, может ли DME быть причиной неисправности? Кондиционер заправлен, утечек нет, мотор качает, но не на полную мощность.
Случаются ли подобные проблемы с DME на BMW E70 4,8 2007-8 год
Не могу победить проблему питания Valvetronic. Можете подсказать? Все остальное работает хорошо.
Добрый день, можно ли у вас отремонтировать усилитель если да дайте контакты
Если можно в личку чем термогерметик размягчаете?
Приветствую. Что за термогерметик используете вы? И каким хим раствором убираете старый герметик. Спасибо за ответ.
How do you get circuit board out of the case?
To soften the heat-conducting glue, I use Loctite 7200
Здравствуйте. Я так понимаю это справедливо и для MEVD17.2.4 ?
@Engineerdrts спасибо. Да, проблема оказалась в моем случае не с эбу, когда подключил на столе, вышел на связь. Масса двс отвалилась в авто по итогу.
Здравствуйте. Вроде как нет.
Как чистить белый термоклей? Я не могу вынуть плату из корпуса!
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста как называется контролер питания, у меня проблема с BSD шиной, не работает датчик уровня масла, помпа, IBS клема, генератор, по маркировке на микросхеме не могу ее найти, крайне благодарен за информацию, спасибо
@Engineerdrts Гену я поменял, так спокойнее будет, спасибо вам большое за советы, завтра поменяю микру и соберем проверим, у меня сдохла само по себе, машина личная контрольки не тыкал, ехал по трассе и бац уровень масла пропал
Дохнет обычно от кончины генератора когда автоэлектрики туда начинают контрольками с лампой по 3 Ватта всё проверять и искать куда делась зарядка. Так то Осциллограф ваш помощник ))
@Engineerdrts нашел в наличии эту микросхему в наличии у нас, как раз в магазине где покупаем детали по работе, вопрос такой, она сама по себе выходит из строя или это косяк генератора. Хотя поменяли помпу она внутри была труп, могла она убить микру? Кстати забыл сказать пока машина холодная шина BSD не вешается и ошибок нет, прогреется и начинаются глюки, все абоненты по шине заменены
@Захар Егизаров Так там в первой строке 30682 это бошевский номер, просто приколхозить TjA020 оторвав цепи RX TX и D_BSD от 30682 и на соплях собрать эту часть схемы на TJA1020. теплопроводный клей при окончательной сборки не забудьте наложить по новой.
@Engineerdrts спасибо за ответ, на плате стоит одна микросхема 1020 ее я поменял, заодно отриболил проц, пропаял резюк по вольвотронику был вот вот на отвале, сам занимаюсь ремонтом телевизоров, руки ростут прямо, но понимаю что у микрухи должна быть своя маркировка, но ее скрывают и поэтому не найти так, перерыл весь интернет
@Engineerdrts сколько ориентировочно будет стоить ремонт, сколько времени займет. Оставьте адрес возможно брату отправлю он доставит.
Дистанционно не работаю. Если вы в Челябинске тогда могу скинуть адрес конторы.
Добрый вечер! Как с Вами связаться можно по поводу ремонта dme ?
@Engineerdrts доброго времени суток. Можно Контакты ваши? Один в один такой же ЭБУ нуждается в диагностике. Я из Екатеринбурга, с доставкой проблем нет.
Engineerdrts спасибо за ответ. Я , к сожалению, далеко от Вас. Удачи в работе!
Нахожусь В Челябинске, дистанционно не работаю.
Облился тосол и она згорнла что делать запох горелы, здох как думаете
Как бы тебе мой блок на д диагностику привезти. Чую мой тоже хандрит. А типа профессионалам страшно давать
а где и кто отвечает за акселератор педали и датчик давления ?
@Engineerdrts а точнее что менять и где точно?
Питание со стаба, АЦП в трикоре
Здравствуйте а можно вам блок на ремонт переслать DME e71 n55b30 я из Новосибирска
@Александр Огурцов да спасибо уже починил, и так так совпало что попал именно в Парусе!)
Они вроде ремонтируют
День добрый а мне посоветовали СТО Парус в Новосибирске , у меня е70 n55b30.
MEVD 17.2 i MEVD 1726
Как можно связаться? Можите дать контакты?
Хотя-бы помогите разобратся, вовчем я накосячил случайно после замены цепи грм собрал все окуратно, 2 разъёма из первых фишек на блоки перепутал местами, включил зажигание и понеслось, вентилятор закрутился как бешаный, потом понял в чем прикол но было уже поздно. Переставил разъёмы и запустил мотор, все завелась но выдавал ошибку только по датчик коленвала. Поменяли датчик коленвала. Запустил теперь пишет недостоверные данные. Вовчем можно его как-то реанимировать этот блок? Можно электросхему этого блока мотор н 20. ? Я из Молдавии вам пишу, тут хороших специалистов нету ваше никто не хочет за это браться 😠 помогите пожалуйста.
Дистанционно не работаю, нахожусь в Челябинске.
hello i confused 2 connectors on mevd172g ? know i have 3 codes i can’t erase it
In this case, only repair or replacement of DME
This is not the first time I have met such a situation, but I cannot understand how you do it, there are different lengths of wires and the keys on the connectors do not allow you to do this?
Читайте также: