Ремонт дизельного двигателя ауди а6
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Audi Avant , регулировка клапанов Audi Avant , не заводится Audi Avant , дизельный двигатель Audi 100 , регулировка клапанов Audi 100 , не заводится Audi 100 , дизельный двигатель Audi A6 , регулировка клапанов Audi A6 , не заводится Audi A6 , дизельный двигатель Audi Allroad , регулировка клапанов Audi Allroad , не заводится Audi Allroad
2. Системы управления дизельными двигателями
Дизельный двигатель 2.4 D (AAS)
Проверка и регулировка частоты холостого хода и ограничения частоты вращения
Примечание
Условия выполнения проверки:
- Температура моторного масла двигателя не менее 60 ° С.
- Рычаг дросселя повернут до упора назад.
- Электропотребители выключены (вентилятор радиатора не должен вращаться во время проверки).
1. Подключить проверочный прибор V.A.G 1367 согласно прилагаемым к нему инструкциям.
Примечание
Датчик ВМТ прибора V.A.G 1367 должен быть вставлен в картер коробки передач до упора.
Проверка и регулировка частоты холостого хода
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.
3. Считать значение частоты вращения коленчатого вала с прибора V.A.G 1367. Номинальное значение: 850 ± 50 об/мин.
4. Если полученная частота вращения не соответствует норме:
- Ослабить контргайку регулировочного винта -стрелка-.
- Отрегулировать частоту холостого хода и снова зафиксировать регулировочный винт контргайкой.
Регулировка повышенной частоты холостого хода
Примечание
- Автомобиль может быть оборудован функцией повышения частоты холостого хода. Частота холостого хода повышается до 900 ± 50 об/мин после холодного пуска двигателя путем специального привода -N123- с электрическим подогревом.
- Через две минуты работы двигателя, но не позже, частота холостого хода двигателя понизится на 50 об/мин.
Условия проведения регулировки:
- Частота холостого хода в норме.
- Температура моторного масла двигателя не менее 60 ° С.
- Рычаг дросселя повернут до упора назад.
- Электропотребители выключены (вентилятор радиатора не должен вращаться во время проверки).
- Подача питания на привод повышения частоты холостого хода -N123- в норме.
1. Запустить двигатель на холостом ходу.
2. Отсоединить разъем привода повышения частоты холостого хода -1-.
3. Распылить толпиво на приводе повышения частоты холостого хода. При этом частота вращения коленчатого вала должно увеличиться до 900 ± 50 об/мин.
4. Если частота холостого хода не изменяется:
- Ослабить контргайку -2- на кронштейне.
- Повернуть привод повышения частоты холостого хода до достижения 900 об/мин и снова зафиксировать контргайкой.
- Подсоединить разъем. Спустя две минуты, но не ранее, частота холостого хода должна понизится на 50 об/мин.
5. Если частота холостого хода не изменяется, заменить привод повышения частоты холостого хода новым.
Регулировка ограничения частоты вращения коленчатого вала (без нагрузки)
1. Ослабить контргайку винта регулятора отсечки частоты вращения -стрелка-.
2. Запустить двигатель.
3. Перевести регулировочный рычаг в положение полного открытия дросселя.
4. Отрегулировать ограничитель частоты вращения и снова зафиксировать регулировочный винт контргайкой. Номинальная частота ограничения: 4800 ± 100 об/мин.
Дизельные двигатели 2.5 TDI (ABP/AAT)
Система управления дизельным двигателем 2.5 TDI ABP:
Система управления дизельным двигателем 2.5 TDI AAT:
Регулировка топливного насоса высокого давления
Примечание
Условия регулировки:
- Базовые механические настройки двигателя в норме.
- Натяжение зубчатых ремней в норме.
- Двигатель установлен в положение ВМТ поршня первого цилиндра.
1. Выкрутить резьбовую пробку топливного насоса высокого давления.
Версии с резьбовой заглушкой с уплотнительным кольцом:
2. Вкрутить переходник 2066 индикатора часового типа на место резьбовой пробки.
Версии с резьбовой заглушкой с конической посадкой:
3. Вкрутить переходник 3313 индикатора часового типа на место резьбовой пробки.
Продолжение для всех версий:
4. Надежно вкрутить резьбовую часть стержня переходника в индикатор часового типа с диапазоном измерения 0…3 мм.
5. Вставить индикатор часового типа со стержнем в переходник.
6. Установить индикатор часового типа на значение 2 мм и затянуть зажимную гайку переходника.
7. Медленно провернуть приводную звездочку контропорой 3036 в направлении стрелки В так, чтобы стрелка индикатора часового типа остановилась, т.е. поршень топливного насоса высокого давления находился в положении нижней мертвой точки.
Примечание
В процессе стрелка индикатора должна перемещаться против часовой стрелки до положения нижней мертвой точки поршня топливного насоса.
Если стрелка перемещается по часовой стрелке, положение нижней мертвой точки уже пройдено. В этом случае необходимо повернуть звездочку в направлении стрелки А до остановки стрелки.
8. Обнулить показания индикатора часового типа.
9. Медленно провернуть приводную звездочку контропорой 3036 в направлении стрелки А так, чтобы стрелка индикатора часового типа показала следующее "корректировочное значение":
- Двигатель ABP: ход 0.42 мм.
- Двигатель AAT: ход 0.32 мм.
10. С помощью контропоры 3036 затянуть гайку звездочки привода топливного насоса высокого давления на распредвале моментом 160 Н · м.
11. Провернуть коленчатый вал двигателя на два полных оборота в направлении нормального вращения так, чтобы метка -О- на маховике совпала с установочной меткой.
Примечание
Для вращения коленчатого вала можно использовать шестигранник (32 мм) на гидравлическом насосе.
12. Считать значение начала впрыска с индикатора часового типа:
- Двигатель ABP: 0.35 ± 0.02 мм/ход
- Двигатель AAT: 0.25 ± 0.02 мм/ход
Примечание
- Значение может отличаться вследствие смещения зубчатого ремня.
- Регулировка не нужна, если результат проверки соответствует норме.
13. Затянуть резьбовую пробку моментом 25 Н · м.
Примечание
- В случае, если резьбовая пробка имеет уплотнительное кольцо, заменить его новым.
- Следить за тем, чтобы не перепутать болты-банджо подающего и возвратного топливопроводов.
14. Подсоединить топливопроводы высокого давления форсунок, подающий и возвратный топливопроводы, а также электропроводку.
15. Прокачать топливную систему (см. главу 9 "Система питания").
16. Установить защиту зубчатого ремня привода топливного насоса высокого давления.
Примечание
Автомобили с двигателем AAT: выполнить динамическую проверку начала впрыска с помощью диагностического прибора.
Современное оборудование позволяет быстро исправлять неполадки двигателя, тормозной системы, охлаждения, электроники, выполнить кузовные работы т.д.
После выполнения работы предоставляется гарантия, срок которой зависит от типа услуги. В случае необходимости замены узлов или агрегатов, мы используем исключительно оригинальные детали.
У нас есть очень большой опыт по ремонту двигателей. За всё наши мастера время выполнили свыше 3000 ремонтов ДВС.
Автомеханики выполняют диагностику и ремонт по утвержденному производителями единому протоколу.
Мастера подробно консультируют по срокам и специфике выполнения работ.
У нас есть очень большой опыт по ремонту двигателей. За всё наши мастера время выполнили свыше 3000 ремонтов ДВС.
Автомеханики выполняют диагностику и ремонт по утвержденному производителями единому протоколу.
Мастера подробно консультируют по срокам и специфике выполнения работ.
У нас есть очень большой опыт по ремонту двигателей. За всё наши мастера время выполнили свыше 3000 ремонтов ДВС.
Автомеханики выполняют диагностику и ремонт по утвержденному производителями единому протоколу.
Мастера подробно консультируют по срокам и специфике выполнения работ.
У нас есть очень большой опыт по ремонту двигателей. За всё наши мастера время выполнили свыше 3000 ремонтов ДВС.
Автомеханики выполняют диагностику и ремонт по утвержденному производителями единому протоколу.
Мастера подробно консультируют по срокам и специфике выполнения работ.
Особое внимание руководства и персонала автосервиса нацелено на доброжелательность и лояльность к клиенту. Приветствуется нахождение клиента в зоне ремонта, при этом мастера с удовольствием проконсультируют и расскажут о ходе выполняемых работ..
Для корпоративных клиентов существует специальная программа обслуживания на договорной основе, предусматривающей значительные скидки, приоритетность в обслуживании и безналичный расчет
- Wi-Fi, ТВ
- кофе/чай
- комфортная мягкая мебель
Без Вашего согласия, не будет выполнено ни одной работы, всегда согласовываем перечень и стоимость работ. Всегда держим вас в курсе выполнения работы: отправляем фото/видео-отчет на WhatsApp и Viber.
- Предоставляем такси по Москве от сервиса до дома за наш счет.
- Организуем бесплатную доставку вашего автомобиля в сервис эвакуатором.
К нам в автосервис часто присылают двигатели на капитальный ремонт. Иногда владельцы авто или слесаря, которые снимают двигатель с автомобиля не полностью укомплектовывают двигатели при отправке.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Спрос на Ауди А6 серии С6 – высокий: если автомобиль в хорошем состоянии, то продается очень быстро. Большинство экземпляров на Российском рынке ввезены из Европы, остальная часть – из США или реализованные в России официально. В Европе А6 С6 в течение трех лет подряд с 2005 по 2007 год был самым продаваемым автомобилем в сегменте с оборотом около 120 000 штук в год.
Касаемо экземпляров из Германии, необходимо понимать, что немцы избавлялись от "хороших" Ауди А6 по двум причинам: после серьезного ДТП или из-за большого пробега, достигающего 300 000 км. Годовой пробег 50 000 км - обычное явление для Европы. Честные владельцы автокомиссионок утверждали, что покупка в Германии А6 от первого владельца для перепродажи – маловероятна. Подобные экземпляры очень дороги, и не дают возможность хорошо заработать. Один из торговцев подержанными автомобилями признался, что процедура сброса счетчика пробега в порядке вещей, и она сложнее, чем в предыдущей версии, но легче, чем в BMW 5 E60.
Кузов и салон
Организация внутреннего пространства может быть охарактеризована только одни словом – потрясающе! В результате расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как в BMW, удалось получить салон огромных размеров. Недостаток такой компоновки большой передний свес, из-за чего многие водители повреждают передний бампер во время парковок у высоких бордюров.
А6 имеет самый большой багажник в своем классе – 555 литров, в то время, как в БМВ он меньше на 35 литров, а в Мерседес – на 15 литров. Форма багажника Ауди более правильная. Под полом нашлось место для полноразмерного запасного колеса и аккумуляторной батареи, установленной с правой стороны.
Ходовая
Детали из алюминия используются и в подвеске. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеют сложную многорычажную конструкцию, что для данного класса обычное дело. Однако, элементы шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги, как правило, приходится перебирать каждые 100 000 км (от 17 000 рублей за комплект рычагов). Задние рычаги выхаживают до 200 000 км. Передние ступичные подшипники могут зашуметь уже после 100-120 тыс. км.
В качестве опций в А6 предлагалась пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса (входила в базовое оснащение модели Allroad). Пневмоподвеска надежней аналога Mercedes, но не стоит забывать, что когда дело дойдет до замены амортизаторов со встроенными пневмоэлементами, то в сервисе выставят пятизначный счет - 70-80 тыс. рублей. Сбои в системе зачастую вызваны сгнившей проводкой (около 8 000 рублей). Если долго передвигаться с неисправной пневмосистемой, то могут выйти из строя компрессор и блок клапанов (свыше 23 000 рублей).
А6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки довольно быстро вырабатывают свой ресурс. А затраты на замену вас непременно разочаруют. Электрический стояночный тормоз входил в серийное оснащение. Его неисправности - распространенное явление (чаще из-за проблем с проводкой).
Электроника
А6 С6 получил большое число различных электронных систем. К сожалению, с возрастом владельцам приходится сталкиваться с мелкими сбоями в ее работе. Например, отказывают датчики парктроника (от 1 000 рублей за аналог или 5 000 рублей за оригинал). Или выходит из строя блок управления вентиляторами системы охлаждения (отгнивают контакты).
Все автомобили оснащены системой Multi Media Interface - коротко MMI. Это система интегрированной бортовой электроники с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Существует несколько ее разновидностей: 2G Basic, 2G High, а после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском. MMI не позволяет контролировать столько же узлов, что и iDrive в BMW. Водитель Audi может узнать только, как скоро ему необходимо явиться на техническое обслуживание. Однако с помощью диагностического интерфейса можно разблокировать скрытые возможности, например, определение уровня масла или напряжение заряда аккумулятора. С помощью VAG-COM или VCDS вполне реально самостоятельно изменить многие параметры различных устройств. Однако, без соответствующих знаний легко привести автомобиль к полной блокировке.
Коробка передач
Наименее стабильным считается вариатор Multitronic, который присутствует только в машинах с приводом на переднюю ось. Проблемы с вариатором могут возникнуть уже после 100 000 км. Гораздо надежней автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который применялся исключительно в полноприводных модификациях Quattro.
Audi утверждает, что менять масло в коробке не нужно, но это неверно. Без замены масла автоматические коробки доезжают максимум до 200-250 тыс. км, а Multitronic заканчивается еще раньше. Масло рекомендуется обновлять через каждые 60 000 км. Тогда автомат способен пройти более 400 000 км. При проблемах с любой из автоматических трансмиссий перед поездкой в сервис следует запастись суммой около 100 000 рублей.
Привод Quattro
Система полного привода Quattro доступна во всех вариантах, за исключением машин с 2-литровыми моторами. Тяга на колеса передается постоянно на все четыре колеса, но в разном соотношении. За распределение крутящего момента по осям отвечает центральный дифференциал Torsen. Кроме того, на передней и задней оси используется электронная имитация блокировки механизма дифференциала.
Следует отметить, что система полного привода очень надежная. Неисправности встречаются крайне редко, да и то, только у любителей "позажигать": изнашиваются подшипники раздатки, и появляется люфт хвостовика.
Производитель заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Но на деле ресурс жидкости гораздо меньше самой трансмиссии - появляется гул. Масло рекомендуется обновлять хотя бы раз в 100 000 км.
Двигатели
Палитра моторов включает в себя 20 различных вариантов, из них 12 бензиновых.
В краткосрочной перспективе самыми дешевыми в эксплуатации оказываются бензиновые двигатели, особенно 3-литровый. Общая проблема бензиновых агрегатов - нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ждут большие расходы на замену дорогостоящего оборудования.
Наиболее рискованный - дизель 2.0 TDI с насос-форсунками. Самые распространенные дефекты: износ привода масляного насоса и растрескивание головки блока. Кроме того, неудачи преследовали насос-форсунки и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.
Некоторые владельцы игнорируют шум цепи привода распределительных валов, утверждая, что это нормально. В запущенном случае, когда шум станет слишком громким, возможен перескок цепи на пару зубьев, что может привести к повреждению клапанов. В таком случае ремонт потребует не меньше 100 000 рублей. После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем была решена. Однако к 250 000 км нередко растягивается цепь ГРМ.
Так же в моторах TDI встречаются неисправности, типичные для современных дизельных двигателей. Например, неисправность заслонок впускного коллектора, изменяющих его длину. Стоимость нового коллектора около 30 000 рублей. Кроме того, может выйти из строя дроссельный узел (износ шестеренок) или датчик перепада давления DPF-фильтра. После 200-250 тыс. км следует быть готовым к замене турбокомпрессора.
Тем не менее, сомнений в долговечности дизельных моторов не возникает. Если заменить, пусть и дорогой, неисправный узел, то дальше можно ездить практически вечно. Нередки случаи, когда А6 с мотором 2.0 TDI пробегал 500 000 км за 4-5 лет в качестве такси, и продолжал исправно трудиться и дальше. Тем не менее, многие владельцы в преддверии больших расходов просто отдают свой автомобиль за небольшие деньги.
Бензиновые двигатели требуют меньших затрат на техническое обслуживание, пока находятся в исправном состоянии. Однако, в случае с TFSI нередко доставляют неприятности катушки зажигания, термостат, а порой и впускной коллектор. Последний недуг очень дорог в устранении. 2.0 TFSI имеет сложное оснащение, а самый простой по конструкции - 2,4-литровый V6 без системы непосредственного впрыска. Правда, он не лишен недостатков.
Двигатели 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имеют проблемы с цепным приводом ГРМ схожие, по сути, с 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособились менять цепной привод ГРМ моторов объемом 2.4, 2.8 и 3.2 литра без снятия двигателя.
Все атмосферные бензиновые агрегаты, за исключением 3-литрового, порой преподносят малоприятные сюрпризы в виде задиров и, как следствие, чрезмерного расхода масла. Причин несколько: неисправные топливные форсунки, смывающие масло со стенок цилиндров; затягивание с заменой масла; некачественное масло и отсутствие контроля над его уровнем.
Эксплуатация и расходы
Типичная проблема рестайлинговой версии – перегорающие светодиодные огни (LED) в фарах и задних фонарях. Видимо инженеры посчитали, что они будут вечными, раз не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары. К счастью, умельцы научились восстанавливать работоспособность оптики заменой перегоревших светодиодов и резисторов. В экземплярах, произведенных в первые годы, система MMI иногда зависает. В этом случае нередко помогает установка нового программного обеспечения. Но порой без посещения специализированного сервиса все же не обойтись.
К сожалению, приходится признать, что имидж Audi A6 С6 – немного переоценен. Некоторые экземпляры постоянно досаждают неисправностями, особенно автомобили начального периода производства. Купить неплохой А6 за 400-500 тыс. рублей вполне реально, но вряд ли он полностью удовлетворит владельца в дальнейшем. Только автомобили после рестайлинга в 2008 году стали продуманней и надежней. Хуже всего то, что от многих неисправностей не защищает ни малый пробег, ни регулярное посещение дилерской станции технического обслуживания.
Пока Ауди не сломалась, в ней трудно найти серьезные недостатки. Превосходная отделка, богатое оснащение и самый просторный салон в классе вызывают настоящий восторг. Интерьер выглядит отлично без признаков усталости даже спустя две три сотни тысяч километров пробега. Это очень радует любого рода торговцев, которые без всякого опасения отматывают счетчик одометра назад на 100-200 тыс. км.
Положительных эмоций добавляют мощные двигатели и система полного привода Quattro. Однако вызывают беспокойство существенные дефекты бензиновых моторов, вероятность проявления которых растет с увеличением пробега.
Специальные версии
Audi A6 Allroad
Ауди А6 Олроуд производился с 2006 по 2011 год. Все автомобили в списке стандартного оснащения имели систему полного привода и пневматическую подвеску. В качестве двигателей предлагались бензиновые 3,2 или 4,2 л и дизельные - 2.7 и 3.0 TDI. Подавляющее большинство экземпляров имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость автомобиля очень высокая.
Audi S6 и RS6
5,2-литровый V10 имеет туже принципиальную конструкцию, что и моторы объемом 3,2 и 4,2 литра. V10 имеет плотную компоновку - соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате, мотор испытывают огромные тепловые нагрузки, что способствует стремительному старению масла. Применение масел типа "Long Life" и, соответственно, большие интервалы замены способствовали износу мотора еще на первых 100 000 км. Проблема коснулась практически всех экземпляров 2007-2008 года. Позже внесли ряд изменений, в том числе сократили интервал замены масла, но высокий риск капитального ремонта сохранился.
Audi S6 C6: 5.2 V10, мощность - 435 л.с., крутящий момент - 540 Нм, максимальная скорость 250 км/ч, разгон 0-100 км ч - 5,2 секунды
Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо двигатель, мощность - 580 л.с., крутящий момент - 650 Нм, максимальная скорость - 250 км/ч, разгон 0-100 км/ч - 4,5 секунд
История Audi A 6 C 6
2004 – окончание производства А6 С5, дебют А6 С6.
2005 – старт продаж, появление версии универсал Avant.
2006 – появление модификации Allroad (только в кузове универсал с пневматической подвеской). Модельный ряд пополнил S6 с двигателем V10.
2007 – в линейке двигателей появился 2.8 FSI.
2008 – рестайлинг, затронувший переднюю и заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части видоизменились бампер и противотуманные фонари. Внутри установили новый центральный дисплей, изменили щиток приборов, внедрили новый контроллер MMI 3G. Презентация RS6.
2010 – окончание производства RS6.
2011 – представлен седан А6 нового поколения С7.
Audi A 6 C 6 – типичные проблемы и неисправности
- - выход из строя заслонок во впускном коллекторе 3.0 TDI
- - отказ привода маслонасоса в двигателе 2.0 TDI
- - дефектный натяжитель цепи ГРМ и проблемы с форсунками в моторах 2.7 и 3.0 TDI
- - выход из строя пневмосистемы
- - проблемы с бесступенчатой трансмиссией Multitronic
- - сбои датчика давления масла
- - проблемы с замком багажника
- - попадание воды в дополнительный стоп-сигнал универсала Avant
Audi A 6 C 6 в рейтингах надежности
GTÜ: автомобили в возрасте до 3-х лет получили плохую оценку за тормоза. По остальным параметрам результат лучше средних значений в классе.
T Ü V : автомобили в возрасте 4-5 лет получили оценку отлично и 19 место в рейтинге надежности. Ауди А4 и А8 в этом же рейтинге расположились выше.
DEKRA : в 87,7% обследованных А6 С6 не нашлось никаких технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 3,5% автомобилей, а незначительные – у 8,8%.
Работы по ремонту ДВС, в зависимости от сложности поломки, могут занимать до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.
Ремонт двигателя Ауди А6
Автомобили бизнес-класса Audi A6 могут оснащаться широкой гаммой двигателей. Встречаются как дизельные, так и бензиновые моторы. Все они обладают высокой надежностью и качеством. Основные узлы и системы имеют значительный эксплуатационный ресурс. Благодаря этому в большинстве случаев моторы работают без особых проблем в течение многих лет. Основные неисправности возникают уже при большом пробеге в связи с естественным износом силового агрегата. Кроме того, очень важно следить за качеством заливаемого в бак топлива, а также своевременно проходить все этапы регулярного технического обслуживания автомобиля. Это позволит предотвратить неисправности.
Профессиональный ремонт двигателя Ауди А6 в нашем автосервисе
Необходимо учитывать, что цена на ремонт двигателя Ауди А6, как правило, оказывается весьма высокой. Наиболее большими будут затраты, необходимые для устранения серьезных неисправностей. В то же время встречаются такие поломки сравнительно нечасто, и их легко можно предупредить. Для этого достаточно вовремя проводить текущие плановые мероприятия и операции по устранению мелких дефектов. При появлении любых сбоев и признаков неисправности мотора следует обращаться к специалистам, которые смогут срочно провести качественный ремонт двигателя Audi A6 . Это дает возможность устранять неисправности сравнительно дешево и быстро. В противном случае восстановление может потребовать расходов, которые будут в несколько раз выше.
Главные признаки проблем с двигателем:
- увеличение расхода топлива, падение мощностных характеристик;
- проблемы с запуском двигателя;
- наличие шумов или стуков при работе мотора;
- нестабильная работа на холостом ходу или под нагрузкой;
- повышенная дымность, изменение цвета выхлопа.
Также в нашем автосервисе клиенты имеют возможность купить любые запчасти, замены которых потребует ремонт двигателя Audi A6 . Все детали поставляются только от лучших производителей и проходят строгую проверку качества. Мы предлагаем для своих клиентов самые выгодные цены на запчасти и комплектующие. Это дает возможность существенно сокращать уровень расходов на восстановление двигателя, обеспечивая при этом только качественный результат.
Ремонт двигателя Ауди А6 в профильном автосервисе — это уверенность в качестве выполненных работ.
Выполняем обслуживание и ремонт всех поколений Ауди А6 (С8, С7, С6).
Вы можете записаться в ближайший к Вам сервис по телефонам, указанным контактах.
Указанные цены на работы ориентировочные и могут отличаться.
Узнать точную стоимость ремонта именно на Ваш автомобиль Вы можете по телефонам техцентров в контактах.
Важно, чтобы восстановление заводских параметров мотора происходило в профильном автосервисе, специализирующемся на ремонте авто марки Audi. При соблюдении технологии ремонта двигателя А6 удается вернуть его первоначальные характеристики. Это станет гарантией, что автомобилист в дальнейшем сможет беспрепятственно эксплуатировать транспортное средство.
Симптомы неисправности
Эти симптомы не всегда указывают конкретно на поломку двигателя, но диагностика при обнаружении одного или нескольких симптомов обязательна. Только правильно выполненная компьютерная диагностика мотора даст понять о состоянии главного агрегата автомобиля.
Порядок ремонта
Если двигатель со временем стал работать ощутимо громче, вполне может быть, что проблема кроется в помпе, ролике и приводе газораспределительного механизма.
Ремонт мотора А6 чаще всего является причиной того, что обслуживание не проводилось своевременно. Ощутимый вклад в поломку агрегата вносит низкое качество масла и прочих расходных материалов. Не стоит ждать, когда ресурс ГРМ подойдет к концу. К примеру, к пробегу всего 60-80 тыс. км вы осознаете, что цепь растянулась, лучше заменить её. В противном случае придется проводить ремонт двигателя автомобиля по причине перескока.
Поколения Audi А6
Все модификации Audi A6: 1,8 (AFY), 1,8 TFSI (CYGA), 1,9 TDI (AFN/AVG), 2,0 (ABK), 2,0 TDI (CAGB), 2,0 TFSI (CDNB), 2,4 V6 (BDW), 2,7 TDI/QUATTRO (BSG/CANB/CAND), 2,8 FSI (CHVA), 3,0 TDI (CGQB), 4,2 V8 FSI (BVJ), 3,2 FSI (AUK/BKH/BYU)
Используемые детали
Капитальный ремонт двигателя обязательно должен сопровождаться установкой новых оригинальных деталей. Только при условии замены изношенных деталей на запчасти заводского образца или не менее качественных аналогов результат работы превзойдет ожидания.
Высокое качество ремонта цилиндро-поршневой группы, клапанов, блока цилиндров возможно при наличии современного оборудования в автосервисе. Это еще одно из главных условий.
Запись на диагностику и услугу
В нашей сети автосервисов предусмотрены необходимые условия для быстрого и качественного ремонта двигателя на авто марки Audi. Вы можете положиться на мастерство и опыт наших специалистов. Пройти диагностику и при необходимости отремонтировать двигатель автомобиля можно в сети технических сервисов VAG. Мы предлагаем такую услугу, как компьютерная диагностика. При помощи компьютера диагностируется не только двигатель, но и тормозная система, рулевое управление. Желательно регулярно посещать профильный автосервис с целью осмотра агрегатов автомобиля. Намного проще и экономней обнаружить поломку в начале зарождения, нежели дожидаться выхода мотора машины из строя, в результате чего потребуется капитальный ремонт Audi A6. Мы гарантируем высокое качество ремонтных услуг по доступной стоимости с честной гарантией.
Все поломки, связанные с тем, что не заводится двигатель Ауди, можно разделить на две большие группы. Первая – стартер крутит, но мотор не заводится. Вторая – стартер не крутит. Сразу скажем, что перечень возможных неисправностей довольно обширный.
Читайте также: