Ремонт датчика абс опель вектра ц

Обновлено: 10.05.2025

Всем привет, ребят помогите разобраться. При замене ступицы нашел причину периодически появлявшихся ошибок по АБСу и ЕСП. Отгнил и остался в фишке датчика АБС контакт (ПИН) от фишки (МАМА которая фиксируется на амортизаторе) жгута проводов переднего левого колеса. Машина изначально была с IDS + (сейчас уже нет). Так вот в этой фишке (МАМА) четыре входа, у меня задействованы два входа: один от IDS и второй от датчика АБС (со ступицы), два оставшихся не знаю для чего да и фиг с ними. Вопрос не в этом. По элькатсу для IDS+ идут два вида этого жгута проводов: 1292461 (GM 13128357)-ЖГУТ ПРОВОДОВ,ДАТЧИК ОБОРОТОВ ОСИ,Л/С,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (ИДЕНТ. HYZ) и 6284650 (GM 13215183)-ЖГУТ ПРОВОДОВ,ДАТЧИК ОБОРОТОВ ОСИ,Л/С,ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (ИДЕНТ. WZ1). Как определить какой номер мой (что за ИДЕНТ. HYZ и WZ1), на моем проводе отсутствовала бумажка с номером, на самом проводе и фишках никаких номеров нет. Цена на эти два варианта оч крутая (для провода), соответственно вплывает второй вопрос, раз у меня уже нет IDS, можно ли мне взять жгут, предназначенный не для IDS? Если да, то какой номер подойдет, их там тоже несколько вариантов.

Aslan07 , Вот не поленись и качни ТИС. Там всё по схемам увидишь. Просто никто не хочет за кого-то все эти конюшни разгребать. А так сам много интересного найдёшь.

Спасибо, очень дельный совет, я не прошу кого-то рыть схемы ради меня, может есть знающие люди, которые что-то знают на этот счет. Был бы комп дома давно бы уже скачал ТИС, а на работе кроме офиса ниче не вариант установить.

Aslan07 , Ну значит так. Жгуты с IDS+ и без неё не взаимозаменяемы. И дело тут не в разъёме с отломаными ногами, а в ответном разъёме который двурядный на 10 пин.
Но всё не так плохо.
Схема проводки одинакова с проводкой без IDS+. Т.е. на этот большой, круглый разъём приходят 2 провода на датчик АБС. У тебя отломана нога №1 на неё приходит красный провод, на ногу №2 приходит жёлтый провод. Без IDS+ приходят на эти же ноги провода такого же цвета, так что все одинаковые
Тут получается 3 варианта.
1. Купить жгут без IDS+ и отрезать от него разъём идущий к датчику. Это относительно дорого, но максимально приближено к оригиналу и не понесёт головняков при замене ступицы. Ну и конечно можно попробовать найти на разборке.
2. Купить отдельно разъём со жгута в п.1. Его маркировка по ТИС ZWM 2-27. Но найти его отдельно это квест 80 lvl.
3. Ну и самый колхоз это купить герметичный разъём папа-мама на 2 пин и срезав разъём от датчика ступицы и большой круглый просто сцепить их через новый разъём. Быстро, дёшево, но придётся его переставлять если надо будет поменять ступицу.

P.S. И поставь себе ТИС. Такой объём информации за тебя никто лопатить не будет.

Ооо спасибо огромное, т.е. получается фишка двурядная другой формы или там просто количество пинов меньше будет? Какой смысл делать разные фишки если можно просто кол-во пинов уменьшать и увеличивать. В моем случае там 7 пинов в двурядной фишке и 7 в этой круглой, 2 на абс, 3 на идс и два не задействованы. По идее на жгуте без идс будет фишка не круглая, а чуть др формы, с такойже мамой под абс, а двурядная фишка такаяже как моя только без 3х пинов для идс

Ступицы же одинаковые с идс и без идс, значит и разъёмы одинаковые. На ступице у нас разъём мама. А вот папа это и есть твой обломаный в блоке разъёмов. Разъём папа без идс такой же, но только не в блоке, а отдельно и зовётся ZMW 2-27.

Компьютер показал неисправен датчик на задней левой ступицы. Заменил на новую ступицу а ошибка все равно горит.Что делать?

Здравствуйте, Вы заменили ступицу, но не сам датчик ABS, возможно он неисправен, либо дело в проводке или контактах на нем, в этом случае нужно прозванивать мультиметром. Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелите провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаете мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваете колесо до 50 об/мин и измеряете напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где-то около 2 В (на всех датчиках одно и то же).

обычно после устранения неисправности, нужно сбрасывать ошибку сканером, она сама не уйдет, записана в память, некоторые сбрасываются путем скидывания клеммы АКБ минут на 5-10, попробуйте так сделать, если это ничего не даст, то тогда сканером.

В том, что Вы заменили? Возможно не правильно установили датчик, попробуйте заново переустановить и проверить контакты, плотно ли они сидят?

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

ниже минимального порога − датчик неисправен;
приближается к нулю − короткое замыкание;
нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Объявления

Топ авторов темы

RODMAN 13 постов

krenkel 13 постов

kostia111 5 постов

Nexus 6 постов

Изображения в теме

Клубная жизнь

Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

Читайте также: