Ремонт блока gm bmw
К нам обратился клиент. В его автомобиле выгорела микросхема BSD шины, необходим был ремонт блока управления двигателем MSV 90.Как правило это происходит по нескольким причинам, первая и как правило основная причина это проблемы с генератором на автомобиле, вторая причина замыкание на плюсовой провод. Для начала наши специалисты провели диагностику и выяснили, что причиной этому послужило короткое замыкание таблетки генератора. Затем мы провели ряд работ, направленных на починку блока управления двигателем. Разобрали блок управления двигателем , это весьма очень сложная задача т.к корпус блока заклеен очень крепким герметикой на заводе чтобы в него не могла попасть влага или воздействие конденцата.Далее после пробного подключения ДМЕ на стенде и проверке необходимых элементов с помощью осцилогрофа , удалось выявить неисправный элемент , на специальной паяльной станции после правильного нагрева , удалось отпаять микросхемы и заменить на аналогичную. После проведённых работ была проведена повторная диагностика. На автомобиле был восстановлен генератор, заменены все неисправные детали, включая подшипники, таблетки , щетки . Только после этого можно устанавливать блок управления двигателем, в противном случае неисправность вновь повториться. Всё работает исправно, клиент остался доволен.
Причина — двигатель работал неустойчиво, загорелся check engine и пока авто ехал на диагностику загорелся перегрев двигателя. Авто привезли на эвакуаторе, что бы не рисковать двигателем.
В процессе диагностики выявлено много электронных ошибок по блоку управлению двигателем (DME). Основные из них составили 2 направления диагностики:
- сбой электропитания ЭБУ DME
- выход из строя шины BSD (объединных в одну схему проводами нескольких электрических устройств (абонентов) — датчик уровня масла, генератор, насос системы охлаждения). Любой из перечисленных абонентов мог давать эффект выхода из строя шины — и как следствие отсутствие индикации уровня масла, отсутствие зарядки аккумулятора, отсутствие работы насоса системы охлаждения — перегрев двигателя.
Самое главное, что при таких симптомах под вопросом была работоспособность непосредственно блоку управления двигателем, который стоит под 100тр. В процессе диагностики выявлено:
1. Сбой питания произошел в связи с выходом из строя модуля питания ЭБУ DME. На фото черная коробочка (внутри обычные предохранителя, но поменять их нельзя — на фото крышка срезана болгаркой — сам блок является герметичным и не разборным). Помимо этого внутри стоят реле, которые также выходят из строя при перепаде напряжения.
2. Виной всему стал насос охлаждающей жидкости. Деталь неремонтопригодна, по технологии неразборная и меняется агрегатом. На этих двигателях он электрический. В разобранном виде тоже показан на фото. Как видно обгорели контакты отвечающие за электропитание насоса, а напряжение сюда подается из ЭБУ DME, в насосе закоротило плату (в разобранном виде чувствуется четкий запах горелого).
Это короткое замыкание вызвало выход из строя модуля питания, а модуль питания предохранил ЭБУ DME от поломки. После замены модуля питания и насоса охлаждающей жидкости двигатель заработал как положено.
Если в вашем БМВ произошел сбой работы DME — возникли ошибки или необходим его ремонт — приезжайте в автосервис БМВ ПрофиСервисКлаб Щукинская!
PS: Не рекомендуем разбирать подобные запчасти, если они в исправном состоянии. Мы разобрали уже заведомо неисправные детали.
В этой теме хотелось бы поделиться наиболее интересными опциями, которые можно включить в авто и которые расширяют и улучшают функциональность автомобиля. Можете предлагать свои фишки. рассмотрим, опробуем.
Vitali4
Активный участник
включается автоматически с включением зажигания, тухнет с включением ближнего света.
кодируется в блоке LCM. параметры:
DRL_DIMMUNG
wert_02
GED_FL_ALS_DRL
aktiv
TAGFAHRLICHT_ECE
aktiv
как вариант вместо DRL_DIMMUNG может быть строчка FL_DIMMUNG_ALS_DRL
Vitali4
Активный участник
вторая опция, которую установил себе - это т.н. "американская аварийка".
выглядит так:
кодируется LCM.
строчка WARNBLINKER
значение " einfachimpuls" меняем на "doppelimpuls"
Vitali4
Активный участник
еще одна опция, возможность установки которой на свой авто я только хочу проверить, называется: Brake Force Display.
она регулирует яркость и интенсивность сигналов тормоза в зависимости от интенсивности торможения. и выглядит так:
если получится успешно закодировать, то напишу параметры.
Vitali4
Активный участник
оптическое подтверждение (моргание поворотниками) открытия/закрытия ЦЗ. также возможно и звуковое подтверждение, но себе его не кодировал, только свет. удобно, не нужно смотреть опустились ли флажки. т.к. днем из-за шума часто не слышно срабатывания актуаторов ЦЗ.
блок GM3, строчки:
QUIT_OPT_ENTSCH
QUIT_OPT_SCHAERF
вместо nicht_aktiv меняем на aktiv
кто хочет попробовать звуковое подтверждение, то
QUIT_AKUST_ENTSCH
QUIT_AKUST_SCHAERF
Mazzay
Super Moderator
Меня вот это интересует:
CYCL_TI_BLK - сколько раз будет моргать поворотник при коротком неполном нажатии рычага( einmal -1 раз ,zweimal - 2 раза ,dreimal - 3 раза).
У меня один раз. Хочу — три.
GURTWARNUNG_TEXT - надпись на приборке при непристегнутом ремне
Про задних пассажиров, интересно, будет уведомлять?
Остальное, о чём ты пишешь, уже включено. Кроме интенсивности стопов.
Vitali4
Активный участник
Меня вот это интересует:
CYCL_TI_BLK - сколько раз будет моргать поворотник при коротком неполном нажатии рычага( einmal -1 раз ,zweimal - 2 раза ,dreimal - 3 раза).
У меня один раз. Хочу — три.
GURTWARNUNG_TEXT - надпись на приборке при непристегнутом ремне
Про задних пассажиров, интересно, будет уведомлять?
Остальное, о чём ты пишешь, уже включено. Кроме интенсивности стопов.
про поворотники: у себя искал - нету у меня такой функции. скорее всего она пошла с Е60.
про ремень - надо почитать. у тебя щас блямкает на водит/перед пассажира?
Mazzay
Super Moderator
про поворотники: у себя искал - нету у меня такой функции. скорее всего она пошла с Е60.
про ремень - надо почитать. у тебя щас блямкает на водит/перед пассажира?
Vitali4
Активный участник
Mazzay
Super Moderator
Vitali4
Активный участник
Merzavetc
Активный участник
Vitali4
Активный участник
еще одна опция, возможность установки которой на свой авто я только хочу проверить, называется: Brake Force Display.
она регулирует яркость и интенсивность сигналов тормоза в зависимости от интенсивности торможения. и выглядит так:
если получится успешно закодировать, то напишу параметры.
Vitali4
Активный участник
закодировал себе еще 2 плюшки:
1. габариты "по-американски".
при включении габаритов одновременно с кольцами загораются передние поворотники в полнакала. при включении поворота мигают полноценно.
правим блок LCM строчка BLK_V_GED_ALS_SIDEMARK
2. кольца габаритов дополнительно в качестве поворотников.
при включении поворотников одновременно с самим поворотником мигает соответствующая пара колец габаритов. работает плюшка только при выключенных габаритах.
Mazzay
Super Moderator
Vitali4
Активный участник
а мне кажется плюс в заметности. поездим - посмотрим. если что, недолго и отключить ))
и в девятке цветомузыка моргает попеременно. а тут синхронно ))
Vitali4
Активный участник
Neron
Участник
Викторович
Новичок
Vitali4
Активный участник
ладно, уговорили, отключил )))))
тут у меня другая хрень. климат включается каждый раз при включении зажигания после долгой стоянки независимо от того был ли он включен при прошлой поездке или нет. я так понял, это довольно распространенная штука, кому-то не нравится, кто-то смирился с этим. мне лично это не нравится. более логичным был алгоритм на прошлой машине: климат включается при вкл зажигания, если мотор заглушили с включенным климатом. ежели при прошлой поездке климат не работал, то и при текущем включении зажигания климат не врубается.
искал в блоке что-нибудь похожее на работу данной хрени.
попробовал изменить след параметры:
UMLUFT_MEMORY
aktiv вместо nicht_aktiv
KEY_MEMORY_IHK
nicht_aktiv вместо aktiv
посмотрю позже, дало ли это результаты. может где еще надо посмотреть?
Невозможно представить ни одно транспортное средство без фар. Это в первую очередь обзорность дороги и безопасность водителя, пассажиров и пешеходов.
Запишись на ремонт блока FRM:
В этой статье рассмотрим блоки управления FMR/LMA – что это, за что они отвечают, какие неисправности могут возникнуть и решения по их устранению.
Что такое блок FRM/LMA
FMR/LMA – это блок управления, который отвечает за свет. Устанавливаются на некоторые модели серии BMW.
За что отвечает FRM/LMA?
Блок FRM/LMA отвечает за работоспособность и регулирование нагрузки на световую цепь в автомобиле.
Контролирует все лампочки, от наружного освещения к внутреннему.
ФРМ управляет лампами передних фар, противотуманными фарами, задними блок-фарами, лампами заднего хода, освещением в дверях, лампочками света салона и багажного отделения, световой схемой панели приборов, и всеми дополнительными огнями, которые присутствуют в БМВ.
Отличие FRM2 от FRM3
Отличия блоков состоят в разных кодировках под разные модели.
В FMR2 отсутствуют некоторые функции по сравнению с FRM3. Так, например, во втором, нет регулировки адаптивных фар, управления корректором, и он не имеет поддержки LED-фар.
Разница в них заключается в том, что FMR2 ставился на более ранние модели серии Е, а вот потом в компании BMW решили перейти на универсальные блоки FRM3, которые могут взаимно заменять следующие модели серии.
Почему блок FRM/LMA выходит из строя
Основной причиной выхода из строя блоков FRM/LMA служит короткое замыкание в системе.
Это может быть связано со многими причинами. Обрыв цепи проводов или повреждение изоляции, повреждение проводки после ДТП, мойка подкапотного пространства, выход из строя одного из электроприборов автомобиля.
Еще одна причина – выход со строя одной из ламп. После 50 включений и выключений этого огня блок автоматически блокируется и световые схемы в автомобиле перестают работать.
Третьей причиной может служить неисправность в работе блока управления автомобилем, который непосредственно подключен к FMR.
Последняя причина – долгая езда при не устраненной неисправности в световой цепи.
Неисправности FRM/LMA
Основные неисправности блоков FRM/LMA:
- Блокировка вследствие короткого замыкания;
- Механическое повреждение;
- Конфликт кодов из-за установки дополнительных опций;
- Неверная работа самого блока FRM/LMA;
- Неверное подключение FRM/LMA к разъему или не к тому шлейфу;
- Прошивка блока вышла из строя;
- Замыкание одного из элементов FRM/LMA.
Для выявления неисправности FRM/LMA в BMW необходимо подключить ПК со специальным программным обеспечением к автомобилю и найти кодировки ошибок, которые он выдает.
Если тестер подключен, и блок не показывает ничего, то следует его найти в авто, для того, чтобы посмотреть, нет ли механических повреждений.
Обычно рекомендуют замену FRM/LMA при выходе их со строя, но есть варианты, когда можно прошить FRM/LMA заново и он будет работать. Самой распространенной ошибкой, является Short circuit error, которая возникает при коротком замыкании.
Механическая диагностика
Найти блок FRM/LMA в BMW и отсоединив все разъемы, вынуть его. Механические повреждения на корпусе видны сразу – в виде трещин или откола части корпуса. Также может быть поврежден разъем или выходящие контакты. Разобрать сам FRM/LMA не получится, поскольку он герметично упакован с завода. Если найдены неисправности, следует заменить блок на новый, с прошивкой всего программного обеспечения.
Программная диагностика блока FRM
Часто происходит блокировка или выход из строя прошивки. Для этого следует подключить диагностическое оборудование, которое покажет в чем причина. Оно выдаст код ошибки, которую еще нужно расшифровать.
Когда найдена необходимая ошибка, и она расшифрована, следует заменить неисправную деталь.
Блоки FRM/LMA довольно сложны в диагностике и устранении неисправности. Для правильного подключения к автомобилю или прошивки следует обращаться только к профессионалам, которые помогут определить и устранить поломку, и, самое главное, имеют для этого большой опыт, который как раз крайне необходим при ремонте высокотехнологичных элементов авто.
Срочная диагностика блоков FRM:
Технологическая причина поломки блока
Причиной внутреннего повреждения деталей блока служит перегорание контроллеров класса G и F. Основным фактом прогорания служит короткое замыкание или скачек напряжения бортовой сети автомобиля. Редко, когда сгорания происходит по вине сбоя ошибок бортового компьютера или неверного распределения энергии по сети.
В данных случаях вышедшие со строя контроллеры G10, G12 отвечают за главный свет и задние фонари, G2 и G4 – за поворотники, G8 и G16 – отвечают за стеклоочистители и зеркала.
Контроллеры серии F отвечают за внутреннее освещение салона. H1 и H2 – управляют основными цепями световой сети. В случаи их перегорания, автомобиль не будет выключать свет, и придется снять клемму АКБ.
С 2015 года завод BMW принял революционный подход в реставрации, а именно в напайке контроллеров в поврежденном блоке.
Тестовая серия контроллеров была пропаяна, а затем перепрошита.
Цена такого ремонта стоит на 30% дешевле стоимости нового блока. Эта технология, пока серийно не внедренная, поскольку применялась на блоках спортивных автомобилей серии M3 и М5.
Главный инженер производителя дал понять, что им невыгодно ремонтировать их, поскольку процесс занимаем слишком много времени и сил, поскольку все они ремонтируются вручную.
Единственным видом ремонта, который остается доступным и менее затратным, считается сброс ошибок и прошивка блока, после замены некоторых деталей света. При этом следует учесть, со слов представителей завода, что блоки должны прошиваться только специальным программным обеспечением.
При неверном ПО, контроллеры блока могут просто сгореть, и тогда о восстановлении речи идти не может.
Неисправности блока FRM/LMA на автомобилях BMW, а в частности, моделей серии 1, 3, Х1, Х3, Х5 и Х6 происходят при низком заряде батареи, коротком замыкании, ошибках кодов или при кодировке бортового блока управления автомобилем.
Читайте также: