Ремонт акпп фольксваген пассат б3 своими руками
Хочу в качестве второй машины для города взять пассат с коробкой автомат. По бюджету (150 тр) выходит b3/ Хочется автомат. Машина предположительно нужна всего на 30 т.км. Стоит или нет брать? Какие проблеммы возможны?
Помимо прочего, нужно рассмотреть ликвидность. Т.е., за сколько через 30 000 можно машину слить. Разницу можно смело записать в расход, который автоматически увеличивает сумму покупки.
Я бы при таких требованиях посмотрел бы на французов. У них наилучшее соотношение навороченность/цена.
Но за все приходится платить. В случае с французами - это нестандартный/непривычный подход к ремонту-обслуживанию-конструкции и т.д.
в корне неверная постановка вопроса надо с другой стороны заходить: вот у меня есть энная сумма, допустим 150 тр, я хочу машину с автоматом.
Дальше идешь в объавления и ищешь там любую машину с разумным вменяемым владельцем. Чтобы какая-нибудь историю была у машины, в идеале первые-вторые руки и все такое. Смотришь (на владельца в основном), беседуешь. Здесь тебе скажут, что таких машин ен бывает - не верь, они есть, их очень мало, но найти можно все, было бы желание. Марка машины здесь играет минимальную роль, состояние и прошлое намного важнее.
Так получишь машину, на которой можно ездить какое-то время.
А абстрактный "Б3 с автоматом" будет с вероятностью 99.(9)% полной помойкой.
Постановка для моего случая и конфы верная Есть бюджет, есть условия. Одно из них установка 3-ёх детских кресел на заднее сиденье. Одним из авто попадающих в данное условие является именно пассат. Ну не стану же я в этой конфе спрашивать про другие авто.
3 детских кресла на заднее сидение? плохо представляю
ИзоФикс-а на Б3 наверняка нет
к ремням правильно пристегнещь только 2 по бокам, и то, если на Б3 правильные ремни сзади
или как ты себе видишь решение этой проблемы?
правильно так ставить есть цель:
возить 3-х детей 30 тыщ км по городу
вопрос: решыт ли указанную задачу среднестатистический поссат_б3 с акпп за 150 тыр.
мой ответ: не решыт.
п.с. йап забил на слово пассат и левый руль, а скорей всего на акпп.
нет, неверная надо рассматривать конкретную машину, а не вообще марку. Потому что вообще все машины такой модели уезжены и убиты еще десять лет назад.
Впрочем, каждому свое. С тремя маленькими детьми на такой машине я бы дальше километра от дома не рискнул бы.
Вставлю свой пятак. 150 тыс это машине 20 лет сколько и чего я поменял на В3 где то в конфе есть. Скажу кратко поменял все. Но у Меня механика. У 20 летней машины живую АКП не встречал. Обычно после поломки их меняют на механику. Или если нужно сбагрить машину подшаманять эту коробку а Вы её будете ремонтировать.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Что такое АКПП и каков ее принцип работы?
Когда автолюбитель едет за рулем своего Фольксвагена Пассат б5 с АКПП, переключение скоростей происходит при помощи движущихся муфт. В частности, компоненты агрегата (валы и планетарные элементы) разъединяются и соединяются, что позволяет набирать и сбрасывать обороты. Все это происходит благодаря движущимся муфтам.
Что касается непосредственно муфты, то принцип ее функционирования заключается в регулярном сжатии кольцевых дисков поршнем, который находится в барабане. Рабочая жидкость проходит по патрубкам, которые расположены как в барабане, так и на дисках, а также непосредственно корпусе АКПП Пассат б5, и проходит к цилиндру. Когда происходит увеличение количества оборотов мотора, в этот момент начинается передача крутящего момента. В целом так выглядит работа автоматической трансмиссии. А руководит всеми расписанными выше процессами блок управления.
Поломки АКПП
Каждый узел автомобиля не вечен, соответственно, рано или поздно наступает момент, когда приходится прибегнуть к ремонту, в том числе и автоматической трансмиссии. Ниже вы сможете ознакомиться с самыми часто встречаемыми поломками, которые могут произойти с АКПП Фольксваген Пассат б5.
Утечка рабочей жидкости
Является одной из самых распространенных неисправностей автоматической трансмиссии. Как правило, утечка масла происходит из-под уплотнительных резинок агрегата. Разумеется, такую проблему необходимо решать демонтажем и заменой прокладок. Но лучше предотвратить такой исход, в результате чего необходимо производить периодический осмотр состояния агрегата. В любом случае, если вы заметили подтеки, то необходимо будет менять трансмиссионную жидкость и прокладки.
Поломки блока управления
Неисправности блока управления также являются распространенным поломками. Чаще всего они встречаются в относительно не новых АКПП Фольксваген Пассат б5. В результате выхода из строя некоторых элементов устройства блок может некорректно выбирать обороты для переключения скоростей, что чревато проблемами во время движения. Кроме того, блок управления может и вовсе заблокировать работу АКПП, что, как вы понимаете, сделает невозможным движение авто. Проблема решается только полной диагностикой и заменой шлейфов и других элементов блока управления.
Поломки гидроблока
Неисправности гидроблока могут появиться во многих случаях, которые, как правило, связаны с некорректной работой агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку должным образом в зимнее время года и сразу же начинает ехать, со временем поломка гидроблока не просто может случиться, она обязательно произойдет. Если гидроблок не в порядке, при движении на своем Фольксваген Пассат б5 вы почувствуете вибрации и удары. Иногда машина может и вовсе не поехать. Если ваш Фольксваген Пассат относительно новый, то об этой поломке вам сообщит бортовой компьютер.
Выход из строя гидротрансформатора
Поломки, которые связаны с работой гидротрансформатора, решаются только его ремонтом. Такие неисправности также часто встречаются на практике, однако, их ремонт обходится дешевле, чем в случае с блоком управления или гидроблоком.
При некорректно функционирующем гидротрансформаторе вы заметите:
Процедура снятия агрегата
Если вы решили осуществить ремонт АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками, то для начала вам нужно знать, как осуществляется снятие агрегата. Больше подробной информации вы найдете на фото и видео, но ниже представлена общая инструкция по снятию АКПП. Процессы по снятию и ремонту агрегата своими руками должны осуществляться на подъемнике или эстакады, но при их отсутствии подойдет и обычная яма. С целью недопущения новых поломок следует использовать трансмиссионный домкрат.
- Залезьте под днище авто и произведите процедуру слива рабочей жидкости. Это делать не обязательно, но желательно, чтобы облегчить дальнейшую процедуру ремонта. Когда масло слито, необходимо демонтировать поддон.
- После этого следует отключить все шланги и патрубки, а также тяги и разъемы, которые могут помешать демонтажу агрегата.
- Используя гаечные ключи, выкрутите все винты, которые крепят гидротрансформатор. Так нужно сделать, чтобы демонтировать устройство вместе с АКПП. В зависимости от года выпуска Фольксваген Пассат б5 крепления гидротрансформатора могут быть разными, поэтому процедура выкручивания болтов может занять какое-то время. Тем не менее, этот процесс нужно выполнить, поскольку демонтаж агрегата без трансформатора может стать причиной повреждения шлицов первичного шкива.
- Когда все винты гидротрансформатора выкручены, необходимо еще раз проверить, держит ли что-нибудь вашу трансмиссию или нет. Когда вы убедились в том, что демонтажу агрегата ничего не мешает, его можно снять и вытащить. Во время снятия АКПП следует придерживать гидротрансформатор. Это делается для того, чтобы он случайно не соскочил со шлица шкива.
Устранение неисправностей
Процедура устранения неисправностей коробки передач заключается в ее полном переборе своими руками, о чем мы поговорим далее. Фото и видео этого процесса вы найдете ниже.
- После снятия АКПП вам нужно разобрать агрегат. Первым делом вы увидите прокладку масляного насоса — если она в плохом состоянии, ее нужно заменить.
- Далее, вы получаете доступ к муфтам — если фрикционные диски уже отработали свой ресурс эксплуатации, то их необходимо заменить.
- Следующий элемент — гидроблок. Его нужно промыть, особенно, если до этого вам пришлось поменять фрикционные диски, поскольку металлические отложений от них скапливаются именно тут. Очистку узла рекомендуется производить при помощи кисти и специально предназначенной для этого жидкости, которую можно приобрести в любом автомобильном магазине.
- При необходимости осуществите замену поршней. Кроме того, не лишним будет поменять и сальник гидродинамического трансформатора, особенно, если он в печальном состоянии. Также осуществите замену металлических колец-уплотнителей, если в этом есть необходимость.
- Затем нужно собрать пакет тормоза. Когда планетарный редуктор вместе с одноходовой муфтой установлены на место, монтируйте приводы солнечных шестеренок и планетарный элемент. Все приводы следует зафиксировать винтом, а затем необходимо обратно собрать три разобранные ранее муфты. Установите новую прокладку, не забудьте про масляный насос. Также необходимо монтировать пружины разжима тормоза. Надежно закрутите все элементы.
- Теперь установите заранее промытый гидроблок на место, после чего смонтируйте сам фильтр трансмиссии. Собственно, на этом процесс ремонта АКПП Фольксваген Пассат б5 своими руками можно считать завершенным. Осталось только осуществить промывку поддона и установку новой уплотнительной резинки.
- В конце концов, вам нужно будет установить ваш агрегат на место, после чего следует залить новое трансмиссионное масло.
В целом данный процесс по демонтажу и ремонту агрегата требует, если не сказать что профессионального, то специализированного подхода. Как вы понимаете, такая процедура не каждому под силу, поэтому перед тем, как заняться снятием и разбором агрегата, спросите себя — а сможете ли вы все сделать правильно и качественно? Ведь автоматическая трансмиссия — это не игрушки, а серьезный агрегат, без которого работоспособность двигателя будет невозможной. А значит, и подход к ремонту должен быть соответствующим.
О подробной процедуре ремонта автоматической трансмиссии вы сможете узнать из видео.
Есть у меня Б3, двигатель 1,8 abs (по всему - не родной), коробка к нему подцеплена механическая.
Реально ли сейчас найти живую АКПП и поставить вместо механики? И стоит ли оно того?
(да, есть подозрение, что когда-то стоял автомат, т.к. есть какая-то беспризорная фишка на 5 контактов в районе коробки и нет проводки на фонари заднего хода для механики)
Финансовых вливаний на более свежий автомобиль в ближайший год -два не предвидится, в кредитное рабство не берут, так что приходится работать с тем, что есть )))
тазовод
а стоит ли. 25 летний автомат-лотерея еще та.
НЕ ЗУДИ!-И НЕ ЗУДИМ БУДЕШЬ.
Все таки такой автомат, который в идеале, мне кажется особо никто не продаст. Так что если ставить прям уж очень хочется, то ищи коробку и перебирай ещё сразу. Но это определённые финансовые вложения и совсем не такие, как с механикой. Если такими вещами заморачиваться не хочешь, то лучше дальше на механике ездить.
В среднем по моему комплект автомата можно найти за 10-15-20 к.
Passat 35i Variant `88 - 1.8PF , электро всё, Hella White, Hella Heckblende orange-red, Votex , Vag Sport черная кожа, A/C , ABS , ГУР, RH Topline 7x15 et25.
И пусть, cyки, боятся Пассатов!
да ладно стращать - Вовка Кущ ездит и не жужжит! Рулевые рейки летят чаще автоматов.
Долог и труден день - Как путь на вершину Фудзи - Коль иссякло саке.
а стоит ли. 25 летний автомат-лотерея еще та.
да вот на этот вопрос и пытаюсь найти ответ. Проблема в том, что с этой машиной каждый день новые задачи, а она у меня первая, опыта и знаний - ну даже ниже нуля.
Все таки такой автомат, который в идеале, мне кажется особо никто не продаст. Так что если ставить прям уж очень хочется, то ищи коробку и перебирай ещё сразу. Но это определённые финансовые вложения и совсем не такие, как с механикой. Если такими вещами заморачиваться не хочешь, то лучше дальше на механике ездить.
В среднем по моему комплект автомата можно найти за 10-15-20 к.
Да я идеала и не жду, всё-таки возраст.. По косвенным признакам скоро менять сцепление, а с учетом отсутствия включения фонарей заднего хода задумался, не будет ли сопоставимо по цене..
тазовод
а стоит ли. 25 летний автомат-лотерея еще та.
да вот на этот вопрос и пытаюсь найти ответ. Проблема в том, что с этой машиной каждый день новые задачи, а она у меня первая, опыта и знаний - ну даже ниже нуля.
>Все таки такой автомат, который в идеале, мне кажется особо никто не продаст. Так что если ставить прям уж очень хочется, то ищи коробку и перебирай ещё сразу. Но это определённые финансовые вложения и совсем не такие, как с механикой. Если такими вещами заморачиваться не хочешь, то лучше дальше на механике ездить.
В среднем по моему комплект автомата можно найти за 10-15-20 к.
Да я идеала и не жду, всё-таки возраст.. По косвенным признакам скоро менять сцепление, а с учетом отсутствия включения фонарей заднего хода задумался, не будет ли сопоставимо по цене..
Фонари на 90 % не включаются из за выключателя-сверху на коробке черная приблуда с 2 проводами-цена 200-300р.а автомат. ну попробывать можно-только не бюджетно да и моторчик то под автомат слабоват.
Читайте также: