Регулировка жесткости подвески bmw x6 f16
Чтобы оторваться от земли, мне не нужно ловить восходящие воздушные потоки. Мне не нужны крылья. Вместо них , и . Подводная часть белоснежного М-айсберга. На виду — лишь неприметная на спице руля. Она как маленькая клемма с гравировкой, куда подаётся вся выработка станции M GmbH. В отличие от и , в BMW Х6 М замыкать её можно вне зависимости от погоды. Можно и нужно. Для усиления эффекта мы бросаем эмалированный тостер прямо в снег, не дожидаясь, пока солнышко растопит ледяную корочку. Одно касание заветной клавиши — и мир вокруг начинает искриться. Улёт!
Любить или ненавидеть — третьего не дано! Можно попенять BMW на непрактичную псевдокупейную корму, заметно ухудшающую обзорность назад, или на высокую погрузочную высоту, или на недостаток места сзади. Однако чувств будет всё равно больше, чем критики.
Только ленивый нынче не бросит камень в огород дизайнеров Audi — дескать, однообразны интерьеры, — а про BMW как-то редко вспоминают. Вот уж где всё однообразно! К качеству, понятное дело, не придерёшься, и эргономика на высшем уровне. Но этот узенький дисплей климат-контроля щерится на меня в каждом автомобиле с пропеллером на капоте уже лет пять. Чу, вот и заветная . Будь такая у какого-нибудь азиатского производителя, сияла бы позолотой. Потому что очень ценна она для водительского самолюбия.
Подсесть на проще пареной репы. В какой-то момент ты просто понимаешь, что не можешь двигаться без отстрелов выхлопной системы, бьющих по ушам. Тебе хочется вновь сбить дыхание на разгоне. Хочется полёта. Адреналиновая зависимость.
- Развлечь пассажиров в движении можно новостями из жизни крутящего момента, распределяемого между колёсами.
- Режим кругового обзора помогает при парковке в ограниченном пространстве. Три камеры (две по бокам и одна сзади) активны только на малых скоростях, но качество картинки очень высокое.
Что касается рулевого управления, то его и в боевом режиме не назовёшь чувствительным, так что при спокойной езде всё гармонично. Активного механизма с дополнительным редуктором нет: нелинейное увеличение угла поворота колёс обеспечивается рейкой с изменяемым передаточным отношением. Маневрируя, ты вынужден поворачивать тяжёлую баранку, у которой больше трёх оборотов от упора до упора, на неожиданно большие углы. Пока привыкал, чуть не зацепил пару припаркованных автомобилей. Но неприятнее всего то, что на высокой скорости привод не обеспечивает той остроты реакций при небольших отклонениях руля, которой ждёшь от столь динамичной машины. В откликах поначалу всегда наблюдается небольшая задержка.
По загородным дорогам среднего качества Х6 М едет очень уверенно. Машина отлично держит прямую, а если не собирать все дорожные ямы специально, можно говорить и о комфорте. В стандартном режиме подвеска игнорирует мелкие неровности не хуже семейного хэтчбека, хотя по собранности и отсутствию кренов характер скорее как у спорткупе.
Эта заминка отчасти нивелируется переводом подвески в спортивный режим. Электромагнитные клапаны в амортизаторах зажимаются, и без того невеликие крены становятся еле заметными. Правда, смотреть на дорогу теперь приходится с удвоенным вниманием. Среднего размера ямки, которые раньше можно было смело пускать под колёса, приходится объезжать. Удары от вставшей колом подвески бьют по телу не хуже боксёра-профессионала. Причём по тем местам, куда боксёр и метить-то не станет. А вертикальная раскачка сменяется скрупулёзным повторением профиля дороги: Х6 М скачет по трассе, как туго накачанный мяч. Зато, встав на дугу, автомобиль следует за рулём, словно огромный пятидверный карт, отзываясь не то что на команды — на мысли водителя!
В повороте чувствуется помощь активного дифференциала, играющего моментом на задней оси. Направляя больше тяги на внешнее колесо, редуктор заставляет его вращаться быстрее, подкручивая машину в поворот и компенсируя недостаточную поворачиваемость. В работе бээмвэшной трансмиссии, да и любой подобной системы есть что-то от гребли. Там тоже постоянно изменяется вектор тяги. Когда в дифференциале подключается одна из повышенных передач, ты словно загребаешь чуть сильнее одним бортом — для манёвра. А если надо, система стабилизации BMW одновременно подтормозит внутреннее колесо — и вот притоплено второе весло, чтобы можно было круче довернуться вокруг него.
Всё это здорово работает не только на асфальте, но и на снегу. Короткий сброс газа на входе в вираж — и, слегка вильнув задней осью, BMW чертит кривую в лёгком боковом скольжении, продолжая ускоряться. Гребёт, гребёт вовсю наружное весло-колесо. Но занос не развивается: распознав критическую разницу тягового и вращающего момента, электроника замыкает центр. Часть тяги подаётся вперёд, и машина стабилизируется в скольжении всеми четырьмя, выходя из поворота с прямыми колёсами. Кайф!
Технические характеристики
| Модель | BMW X6 M |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хетчбек |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 4876 |
| Ширина, мм | 1985 |
| Высота, мм | 1684 |
| Колёсная база, мм | 2933 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1660/1672 |
| Снаряжённая масса, кг | 2380 |
| Полная масса, кг | 2905 |
| Объём багажника, л | 570–1450 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 555/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 680/1500–5650 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | полный, с муфтой в приводе передних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 275/40 R20 — спереди, 315/35 R20 — сзади |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 20,1 |
| — загородный цикл | 11 |
| — смешанный цикл | 14,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация протестированного автомобиля
Техника
В отличие от гидросистем Mitsubishsi и Audi, задний активный дифференциал DPC использует электромоторы для блокировки фрикционов, включающих бортовые повышающие редукторы. Разница момента на правом и левом колёсах задней оси может достигать 1800 Н•м.
За кадром
Вы видели когда-нибудь заниженный BMW X6 F16? А мы видели, потому, что мы заменили комплект штатных пружин на комплект заниженных Eibach. Фирма известна своим участием в сериях гонок Formula 1, NASCAR, WRC. Автомобиль заметно поменялся во внешнем виде.
Мастер заменяет штатные пружины на укороченные с усиленной жесткостью.
Управляемость автомобиля стала уверенней, а внешний вид привлекательнее. Поверьте, заниженный кроссовер притянет гораздо больше внимания, чем заниженный седан.
Описание
Винтовая подвеска KW Suspensions Variant 3 для тюнинга подвески BMW X5 F15 и X6 F16. Для автомобилей без электронной системой демпфирования подвески (EDC).
Подвеска KW Variant 3 inox-line – это идеальный вариант для тех, кто ориентирован на более тщательную и индивидуальную настройку подвески БМВ, для водителей кто хочет получать от подвески больше возможностей и кто активно водит свой автомобиль.
Особенности KW Variant 3:
- Занижение подвески (перед / зад): 25-55 мм / 25-45 мм.
- 16 вариантов регулировки силы отбоя (отскок затухания).
- 12-позиционная регулировка силы сжатия.
- Индивидуальная регулировка дорожного просвета.
- Возможность настроить подвеску под свой собственный стиль вождения.
- Корпус передних амортизаторов выполнен из нержавеющей стали по технологии Inox Line.
- Анодированные пружины подвески для защиты от коррозии.
- Простая и понятная система настройки занижения и жёсткости.
- Полная документация для лёгкой эксплуатации.
- Подвеска изготовлена и протестирована в Германии.
Увеличение силы отбоя влияет на крены и колебания кузова. Это обеспечивает большую стабильность на высоких скоростях и увеличенную скорость на прохождении поворотов.
Регулировка жёсткости (силы сжатия) осуществляется в нижней части амортизатора через многоцелевой клапан. Технология медленного сжатия значительно влияет на поведение автомобиля.
Audi A6 Allroad C7
передний пневмобаллон
BMW 7 (E65/E66) передний пневмобаллон
Hyundai Equus
передний пневмобаллон
Jeep Grand Cherokee передний пневмобаллон
Land Rover Discovery 4 передний пневмобаллон
Kia Mohave (Borrego) задний пневмобаллон
BMW X5 (F15; F86)
задний пневмобаллон
Mercedes GL-164 задний пневмобаллон
Porsche Panamera задний пневмобаллон
Toyota Prado 120/150 задний пневмобаллон
Mercedes GL-164 передний амортизатор
BMW 5er Touring (F07) передний амортизатор
Audi Q7 (2006-2015) передний амортизатор
Cadillac Escalade передний амортизатор
Volkswagen Touareg NF передний амортизатор
Land Rover Range Rover задний амортизатор
Mercedes GL-164 задний амортизатор
Lexus GX 470/460 задний амортизатор
Porsche Panamera задний амортизатор
Chevrolet Tahoe задний амортизатор
Восстановление амортизаторов пневмоподвески BMW X6 (F16/F86)
Мы ремонтируем пневмоподвеску, восстанавливаем пневмоамортизаторы, производим качественный ремонт компрессора пневмоподвески и блока клапанов BMW X6 (F16/F86) в Санкт-Петербурге. Наши специалисты проведут все необходимые диагностические процедуры для выявления более точной причины неисправности в работе пневмоподвески. Сотрудники Pnevmo Remont - профессионально подготовленные специалисты, которые постоянно совершенствуют свои знания и навыки ремонтируя все узлы пневмоподвески BMW X6 (F16/F86).
У нас Вы можете отремонтировать компрессор пневмоподвески BMW X6 (F16/F86) или восстановить амортизатор, который требует ремонта и мешает комфортной работе пневмоподвески BMW X6 (F16/F86).
Восстановление и замена пневмобаллонов или пневмоподушек BMW X6 (F16/F86) выполняется в день обращения. В наличии всегда большой выбор запчастей для качественного ремонта пневмоподвески BMW X6 (F16/F86). Всегда в наличии есть большой выбор пневмостоек в сборе, амортизаторов, компрессоров пенвмоподвески, как новых, так и восстановленных в заводских условиях, на нашем производстве.
Актуальную цену и наличии уточняйте по телефонам:
ремонт пневмоподвески, калибровка пневмоподвески, адаптация пневмоподвески, ремонт пневмоамортизатора, восстановление подвески, обслуживание пневмоподвески, диагностика подвески, подвеска скачет, пробивает подвеску, вибрация при езде, скрипит и стучит подвеска, удаление влаги из пневмоподвески, регулировка пневмоподвески, проверка пневмоподвески, компьютерная диагностика, неисправность пневмо подвески, ошибка пневмоподвески, неисправность пневмоподвески, ремонт пневмоподвески, профилактика пневмоподвески, машина опустилась, не работает пневмоподвеска, упала пневма, шипение из под крыла, опустилась пневмоподвеска, упала морда, убрать влагу, заменить пневмоподушку, не поднимается машина.
Читайте также: