Регулировка кулисы на опель омега
Как отрегулировать кулису? Очень разболтана. Если влево и вверх до упора то только первая, а вместо 2 иногда включается 4 передача. Заднюю нащупать не получилось. Машина опель рекорд 2.0, 5 ступка.
проверь сначала соединение рычага с тягой которая в коробку уходит.там игольчатый стоит подшипник может ему уже бизнес настал.так же посмотри как поживает сухарик в котором рычаг кпп установлен.проверь прикручена ли кулиса вообще к коробке а то мало ли))).короче яма или подьемник тебе в помощь
Относись к людям так,как хочешь чтобы относились к тебе
Opel Senator A 2 3.0 CD
Opel Omega A Caravan CD Diamant.
ремонт ГУР и течи сальника рулевого редуктора – Передняя подвеска – Opel Omega Club
Но если не будет слазить срулевого вала можно я думаю помочь отвёрткой. Сняли сожку с рулевого редуктора. Блин еле стянули. Хорошо что у меня есть огромный съёмник для электо двигателей. Я думаю что съёмник по меньше полюбому поломался бы.
Сальник рулевой колонки омега B
Сняли, помыли. Открутили 4 болта сверху возле регулировки свободного хода руля. В центральном положении колонки. Тоесть прокрутили её подсчитали обороты а потом поставили посередине.
В этом положении вал сожкивылез тз колонки вместе с крышкой регулировки ,на которой мы открутили 4 болта. Что он так не вылазиет не верьте никому.
Полный бред. Там такая структура ,что он однозначно снимется.
Вытащили вал. Он был слегка покрыт корозией. Отнёс соседу токарю он мне отпалировал его до блеска.
Оказзалось что вал реставрации уже подвергался. Край его со стороны сальника уплотнения внизу редуктора был проточен и на него была напресована втулка. Которая в последствии была прото чена под общий диаметр. Видно когда то сальники протёрли себе место на валу или он просто поржавел сильно.
Какой размер у него? Я просто тоже хочу подъехать к знакомым попросить съёмник нормальный и самому поменять сальник,но вот какой сальник нужен точно нигде на рынке никто сказать не может говорят по каталогам такой запчасти.
Так вот заранее мне надо купить сальник, а потом разбирать редуктор. Сильно мучает меня эта проблема.
Механическая коробка передач — снятие и установка
1. На карбюраторных моделях снимите воздушный фильтр, как описано в Разделе 3.
2. Поместите автомобиль над смотровой ямой. Примените ручной тормоз.
3. Ослабьте стяжную гайку ползуна на передней части карданного вала на один полный оборот.
4. Открутите переднюю распределительную трубу системы выпуска от промежуточной части, крепежного кронштейна и выпускного коллектора. Также открутите крепежный кронштейн от коробки передач.
5. Открутите болты, закрепляющие передний гибкий соединительный диск карданного вала к выходному фланцу коробки передач.
6. Сместите карданный вал назад от выходного фланца, свяжите его с одной стороны (фото).
7. Где применяется, снимите виброгаситель с выходного фланца, поворачивая его так, чтобы специальные выемки совместились к концам фланца (фото).
8. Отсоедините тросик привода спидометра, свяжите его с одной стороны.
9. Отсоедините электропроводку от выключателя лампы заднего хода (фото).
10. Поместите контейнер под коробкой передач, затем, используя торцевой ключ, открутите сливную пробку и слейте масло (фото). В заключение установите сливную пробку на место.
11. Измерьте расстояние от контргайки тросика сцепления до конца резьбы тросика, чтобы обеспечить начальную установку при сборке.
12. Открутите контргайку и гайку регулировки, снимите тросик сцепления с отжимного рычага и кожуха сцепления. Закрепите тросик в стороне.
13. Открутите защитную крышку на передней стороне коробки передач (фото).
14. Открутите и снимите два нижних болта крепления коробки передач к двигателю.
15. Над карданным валом отсоедините тягу переключения передач от основания рычага переключения передач. Чтобы сделать это, извлеките пружинную скобу с одного конца шарнирного пальца и достаньте штифт (фото).
16. Открутите два болта, закрепляющие подвеску рычага переключения передач к задней части коробки передач (фото).
17. Для получения дополнительного рабочего пространства открутите и снимите поперечину днища, размещенную позади коробки передач.
18. Поддержите коробку передач домкратом.
19. Открутите поперечину заднего крепления от днища.
20. Поместите тонкую плашку под поддон картера на передней поперечине (фото).
21. Опустите коробку передач, пока поддон картера не упрется в плашку.
22. Открутите и снимите остальные болты крепления коробки передач к двигателю.
23. Сместите коробку передач назад от двигателя, затем достаньте ее из-под автомобиля. Соблюдайте осторожность, не допускайте повисания коробки передач на входном валу.
24. В случае необходимости, извлеките пружинную скобу, снимите штифт и отсоедините тягу переключения передач от вала рычага переключения передачи на коробке передач. Также открутите и снимите поперечину и крепежный кронштейн выхлопа (фото).
25. Установка проводится в обратной последовательности. Проверьте, чтобы расцепной рычаг и подшипник были правильно установлены, слегка смажьте пазы входного вала. Чтобы облегчить вхождение входной вал и пазы фрикционного диска сцепления, выберите 4-ую передачу и медленно поверните выходной фланец. Заметьте также, что диск трения должен быть отцентрован, как описано в Разделе 5 для входного вала коробки передач, чтобы войти в подшипник втулки коленвала. Проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте тросик сцепления. Зажмите все гайки и болты моментом затяжки, регламентированным Спецификацией. Перед вставкой болтов поперечины нанесите средство блокировки на резьбу. В заключение заполните коробку передач указанным сортом и количеством масла, зажмите заливную пробку (фото).
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Двигатель Opel X20XEV управляется дроссельной заслонкой с тросовым приводом и потенциометром (датчиком) ее положения. Такая простая заслонка служит очень хорошо, проблем не создает. Но возможен выход из строя датчика ее положения, о чем говорит либо ошибка, либо неадекватные реакции мотора на педаль акселератора. То есть, заметные паузы или полное отсутствие реагирования на педаль.
Чаще всего хлопоты вызывает регулятор холостого хода. Здесь шток регулятора приводится не шаговым электромотором, а соленоидом. Этот так называемый регулятор моментного типа.
Из-за подклинивания клапана регулятора холостого хода двигатель может глохнуть при отпускании газа, также обороты холостого хода могут плавать или держаться на слишком высоком или низком уровне.
В большинстве случаев помогает чистка клапана регулятора: обходной канал и клапан засоряются маслом и сажей, которые присутствуют во впускном коллекторе. Если регулятор загрязняется быстро, буквально за пару месяцев, то надо проверять систему вентиляции картера. Об этом расскажем далее.
Также немало сажи и масла попадают в корпус соленоида. Самые смелые владельцы и сервисмены развальцовывают корпус регулятора и вычищают соленоид. После такого вмешательства и сборки регулятор нужно настраивать, а именно настраивать прижим штока клапана к сердечнику соленоида.
Двигатель Опель Омега Б: как увеличить мощность или сэкономить расход
Техническая сторона тюнинга обычно обходит данный автомобиль стороной – чаще всего Опель Омега приобретается для рядовых поездок по городу или на небольшие расстояния. Тем не менее существует несколько способов, которые позволят преобразить динамику двигателя – к примеру:
- Установить турбину – от 25 000 рублей;
- Изменить систему впрыска и зажигания – от 10 000 рублей;
- Удалить катализатор – от 5 000 рублей;
- Заглушить ЕГР на дизельных моторах – от 6 500 рублей.
Также довольно серьезным увеличением мощности станет переход на бензин класса АИ-95 или АИ-98 – высокое октановое число благоприятно повлияет на расход топлива и производительность двигателя. Для еще большего увеличения экономии на топливе на Опель Омега Б можно установить газобаллонное оборудование класса ЕВРо-2 или ЕВРО-3.
Обратите внимание! Установка ГБО на транспортное средства требует внесения корректив в техпаспорт автомобиля – в противном случае владельца ожидает административный штраф!
2. Отцепить нижнюю центральную облицовку (2) приборной панели от напольной консоли при помощи подходящего пластикового инструмента (3).
3. Отцепить регулировочные фиксаторы (1) тросов переключения передач, нажав черное сдвижное кольцо до положения фиксации.
4. Отцепить левый трос через проем в корпусе (стрелка) при помощи подходящего инструмента.
5. Сдвинуть пыльник рычага переключения передач вверх.
6. Вжать два фиксатора (стрелки).
7. Сдвинуть синее фиксирующее кольцо (1) рычага переключения передач вверх.
8. Потянуть защелку (2) вверх.
9. Снять набалдашник рычага переключения передач.
10. Перевернуть набалдашник (1) рычага переключения передач на 180° и установить на рычаг переключения передач.
11. Нажать два штифта (2) так, чтобы они вошли в два отверстия (3).
12. Снять блок управления двигателем с полки аккумуляторной батареи и отвести в сторону.
13. Зафиксировать рычаги механизма переключения (2) при помощи приспособления DT-527-A (1).
14. Заблокировать фиксаторы тросов переключения передач (1).
Примечание. При фиксации тросов переключения передач должен быть слышен характерный звук фиксации.
15. Заблокировать регулировочные фиксаторы (1), нажав два синих фиксирующих элемента, не касаясь фиксатора рычага переключения передач.
16. Установить набалдашник рычага переключения передач, перевернув его обратно на 180°. Вжать набалдашник до упора вниз, нажав защелку (2) вверх.
17. Сдвинуть синее фиксирующее кольцо рычага переключения передач (1) вниз.
18. Снять приспособление DT-527-A с рычагов механизма переключения передач.
19. Проверить правильность функционирования переключения передач.
20. Если необходимо, повторить процедуру регулировки.
21. Вставить нижнюю центральную облицовку (2) приборной панели от напольной консоли.
Регулировка тяги механизма выбора передач Opel Vectra A
Общие сведенияПредупреждение
После проведения регулировки закройте отверстие регулятора в крышке механизма выбора передач новой пробкой.
Расположение зажимного болта, крепящего шток механизма выбора передач к тяге
Извлечение пробки из отверстия для регулировки в крышке механизма выбора передач
Установка сверла
Стрелка на рычаге переключения передач
Зазор между крюком и упором
замена ремкомплекта на кулисе переключения кпп опель вектра а
Регулировка кулисы МКПП Opel Vectra B
Замена механизма переключения передач (вертолета) Lanos
8.2 Регулировка привода переключения передач / Opel Astra
Регулировка привода переключения передач
Модели F13, F17 и F18
Для выполнения данной процедуры потребуется сверло или выколотка диаметром 5 мм.
Регулировка привода переключения не относится к числу рутинных процедур текущего обслуживания автомобиля и необходимость в ее проведении возникает лишь после снятия механизма переключения. При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.
Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения (см. Снятие и установка механизма переключения передач). Болт находится под силовым агрегатом, непосредственно перед задней переборкой двигательного отсека. На большинстве моделей доступ к винту возможен сверху, в противном случае следует поддомкратить передок автомобиля и установить его на подпорки, — доступ к болту снизу сильно ограничен.
- Ослабьте (но не отдавайте полностью) болт крепежного хомута штока выбора передач.
- В салоне автомобиля высвободите из фиксаторов и заверните вверх защитный чехол рычага переключения передач. Зафиксируйте рычаг при помощи сверла/ выколотки диаметром 5 мм, продетого в хомут слева на основания рычага и заправленного в специальное фиксирующее отверстие.
- Установив механизм переключения в положение нейтральной передачи, проверните вал селектора, преодолевая сопротивление пружины, и заблокируйте механизм в этом положении, утопив подпружиненный стопорный штифт в расположенной сверху на картере трансмиссии крышке.
- Удостоверьтесь в надежности блокировки рычага и механизма переключения, затяните болт хомута штока выбора передач с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).
- Снимите с рычага переключения передач фиксирующее его сверло/ выколотку и проверьте работу механизма переключения, — подпружиненный стопорный штифт автоматически высвободится при переводе рычага в положение задней передачи.
- Удостоверьтесь, что стопорный штифт выскочил из крышки, затем (если поднимали) опустите автомобиль на землю.
- Снимите крышку центральной консоли и чехол рычага переключения (см. Главу Кузов).
- Аккуратно поддевая маленькой отверткой, отпустите обе защелки приводных тросов.
- В двигательном отсеке переведите рычаг выбора в положение нейтральной передачи и заблокируйте его в этом положении, утопив фиксатор.
- Отжав назад, заблокируйте фиксаторы обоих тросов.
- Вытяните хомут крепления рычага и установите на место чехол рычага и крышку центральной консоли (см. Главу Кузов), затем проверьте исправность функционирования механизма переключения.
Регулировка кулисы МКПП F17/16/13 Opel Astra H
Регулировка кулисы МКПП Opel Vectra B
Устранение люфта кулисы КПП F-17
Замена втулки кулисы на опель астра G,F23 ,
КПП OPEL ASTRA 1,3
8.2. Регулировка привода переключения передач
Модели F13, F17 и F18
Для выполнения данной процедуры потребуется сверло или выколотка диаметром 5 мм.
Регулировка привода переключения не относится к числу рутинных процедур текущего обслуживания автомобиля и необходимость в ее проведении возникает лишь после снятия механизма переключения. При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.
Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения (см. Снятие и установка механизма переключения передач). Болт находится под силовым агрегатом, непосредственно перед задней переборкой двигательного отсека. На большинстве моделей доступ к винту возможен сверху, в противном случае следует поддомкратить передок автомобиля и установить его на подпорки, — доступ к болту снизу сильно ограничен.
- Ослабьте (но не отдавайте полностью) болт крепежного хомута штока выбора передач.
- В салоне автомобиля высвободите из фиксаторов и заверните вверх защитный чехол рычага переключения передач. Зафиксируйте рычаг при помощи сверла/ выколотки диаметром 5 мм, продетого в хомут слева на основания рычага и заправленного в специальное фиксирующее отверстие.
- Установив механизм переключения в положение нейтральной передачи, проверните вал селектора, преодолевая сопротивление пружины, и заблокируйте механизм в этом положении, утопив подпружиненный стопорный штифт в расположенной сверху на картере трансмиссии крышке.
- Удостоверьтесь в надежности блокировки рычага и механизма переключения, затяните болт хомута штока выбора передач с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).
- Снимите с рычага переключения передач фиксирующее его сверло/ выколотку и проверьте работу механизма переключения, — подпружиненный стопорный штифт автоматически высвободится при переводе рычага в положение задней передачи.
- Удостоверьтесь, что стопорный штифт выскочил из крышки, затем (если поднимали) опустите автомобиль на землю.
Последовательность работ по самостоятельной замене изитроника на механику.
Внимание, в статье описана самая простая переделка. В ходе переделки, мы оставим труп изитроника и будем использовать его сцепление
Это позволяет нам не снимать коробку переключения передач, не прошивать двигатель и не переделывать проводку.
Все работы займут 1-2 дня с перекурами.
Шаг 1 — Снимаем аккумулятор.
Это необходимо для того, чтобы не спалить машину в процессе выполнения работ, да и без его снятия, нам не подлезть к изитронику…..
Шаг 2 — Устанавливаем главный цилиндр сцепления.
Отрезаем заглушку от бачка на главном тормозном цилиндре.
Откручиваем заглушку на моторном щите и устанавливаем на место главный цилиндр сцепления.
Устанавливаем педаль сцепления.
Все это ставится болт он.
Шаг 3 — устанавливаем рычаг переключения передач.
Снимаем джойстик изитроника и отцепляем его ждут проводов.
Меняем резиновую заглушку в моторном щите на пыльник от МКПП. Так как я перекуп и не ставил цели сделать по уму, я просто разрезал резиновую заглушку крест накрест и силком протолкнул тягу переключения передач. Сделал я это, чтобы сэкономить на пыльнике, не деньги, время, просто пыльник надо было долго ждать, а на разборке его не было.
При помощи паяльника или ножа вырезаем в тоннеле КПП отверстие под кулису МКПП. Ничего сложного в этом нет т.к. по форме штамповки пластика все понятно.
Устанавливаем на место кулису и тягу переключения передач.
Тоннель пока не собираемся, так как необходимо ещё настроить кулису.
Шаг 4 — меняем механизм переключения передач от изитроника на крышку от механики.
Отцепляем разъемы управления двигателями выбора передач. И ответим провода в сторону.
Сам механизм выбора передач держится на 4х болтах.
Откручиваем их и аккуратно выводим механизм. Он, как правило в грязи, а при извлечении эта грязь так и норовит упасть в коробку….
Если вам повезет, прокладку получится оставить старую, собственно я так и сделал, но поставил на герметик.
Меняем механизм выбора передач на механизм от МКПП.
Болты от механизма изитроника очень длинные. Используйте болты от механики!
Шаг 5 — устанавливаем вертолеты (тяги переключения передач)
Это самый сложный момент во всей работе.
Я ставил правое крепление без ямы и домкратов, на ощупь сверху.
Левое крепление ставится довольно удобно.
Шаг 6 — настраиваем кулису.
Делается это очень просто. Шестигранником или шилом/сверлом фиксируем рычаг переключения передач в положении между 1-2 передачами и аналогичным образом фиксируем механизм выбора передач на коробке(нажимаем кнопку).
После этого затягиваем болт на тяге переключения передач.
Шаг 6 — монтируем гидропривод сцепления.
Я изготовил гидропривод сам. Рулеткой отмерил по месту 2 медных трубки и развальцевал. На каждой трубке с одной стороны стоял опелевский штуцер, а с другой вазовский. Шланг взял от ваз 2110.
Вышло у меня примерно вот так:
Гидропривод крепким стяжками, а где есть штатные крепления, используем их.
Прокачиваем с помощником. И обязательно проверяем течи.
На этом переделка механической части закончена.
Шаг 7 — переделываем электрику.
Электрику необходимо переделать, так как при любой ошибке по изитроника, запуск двигателя штатным стартером невозможен.
Само реле управляется минусом! Плюс на нем есть постоянно.
Возможны два варианта переделки — использование штатного замка зажигания для запуска двигателя или установка кнопки стартера. Второй вариант реализовать гораздо проще.
18.4. Тросик механизма переключения пониженной передачи (AW0371L и AW0371LE) снятие, установка и регулировка
3. Тросик механизма переключения пониженной передачи (AW03-71L и AW03-71LE) — снятие, установка и регулировка
Снятие
1. Снимите воздушный фильтр, стопорное кольцо и пружину фиксатора. Отсоедините внешнюю оболочку тросик от сегментного диска и снимите предохранительный зажим (карбюраторные модели).
3.2 Тросик механизма переключения пониженной передачи (А), Тросик дроссельной заслонки (В), Тросик системы круиз контроля (С)
2. Отсоедините внутренний тросик от круглого гнезда. Сожмите пластиковый кронштейн и отсоедините от него внешнюю оболочку тросика (инжекторные модели) ( 3.2 ).
3. Срежьте хомут заливной трубки трансмиссионной жидкости.
4. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля.
5. Слейте трансмиссионную жидкость.
6. Снимите поддон коробки передач и отсоедините заливную трубку.
3.7 Используйте кусочек проволоки (А), чтобы повернуть диск
7. При помощи кусочка проволоки поверните изогнутый диск и отсоедините тросик.
8. Полностью снимите тросик механизма переключения пониженной передачи.
Установка
9. Подсоедините новый тросик, к заливной трубке коробки передач.
10. Слегка смажьте прокладку тросика
11. Подсоедините тросик к изогнутому диску.
12. Отрегулируйте тросик и подсоедините его верхний конец.
13. Установите поддон коробки передач и затяните болты.
14. Установите воздушный фильтр.
15. Опустите автомобиль.
16. Залейте трансмиссионную жидкость.
Регулировка Карбюраторные модели
17. Снимите воздушный фильтр.
3.18 Верхнее соединение тросика механизма переключения пониженной передачи (карбюраторные модели)
1. Тросик акселератора
2. Кулачок
3. Кронштейн
4. Дроссельная заслонка
5. Шток
6. Рычаг
7. Тросик механизма переключения пониженной передачи
А — Пружинный зажим
В — Втулка
18. Снимите пружинный зажим ( 3.18 ).
19. Ослабьте регулировочную гайку тросика акселератора. Потяните втулку (В), чтобы дроссельная заслонка (4) уперлась в ограничитель движения, а детали (5) и (6) не вращались друг относительно друга. Закрепите втулку в таком положении.
20. Отрегулируйте педаль акселератора.
21. Медленно нажмите на педаль, чтобы выключатель механизма переключения пониженной передачи был полностью вжат. Установите пружинный зажим (А).
22. Установите воздушный фильтр.
Инжекторные модели
3.23 Верхнее соединение тросика механизма переключения пониженной передачи (инжекторные модели)
1. Тросик акселератора
2. Круглое гнездо
3. Кронштейн
4. Дроссельная заслонка
5. Тросик механизма переключения пониженной передачи
6. Втулка
А — пружинный зажим
В — предохранительный зажим
23. Ослабьте предохранительный зажим (В) ( 3.23 ).
3.24 Переключатель механизма переключения пониженной передачи
24. Нажмите педаль акселератора, чтобы она коснулась переключателя механизма переключения пониженной передачи ( 3.24 ).
25. Потяните втулку, чтобы дроссельная заслонка уперлась в ограничитель движения, установите пружинный зажим.
26. Отрегулируйте педаль акселератора.
27. Ослабьте пружинный зажим (А).
28. Медленно нажмите на педаль, чтобы выключатель механизма переключения пониженной передачи был полностью вжат. Установите пружинный зажим (А).
Регулировка механизма переключения передач
Регулировка механизма переключения передач
В первом варианте требуются два человека поскольку этим пресловутым сверлом 5мм нужно орудовать под капотом, а второй человек в этом время сидит в салоне и дергает кулису. Во втором все делается внутри салона, соответственно можно сделать в одного. Который вариант использовать как руководство к действию. о_О у меня вектра Б 97 г.в. Всем откликнувшимся заранее спасибо
Читайте также: