Регулировка кулисы на фольксваген гольф 3

Обновлено: 10.05.2025

Так и значит по настройке кулисы коробки 020 вот звучит что мы имеем коробка в нейтральное положение ставится .

Всем доброго времени дня сегодня покажу небольшую какая есть регулировка в графе 3 vento на как на рычаге .

Вот вот это вот вот шляпа вот это да на 3 винтах стоит получается и. В ней есть вот такой вот втулочка резина. Я уже все .

пропала задняя передача , проблемы не только в кулисе ,но и в коробке.! НЕ СТАЛ РАЗБИРАТЬ !! ЭКОНОМИМ!

Видео от Александра ( golf2.dp.ua 068 719 27 38 Viber) - установка ремкомплект кулисы на vw caddy 2, а так же о том какие .

Ремонт кулисы гольф 2 своими руками. Регулировка кулисы гольф 2. Как снять кулису гольф 2? Volkswagen Golf II Многие .

Всем привет меняю ремкомплект кулисы рычаг снял и глушитель здесь как бы темно сейчас включу покажу что буду .

* Прошу помочь советом. Решил устранить люфт рычага КПП на своем Golf 3. Купил ремкоплект Febi - пластиковый шар в пластиковом же корпусе, металическая пластина ( которая держит шар ) и т.д. В субботу собрался все это поменять, но неудачно :( Снял ручку, чехол, отвернул болт регулировочной обечайки, гайки корпуса, в котором находится это шар вместе со штоком рычага. И все! Дальше не пошло - не смог вытащить этот металический шток вместе с шаром, пружиной и т.д. Может там все это как-то хитро снимается ловким движением или в определенной последовательности? Надеюсь , правильно все рассказал. Объясните, плиз!

Снизу надо снимать Надо снять промежуточную трубу (отдельно или вместе с катализатором), снять тепловые экраны, чтобы получить доступ к штоку и "коробочке" с кулисой. Откручиваются 4 болта, которые крепят коробочку к кузову, затем освобождается шток (откручивается хомут со шлицами) и всё это хозяйство (коробочка в сборе со штоком) хитрыми манипуляциями снимается с авто. Следующий этап - разборка коробочки, для которой необходим помощник. Весь процесс в деталях я уже не помню, но там нужно будет сжать пружину и вынуть шплинт. В любом случае, порядок разборки там очевиден. При сборке я поставил старый шплинт, провозившись с новым из ремкомплекта в течении получаса. Это совершенно некритично и старый шплинт в этом случае рулит.

В общем, удачи :)) Процесс, кстати, достаточно геморройный и если нет желания именно всё делать своими руками, то я бы поручил эту работу сервисменам.

Как видно на картинке, ограничитель включения задней передачи, установленный на штоке №20, не даст вынуть все потроха наверх через ухо штока №21. Поэтому вся эта байда снимается снизу вместе со штоком №21 и потом уже разбирается.

Открой в браузере этот линк

а не снизу ли это делается? кулиса НЕ троссовая, как я понял, ежели мы о "шаре" говорим.
есть "короткая" кулиса на эту машину-140 евро с установкой

Регулировка кулисы задача не сложная а просмотрев подробный видео ролик станет еще проще. Если владелец автомобиля с 5-ти ст. МКПП 020 (например Венто или Гольф 3), то это пособие как раз для вас.

Регулировка кулисы коробки передач 020 на Volkswagen Vento начинается с того что необходимо выставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Затем вращая эллипс на ручке уводим таким образом чтобы расстояние между двумя плстмасскамы был не более 1,5 мм.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

выкрутил 3 винта на коробке если смотреть спереди под звёздочку 2 коротких 1 длинный внизу рядом с датчиком , сначала рычаг заклинило,выкрутил верхний винт не стало задней скорости,теперь вообще на нейтралке задняя, что делать не знаю.

Ну что ж, езда от МРЭО до дома забрала у меня очень много сил и нервов. Почему? Всё просто- чтобы включить первую передачу нужно занести рычаг кпп как на заднюю передачу, но попасть нужно в первую, этот маленький интервал я искал около месяца. Потом принаровился, но все же пытался найти причину такого включения передач.
Поскольку в кулисе я был дуб дубом (хотя сейчас уже по памяти помню все составные ее части) я отправился в знакомый сервис. Там мне сказали заменить тяги переключения передач. Вот они:

Устанавливаются они достаточно просто:
— Отщелкиваем зажимки на старых,
— Снимаем (тут пришлось потрудиться),
— Смазываем смазкой (желательно средней вязкости),
— Устанавливаем,
— Защелкиваем.
Готово.

Но не тут то было. Включаться стало может быть и по-проще, однако основная проблема не была устранена. Продолжаем искать выход из положения.
Приехал в магазин и после длительного и глубокого изучения строения данного механизма вместе с работником магазина VW запчастей мы пришли к выводу, что надо перекрутить шток кулисы кпп.
Недолго думая, загоняю на эстакаду и делаю в следующей последовательности:
1. Откручиваю болт, фиксируюющий шток,

! Для правильной регулировки необходима вот такая регулировочная проставка (изготовить ее можно из тонкого листа металла, пластика или дерева):

2. Открываем кожух КПП и вставляем в пазы. Если держится это все не очень надежно, то просим ассистента подержать конструкцию.

3. Ну и закручиваем все обратно. (Откручивать или закручивать легче снизу или сверху, если снять тягу переключения передач, та которая длинная)

20 минут работы и счастья моему нету предела)
А мучался я из-за этого около 2 месяцев.
Однако это не идеал, а значит продолжение следует…

Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.

На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.

Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:

Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.

Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол

Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез

Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов

Для Гольф3: две пластиковые гайки

Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков

Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.

Выбиваем старые втулки

Очищаем посадочные места,

вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези

Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.

небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:

-болт должен свободно проходить через оба отверстия

новый болт не должен болтаться во втулках

а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь, но и без люфтов

Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху

Вот передний (вид сверху)

Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение

Разъединили, опустили трубы вниз

Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить

Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.

Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону

Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову

Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет

Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки

Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки

Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн

Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.

Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону

И вынимаем ручку

Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.

и меняем резиновую муфту, через которую она проходит

С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.

Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг

В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый

Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть

Не забываем втулочки

Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.

Берёмся за центральный кронштейн.

Откручиваем верхнюю гайку

Снимаем стопор на нижнем конце оси

Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.

Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку

Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.

Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор

Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.

Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.

Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.

А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения

Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.

Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.

И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать