Регулировка колдуна на фольксваген т4
Удалял ли кто регулятор давления ("колдун") в тормозной магистрали?
Если удалялся, то какие были причины, каковы способы диагностики?
И каким образом соединялись трубки после удаления.
Насколько проблема с этим регулятором распространена на пожилых машинах?
После удаления "колдуна" задние колёса клинить раньше времени будут при торможении, заносы обеспечены, зимой точно.
не помню где(смотрел вскользь) но после удаления колдуна будет у тебя машина козлить из за неравномерности давления переда и зада
не помню где(смотрел вскользь) но после удаления колдуна будет у тебя машина козлить из за неравномерности давления переда и зада
Почему козлить? И почему неравномерности? Оно с ним же как раз и делается с перекосом в пользу переда?
Тогда ещё сопутствующие вопросы. На что на самом деле распределены два контура ГТЦ? На переднюю и заднюю ось каждый или на диагональ (лево перед,право зад и право перед, лево зад).
Как убедиться что регулятор исправен и в случае неисправности чем может быть заменен (естественно за вычетом оригинала).
Регулятор тормозных сил ⇐ LT1. Тормозная система
Модератор: andron
Хочу выкинуть регулятор тормозных сил - зад не хочет тормозить. Зачем от него идет трубка на перед? Во второй машине зад на юз, перед на юз, только по льду она хоть тормозит с грузом .
Я на одном бусе выкинул/потек/,соединил тройником,тормоза нормальные.Про тубку не знаю,но помудохался из-за нее при подсоединении.
Выкинул. Итог - гружёная тормозит лучше чем пустая, а все дело в трубках. Идет своя на зад и от передних колес идет к задним и там сходятся и давят назад вместе. Теперь зад идет на юз перед только по снегу или льду юзит по асфальту нет.
Орфографию слегка поправил, повнимательнее, пожалуйста.
sever
Это регулятор тормозов при грузе.Там пружина и клапан чтоб юзом не ишла.Теперь у вас как у жмигулей как без усиления и коректора.Но он не ремонтируется.Лучше купить а там как знаете.
Этот регулятор не для юза,а для силы заднего тормоза.Чем больше груза,тем сильнее зад.тормоза.Сам проверял на диагностике/с грузом и без/
А на юз идет-т.к. цылиндры тормоза по разному срабатывают/из-за не смазки/,колодки не подведены или зализаны и т.д..У меня в одном нет,а в другом есть регулятор-никакого юза нету.
Jonny,если не течет,то не снимай.Его можно пружиной отрегулировать,но методом тыка,как буд-то бус груженный и тормоза будут ОК/но без фанатизма лучше/
димка, Как думаешь? Если не дай БОГ. дтп со смертельным исходом, эксперты не найдут переделку? Уверен, найдут на 100% и независимо чья вина - срок за изменение тормозной системы обеспечен. То же касается и рулевых тяг. А вообще регулятор классное изобретение, регулировать правильно просто нужно.
masterbus, вот так всегда, вякнут и с форума сваливают, а ты расписывай ситуацию и какой результат не узнаешь.
Вообще стараюсь все в оригинале держать и комплектности.Регулятор Б/У уже нашел,будет тепло-поставлю.
Да,Александр,согласен.Вот в процесе общения, потом и выясняется кто есть кто.
А,по моему,он называется-распределитель тормозного усилия.Букварь в машине,там про него есть.
Попытаюсь в кратце обьяснить что и как. Сам пару лет назад только про это узнал и задумался.
Смысл такой- машина тормозит ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ!
Как пример легковушки у которых морда значительно тяжелее тормозит передом, зад притормаживает. Теперь возьмем фуру (груженую) там прицеп около 20т, а тягач около 5-7т соответственно тормозить нужно задом,а перед притормаживает. Если на яблоках то так- едем мы на любом транспорте хоть на тележке, выносим на метр спереди или на метр сзади тележки колесо. Как думаете как наиболее эфективно тормозить? Колесом спереди сзади или которое под тележкой? Если за место тележки представить груженую фуру, у которой "морда" тормозит а "хвост" толкает то . если только усилия в "морде" не будут одинаковы (лево,право) или не перпендикулярны то эту фуру 90% "сложит". Но если будет все правильно и морда будет немного тянуть вперед а зад отягащать то торможении будет точно по задуманному курсу. Как пример обратный, разогнаться на жигулях до 60км и дернуть за ручник, тяжелая морда будет тянуть за собой 2 колеса в юз и если колеса только взяли в юз не одновременно или не идеально прямо ехать то развернет (сам года 4ре назад испытал).
Еще такой довод:
1) берем колесико в руки, катим по столу (не прижимая к столу) создаем тормозное усилие по бокам, но продолжаем двигать колесико. Пустили в юз при небольшой силе торможения.
2) тоже самое колесико, но с силой прижимаем к столу и усилие для остановки нужно большее.
Теперь к нашим баранам. У нас на пустой машине перед тяжелее задней части. Более логично им тормозить, а зад притормаживает. Но. Как только мы кинули около 700кг на зад то уже ситуация выравниваеться и тормозить нужно всеми 4мя колесами одинаково. Ну а если бросили 1 или 2т то перед уже не в силах остановить груз, тут надо чтобы тормозил зад а перед притормаживал. Так как самое опасное это все таки груженая машина, то сделана она с "приоритетом" торможения задом. Для пустой машины поставлен регулятор тормозных сил по осям (колдун) который "душит задние тормоза"
Какие плюсы от этого?
1) Более эффективное торможение.
2) Как я уже говорил на пустой машине тормозить надо передом. Если у вас выброшен "колдун" тормозит зад в юз,а перед нет, то есть вероятность зимой заноса, летом ускоренного износа шин и колодок задней оси, ну и тоже самое на оборот.
Короче нужен он только при пустой машине, при груженой можно и без него.
PS У самого выброшен колдун (купил такую), передние колодки перехаживают задние в 2-3 раза, заднюю резину тоже съедает быстрее. При одинаковом времени срабатывании тормозов задних колес (проверяю раз в месяц на результат торможения с 40км в юз) и аккуратной езде зимой не разу не занесло, тьфу-тьфу-тьфу
Ранее писал на счет своих тормозов
и Решил я все-таки поменять его, а не избавляться от него ка такового.
машину на подъемник. Посмотрел болты с шестигранником, взял насадку давай крутить. Прежде пытался ВДшкой все отмочить. Хренушки. Болты мертво прикепели. Грани срезаются.
было принято решение просто рассверлить шляпкии и снять. Никак.
Просверливал до конца, все равно стоит. Удары молотка по сторонам, а также попытки вбить зубило или т.п межде колдуном и корпусом - эффект 0.
Короче говоря через час с небольшим взялся болгарку, глушитель отсоединил, чтоб удобней было. Пропилить удалось только до половины. Дальше пошли пружинки и т.д. здорово отлетала вся эта хрень со скоростью пули. Забил.
Опять взялся за дрель и уже сверлил прямо в отверстия для трубок которые ближе к креплению. Рассверлю думаю, а там как-нибудь сломаю. В итоге после всех этих манипуляций, удары молотка принесли желанный эффект. Кое как снял. остались куски болтов, которые выкрутил. Резьба в норме. На болтах как будто мел пресованный, что за хрень?
поставил новый колдун, прикрутил обычными болтами и прокачал. Эффект потрясающий!
как здорово когда ТВОЯ машина тормозит как полагается, а то до этого только перед брал.
В итоге потратил на все часа три. Е..я еще та! Единственная деталь в машине которую так долго и с такими усилиями пришлось откручивать.
Но результат очень радует! :)))
поздравляю. И хочу тебя успокоить эти болты отвинчиваются раз на 50 колдунов.
А тот самый мел - это следы какой-то химической реакции в месте соединения стальных болтов и аллюминиевого корпуса регулятора.
инструментальноэ ТО это косвенный замер, гораздо правильней замерять тормозной путь.
ведь тормоза для того што останавливать автомобиль на дороге, а не барабаны на стенде.
Адрес Это магазин Фольксваген клуба.
Москва, Очаковское шоссе, д.3
У вас Пассаты, а у него Гольф. Это две разные машины (в плане развесовки).
Нельзя ему без колдуна - зад на юз будет сваливаться почти сразу.
+1 неохота :))) не думаю, что он религиозный. но спорить уже нет и не сил и не желания. вообще ни с кем. даже с тем с кем целесообразно:)
Зы
Мне тут жана сказала, что в инете есть конфы, где идет ругань на полном серьезе - варить харчо из баранины или из говядины:) чего уж тут - колдун -- это ваще сложнотехническое изделие :)))
Прокатился на Г3 пару дней назад на котором нет колдуна, а поставлены шланги. Честно говоря сказать чтобы уж очень отличалось, от того как с ним или без не скажу.
все-таки не просто так его на заводе установили, просчитывалось.
Благодарю всех за помощь в этом вопросе! Очень приятно когда получаешь конструктивные и полезные советы со ссылкой на личный опыт. Спасибо!
Кстати остались передние суппорта, разобрал посмотрел - поршень в идеальном состоянии. Следов коррозии на рабочей поверхности. Внутри почистить конечно надо, но купив ремкомплект можно долгое время поездить.
Может надо кому? как считаешь реально ли их скинуть?
объясню [em]> пару дней назад на котором нет колдуна, а поставлены шланги. Честно говоря сказать чтобы уж очень отличалось, от того как с ним или без не скажу.[/em]
***очень сильно зависит от состояния задних тормозных механизмов. И, например, когда тормозишь не резко, колдун закрыт, при этом ощущения жесткой педали с малым ходом. При отсутствии колдуна ход педали значительно больше, но при этом гарантированно задний контур работает синхронно с передним, и эффективность торможения зачастую выше.
>
> все-таки не просто так его на заводе установили, просчитывалось.
>
***совершенно верно. Но, повторюсь, нет коррекции на износ барабанов и колодок:-(
Читайте также: