Регулировка карбюратора опель кадет
Продолжение прошлого видео, о подключении карбюратора, плюс некоторые нюансы, по поводу електрики опель кадет.
Расход бензина - проблема вечная! Вот и у меня она снова вылезла. Точнее, нужно проверить действительно ли она есть .
опель кадет на карбюраторе ваз солекс В этом видео я покажу как установить карбюратор солекс 2108 на опель кадет D .
Знакомство с кадетом, немного покатались подмарафетили и продали в хорошие руки, трудягу)) Небольшой обзор и .
Так добро пожаловать на наши ресурсы: Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и .
Карбюратор в осенне-зимне-весенний период, становится невыносимо прожорливым в некоторых случаях. Не дадим ему .
Довольно простой и недорогой способ поставить карбюратор Солекс на Опель кадет объёмом 1,3 литра. Обратите .
Видео ОПЕЛЬ КАДЕТ ОТЗЫВ РЕАЛЬНОГО ВЛАДЕЛЬЦА ЗА 12 ЛЕТ Владения Опель Кадет Самый Честный Opel Kadett .
Если у Вас есть интересное видео или просто хотите поделится опытом, присылайте ролики, Вас увидят и оценят. Видео .
Полезные советы водителям при ремонте авто, сделав которые расход топлива автомобиля сократится Моя инста: .
регулировка холостого хода опель кадет, устранение нестабильности и заниженных холостых при работающем двигателе .
То есть если вот это у нас под 1б тупо двухкамерный карбюратор pierburg 2е 3 который стоял на филях на некоторых это .
Если на автомобиле установлена система поддержания постоянной скорости холостого хода, необходимо отключить все электрооборудование автомобиля и установить прямо передние колеса перед регулировкой скорости холостого хода или топливной смеси (или перед регулировкой угла опережения зажигания или длительности замкнутого состояния контактов прерывателя). В противном случае, система стабилизации будет активной, и регулировка будет неправильной.
Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.
Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)
Винты регулировки холостого хода
2. Винт регулировки смеси холостого хода
Установка уровня топлива в поплавковой камере/ регулировка хода поплавка
Окошко поплавковой камеры
Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор. Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через смотровое окошко поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.
Н. Высота установки поплавка
Регулировка механической воздушной заслонки
Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.
Снимите воздушный фильтр. Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя. Вакуумные шланги должны оставаться подсоединенными (или же отсоедините их и заткните отверстия).
Регулировка быстрого холостого хода — карбюратор снят с двигателя
Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода
2. Дроссельная заслонка — первичной камеры
Автоматическая воздушная заслонка
Условия проведения регулировки автоматической воздушной заслонки были указаны (см. подраздел 5.1.1).
Регулировка быстрого холостого хода — при работающем двигателе
Регулировка быстрого холостого хода (модели с полуавтоматической воздушной заслонкой) — карбюратор снят с двигателя
Регулировка быстрого холостого хода
2. Регулировочный винт
3. Рычаг системы быстрого холостого хода
Регулировка быстрого холостого хода (модели с автоматической воздушной заслонкой) — карбюратор снят с двигателя
Совмещение отметок на кулачке системы быстрого холостого хода и рычага
2. Рычаг системы быстрого холостого хода
3. Регулировочный винт
Открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей
Открытие воздушной заслонки (все карбюраторы)
Проверка диафрагмы открытия дроссельной заслонки, измерение величины зазора
Карбюратор Кадета — регулировка
Автор Serega , 15 ноя 2006 06:34
Хотя слышал и про SOLEX 30/35 (T) PDSI на них…
солекс этот на две толстые шпильки прикручен?
это Solex 35 PDSI в разборе
Ну на такой мотор либо солекс либо пирбург, вараджет щел на 1.6 и выше моторы и он 2-х камерник.
opel rekord 1.8i cd в вечном ремонте и модернизации
ореl rekord 2.0e luxus донор
We love our cars like our women: clean, stripped, and 25 years old.
Кто служивому нальет, тот п..ды не отгребет!
CJey, вроде похож, хотя по разобраному трудно судить. А пирбурга фото есть? Вася, я же сразу сказал, что однокамерный у меня, а тоник отписал, что тогда только 2 варианта пирбург или солекс
Если ZENITH 1B1 и Pierburg 1B1 одно и то же, то вот этот карб
Может ещё быть такой SOLEX 35PDSIT
На пирбург больше похоже, скорее всего он и есть. Сейчас схожу в гараж, сфоткаю свой и попробую сюда выложить, мож кто узнает на 100%
Прикрепленные изображения
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в.
Самая красивая решетка OPEL
да. Просто у тебя автоматический подсос.
И все на нем написано. Я даже отсюда буквы вижу.
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в.
Самая красивая решетка OPEL
у тебя вакуумная хрень открывает воздушную заслонку когда движок заводится. А у меня пружинка обычная. По идее вакуумом круче.
плюс еще у тебя обратка есть.
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в.
Самая красивая решетка OPEL
воздушная заслонка открывается вручную рычажком из салона посредством тросика. по моему мы о разных карбюраторах говорим
Теперь вообще ничего не понимаю, нашёл на карбюраторе надпись пирбург. Из всех вариантов однокамерный только Pierburg 1B1. В интернете нарыл фотку этого пирбурга 1B1, а он совершенно другой. Вот Pierburg 1B1:
Прикрепленные изображения
солекс у тебя…. вот упертый
Я его с закрытыми глазами узнаю.
просто у тебя более позняя версия…
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в.
Самая красивая решетка OPEL
Всё, теперь убедил, спасибо
С моделью разобрался, теперь собственно говоря сама проблема. Заводится отлично, но после достижения рабочей температуры начинаются серьёзные провалы. Сильно газанёшь, вроде начинает нормально работать, но через пару минут снова
Цитата(distemper @ 29.3.2009, 17:50)
воздушная заслонка открывается вручную рычажком из салона посредством тросика.
Закрой полностью заслонку из салона. А потом заведи движок и посмотри на заслонку на карбе. Она будет приоткрыта. Дак вот приоткроет у тебя ее вакуумная шняга.
У меня же приоткрывается она воздухом всасываемым. Дак вот силы этой недостаточно потому смесь более богатая чем нужно.
Видимо на более поздних моделях это было предусмотрено.
Цитата(distemper @ 29.3.2009, 19:33)
теперь собственно говоря сама проблема
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в.
Самая красивая решетка OPEL
Посмотрел, заслонка работает корректно. Выкрутил Жиклер Холостого хода с электромагнитным клапаном, Винт с пружинкой и тот, что слева от него. Влил туда пол балона промывки для карбюраторов (аэрозоль), до кучи сверху в карб напрыскал, покрутил стартером с полминуты, вкрутил винты и начал заводитью Завелась очень плохо, работать стала чуть лучше, но проблема, которую я описывал осталась
теперь проверяй подсос воздуха. Добейся более менее стабильной работы холостого хода и прыскай промывкой карба на места сочленения впускного коллектора и карба… а также на винты и вобще на все подозрительные места… где предполагается посдосо воздуха.
Если обороты начнут резко возрастать.. значит подсос присутсвует.
Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в.
Самая красивая решетка OPEL
аккум дохлый совсем, заеб-ся из мерса таскать. завтра куплю другой и буду искать подсос воздуха. А если найду, чем устранять, может герметики какие использовать
8.2. Электронная бесконтактная система зажигания. Подключение катушки зажигания опель кадет
8.2.1 Электронная бесконтактная система зажигания
МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ На всех моделях 1,3 л используется бесконтактная система зажигания Delco. Система зажигания включает катушку зажигания и распределитель зажигания, привод которого осуществляется от торца распределительного вала. Распределитель зажигания содержит индуктивный датчик, установленный на валу, и блок зажигания, закрепленный на корпус.
8.2.2 Проверка системы зажигания
Предупреждение При проведении работ на системе зажигания с включенным зажиганием необходимо соблюдать осторожность, так как можно получить удар током от высоковольтной части системы зажигания. Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоединением или подсоединением.
8.2.4 Регулировка угла опережения зажигания
МОДЕЛИ 1,3, 1,4 И 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Модели, работающие на этилированном бензине Статически угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания невозможно проверить. Динамическую проверку угла опережения зажигания можно произвести с использованием стробоскопа. Имейте в виду, что распре.
8.2.5 Снятие, проверка и установка катушки зажигания
8.2.6 Снятие и установка блока зажигания (коммутатора)
МОДЕЛИ 1,3 И 1,4 Л С КАРБЮРАТОРОМ Блок управления зажиганием расположен в распределителе зажигания. МОДЕЛИ 1,6 Л (16 SH) С КАРБЮРАТОРОМ И МОДЕЛИ 1,8 Л (18 Е) С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Блок управления зажиганием расположен на кронштейне крепления катушки зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для досту.
8.2.7 Техническая характеристика
Тип Бесконтактная система зажигания Тип системы Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором Система AC Delco Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива Multec MSTS-h с датчиком Холла, управляемая микропроцессором (Составная с системой впрыска топлива Multec CFi) Мо.
Замена карбюратора на моновпрыск. — бортжурнал Opel Kadett E Caravan 13NZ 1988 года на DRIVE2
Давно уже ничего не писал, т.к. времени не было, но терь начну исправляться ))))
Был у меня карбюратор pierburg 1b1 , все было с ним неплохо заводилась машина сразу и расход 6.57 литров в смешанном режиме ( катал побольшей части от ома до работы, 40 км в один конец), и перла очень бодро. Но был маленький минус это подсос, который меня дико бесил, тем что его надо было постоянно регулировать во время прогрева, ну и часто я уезжал на подсосе и обнаруживалось это ток когда приезжал на место.
И подвернулся мне движок C13NZ со всем навесным всего за 5 тр, но сам двигателькоробка и другая лабуда мне не нужны были, т.к. коробас я 5 ступку себе воткнул, а двигатель предыдущий хозяин откапиталил. Ну и договорился я за 2.5тр за полный комплект моника.
Здесь всё есть, осталось ток поставить.
Единственное чего мне не хватало это бензонасоса, бензонасос я приобрел от газели БУ за 200 р + к нему подвес новый за 250 р )))) Подвес специальный чтоб не было слышно жужания моторчика в салоне.
Подвес такой, насос другой Герцег какойто
Подвесной насос был установлен т.к. не найти было бака под погружной насос( на новый бак денег нет). С подвесным насосом есть одна проблема давит от 6 бар в упор, этим давлением мне продавит РДТ и форсунку прибьет. Соответственно надо было что-то делать, вспомнил что у меня осталось от старого моторчика печки остались сопротевления вазовские, решил проверить что сними получится, в итоге получилось, что 3 сопротивления подключенные последовательно как раз дадут нужное давление в 0.8 бар.
Вот так я это сделал))))
В итоге после долгих проверок было сделано так как на фото выше, повешено 3 сопротивления по 1.5 Ом от классики. И подключенны в разрыв провода дающего питание насосу.
Насос был поставлен под задним правым сидением. Он там висит ниже бака, но выше нижнего края порога. И его неслышно))))) Питание было кинуто проводом по салону и вплетено в общюю косу которая идет по левому порогу.
Проводку кинул в салон высверлив и разработав напильником отверстие в положенном месте)))) В салоне разьема для подключения к общей косе не нашлось, пришлось его отрезать и купил в тазолабазе евро разъемчик на 5 контактов. С него пустил пока только 3 провода: 1 — на бензонасос, 2 — Лампочку чека (+ взят с + после зажигания), +12 вольт напрямую с акума, толстым отдельным проводом для питания мозгов, бензонасоса.
Блок купил без крепежа не подумал о нем((( соответственно он воляется просто на полу пока.
вот он на коробочке лежит(((((
Лямда зонд в оригинале вкручен в выпускной коллектор, но колектор С13НЗ однотрубный, и считается что он душит мотор, а у меня стоит как раз правельный коллектор 4-2, но внего лямду не вкрутить(((Соответственно для решения этой проблемы, была куплена ступечная гайка от классики с резьбой на 18х1.5 и вварена в штаны.
вот так вот сделал)
Лямду старую было никак не выкрутить из коллектора, пришлось купить новую за 700 р ((((((
Но с лямдой я лоханулся, надо было брать с подогревом т.к. работать она начинает при температуре 300-400 градусов, а в том месте где я ее поставил такой температуры нет(((((
В итоге весь колхоз успешно завелся и поехал, хоть и делал я это все на улице в -5 под снегом.
1-и самый главный нет теперь подсоса, машину завел, она стартанула, уверенно при прогреве держит 1250 обмин, потом после прогрева обороты падают до 825-850 и ровненько держатся. А в это время можно стекла протирать иль еще чем заниматься а не седеть и следить за оборотами.2- Косвенный т.к. штаны были поставлены новые ( покупал еще год назад, но руки все не доходили) машина теперь работает бесшумно можно сказать))))
Про расход ничего сказать пока не могу, т.к. конкретных испытаний не проводил, по приблизительным подсчётам теж 6 литров остались.
Минуса два:1- Надо ставить правильный бак, подвесной насос тянит грязь со дна и если бензину меньше 10 литров, в крутую горку иль при резких поворотах вместо бензина подхватывает воздух и машина сильно тупить начинает.
2- Мозг оказался от 16НЗ, соответственно наверно расход поболе чем положено, и до 3000 обмин машина слегка тупит, а после кагбудто дают пинок под жопу и машина с раз бодренькой становится. В общем Нет той резвости что была с карбом.
Проблему с мозгом практически решил, но об этом уже в следующей теме.
Opel Kadett 1988, двигатель бензиновый 1.3 л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 34
А вот на фотке, эту шайбочку вальцевать нужно или как она держаться должна? Просто заводская как будто впаяна.
а вот эта деталь осталась старой)
Я поменял всё таки на новую. Она очень хорошо и легко вальцуется. Подобрал тонкий шестигранник и стукнул по нему, готово)
Подскажи, а какие первичные настройки использовал для запуска на холодную?
спасибо. Ту статью уже изучил)
Привет.
Трубка с трамблера глушится, вкручиваешь шуруп в патрубок и всё ок.
Мне не понадобилось менять клапан экономайзера, т.к. карбюратор отлично выдавал хороший холостой ход после прогрева, да и 140 Км/ч держал на трассе без его замены.
По фото, в принципе, видно, что и куда идет. Если интересно, могу завтра сфоткать подкапотку. Пиши в ЛС)
Я так и подумал что заглушить 😉
В итоге глушить все, кроме пулдауна?
Закинь фотки если не сложно, гляну.
Кстати я вчера карбюратора перебирал и…
Вот чего.Со стороны пулдауна есть два штуцера.В один пулдауна, второй тоже куда то.Не в этом суть.Суть в том, что у меня пулдауна был подключен к правому штуцеру как у тебя (если смотреть со стороны пулдауна), но почему то там нет сквозного отверстия! Ну то есть штуцер без дырки!
Как так?!
Я долго пытался продуть, промыть штуцер ))) пока на свету не посмотрел, что там и дырки то нету.
Подключил в итоге пулдауна в соседний штуцер (у тебя он заглушены) что в принципе тоже самое;)
Завтра буду карбюратор ставить и пробовать заводить.
И ещё вопросик по зажиганию с МАП датчиком.Там ни чего не надо делать?
Просто снять трубки с датчика?Или вообще его отключить?Я правда пока ещё не вкурсе что там к чему подключено (я про мозги МАП датчика с зажиганием)
Или тупо выдернуть перемычку со штекера мозгов?
У меня, как видно по фото, идет трубка к МАП-датчику, дальше от нее провода к "мозгам". С этой стороны проблем не было, холостой ход держит нормально. Скинь фото своего карба, может чего вместе подумаем.
Вот карб.Уже перебранный, продутый 😉
Остальное в личку.
Может у меня МАП и рабочий.ХЗ.
Машина досталась на диком холостом ходу и без педали глохла пока не нагреется.Но я толком то и не ездил.Сразу решил карб перебирать.
доброго вам времени …подскажите .у меня на асконе стоит такой же карб но не солекс.без подсоса не работает холостого нету и немогу найти почему .как нагреетца под 90 появляетца и то не надолго
Для начала проверь, как работает клапан холостого хода (+12 В на него подай), если втягивает — то всё ок. Потом нужно идти дальше, снимать карбюратор, разделять его на две части и промывать все жиклеры карбклинером, заодно проверить состояние прокладки из паронита (ибо из-под неё запросто может подтравливать воздух).
проверял все ето работает. может ли бить причина в том што я установил електро бензонасос низкого давления .вместо штатного плунжерного
Проверь его работу на заведенной машине и узнаешь. Но мне кажется, что холостой ход мало связан с работой насоса, — разве что с провалами, когда нажимаешь на педаль акселератора.
Подскажите как снять данный карбер ?) немогу найти сами болты которые к коллектору прикручиваются)
Какие ещё болты?))) ахах
там же шпильки сквозь карбюратор идут, сверху карба две гайки открути и будет тебе счастье!)
Что надо сделать чтобы поставить на опель кадет карбюратор
Opel Kadett Белый Wervolf › Бортжурнал › Переустановка (практически идеальная установка) карбюратора SOLEX-21083 на двигатель 13NB (Часть 2)
Предыдущая часть здесь
Бутерброд из новых прокладок:
Наконецто установил правильные тосольные тройники. О них уже упоминалось неоднократно, поэтому просто фото:
Подключаем все коммуникации и ставим карбюратор на свое место:
Теоретически после этого нужно подключить блок управления ЭПХХ. Но у меня он уже был установлен, так что я это пропущу.
На завершение еще одна легкая доводка — барашки вместо традиционных гаек для фиксации корпуса воздушного фильтра. Хоть я и меньше теперь переживаю за холостой ход (кто имел дело с таким карбюратором, знает, о чем я), ведь все щели тщательно закрыты, но… Чтобы не искать подходящий ключ во время снятия корпуса для чистки карбюратора на обочине, чтобы не перетянуть псевдостальные шпильки на карбюраторе, а потом иметь проблемы с их восстановлением, чтобы обезопасить себя от попадания маленькой обычной гайки во впускной коллектор… В общем дело нужное, пусть стоят:
Далее вытер остатки антифриза в неположенных для него местах, установил генератор, залил охлаждайку, завел… Словил подсос воздуха на нижнем фланце карбюратора — поплыл холостой. Полечил герметиком по периметру фланца. Выставил количество смеси на ХХ. Прогрел, в это же время сложил инструмент и убрал в гараже. И поехал играть (выставлять) с зажиганием. Ни сбилось ни на грамм. Дело в том, что пока сох герметик после установки переходной плиты, я успел еще снять трамблер. Провел традиционный его осмотр, также по совету Олега [b]Olss[/b]а проверил состояние пластины, фиксирующей распредвал, убедился, что через трамблер не течет масло, все вытер от пыли и установил на свои места. Уже по пути домой подкорректировал количество смеси ХХ, провел легкий тест-драйв и пошел домой ужинать и готовить данный отчет.Результаты тест-драйва пока оглашать не стану. Поезжу с недельку, доведу до ума фиксацию дополнительной пружины возврата акселератора и кронштейн его троса, вот тогда и поговорим.
На сем имею честь, кланяюсь и удаляюсь.
Замена карбюратора на моновпрыск. — бортжурнал Opel Kadett E Caravan 13NZ 1988 года на DRIVE2
Давно уже ничего не писал, т.к. времени не было, но терь начну исправляться ))))
Был у меня карбюратор pierburg 1b1 , все было с ним неплохо заводилась машина сразу и расход 6.57 литров в смешанном режиме ( катал побольшей части от ома до работы, 40 км в один конец), и перла очень бодро. Но был маленький минус это подсос, который меня дико бесил, тем что его надо было постоянно регулировать во время прогрева, ну и часто я уезжал на подсосе и обнаруживалось это ток когда приезжал на место.
И подвернулся мне движок C13NZ со всем навесным всего за 5 тр, но сам двигателькоробка и другая лабуда мне не нужны были, т.к. коробас я 5 ступку себе воткнул, а двигатель предыдущий хозяин откапиталил. Ну и договорился я за 2.5тр за полный комплект моника.
Здесь всё есть, осталось ток поставить.
Единственное чего мне не хватало это бензонасоса, бензонасос я приобрел от газели БУ за 200 р + к нему подвес новый за 250 р )))) Подвес специальный чтоб не было слышно жужания моторчика в салоне.
Подвес такой, насос другой Герцег какойто
Подвесной насос был установлен т.к. не найти было бака под погружной насос( на новый бак денег нет). С подвесным насосом есть одна проблема давит от 6 бар в упор, этим давлением мне продавит РДТ и форсунку прибьет. Соответственно надо было что-то делать, вспомнил что у меня осталось от старого моторчика печки остались сопротевления вазовские, решил проверить что сними получится, в итоге получилось, что 3 сопротивления подключенные последовательно как раз дадут нужное давление в 0.8 бар.
Вот так я это сделал))))
В итоге после долгих проверок было сделано так как на фото выше, повешено 3 сопротивления по 1.5 Ом от классики. И подключенны в разрыв провода дающего питание насосу.
Насос был поставлен под задним правым сидением. Он там висит ниже бака, но выше нижнего края порога. И его неслышно))))) Питание было кинуто проводом по салону и вплетено в общюю косу которая идет по левому порогу.
Проводку кинул в салон высверлив и разработав напильником отверстие в положенном месте)))) В салоне разьема для подключения к общей косе не нашлось, пришлось его отрезать и купил в тазолабазе евро разъемчик на 5 контактов. С него пустил пока только 3 провода: 1 — на бензонасос, 2 — Лампочку чека (+ взят с + после зажигания), +12 вольт напрямую с акума, толстым отдельным проводом для питания мозгов, бензонасоса.
Блок купил без крепежа не подумал о нем((( соответственно он воляется просто на полу пока.
вот он на коробочке лежит(((((
Лямда зонд в оригинале вкручен в выпускной коллектор, но колектор С13НЗ однотрубный, и считается что он душит мотор, а у меня стоит как раз правельный коллектор 4-2, но внего лямду не вкрутить(((Соответственно для решения этой проблемы, была куплена ступечная гайка от классики с резьбой на 18х1.5 и вварена в штаны.
вот так вот сделал)
Лямду старую было никак не выкрутить из коллектора, пришлось купить новую за 700 р ((((((
Но с лямдой я лоханулся, надо было брать с подогревом т.к. работать она начинает при температуре 300-400 градусов, а в том месте где я ее поставил такой температуры нет(((((
В итоге весь колхоз успешно завелся и поехал, хоть и делал я это все на улице в -5 под снегом.
1-и самый главный нет теперь подсоса, машину завел, она стартанула, уверенно при прогреве держит 1250 обмин, потом после прогрева обороты падают до 825-850 и ровненько держатся. А в это время можно стекла протирать иль еще чем заниматься а не седеть и следить за оборотами.2- Косвенный т.к. штаны были поставлены новые ( покупал еще год назад, но руки все не доходили) машина теперь работает бесшумно можно сказать))))
Про расход ничего сказать пока не могу, т.к. конкретных испытаний не проводил, по приблизительным подсчётам теж 6 литров остались.
Минуса два:1- Надо ставить правильный бак, подвесной насос тянит грязь со дна и если бензину меньше 10 литров, в крутую горку иль при резких поворотах вместо бензина подхватывает воздух и машина сильно тупить начинает.
2- Мозг оказался от 16НЗ, соответственно наверно расход поболе чем положено, и до 3000 обмин машина слегка тупит, а после кагбудто дают пинок под жопу и машина с раз бодренькой становится. В общем Нет той резвости что была с карбом.
Проблему с мозгом практически решил, но об этом уже в следующей теме.
Цена вопроса: 400 грн
замена карбюратора — бортжурнал Opel Kadett 1988 года на DRIVE2
Карбюратор 1В1 Питбург меня тоже уже достал.Менял обороты как хотел и когда хотел.Узнавал об этом на перекрестках и светофорах.Решил заменить на 21083(нужного 2108 на рынке небыло, только на заказ и то под вопросом).Купил к нему и тросик газа.Перед этим начитался про изготовление проставки и прочих проблемах замены.Проставку изготовил из дюраля и расположил дырки так, чтобы можно было устанавливать карб в двух направлениях(тросики справа или слева).После примерки расположил так, чтобы тросы были слева.Трос подсоса остался старый, а газа хорошо подошёл родной от 2108.Выпилил уголок для крепления тросика газа и прикрутил на корпус клапанной крышки.Кастрюля воздушного фильтра совсем не клеилась к карбу, поэтому купил б/у на разборке за 300р.На кастрюле отсутствует трубка под отвод на карб, надо купить и смонтировать.Завелась сразу и выяснилось, что ещё нужна пружина на оттяжку газового тросика(педаль плохо возвращалась назад).Купил несколь пружинок в ближайшем магазине и слепил из них одну длинную.Без отвода трубки от кастрюли на карб сильно с регулировкой не заморачивался, примерно выставил обороты и поехал испытывать.Результаты пока непонятны, надо всё доделать.
Читайте также: