Регулировка карбюратора фольксваген гольф
Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Видео к материалу
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Вам могут быть полезны и другие материалы:
Как пользоваться нашей базой?
Воспользуйтесь формой поиска, укажите марку вашего автомобиля и ключевые слова или выберите необходимый раздел для просмотра всех материалов.
Признаки некорректной работы карбюратора
Неправильная работа карбюратора может быть связана с засорением впускных отверстий и неправильной настройкой.
Признаки некорректной работы:
Всегда ли нужна регулировка
Прежде чем вмешиваться в заводские настройки карбюратора, убедитесь, что некорректная работа бензопилы связана именно с ним:
Если с качеством топлива все в порядке, двигатель бензопилы может не заводиться, от засорения топливного и воздушного фильтров:
Для диагностики топливного фильтра отсоедините канал подачи бензина от карбюратора и произведите подкачку топлива. При слабом давлении или его отсутствии в патрубке следует отсоединить фильтр.
Перед этим освободите бачок от смеси и извлеките сам фильтрующий элемент. Забитый сменный картридж можно почистить, но лучше всего сменить его на новый. При работе инструментом в пыльных условиях, очистку стоит производить регулярно.
Извлечение воздушного фильтра производите осторожно, чтобы накопившаяся в процессе эксплуатации пыль на его поверхности не попала в карбюратор: это может потребовать дорогостоящего ремонта.
После отсоединения картриджа тщательно очистите его от скопившейся грязи и промойте с добавлением моющего средства. Затем просушите и аккуратно поставьте его на место.
Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера
Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.
Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.
Регулировка карбюратора мопеда Альфа – пошаговая инструкция
Сначала рассмотрим экспресс-способ, который отлично подойдет начинающим, или когда нужно все сделать максимально быстро. Настраивать карбюратор можно только при горячем моторе, например, после поездки мопеде. Важно, чтобы двигатель проработал на холостом ходу минимум 10 минут. Предварительная очистка необязательна, но желательна. Для быстрой настройки удобно воспользоваться следующей инструкцией:
Повернуть отверткой левый болт – жиклер качества по часовой стрелке до упора. Также провернуть правый болт, отвечающий за качество смеси. Поворачивать нужно до тех пор, пока мотор почти не заглохнет.
Далее необходимо провернуть левый жиклер на два оборота против часовой стрелки. Жиклер качества поворачивают в том же направлении, но на полтора оборота.
После экспресс-настройки двигатель должен работать нормально, однако на холостом ходу будет недостаточно оборотов. Для более точной настройки придется потратить немного больше времени.
Второй способ – точная настройка карбюратора
Сначала необходимо увеличить число оборотов до 300-3500 в минуту. Для этого нужно повернуть верхний правый болт, отвечающий за число оборотов, по часовой стрелке.
Затем следует покрутить вправо и влево болт, отвечающий за качество топливно-воздушной смеси. Болтик находится слева, его крутят до тех пор, пока обороты не увеличатся еще больше.
Если обороты начинают расти, значит болт поворачивается в нужную сторону. Они должны начать увеличиваться при повороте против часовой стрелки.
В момент, когда число оборотов будет максимальным, нужно вернуть в начальное положение первый болт, то есть, повернуть его влево. Болтик расположен в верхней части справа. Крутить нужно до отметки около 1250 оборотов в минуту.
Быстрая настройка карбюратора после очистки
Сразу после очистки регулировку выполняют самым быстрым способом. Манипуляции нужно производить при заведенном двигателе. Винт качества нужно закрутить полностью, после чего выкрутить на полтора оборота.
Затем запускают мотор и следят за его работой. Если после очистки он не может нормально работать без газа, необходимо подкрутить винт настройки холостого хода. Винтик закручивают в правую сторону, примерно до середины, при запуске можно его отрегулировать. Когда винт отрегулирован нормально, число оборотов на тахометре должно составлять не менее 1000-1500. При такой регулировке движок не будет глохнуть.
Видео о том, как настроить карбюратор на мопеде Альфа:
Советы по настройке карбюратора
Важно перед регулировкой проехаться на мопеде, чтобы мотор хорошо разогрелся. Корректно выполнить настройку при холодном двигателе не получится, он, скорее всего, заглохнет. Чтобы выполнить регулировку правильно, нужно проверять число оборотов на тахометре и слушать, как функционирует мотор. При проведении работ регулируются всего два жиклера, при этом каждый фиксируется в определенном положении.
Для настройки карбюратора не требуются дорогостоящие инструменты или серьезные денежные вложения. Достаточно правильно подкрутить болты, и двигатель будет нормально работать во всех режимах.
Устройство и принцип работы карбюратора
Карбюратор – важнейшая часть бензинового двигателя. Его функция – приготовить смесь топлива и воздуха, насыщение горючего кислородом. Дальше эта смесь направляется в цилиндры, где бензин должен сгореть с наибольшим КПД. В тот момент, как воздух движется через сужение воздушного горла карбюратора, наступает понижение давления. За счет этого засасывается топливо.
Внешний вид карбюратора мопеда
На корпусе карбюратора видны три жиклера, для настройки используются только два верхних. Расположенный справа жиклер холостого хода настраивают в первую очередь. Он необходим во время стоянки, при поездках на нейтральной передаче или работе на холостом ходу.
Винты, необходимые для настройки карбюратора на мопеде Альфа
Когда неправильно отрегулирован левый жиклер качества топлива, смесь получается богатой или бедной. В результате увеличивается износ и расход горючего. Нижний жиклер необходим для слива бензина и удаления конденсата, он раскручивается против часовой стрелки. Но для регулировки его трогать не нужно.
Как отрегулировать вторую камеру
Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.
Для автомобиля с автоматической коробкой передач нажимать на педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не прекратит работать из-за поступления избытка топлива.
Проверка электромагнитного клапана
Приложить палец к клапану.
При включении и выключении зажигания (помощником) слышен отчетливый щелчок.
Отсоединить провод от клапана.
Вывернуть клапан.
В карбюраторе 1ВЗ это можно сделать только с помощью специального приспособления VАС 3082.
Снова подключить провод, выдвинуть головку клапана примерно на 4 мм.
Приложить клапан к "массе" и попросить помощника включить и выключить зажигание.
Головка клапана должна передвигаться. В противном случае клапан заменить.
Установка оборотов холостого хода и содержания окиси углерода
Точная установка оборотов холостого" хода почти не достижима для автолюбителя. Кроме точного тахометра, необходим газоанализатор. Простые тестеры, которые предлагаются автолюбителям, недостаточно точны. Поэтому такие работы должен выполнять специалист - карбюраторщик на СТО.
Подготовительные работы
При выполнении этих работ двигатель должен быть теплым. Температура масла должна составлять около 60°С.
Подключить электроизмерительные приборы. В автомобиле с транзисторным зажиганием это можно делать только при выключенном двигателе.
Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Это означает, что ручка тяги "подсоса" должна быть полностью утоплена; в автомобилях с автоматическим устройством пуска ограничительный винт заслонки не должен опираться о ступенчатый диск.
Отсоединить от воздушного фильтра трубопровод вентиляции картера, заткнуть патрубок.
В варианте ручной установки патрубок, через который поступает свежий воздух, должен находиться в положении "лето".
Все потребители электроэнергии должны быть выключены. Если сработает вентилятор радиатора, то операцию установки оборотов холостого хода следует прервать.
Если установка оборотов и количества СО продолжается более двух минут, в выпускной трубе собирается окись углерода, что искажает измерения. В этом случае следует нажать педаль акселератора до половины и удерживать примерно 20 секунд.
Регулировочные винты
Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу во всех двигателях устанавливается с помощью винта регулировки качества дополнительной горючей смеси.
Для установки содержания окиси углерода во всех двигателях служит винт регулировки СО. Винт находится под пробкой. В случае необходимости вынуть пробку пассатижами или с применением острого инструмента.
Снятие карбюратора
Карбюратор закреплен на впускном коллекторе через уплотняющую прокладку или резиновый фланец. Способ крепления: карбюраторы 1ВЗ, 2В2 и 2В5 закреплены на впускном коллекторе или промежуточном фланце с помощью шпилек; гайки, крепящие карбюраторы PIC и PICT или промежуточный фланец, расположены снизу под впускным коллектором.
Сняв карбюратор, закрыть вход во впускной коллектор.
Снять с карбюратора воздушный фильтр или патрубок подачи воздуха.
Промаркировать и снять топливные и вакуумные трубопроводы и электрические провода.
При необходимости отсоединить трубопроводы охлаждающей жидкости от крышки пускового устройства.
Прежде всего отвернуть пробку радиатора или расширительного бачка, чтобы ликвидировать повышенное давление в системе охлаждения.
Отсоединить тягу акселератора от карбюратора.
Карбюратор РIС: отсоединить тягу "подсоса".
Карбюраторы РIС и РIСТ: отвернуть две или четыре гайки снизу впускного коллектора.
Вынуть карбюратор, возможно, с промежуточным фланцем.
Для того, чтобы отсоединить от карбюратора эластичный фланец, отвернуть две крепящие его гайки.
Карбюраторы 1ВЗ, 2В2, 2В5: отвернуть сверху винты Мб, вынуть карбюратор вверх. Если существует необходимость снятия промежуточного фланца, отвернуть четыре гайки на впускном коллекторе.
Все карбюраторы: при установке затягивать винты или гайки, крепящие карбюратор, моментом 10 Нм.
Проверить установку тяги акселератора
Чистка карбюратора
Снять карбюратор.
Снять крышку карбюратора и, при необходимости, тягу "подсоса"
Вынуть поплавок и убедиться, что он легко поворачивается на своей оси.
Проверить, что игольчатый клапан плотно ввернут в крышку карбюратора, а игла клапана не повреждена.
Если на дне поплавковой камеры собралась грязь, удалить ее с помощью тряпки.
Жиклер продуть сжатым воздухом.
Жиклеры выполнены из мягкой латуни, и затягивать их можно только небольшим усилием.
Не отворачивать регулировочные винты, которые застопорены с помощью лака. Это может нарушить работу карбюратора.
Проверить подшипники дроссельной заслонки. Люфт оси может вызвать поступление в карбюратор излишнего воздуха, нарушить работу двигателя на холостых оборотах, а также плавный переход на работу с двумя камерами.
Поставить новую прокладку между корпусом и крышкой карбюратора. Прокладка не должна перекрывать ни одно
из отверстий. В противном случае появятся неисправности в работе карбюратора.
Не допускается смазывать ось дроссельной заслонки и ось пусковой воздушной заслонки. Грязь, попадая в масло, воздействует на подшипники осей заслонок как наждачная бумага
Положение дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки устанавливается на заводе-изготовителе, и с целью сохранения этого положения регулировочный винт опломбировывается. Но если в случае крайней необходимости пришлось нарушить заводскую регулировку, восстанавливать ее […]
Клапан повышения скорости вращенияна холостом ходу
Чтобы на определенных режимах работы двигателя избежать падения частоты вращения на холостом ходу ниже 700 об/мин, включается клапан с вакуумным управлением, помещенный в регулировочном винте количества смеси. Благодаря этому открывается […]
Установка положения воздушной заслонки
Производительность ускорительного насоса
Для того, чтобы проверить производительность ускорительного насоса, не снимая карбюратор, необходим вакуумный насос. Если такого насоса нет, необходимо снять карбюратор. Измерьте производительность насоса методом, описанным ниже. Приготовьте воронку и мерную […]
Тарировочные данные для регулировки карбюратора PIERBURG 2ЕЗ
Исполнение С рабочим объемом 1,3 л – 40 кВт/55 л. с. С рабочим объемом 1,3 л – 37 квт/50 л. с. (для Австрии) Двигатель Выпуск с — по 08.83-09.85 08.83-09.85 […]
Установка заслонки 2-й камеры
Винт 2 (рис. 148), служащий для регулировки установки 2-й камеры, выставлен на заводе-изготовителе. Его положение изменять нельзя. При необходимости регулируйте положение винта следующим образом: — Откройте заслонку 1-й камеры и […]
Регулировка тяги акселератора
Для регулировки рабочей длины тяги необходимо нажать на педаль акселератора и проверить при полностью открытой дроссельной заслонке зазор между педалью и полом. Этот зазор должен быть не меньше 5 мм. […]
Тарировочные данные карбюраторов
Карбюратор Solex 1ВЗ Weber 32 TLA(с 03.85 г.) Weber 32 TLA(с 07.85 г.) Pierburg 2ЕЗ Pierburg 2ЕЗ Номер по каталогу – 030129016 D 030129016 D – 027129015 G Диаметр диффузора, […]
Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. Привод воздушной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры управляются электронным блоком управления с микропроцессором. Блок управления установлен в салоне автомобиля около вещевого ящика на панели приборов. Лямбда-зонд, установленный в дополнительном глушителе, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и подает сигнал в блок управления. Блок управления на основании сигнала от лямбда-зонда изменяет состав горючей смеси так, чтобы отработавшие газы оптимально дожигались в нейтрализаторе.
Следующие операции выполняют так же, как на карбюраторе 2Е2:
— снятие и установка карбюратора;
— регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры (см. подраздел 3.1.12.5);
— проверка подогревателя впускной трубы (см. подраздел 3.1.12.5);
— проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы (см. подраздел 3.1.12.5).
Проверка частоты вращения холостого хода В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси.
Проверка и регулировка содержания окиси углерода в отработавших газах
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах проверяют специальным индикатором напряжения со светодиодом VAG 1527. По характеру световых импульсов светодиода определяют содержание СО в отработавших газах. Запрещается использовать обычные контрольные лампы, т. к. могут быть повреждены электронные системы.
Проверку проводят на прогретом двигателе при температуре масла 60° С в следующем порядке:
Лямбда-зонд может забиться копотью, что может быть причиной неправильной работы зонда.Чтобы очистить зонд, нужно совершить плавную поездку по шоссе в течение 20 мин, после этого повторить проверку.
Упрощенная проверка работы системы Ecotronic
При выходе из строя лямбда-зонда система Ecotronic работает по аварийной программе. Для проверки работы по аварийной программе следует отключить лямбда-зонд и проследить за открыванием и закрыванием воздушной заслонки. Если заслонка функционирует, значит срабатывает аварийное управление.
Проверка элементов системы Ecotronic
График зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке рубашки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухудшается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.
Проверка привода воздушной заслонки
Проверка потенциометра дроссельной заслонкиПотенциометр 3 (см. рис. Детали карбюратора 2ЕЕ) подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки.
Читайте также: