Регулировка карбюратора ауди 100
Привет Всем.
Вот у меня настаёт время, что пора что то делать с настройкой карбюратора. У моей стоит Keihlin только не знаю один или два. Так вот .
Как мне настроить оптимально качество смеси и его каличество. Смотрел свечи были чёрные - убавил насыщенность. Но машина всё равно кушает много бензина по городу на 100 км - 14-15 литров. Чего можно сделать? У меня по этому поводу несколько вариантов:
1. Проверить зажигание. Если ДА, то как?
2. Сменить свечи.
3. Сделать чего нить с ВВ проводами т.к. при включении каких либо приборов - обороты падают.
Вообщем куча вопросов . Жду ваших советов, пока я еще не разорился на бензин и машина не стала инвалидом.
Юридически подкованый пенсионер
3. Сделать чего нить с ВВ проводами т.к. при включении каких либо приборов - обороты падают.[/b]
Ничего ты с ними не сделаешь. Сам же писал, что надо перебрать генератор! Вот в нем у тебя и проблема. Не хватает лепестричества.
Ауди клуб "Питер"
Зажигание элементарно, берём страбоскоп, два провода на питание и один в трамблёр в разрыв между проводом на первый горшок и крышкой трамблёра, потом заводим и светим на шкив коленвала, а поворачиванием трамблёра выставляем зажигание!
Audi клуб "Питер"
Кейхен 1 не имеет автматической отсеечки холостых оборотов при прогреве. Кейхен 2 соответственно имеет.
Судя по сему наверно он у меня I.
Первое: страбоскопа нет.
Второе: Где смотреть те самые метки зажигания (на маховике или в другом месте).
и еще Как без страбоскопа можно поставить зажигание?
Ауди клуб "Питер"
Без страбоскопа на слух только, но не уверен что выйдет в первый раз.. Смотреть можно в двух местах на маховике и на шкиве коленвала
почти уравновешенный водитель
Мне кажется, что с регулировкой карбюратора лучше обратиться в сервис. Ведь без газоанализатора особо толку не добъешся! А зажигание можно попробовать методом тыка! Однако, надо быть уверенным в нормальной работе карбюратора. Пол-года назад отдавал на промывку и регулировку свой карб. Однако с зажиганием вышел казус - метки со страбоскопом не видно. И это не в первый раз. Ну ладно - выставили мне усредненное значение и я поехал. Машина тупая - жуть! И я в течении дня все подкручивал распределитель туда-сюд, пока не добился наилучшего результата! . а как выставлять зажигание без страбоскопа - я не знаю! Но такая возможность есть! В руководствах по ремонту такие вещи описываются.
Расскажу как я это предстовляю . 1.Выкручиваю свечу первого целиндкра (ближняя к радиатору). 2.ВВ провод одеваю на выкрученную свечу. 3. Прокручиваю двигатель при помощи головки на 17 и трещетки. Подвожу первый цилиндр к ВМТ и смотрю на метки . Если искра на свече прошла раньше чем точки дошли до места то зажигание раннее, если позже то . Прав ли я? Если нет то что не так?
почти уравновешенный водитель
Нет! Не так - это точно! Надо довести первый поршень до ВМТ и трамблер как-то хитро повернуть, что-бы бегунок был направлен в нужную строну. Точно не помню - надо в руководство заглянуть!
Нет! Не так - это точно! Надо довести первый поршень до ВМТ и трамблер как-то хитро повернуть, что-бы бегунок был направлен в нужную строну. Точно не помню - надо в руководство заглянуть!
Хе . Очень ёмко сказано .
А как всё таки это сделать не используя спецю оборудование? Уж больно нужно .
Все проще пареной репы.Крутишь трамблер до наилучших холостых,потом садишься и едешь.На скорости около 40-четвертую и педаль в пол.Пальчики звенят?Если 2-3 секунды-все отлично,дольше-раннее,не звенят-позднее.2-3 остановки для подрегулировки и зажигание стоит лучше,чем после сервиса
Audi клуб "Питер"
Крути трамблер по чуть туда сюда и добейся лучших результатов по следующим параметрам: - регулировка на холостых - утренняя заводка - динамика - общие ощущения На мерсе в 123 кузове так регулировал и карб (3 недели) и зажигание (1 день)
Мое мнение стробоскоп вовсе не нужен. Если все четко выставлено по меткам то этого вполне достаточно. При таких условиях с помощью стробоскопа Вы можете только лишний раз убедиться в правильности настроек. То что обороты падают при включении электропотребителей, это нормально, если конечно это падение в разумных пределах. Устройства компенсирующего это падение ни на Кейхине 1 не на Кейхине 2 нет.
А звенят-то пальчики!А если быть точнее-это детонационный звон,гидрики тут ни при чем.Я у себя на RUшке потратил на это плчаса.Машина-зверь! :023:
Эту операцию можно выполнять как на снятом, так и на установленном в автомобиле карбюраторе.
КАРБЮРАТОР СНЯТ
Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.
Проверка положения перемещаемого ролика при регулировке дополнительного открывания дроссельной заслонки первой камеры
2 – перемещаемый ролик,
3 – отвертка для регулировки перемещаемого ролика,
4 – измерительный стержень диаметром 3 мм,
Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на снятом карбюраторе
2 – регулировочный винт,
КАРБЮРАТОР СНЯТ
Условия проверки: температура окружающей среды 20° С.
КАРБЮРАТОР УСТАНОВЛЕН
Регулировка приоткрывания воздушной заслонки на установленном карбюраторе
4 – шаблон 180 143 Т,
Регулировка приоткрывания воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки первой камеры
2 – измерительный стержень диаметром 8 мм,
Регулировка холостого хода – винт дроссельной заслонки
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
1. Подключить контрольный тахометр и газоанализатор в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
2. Вращением винта (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя у карбюратора 2Е2) отрегулировать частоту вращения двигателя в пределах (750±50) мин –1 .
3. Отсоединить шланг вентиляции картера.
4. Винтом регулировки качества смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах не более (1,0±0,5)% (при заворачивании винта горючая смесь обогащается, при отворачивании – обедняется). Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода, а также содержание CO в отработавших газах.
Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации — установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.
Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.
Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:
1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
— 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) — (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
— 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).
Затраты на запчасти:
В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика — еще + 600 рублей.
Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.
После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:
1. Пожалуй самый сложный этап — снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.
2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста — основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.
Данная статья посвящается тем кто по каким-то причинам перешел на карбюратор или же собирается это сделать .
При замене оригинальной системы впрыска нужно все таки взвесить все за и против, т.к. в продаже есть комплекты для перехода на полноценный инжектор, на первый взгляд цена может показаться большой, но отстройка системы будет более быстрой.
Если все же выбор пал на карб, постараюсь максимально описать процесс переделки и отстройки .
Список всего что нам потребуется :
Коллектор впускной — 1 от Ауди 1.9, 2 сделать самому, 3 заказать (как я и сделал)
Карбюратор — солекс 21073, есть еще варианты ниже расскажу
Прокладки для сборки узлов
Трос подсоса — ваз 2109
Шланг топливный ваз — 2 куска по 1м
Шланг обратки с обратным клапаном — из комплекта для установки солекс на классику
Шланг на вакуумный усилитель тормозов — кусок продается для ваз
Тройник на топливный шланг
Тройник на обратку — из комплекта для установки солекс на классику
Хомуты на топливный шланг — 8 шт
Хомуты на шланг обратки — 4шт
Хомуты на вакуумный усилитель тормозов — 2шт
Корпус фильтра воздушного — ваз классика
Фильтр воздушный — ваз классика
Гофра подвода теплого воздуха в карбюратор — 2шт ваз классика
Первый вопрос это конечно же коллектор впускной, погуглив нет нашел кучу объявлений на б.у от карбюраторной ауди но цена, состояние, да еще и переделка — явно не мой вариант . Сделать самому — все элементарно материал не проблема, но финишная фрезеровка поверхности прилегающей к головке — нет возможности . Заказал коллектор ссылку на драйве нашел, связался заказал, но попросил чтобы карб стоял традиционно т.к. они делают в основном с развернутым на 90г.
Карбюратор купил на рынке новый солекс 21073 с диффузорами 24х24, если кто то только планирует переделку есть еще варианты не хуже, скажу больше если бы я знал все и сразу то купил бы ДААЗ 4178 24х26 предназначенный для УАЗ с объемами 2.5-3л. о нем еще поговорим.
Карбюратор еще до установки был разобран, малые диффузоры (распылители) подточены надфилем, отшлифованы для сглаживания неровностей и уменьшения сопротивления . Смесительный камеры также отшлифованы, для шлифовки брал пасту притирочную для клапанов наносил на ветош и вручную шлифовал.
Когда все на руках демонтируем ТРОНИК, ставим карб, протягиваем трос подсоса ( я сверли отверстие возле троса газа ). Вроде все на своих местах, но это только начало !
Читайте также: