Регулировка холостого хода мерседес 190
Установка оборотов холостого хода и качества смеси — проверка и регулировка Mercedes 190 W201
Модели с карбюраторами
Замечание: Информация данного параграфа не распространяется на автомобили, оборудованные каталитическими преобразователями.
1. Следующие регулировки следует выюлнятъ после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры после пуска холодного двигателя, а не после длительной поездки. Все электрические приборы (включая кондиционер воздуха) должны быть выключены и электровентилятор радиатора не должен работать.
Обороты холостого хода
Замечание: Этот параграф описывает регулировку для карбюраторов типа Stromberg. На моделях, оборудованных карбюраторами типа Pierburg, обороты регулируются электронным способом и не могут быть изменены вручную.
2. Подсоедините тахометр к двигателю и определите обороты х.х. двигателя. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Главе 4А), поверните винт оборотов холостого хода насколько это требуется. Учтите, что винт регулировки хх это более длинный винт (из двух винтов) (см. рис. 11.2).
Рис. 11.2. Винты регулировки карбюратора типа Stromberg
1 Соединительная тяга рычага воздушной заслонки
2 Винт регулировки повышенных оборотов холостого хода
3 Рычаг дроссельной заслонки
4 Регулировочный винт оборотов холостого хода
3. Кратковременно увеличьте обороты двигателя, затем дайте двигателю вернуться к режиму холостого хода и проверьте регулировку оборотов хх
Содержание СО в режиме холостых оборотов
4. Подсоедините газовый анализатор выхлопных газов к выхлопной трубе в соответствии с инструкциями производителя.
5. Увеличьте обороты двигателя до 2000об. мин. на 15 секучд, затем вернитесь к режиму холостого хода.
6. Проверьте содержание СО в выхлопных газах. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Главе 4 А), удалите заглушку с запорного клапана топлива, ослабьте контргайку и поверните клапан, чтобы содержание СО стало соответствовать требованиям технических данных (см. рис. 11.6). Напомним, что заворачивание клапана обедняет смесь, выкручивание клапана смесь обогащает. Каждый раз поворачивайте клапан между измерениями не больше чем на пол — оборота.
Рис. 11.6. Ослабьте контргайку и поверните запорный клапан топлива пока содержание СО не станет соответствовать норме
Повышенные обороты холостого хода
Замечание: Этот параграф описывает регулировку для карбюраторов типа Stromberg.
7. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Проверьте, что обороты х.х. и содержание СО соответствуют норме.
8. Рукой удерживайте дроссельную заслонку открытой, чтобы обороты составили 2500 об. мин. В тоже время, введите маленькую отвертку в прорезь сбоку в корпусе воздушной заслонки, которая открывается после снятия пластмассовой крышки и переместите рычаг привода в сторону двигателя, чтобы почувствовалось ограничение — не давите на рычаг дальше этой точки.
9. Удерживая рычаг привода в этом положении, при помощи отвертки, ослабьте дроссельную заслонку — двигатель должен работать в режиме повышенных оборотов хх
10. Проверьте повышенные обороты хх с помощью тахометра. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Г лаве 4А), поверните винт регулировки оборотов хх Помните, что винт повышенных оборотов холостого хода это более короткий винт из двух винтов (см. рис. 1121
11. По окончании, кратковременно откройте дроссельную заслонку, чтобы выключить механизм повышенных оборотов хх и дать двигателю вернуться к режиму нормальных оборотов хх.
Содержание СО в режиме повышенных оборотов Х.Х.
Замечание: Этот параграф описывает регулировку для карбюраторов типа Stromberg.
12. Подсоедините анализатор выхлопных газов к выхлопной трубе, в соответствии с инструкциями производителя.
13. Установите двигатель в режим повышенных оборотов хх., как описано выше. Проверьте содержание СО в выхлопных газах. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Главе 4 А), удалите заглушку с регулировочного винта дополнительного воздуха и поверните винт, чтобы содержание СО стало соответствовать требованиям технических данных (см. рис. 11.13). Напомним, что заворачивание винта обедняет смесь, выкручивание винта — смесь обогащает. Каждый раз поворачивайте винт между измерениями не больше чем на пол -оборота.
Рис. 11.13. Снимите заглушку (показана стрелкой) с винта регулировки дополнительного воздуха
14. По окончании, откройте кратковременно дроссельную заслонку, чтобы выключить механизм повышенных оборотов хх и дать двигателю вернуться к режиму нормальных оборотов хх
Модели с впрыском топлива
Замечание: Следующие регулировки следует выполнять после того как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры после пуска холодного двигателя, а не после длительной поездки. Лучше всего выполнить регупировки когда температура двигателя не превышает 100 С, или до того, как включится электровентилятор радиатора. На более поздних моделях, оборудованных поворотным механическим устройством для изменения оборотов холостого хода, обороты х.х. регулируются электронным способом и регулировки без специального измерительного оборудования невозможны Автомобили, оборудованные такими устройствами, необходимо регулировать на станциях технического обслуживания фирмы Mercedes или специалистами по впрыску топлива фирмы Bosch.
15. При выполнении регулировки должен быть установлен воздухоочиститель с подсоединенными к нему вакуумным шлангом и шлангом вентиляции. Для регулировки можно использовать тахометр, установленный на щитке приборов.
16. Подсоедините анализатор выхлопных газов к выхлопной трубе, в соответствии с инструкциями производителя.
18. До винта регулировки оборотов хх можно добраться через выемку сбоку снизу корпуса воздухоочистителя (см. рис. 11.18).
Рис. 11.18. До винта регулировки оборотов х.х. можно добраться через выемку сбоку снизу корпуса воздухоочистителя
19. Поверните винт регулировки оборотов хх, чтобы обороты хх соответствовали требуемым техническими условиями. Кратковременно увеличьте обороты двигателя и вернитесь к режиму холостого хода.
20. Проверьте обороты хх и, при необходимости, отрегулируйте. Заглушите двигатель.
21. Чтобы отрегулировать содержание СО в выхлопных газах, снимите воздухоочиститель и подденьте заглушку. Установите воздухоочиститель.
22. Запустите двигатель и установите обороты приблизительно 2000об. мин. Поддерживайте эти обороты приблизительно 10 секунд, затем вернитесь к режиму холостого хода.
23. Проверьте с помощью газоанализатора содержание СО в выхлопных газах. Если оно не соответствует техническим условиям, вставьте ключ Аллена в трубку винта регулировки качества смеси (см. рис. 11.23). Совместите торец ключа с регулировочным устройством и надавливайте его вниз против действия пружины, чтобы регулировочное устройство совместилось с винтом регулировки.
Рис. 11.23. Вставьте ключ Аллена (или длинный шестигранник) в трубку винта регулировки качества смеси
24. Поверните винт регулировки насколько это требуется, чтобы отрегулировать содержание СО; вращение по часовой стрелке обогащает смесь, а против стрелки — обедняет ее.
25. После ускорения двигателя, проверьте, как описано в п.8, содержание СО еше раз, и отрегулируйте качество смеси. Каждый раз поворачивайте винт регулировки между измерениями только на пол — оборота.
26. По окончании, отсоедините все измерительные приборы и установите новую заглушку на трубку винта регулировки качества смеси.
Клапан холостого хода мерседес 190
Глохнет на холостых E190
E190 глохнет на холостых оборотах. От чего зависит не понятно. То глохнет, то не глохнет. Начинает прыгать давление масла и падают обороты. Сегодня в пробке на Лиговском еле доехал). Приходиться заводится после каждого нажатия на тормоз и остановки.
Работает 3 дня ни разу не глохнет. На 4-й день беда.
Подскажите куда смотреть?! что проверять.
говорили, что может в бензобаке вода и песок. надо промыть?
Уважаемый Аддмин ,добавьте в профиле, в графе подпись модель своего автомобиля и двигателя в формате : W201 102.980 K-jet АКПП, например
РМ
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
отключи разъем с РХХ это девайс что на картинке — проблема будет что после холодного пуска нуна будет газом поддерживать обороты пока температура не достигнет градусов 50ти, но на горячую все буит нормально. покатайся так, потом расскажешь. ну и инфы мало о машине, и о том как началось и т.п.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
А как это расшифровывается? и где искать? ))
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
регулятор холостого хода.
сними корпус воздушного фильтра и увидишь его в резиновом держателе.
через этот девайс мозги управляют кол-вом воздуха для поддержания нужного режима оборотов, т.е. на горячем двигле чтобы держать обороты 750 нуна 3 кг воздуха в час, поэтому РХХ открыт на 25% (условно), на холодном чтобы 900 держать то нуна 6 кг/ч, РХХ открыт на 50% (условно).. а когда он отключен то он пропускает себя постоянное кол-во воздуха, например 4 кг, поэтому на горячем у тя ХХ будет повыше, где-то 900, а на холодном этого воздуха будет не хватать и обороты будут слишком низкими, поэтому надо педалью газа помогать
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
У меня та же байда, холостой ход не держится. Причем и при пуске и на холодном двигателе и на горячем.. Когда добавляешь педаль газа обороты неуправляемо возрастают, тае же звук странный слышен как что то вроде свиста или как засоса воздуха. Свечи при этом сухие.
ну дык ты сам ответил на свой вопрос — вероятне подсос воздуха, искать его поливая очистилкой карба и смотря реакцию двигателя.
а вообще Админу, причина такого поведения авты может быть одна из
1. подсос воздуха (возможно, но маловероятно при таких симптомах)
2. подвисание РХХ — тогда может глохнуть, а может обороты ХХ дерджать выше номинала после оставноки и т.п.
3. глюки электрики, например реле перегрузки плохой контакт и кратковременно пропадает напряжение на РХХ и ЭБУ
4. Неисправность датчика скорости в авто с 9/88 года так же может себя проявлять.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Спасибо. Большое! Буду смотреть!
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
У меня такая же проблема была — оказалось реле перегрузки контачило, пришлось вскрыть и пропаять контакты-пайка, на которых были микротрещины. Из-за этой реле у меня периодически отключался привод воздушной заслонки — заслонка полностью открывалась и машина глохла.
Mercedes-Benz, 190E, 2.0л, 1987г., электронный карбюратор, 4 МКПП. постоянные проблемы с ХХ.
Воздушная заслонка это и есть РХХ ? если не ошибаюсь, она стоит в резиновой трубке идущей в нижнюю часть инжектора?
MB 190E 2.0 1985г.в. 102.962 АКПП 722.400
WDB2010241F123866
А кто подскажет в Питере контору, чтобы грамотно и недорого могли посмотреть/починить?
E190, 1,8л, 109л.с., 5МККП, 93 года.
Походу в самом деле — реле перенагрузки и у меня. Так как все патрубки в идеальном состоянии.. а звук свиста из за большей разрядки воздуха — не регулируется подача воздуха. Помнится как в сентябре у меня в свечной стакан попала вода и пробило свечу на корпус. Затем я заводил ее — на прогреве включал свет — и она у меня мертвела на секунд 5 — а это означает что сработало реле перенагрузки.
Походу в самом деле — реле перенагрузки и у меня.
Это прекрасно, конечно, но нет у тя этого реле. ты уж извини
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Это прекрасно, конечно, но нет у тя этого реле. ты уж извини
да ты прав, в 123м нет такого. Я почему то его спутал со стабилизатором напряжения в генераторе.
Меня сбивает то что при разогреве включая дальний свет пропадает напряжение и машина глохнет в мгновение. (ни магнитола ни свет в салоне не работают в течении 5ти секунд) Либо это две неисправности произошли в один момент, ли бо это одна и таже в разных проявлениях.
Меня сбивает то что при разогреве включая дальний свет пропадает напряжение и машина глохнет в мгновение. (ни магнитола ни свет в салоне не работают в течении 5ти секунд) Либо это две неисправности произошли в один момент, ли бо это одна и таже в разных проявлениях.
у меня был глюк что отрубалась аварийка и магнитола, после чего не помню, решилось все заменой предохранителя. во всяком случае после замены глюк пропал
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Все, работает — регулятор напряжения на генераторе снял и опять поставил .
Только касяк в том что из за этой херни клапан ХХ от микрика перестал щелкать.
У друга на сиерре из за незачищеных клевм двигатель не глох на холостых, а набирал обороты до 3тыс.
Мой гараж
А кто подскажет в Питере контору, чтобы грамотно и недорого могли посмотреть/починить?
W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)
Все, работает — регулятор напряжения на генераторе снял и опять поставил .
Только касяк в том что из за этой херни клапан ХХ от микрика перестал щелкать.
У друга на сиерре из за незачищеных клевм двигатель не глох на холостых, а набирал обороты до 3тыс.
ниче не понял, вроде у тя 110-ый мотор, а там микрик, куда давит рычаг ДЗ заюзан тока для функции ПХХ, т.е. через него идет ток на электроклапан, который открывает пневмоклапана пускающий весь воздух мимо расходомера чтобы отключилась подача бензина. вот если у тя на ХХ этот клапан щелкал, то естественно что машина глохла. Вся фича в том что этой хренью управляет реле насоса, т.е. контакт 87S на котором должно появляться напряжение тока в том случае когда обороты мотора выше 1700, и еще в каких то условиях (возможно температурный сигнал и т.п.).
В общем разбирайся что к чему.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Заметил такую особенность.
Замечание: Информация данного параграфа не распространяется на автомобили, оборудованные каталитическими преобразователями.
1. Следующие регулировки следует выюлнятъ после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры после пуска холодного двигателя, а не после длительной поездки. Все электрические приборы (включая кондиционер воздуха) должны быть выключены и электровентилятор радиатора не должен работать.
Обороты холостого хода
Замечание: Этот параграф описывает регулировку для карбюраторов типа Stromberg. На моделях, оборудованных карбюраторами типа Pierburg, обороты регулируются электронным способом и не могут быть изменены вручную.
2. Подсоедините тахометр к двигателю и определите обороты х.х. двигателя. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Главе 4А), поверните винт оборотов холостого хода насколько это требуется. Учтите, что винт регулировки хх это более длинный винт (из двух винтов) (см. рис. 11.2).
Рис. 11.2. Винты регулировки карбюратора типа Stromberg
1 Соединительная тяга рычага воздушной заслонки
2 Винт регулировки повышенных оборотов холостого хода
3 Рычаг дроссельной заслонки
4 Регулировочный винт оборотов холостого хода
3. Кратковременно увеличьте обороты двигателя, затем дайте двигателю вернуться к режиму холостого хода и проверьте регулировку оборотов хх
Содержание СО в режиме холостых оборотов
4. Подсоедините газовый анализатор выхлопных газов к выхлопной трубе в соответствии с инструкциями производителя.
5. Увеличьте обороты двигателя до 2000об. мин. на 15 секучд, затем вернитесь к режиму холостого хода.
6. Проверьте содержание СО в выхлопных газах. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Главе 4 А), удалите заглушку с запорного клапана топлива, ослабьте контргайку и поверните клапан, чтобы содержание СО стало соответствовать требованиям технических данных (см. рис. 11.6). Напомним, что заворачивание клапана обедняет смесь, выкручивание клапана смесь обогащает. Каждый раз поворачивайте клапан между измерениями не больше чем на пол – оборота.
Рис. 11.6. Ослабьте контргайку и поверните запорный клапан топлива пока содержание СО не станет соответствовать норме
2 Запорный клапан
Повышенные обороты холостого хода
Замечание: Этот параграф описывает регулировку для карбюраторов типа Stromberg.
7. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Проверьте, что обороты х.х. и содержание СО соответствуют норме.
8. Рукой удерживайте дроссельную заслонку открытой, чтобы обороты составили 2500 об. мин. В тоже время, введите маленькую отвертку в прорезь сбоку в корпусе воздушной заслонки, которая открывается после снятия пластмассовой крышки и переместите рычаг привода в сторону двигателя, чтобы почувствовалось ограничение – не давите на рычаг дальше этой точки.
9. Удерживая рычаг привода в этом положении, при помощи отвертки, ослабьте дроссельную заслонку – двигатель должен работать в режиме повышенных оборотов хх
10. Проверьте повышенные обороты хх с помощью тахометра. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Г лаве 4А), поверните винт регулировки оборотов хх Помните, что винт повышенных оборотов холостого хода это более короткий винт из двух винтов (см. рис. 1121
11. По окончании, кратковременно откройте дроссельную заслонку, чтобы выключить механизм повышенных оборотов хх и дать двигателю вернуться к режиму нормальных оборотов хх.
Содержание СО в режиме повышенных оборотов Х.Х.
Замечание: Этот параграф описывает регулировку для карбюраторов типа Stromberg.
12. Подсоедините анализатор выхлопных газов к выхлопной трубе, в соответствии с инструкциями производителя.
13. Установите двигатель в режим повышенных оборотов хх., как описано выше. Проверьте содержание СО в выхлопных газах. Если необходима регулировка (см. Технические данные в Главе 4 А), удалите заглушку с регулировочного винта дополнительного воздуха и поверните винт, чтобы содержание СО стало соответствовать требованиям технических данных (см. рис. 11.13). Напомним, что заворачивание винта обедняет смесь, выкручивание винта – смесь обогащает. Каждый раз поворачивайте винт между измерениями не больше чем на пол -оборота.
Рис. 11.13. Снимите заглушку (показана стрелкой) с винта регулировки дополнительного воздуха
14. По окончании, откройте кратковременно дроссельную заслонку, чтобы выключить механизм повышенных оборотов хх и дать двигателю вернуться к режиму нормальных оборотов хх
Модели с впрыском топлива
Замечание: Следующие регулировки следует выполнять после того как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры после пуска холодного двигателя, а не после длительной поездки. Лучше всего выполнить регупировки когда температура двигателя не превышает 100 С, или до того, как включится электровентилятор радиатора. На более поздних моделях, оборудованных поворотным механическим устройством для изменения оборотов холостого хода, обороты х.х. регулируются электронным способом и регулировки без специального измерительного оборудования невозможны Автомобили, оборудованные такими устройствами, необходимо регулировать на станциях технического обслуживания фирмы Mercedes или специалистами по впрыску топлива фирмы Bosch.
15. При выполнении регулировки должен быть установлен воздухоочиститель с подсоединенными к нему вакуумным шлангом и шлангом вентиляции. Для регулировки можно использовать тахометр, установленный на щитке приборов.
16. Подсоедините анализатор выхлопных газов к выхлопной трубе, в соответствии с инструкциями производителя.
17. Запустите двигатель и дайте ему работать в режиме оборотов хх. На моделях с автоматической коробкой передач, установите рычаг выбора передач в положение “PARK” (Парковка). Проверьте, что все электрические потребители выключены, включая кондиционер воздуха (там где он устанавливается).
18. До винта регулировки оборотов хх можно добраться через выемку сбоку снизу корпуса воздухоочистителя (см. рис. 11.18).
Рис. 11.18. До винта регулировки оборотов х.х. можно добраться через выемку сбоку снизу корпуса воздухоочистителя
19. Поверните винт регулировки оборотов хх, чтобы обороты хх соответствовали требуемым техническими условиями. Кратковременно увеличьте обороты двигателя и вернитесь к режиму холостого хода.
20. Проверьте обороты хх и, при необходимости, отрегулируйте. Заглушите двигатель.
21. Чтобы отрегулировать содержание СО в выхлопных газах, снимите воздухоочиститель и подденьте заглушку. Установите воздухоочиститель.
22. Запустите двигатель и установите обороты приблизительно 2000об. мин. Поддерживайте эти обороты приблизительно 10 секунд, затем вернитесь к режиму холостого хода.
23. Проверьте с помощью газоанализатора содержание СО в выхлопных газах. Если оно не соответствует техническим условиям, вставьте ключ Аллена в трубку винта регулировки качества смеси (см. рис. 11.23). Совместите торец ключа с регулировочным устройством и надавливайте его вниз против действия пружины, чтобы регулировочное устройство совместилось с винтом регулировки.
Рис. 11.23. Вставьте ключ Аллена (или длинный шестигранник) в трубку винта регулировки качества смеси
24. Поверните винт регулировки насколько это требуется, чтобы отрегулировать содержание СО; вращение по часовой стрелке обогащает смесь, а против стрелки — обедняет ее.
25. После ускорения двигателя, проверьте, как описано в п.8, содержание СО еше раз, и отрегулируйте качество смеси. Каждый раз поворачивайте винт регулировки между измерениями только на пол – оборота.
26. По окончании, отсоедините все измерительные приборы и установите новую заглушку на трубку винта регулировки качества смеси.
Был составлен примерный план диагностики, так сказать с чего начать…дергать и ковырять.
В первую половину майских праздников приступил к ремонту.
Собственно вот так это все выглядело с водительского кресла
Что за фигня?
Воткнул фишки по местам, закрыл капот и пошел домой, стояла солнечная погода и доносился запах шашлыков. Мне уже было все равно, предстоял отдых с друзьями на природе.
Началась трудовая неделя, точнее 4 дня ожидания следующих выходных. Решил прикупить з/частей — РХХ и потенциометр к очередной попытке ремонта. Честно говоря не ожидал такой цены на них.
Нашел РХХ от контрактного мотора, продавец сказал что он рабочий и им не использовался, т.к. он все переделал на январь. В выходные поставил, завел и … все тоже самое, обороты стали прыгать. Снял патрубок с рхх и приложился пару раз ключом по корпусу и о чудо! увидел как заслонка сдвинулась и вернулась в исходное положение.
Тут же достал очиститель и яростно стал намывать рхх
оказывается даже маленькая сраная песчинка может его клинить.
Теперь у меня два РХХ, неисправность устранена, приобретен ценный опыт.
хэштэги: скачут обороты, прыгают обороты, рхх w201, регулятор холостого хода w201, аварийный режим w201
История создания
Создание это модели было обусловлено тем, что компания Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывала серьезные финансовые трудности. Для марки, выпускающей классические люксовые модели автомобилей, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного авто. И в 1982 году на свет появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-ому, Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей подобного типа (европейский сегмент D). Главным его конкурентом стал BMW 3-ей серии.
Относительная дешевизна базовой модели сделала ее очень популярной и по-настоящему массовой, настолько, что это даже создавало внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса. Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.
Характерные неисправности
Слабое место двигателя — его маслонасос. В устройстве, отвечающем за регулировку давления, ломается возвратная пружина. Большая часть масла просто уходит обратно в поддон, трущиеся детали не получают обильной смазки под давлением (по факту оно падает до 0,8 бар). Без датчика, который бы регулировал давление и посылал сигналы на БУ, ситуация усугубляется. Коленвальные вкладыши срывает, двигатель начинает стучать.
Что же становится причиной скорого износа пружины. Как правило, это редкая замена масла или использование низкосортных составов. Чтобы проблем с маслонасосом было как можно меньше, надо сокращать сроки обновления лубриканта.
Других проблем подобного типа не замечено. Цепь ГРМ вполне надёжна, она редко растягивается раньше своего эксплуатационного срока. В последнем случае просто невозможно ездить, так как грохот на холодную будет нетерпимым в салоне машины. При грамотном обслуживании не возникнет проблем и с ЦПГ.
На старых версиях моторов возможны неполадки, связанные с инжектором. Пьезофорсунки устанавливались тогда почти на все модификации OM651. Элементы впрыска, произведённые компанией Делфи, не выдерживали нагрузки и текли. В результате этого возникали гидроудары, прогорали поршни, выгорал электронный блок управления. Решение проблемы не заставило себя долго ждать — пьезоэлементы заменили на электромагнитные форсунки, в рамках обширной отзывной компании.
Встречаются у мотора OM651 и пара незначительных, но хронических неисправностей.
Диагностика электроники Mercedes-Benz 190 (W201) Pierburg
Разъём находится на левом крыле.
1) Проверка системы зажигания.
— Отвернуть крышку разъёма диагностики.
— Подключить вольтметр к гнезду 5 и к массе. Включить зажигание. Вольтметр должен индицировать напряжение аккумулятора (около 12 вольт), в противном случае поверить электропроводку по электрическим схемам.
— Проверить с помощью вольтметра разность напряжений между гнездами 5 и 4 на разъёме. Заданное значение: 0 вольт. Внимание: Если измеренное значение превышает 0,1 вольт, сразу же выключить зажигание и заменить блок управления. Кроме того проверить катушку зажигания.
2) Проверка реле защиты от бросков напряжения.
— Реле защищает электронный блок управления от повышенных напряжений. Реле защиты находится с правой стороны в моторном отсеке за аккумулятором. Сверху на реле установлен предохранитель 10 ампер.
Блок управления и реле защиты за аккумулятором.
БУ приподнимаем немного вверх, снимаем с крепления и осторожно мягко матерясь пытаемся вытащить его наружу.
Собственно говоря мозг всей электроники.
Реле защиты от перенапряжений.
Предохранитель реле защиты.
— Реле защиты необходимо проверять в случае отказа всех электронных элементов карбюратора или когда двигатель плохо запускается и работает не ровно.
— При выключенном зажигании отсоединить разъём блока управления.
— Включить зажигание.
— Подключить вольтметр к контуру 1 на разъёме и к массе. Заданное значение: напряжение аккумулятора (около 12 вольт).
— Подключить вольтметр к контакту 2 на разъёме и к плюсовому полюсу аккумулятора. Заданное значение: напряжение аккумулятора (около 12 вольт).
— Таким же образом измерить напряжение на контактах 13 и 20 разъёма. Напряжение здесь также в обоих случаях должно быть равно напряжению аккумулятора.
— Выключить зажигание.
Схема проверки реле защиты через разъём Блока Управления.
— Проверить предохранитель реле защиты от перенапряжения. Для этого вытащить реле из релейной колодки и вытащить предохранитель.
— Проверить и, если требуется, заменить предохранитель №2, защищающий электрическую схему карбюратора.
— Проверить вольтметром, наличие напряжения и соответственно массы на релейной колодке реле защиты. На гнёздах 1 и 6 должно присутствовать напряжение аккумулятора, гнездо 5 должно быть связано с массой. В противном случае проверить электропроводку.
— Если не обнаружено никаких отклонений, заменить реле защиты.
— Если на контактах 13 разъёма блока управления отсутствует напряжение или контакты 2 или 20 не имеют связи с массой, проверить электропроводку по электрическим схемам.
Реле защиты в порядке.
3) Проверка датчика температуры.
— Датчик температуры с элементом с отрицательным температурным коэффициентом выдаёт на блок управления информацию о текущей температуре двигателя. Сопротивление датчика температуры изменяется в соответствии с изменениями температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры располагается в головке блока цилиндров.
— С сентября 1988г. устанавливается 4-полюсный сдвоенный датчик температуры. То есть в одном корпусе расположены 2 независимых датчика температуры. При этом один из датчиков работает с карбюратором 2-Е-Е, а другой в системе зажигания EZL.
— Отсоединить разъём датчика температуры.
Датчик температуры на головке блока цилиндров с правой стороны.
— Подключить омметр к диагонально расположенным контактам и измерять сопротивление соответствующего датчика температуры.
Подсоединяем мультиметр и замеряем напряжение.
— Сравнить измеренные значения с заданными значениями на диаграмме.
Внимание: Проверку производить при 2х различных температурах охлаждающей жидкости. Для проверки можно также снять датчик температуры.
— При отклонениях от заданных значений, заменить датчик температуры.
Читайте также: