Регулировка дроссельной заслонки опель вектра б

Обновлено: 11.05.2025

Прочитал в автодате что при не заведенном двигателе с ДПДЗ должно выходить 1в, ок сказано-сделано, винтом регулировочным подкрутили, чтобы доходило до 1в, заводим двигатель и обороты холостые до 3 тысяч подскочили. Что я не так делаю?

Винт зря трогал регулировочный - теперь надо покупать либо б/у либо новый дросслельный узел. А напруга выставляется с помощью обычного тестера.

Антонио писал(а)Colon Винт зря трогал регулировочный - теперь надо покупать либо б/у либо новый дросслельный узел. А напруга выставляется с помощью обычного тестера.

Винт уже до меня оооочень сильно потрогали, так, что его часть, которая должна регулировку заслонки держать висела в воздухе.
Насчет тестера интересно. он же показания считывает, а не выставляет.
Можно эту процедуру поподробнее описать?

В TIS следующие данные:
Зажигание ВКЛ.
Двигатель ВЫКЛ.
Все потребители выключены
Педаль акселератора не нажата
0,7 . 1 В
Педаль акселератора нажата до упора с полной нагрузкой
3,9 . 4,8 В

Может кто делал регулировку ДЗ?
Вот на днях встала машинка.. АКПП в аварию ушла. Диагностика показала на ДЗ. Ошибки:
1.Р 0120 (ДЗ)
2. Р 1515 (проводка ДЗ)
Дома я "в наглую" снял крышку с ДЗ. Там сильно "поезженные" дорожки .
Вот на днях ДЗ новый придёт. На сервисах говорят про "регулировку" ДЗ (чуть ли не прошивка !!). Но с нашим качеством обслуживания, просто на бабки разведут. Возьмут полтинник, день машина постоит в отстойнике. и никто ничего делать не будет. Только бабки сдерут.

Я вот просто вспоминаю "трахэнсекис" :sex: с айншприцем на ауди-80. Там стоит "потенциометр положения воздушной заслонки", "лопаты" по русски. Так вот его (потенциометр) надо было регулировать. Он стоит на четырёх винтах, их расслабляеш, проворачиваеш корпус потенциометра(предварительно присоединяеш тестер), и выставляеш напряжение примерно 0,6 В.
Может здесь что нибудь похожее?

пошел на базар купить тойоту. но почему-то приобрёл ОРЛА.
OAG, F 35, Х18ХЕ1, АКПП, 2000 г., YANASЕ/Япония

Опишу несколько способов доскональной проверки датчика положения заслонки дросселя мультиметром и автосканером, которыми может воспользоваться простой автолюбитель.

Добрый день, дорогие друзья. Выход из строя датчика положения дросселя может приводить к неприятным последствиям: неровной работе мотора на холостых оборотах, потеря мощности и повышенный расход топлива. О признаках неисправности ДПДЗ я подробно писал в этом обзоре , рекомендую прочесть .

Диагностика автосканером

Первый вариант

Подключаем ELM к диагностическому разъему. Включаем зажигание, подключаемся к ЭБУ. Я буду использовать OpenDiag. В других программах последовательность действий одинаковая, название параметров не должно сильно отличаться от моего примера.

При не нажатой педали газа и не заведенном двигателе, заслонка должна быть закрытой, то есть, показывать 0%. Если они будут сами по себе изменяться без вашего участия – датчик неисправен.

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название “датчик правой ноги”.

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха – это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как “Шаги РХХ” или “Положение ДЗ Шаг”. Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу – тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу – тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них – это те, о которых мы уже говорили выше:

регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха – тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой – “Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?”

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием “Пишулишьбыписать”, приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл – не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу – наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре “положение ДЗ” завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр “положение ДЗ”

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Сбрось ошибки инжектора путем отсоединения АКБ на пару минут. Больше пока ничего не крути, проверь работу ХХ на прогретом двигателе.
Особенно не стоит пытаться выкручивать лямбда-зонд, т.к. выкручивается он весьма непросто, его элементарно испортить. Тем более что оснований для признания его неисправным пока нет.

Изменено: NNN, 23 Октябрь 2011 - 17:21

Освобождаю гараж - от запчастей, распродажа: Дрыгатель C16NZ - по запчастям (комплект под КР), стартеры, сцепа, трамблер, ЭБУ и пр.

Тогда можно переходить к менанически проблемам:
ШДХХ двигает штоком при самодиагностике? Канал ХХ не грязный?
Дроссельная заслонка ходит нормально, ничего не заедает?
Выроботка в канале ХХ и ДЗ присутсвует?

В общем рано я радовался.
Сегодня как только завел, обороты с ходу подскочили до 3000 об/мин и зависли.
Когда катался, обороты часто зависали то на 2000 то на 1500, то прыгали. Изменилось только то, что раньше обороты глючили только при движении, а сейчас начали иногда глючить и на месте.
Как мне советовали проверить не подсасывает ли где-то воздух. Проверял. Давал газу, и пытался резко разогнать. Вроде разгонялась резко, не дергалась, не глючила. Я так понял, что воздух не подсасывает.
Вооот.
Ошибки так и остались 35 и 45
ШДХХ рабочий. Это я определил померяв сопротивление между выводами 1-2 и 3-4. Оно было по 50-60 Ом. И проверил обмотки на замыкание померял сопротивление между ногами 1-3 и 2-4 обмотки не замкнуты. Ну и в режиме диагностики ЩДХХ двигает штоком. И я никак не пойму почему выскакивает ошибка 35 "Вышел из строя регулятор холостого хода" ведь по идее она должна выскакивать при выходе из строя ШДХХ, а он в порядке.
Что еще может быть не в порядке? Из-за чего еще может глючить холостой ход?

Сбрось ошибки инжектора путем отсоединения АКБ на пару минут. Больше пока ничего не крути, проверь работу ХХ на прогретом двигателе.
Особенно не стоит пытаться выкручивать лямбда-зонд, т.к. выкручивается он весьма непросто, его элементарно испортить. Тем более что оснований для признания его неисправным пока нет.

Я прошу прощения за глупый вопрос, но что такое АКБ, и где его искать? Может это тот самый разъем, который я отключаю при диагностике? Его нужно отключить на пару минут?

но что такое АКБ, и где его искать?

Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)

За перевалом-земли НЕТ. .

да вопрос конечно глупый -----это аккамулятор .

Да ладно вам! Все когда то сели за руль впервые.
ШМХХ - попробуй поставь другой, ну возьми у кого-то на полчаса. А заодно и потенциометр дроссельной заслонки возьми.

“И я никак не пойму почему выскакивает ошибка 35 "Вышел из строя регулятор холостого хода" - а ЧЕК горит? Может она просто в памяти прописалась.

Да ладно вам! Все когда то сели за руль впервые.
ШМХХ - попробуй поставь другой, ну возьми у кого-то на полчаса. А заодно и потенциометр дроссельной заслонки возьми.

ЧЕК загорается периодически. Сегодня пару раз загорался, и потухал. Сделал как посоветовали сбросил клему с АКБ на несколько минут, и ошибки пропали.

А заодно и потенциометр дроссельной заслонки возьми.

А что измеряют потенциометром дроссельной заслонки? Если им проверяют датчик положения дроссельной заслонки, то еще вопрос. Как я понимаю внутри ДПДЗ находятся переменные резисторы, можно ли проверить работоспособность датчика померяв сопротивление между выводами при вращении рабочей части датчика? На сколько я понимаю по величине сопротивления определяется угол дроссельной заслонки, и если резисторы подтертые, будет резко прыгать сопротивление, или зависать. Можно ли этим объяснить нестабильность оборотов?

Спасибо за ссылку! В принципе я так и думал что мог стереться резистивный слой на переменном резисторе. Ну, а симптомы похожие на мои.
Еще у меня на ДПДЗ большой люфт между датчиком и дроссельной заслонкой. А еще я подозреваю что он вообще не родной стоит, потому, что на нем нет ни маркировок, ни надписей. Только на всю крышку написано "Сделано в России"

Спасибо за ссылку! В принципе я так и думал что мог стереться резистивный слой на переменном резисторе. Ну, а симптомы похожие на мои.
Еще у меня на ДПДЗ большой люфт между датчиком и дроссельной заслонкой. А еще я подозреваю что он вообще не родной стоит, потому, что на нем нет ни маркировок, ни надписей. Только на всю крышку написано "Сделано в России"

Изменено: NNN, 24 Октябрь 2011 - 13:13

Ок. Попробую.
Вчера сбросил ошибки, как Вы советовали. Сегодня когда катался опять загорелась лампочка check. Провел самодиагностику, и оказалось что уже ошибки 35 нету. Есть только ошибка 45.

тогда получается что . "45-переобогащение горючей смеси из---за нарушения работы датчика концентрации кислорода . значить всётаки датчик бочинит

тогда получается что . "45-переобогащение горючей смеси из---за нарушения работы датчика концентрации кислорода . значить всётаки датчик бочинит

1. Подсос можно проверить:
а) на заведенную перекрыть подачу воздуха на впуске, двигатель должен сразу заглохнуть, если есть подсос, его можно услышать (в практике было такое что двигатель не глох)
б) дымогенератор во впуск, дуешь 0.3bar воздуха с дымом и сразу с каких щелей полезет дым.
2. ДК,
а) самая простая проверка
б) осциллограф
в) избавится от нее (поставить RCO и заменить софт)
3. ДПДЗ, подкинь подменный.
4. Форсунку и ее уплотнение давно проверял? Как с давлением? не пережата ли обратка? меня смущает (45-переобогащение горючей смеси )

Ок. Попробую.
Вчера сбросил ошибки, как Вы советовали. Сегодня когда катался опять загорелась лампочка check. Провел самодиагностику, и оказалось что уже ошибки 35 нету. Есть только ошибка 45.

Показания Лямбда-зонда не учитываются на непрогретом двигателе.
Может он и подлежит замене, но на ХХ на холодном двигателе он не влияет.
Рекомендую прислушаться и крутануть винт начальной установки Дроссельной заслонки на пол-оборота, это проще, чем менять ЛЗ. В случае чего вернешь взад. Я недавно подобным образом победил у себя аналогичную проблему с идентичными симптомами. Видать ДЗ уже не плотно прилегала к диффузору, считай, что как-бы слегка была нажата педаль газа.
Но перед этим надо убедиться, что нет подсосов воздуха.

Показания Лямбда-зонда не учитываются на непрогретом двигателе.
Может он и подлежит замене, но на ХХ на холодном двигателе он не влияет.
Рекомендую прислушаться и крутануть винт начальной установки Дроссельной заслонки на пол-оборота, это проще, чем менять ЛЗ. В случае чего вернешь взад. Я недавно подобным образом победил у себя аналогичную проблему с идентичными симптомами. Видать ДЗ уже не плотно прилегала к диффузору, считай, что как-бы слегка была нажата педаль газа.
Но перед этим надо убедиться, что нет подсосов воздуха.

Когда разбирал моноинжектор, обратил внимание на зазор между дроссельной заслонкой, и стенкой шахты. На просвет он еле заметен. Предполагаю что он несколько десятков мкм. Люфта не было. И износа тоже не было.
Ну, а винт покручу. Только его найти еще надо. :-) Я же еще ламер. :-)

Ну вот, только что опять сделал самодиагностику, и опять появились ошибки 35 и 45.

Та то може разъем датчика отключал при включенном зажигании

Та то може разъем датчика отключал при включенном зажигании

Когда разбирал моноинжектор, обратил внимание на зазор между дроссельной заслонкой, и стенкой шахты. На просвет он еле заметен. Предполагаю что он несколько десятков мкм. Люфта не было. И износа тоже не было.
Ну, а винт покручу. Только его найти еще надо. :-) Я же еще ламер. :-)

Выработка в пару дес. микрон вролне может влиять на ХХ.
Винт на рисунке под №12, в если смореть на привод ДЗ, то в его конец упирается ограничитель. Но он может быть залит, причем кажись оловом. Я подгибал ограничитель, который в него упирается.

Прикрепленные файлы:

Изменено: NNN, 25 Октябрь 2011 - 12:45

Выработка в пару дес. микрон вролне может влиять на ХХ.
Винт на рисунке под №12, в если смореть на привод ДЗ, то в его конец упирается ограничитель. Но он может быть залит, причем кажись оловом. Я подгибал ограничитель, который в него упирается.

Еще хочу сказать что ездил на СТО, и умельцы мне сказали что у меня вообще отсутствует датчик скорости, который должен стоять между КПП и тросом спидометра. Но по мануалу к машине я посмотрел, и увидел что там ничего не должно стоять. Вот и начал сомневаться в правдивости его утверждения.

Хочу кое что добавить к више перечисленному.У меня самого Астра 1.4nz,когда то была похожая проблема с хх, а именно при езде, когда сбрасиваеш на нейтралку обороты плавали 1500-2000-1500-2000. и тд как будто машина сама газует. Все мыл шмхх,сам моник и тд. Ошибок не было.Все закончились когда подбросил другой контроллер.Машина стала номально работать на хх и даже стала не много резвей. Но это крайняя мера.Для начала нужно поменять другой дпдз,там сопротивления могут отличатся от опелевских да и качество не самое лучшее.Шмхх-сопротивление двух обмоток нормальное,если он чистый то должен работать.А вот по поводу датчика скорости то правильно сказали-он должен быть или на коробке или в приборке. Когда ты сбрасиваеш обороты(нагрузку) он показывает компу что машина едет и тот уже подстраивает обороты хх,а так он его не видит,то могут обороты гулять.А на счет подгибать упор-я бы не советовал:заводские настройки редко когда сбиваются. А по поводу ошибки 45 может лямбда подустала,но хх она не влияет.Все из личного опыта.Удачи

А вот по поводу датчика скорости то правильно сказали-он должен быть или на коробке или в приборке. Когда ты сбрасиваеш обороты(нагрузку) он показывает компу что машина едет и тот уже подстраивает обороты хх,а так он его не видит,то могут обороты гулять.

Недавно снимал приборную панель, и там была странная фигня. Выглядела она так. диск с нанесенными на него металлическими метками с одинаковым периодом. И когда вращаешь трос спидометра диск тоже вращается. Там еще стоит считывающие устройство, и микросхема. Я так подозреваю что эти металлические полоски магнитные, а в считываюем устройстве стоит катушка. И, по моему, это устройство очень похоже на датчик скорости. Я прав?

Недавно снимал приборную панель, и там была странная фигня. Выглядела она так. диск с нанесенными на него металлическими метками с одинаковым периодом. И когда вращаешь трос спидометра диск тоже вращается. Там еще стоит считывающие устройство, и микросхема. Я так подозреваю что эти металлические полоски магнитные, а в считываюем устройстве стоит катушка. И, по моему, это устройство очень похоже на датчик скорости. Я прав?

Читаем пост №2 в этой ветке.
И отчитываемся о проделанной работе.
Что там с регулировкой ХХ?

Пост прочитал. Значит все-таки это датчик скорости. :-)
Холостой ход пока нормализовался сам по себе. Не глючит. По-этому я пока ничего не делаю, и жду пока опять начнет выделываться.
У меня такое уже было. Он выделывался, а потом стало нормально само по себе, но спустя пару недель опять начались глюки. Вот тогда то я и создал эту тему. Сейчас опять стало все ок.

Братан!
Я сам с таким почти ГОД долбился!
Оказалась 4 проблемы:
1. 1 из 8 ШМНЦ оказался исправен!
2. Был пробит сам трамблёр!
3. Поменял Высоковольтные провода!
4. А самое главное "Стёрли с ЭБУ ошибки за 98 год" "Клеммами" не сбиваются!
И всё ушло как Страшный СОН!)))
Опиши проблему какая существует на данный момент!
И сфоткай Диагностический разьем: интересует какой он 8 или 12 диновый??
И пока ещё помню что сам делал по мере подскажу!

Форумы - это такое место, где 2-е людей могут убедить в своих заблуждениях тысячи ))

Пост прочитал. Значит все-таки это датчик скорости. :-)

Холостой ход пока нормализовался сам по себе. Не глючит. По-этому я пока ничего не делаю, и жду пока опять начнет выделываться.
У меня такое уже было. Он выделывался, а потом стало нормально само по себе, но спустя пару недель опять начались глюки. Вот тогда то я и создал эту тему. Сейчас опять стало все ок.

Температура окружающей среды упала, вот и пропали проблемы, ТКР + мех. износ, однако. Думаю, что при хорошем прогреве или при низких температурах что-то снова вылезет. Упустил ты момент для исправления баги на данный момент. Но пока ничего не остается, как ждать. Не стоит ничего трогать, тем более менять что-то, пока проблема не проявится.

Братан!
Я сам с таким почти ГОД долбился!
Оказалась 4 проблемы:
1. 1 из 8 ШМНЦ оказался исправен!
2. Был пробит сам трамблёр!
3. Поменял Высоковольтные провода!
4. А самое главное "Стёрли с ЭБУ ошибки за 98 год" "Клеммами" не сбиваются!
И всё ушло как Страшный СОН!)))
Опиши проблему какая существует на данный момент!
И сфоткай Диагностический разьем: интересует какой он 8 или 12 диновый??
И пока ещё помню что сам делал по мере подскажу!

Проблема заключается в следующем.
Обороты холостого хода ведут себя не адекватно. Когда нажимаю на сцепление обороты могут подскочить до 2000, могут упасть до 1500, а могут прыгать то до 1500 то до 2000 (то газонет, то опять попустит). Когда машина останавливается, обороты держаться несколько секунд, а потом падают до 1000. Иногда могут и не упасть даже когда машина стоит. Иногда эта проблема сама по себе проходит. Как сейчас. Уже вторую неделю все ок. Раньше проблема проявлялась, потом исчезла, потом опять проявилась, теперь опять исчезла. Вот жду пока опять проявится.
Разъем сфоткал.

Проблема заключается в следующем.
Обороты холостого хода ведут себя не адекватно. Когда нажимаю на сцепление обороты могут подскочить до 2000, могут упасть до 1500, а могут прыгать то до 1500 то до 2000 (то газонет, то опять попустит). Когда машина останавливается, обороты держаться несколько секунд, а потом падают до 1000. Иногда могут и не упасть даже когда машина стоит. Иногда эта проблема сама по себе проходит. Как сейчас. Уже вторую неделю все ок. Раньше проблема проявлялась, потом исчезла, потом опять проявилась, теперь опять исчезла. Вот жду пока опять проявится.
Разъем сфоткал.

Господа профессионалы.
Кто мне подскажет такую вещь. Недавно мне знакомый сказал, что при нормальной работе двигателя на опеле во время движения обороты ХХ должны быть около 1500, а когда машина останавливается, они должны падать до 1000. Это правда или нет?

Читайте также: