Регенерация сажевого фильтра ауди q7

Обновлено: 10.05.2025

три дня головоломная в поисках причины удара и я нашёл.
теперь опишу всё:
недели три назад заметил что при старте на оборотах от 1900 до 2200 происходит дикий звон клапонов, ужасно не приятный, и машина при этом вибрирует не слабо!
у меня стояла коробочка такая от немца типа экономит топливо и типа придаёт там лошадей. я её убрал и пропало всё. думал толи она испортилась толи насос тнвд умирает, она меняет впрыск эта коробочка. Короче убрал и стал без неё кататься. Неделю назад начало проявляться тоже самое и без коробочки. это по городу. При выезде на КАД на скорсти выше там 90 и до ∞ на тех же самых оборотах происходит типа не слабый удар, вибрация и не приятно ваще всё,
именно в такой стадии:
2000об педаль слегка придавлена,
скорость 120,
6-я передача,
я отпускаю педаль,
обороты падают на 1800 я придавливаю плаааавно на газ обороты начинают расти,
передача 6-я не понижается,
машину начинает трясти.
пинок под зад,
и так продолжается пока - либо не топнешь на газ чтоб обороты резко выросли выше 2500, или наоборот убрать ногу чтоб они упали ниже 1900,
машина не колбасится, но звук мотора всёравно не тот что обычно. Это проявлялось не понятно как и когда. но не постоянно, а каким то не определённым интервалом времени.

Вчера поехал на тест мотора в бош сервис, проверили всё ваговским васом, мотор в идеале хоть бери и продовай! всё показатели в норме! Корбка тоже вся в норме все клапана показывают допустимую херь, отклонений нет ваще! Сказал им что у меня не проходит прожиг сажевика. Раньше проходил сам, а теперь и сам не проходит и принудительно не хочет. предложили прожечь по хитрому в вторник через обманку. записался!
Отъехал от сервиса, и НАЧАЛОСЬ! доехал до дома километров 10, не прошло, не глуша поехал к ним, доехал до них со всем этим горем, вылез из машины, от неё жар идёт, и пахнет регенерацией сажевика, я хмыкнул типа стал жечь что-ли и потопал к ним. не глушу машину, зову мастера, он механика, содимся и едем - Х@Й! машина как не та, обороты плавыные переключается всё отлично ваще! прокатились хер знает скоклько, вернули механика, уехали. предположил он по нашим рассказам что это гидрокомпенсаторы! Вызвонили мы чела моего который знает что такое гидрики, посадили в машину катали по каду Х@Й! не чего блин! поставили машину и разошлись.
сегодня берём бук и едем. катаемся по каду. едем не чего нет. проехали скокльо то, и появилось, все теже симптомы.
подключаем на ходу бук и пошли гулять по каналам, форсы в норме давление в рампе не прыгает, короче хз что и как. в коробасе всё нормально!
Плюнули, от нехер делать перешли в каналы 100-104, это регенерация. в 104 канале показывает кол-во сажи и км после последнего прожига на ходу. сажи показывало 9гр, пробег 1000км, короче сидим тупо едем по каду стараемся не трясти машиной. и в какой то момент я чувсвую что машина стала другая, обороты нормолизовались, трясти перестало
посмотрел на 104 группу
там пробег после прожига НОЛЬ километров.
прикинул всё решили дело в сажевике и поехали домой.
раньше прожиг проходил нормально
такого не быол
1000км пробега после последнего прожига - бред, за сутки до этого мы гоняли по каду
короче приехали домой
погасли диоды в подс номера =))))))))) разобрали - сгорел, поменяли на лампы
но засела ошибка, правая лампа крышки багажника. Кто такая не понятно, до этого было две ошибки, на подсветку номера и эта, подсветка пропала естественно эта висит. не сбрасвается и всё, массу откинули тожеж не сбрасывается, пока тест по 46 блоку не прогнали не убралась.
решили проблему и пошли домой
дома нача лрыть чи читать
вычитал:
после смены сажевика нужно его адаптировать. путём ввода 0001 в каналы 81-83
после чего сбросят все ошибки по сажевику и произойдёт регенерация, у меня ошибок по нему не было! но я ввёл эти значения, чтото там уркнула в моторе.
завёл прнудительно регенерацию. она началась, дымила что полный .
но, как обычно это стало в последнее время, она оборвалась выдав ошибку 00000001 - не достигнута нужная температура в заданый интервал времени!
лан, махнули рукой не чего типа нового. и поехали покататься, зашли в канал 104 и увидели в 4 окне значение 2550км после последнего ПРОЖИГА! не поняли и поехали.
сразу же с места начались проблемы описаные выше, но погнали как обычно минуя описаные обороты. так проехали по прямой какое-то кол-во км и всё пропало! заходим опять в 104 блок и там с момента прожига пробег НОЛЬ км.
запоркавались у икеа опять сделали адаптацию 81-83 канала, мотор опять что то там икнул чуть заметно и мы тронулись, в канале 104 4е окно опять 2550км! Едем! проблемы как описаны выше! прокатили какое то кол-во км и опять всё стало в норме. заходим в 104 канал 4е окно там НОЛЬ км! Решили сделать контрольный в голову:
Отсановились, провели адаптацию замены сажевика 81-83, в 104 канале 4е окно - 2550км, трогаемся - БЕДА всё таже самая беда! одонометр на сброс по нулям, едем! 104 канал в реальном времени наблюдаем. проблема как описано выше. едемм. едем. едемм. проехали 16км, значение в 4 окне сбросилось на НОЛЬ, и машина стала той самой любиомй машиной всё пришло в норму!

Вырезать сажевик и менять прошивку 01 блока?

Значения в 104 группе до адаптации:

1 окно - 0,59
2 окно - 14,5
3 окно - 2,5 (но меняется то выше то ниже)
4 окно - 1000

Значение 104 в группе после адаптации в 81-83 канале:

1 окно - 0,0
2 окно - 0,0
3 окно - 2,0 (но меняется то выше то ниже)
4 окно - 2550 (после 16км пробега меняется на НОЛЬ)

Моё понимание этого: Какое-то из значений достигает начала регенерации и она типа запускается, но не может произвести её и машину начинает колбасить, пытается это сделать какоето время и в итоге прекращает и машина перестаёт трястись и ожидает следующего начала.
После адаптации пробег становится 2550км и по инструкции вроде после адаптации нового фильра дожна произвестись регенерация, вот он и начинает её похоже по пробегу, пытается её сделать пыжиться, температура сажевика тоже растёт до 600гр на ходу, и по достижении 16 км пробега сбрасывает параметр на ноль и отключает прожиг, но почему не где нет ни каких ошибок =/// :thumbdown:

В общем авто не развивает мощности после небольшой аварии,обороты не поднимаются больше 3000, по диагнозу VAS5054 пишет--09263 Р242F 001--Сажевый фильтр переполнен(постоянно) и 08194 Р2002 001 Сажевый фильтр, ряд 1 сбои в работе статистически (постоянно)! Сам дизелями не занимаюсь, авто друга,и житейский интерес! Что нужно посмотреть в этом случае, не подскажите?

Rahman

Marvin

Звиняйте еще раз,в моем представлении сажевый фильтр это в глушители сетка, так? Вывернул ДК и вкрутил манометр--стрелочка даже не шолохнулась!

Rahman

Ну можт не туда вкрутил или там уже все вытряхнули. Да и маномтр то на скока? Там не сильно большое сопротивление будет. В любом случае запуск регенерациии! Кажись там нужно просто ехать со скоростью не менее 60 км/ч. Нужно в эльзе подробнее смотреть процедуру.

Marvin

Marvin, Что там уже вытряхнули это точно,Манометр на 6 атмосфер вкрутил вместо снятого ДК! И если не трудно, что представляет сам процесс регенерации?

Rahman

Вложения:

336_сажевый_фильтр.pdf

Если вытряхнули сажевый - то только репрограм блока спасет, поскольку вс попытки регенерации будут заканчиватся аварийно по таймауту

Marvin

Marvin, Авто приедет по первому зову,со слов владельца вытряхнули что то под машиной,сажевый как я понял находится возле двигателя,как проверить забит ли сажевый механически--закрутить манометр и разогнатся до 60?

Rahman

Вложения:

Сажевый фильтр.pdf

А тот что в первом бачке глушака? Кат что ли? Проверяются наверное как бензиновые,ошибку как я понял ЭБУ вычисляет по разности давления до и после сажевого фильтра!

Rahman

Даже на холостом если газануть до 3-4 тыс оборотов, моргает спиралька а в ошибки кидает засоренность, хотя стрелка манометра не шевелится, может все таки манометр барахлит, надо все таки еще раз проверить но другим!

Rahman

Возьми БДМ 100 считай флеш,епром, и проц давай мне попробую програмно удалить сажевик Тогда удали физически сажевик и отключи датчик деференциального давления

vemian

Rahman

vemian

Rahman

vemian

Диагностика то показывает что сажевый фильтр ,проверил сейчас другим манометром,нет там противодавления ни фига, а авто выше 80 км час не поднимается, чувствую моими усилиями тут не справится, если есть спецы по комон райлю и если у них хорошее настроение могли бы что нить подсказать!

Rahman

ПРичем тут коммон реил? Сажевый фильтр - это отдельная система. И пока по нему висит ошибка - авто никуда не поедет. По технологии нужно ехать 80 КМ/Ч пока фильтр не прожгется. Процесс регенерации запустится автоматом. Вот тольк опроблема в том, если фильтр вытряхнули процесс регенерации не пойдет и блок естественно свлится в аварию, потому как температура внутри фильтра не достигнет заданной (а без фильтра она не достигнет). Если там моторник EDC17 то тут ваще засада. Если EDC16 - искать кто чипанет и программно прибъет фильтр.
И вообще манометр не нужен. Там стоит датчик дифференциального давления на фильтр. В дате порыться и найти с него показания в килопаскалях.

Все это хорошо, но не удается избавиться от ошибки P242F. И количество сажи небольшое 25-30 гр. и прожиг активизируется. Но из-за ошибки мотор в аварии. На Пассате было в 12 канале. здесь в первых каналах есть цифры больше 9000, точно не запомнил. В каком обнулить? Либо какая-то неисправность еще есть.

-- Вт дек 25, 2012 1:03 pm --

У меня нет оборудования перепрошивать блоки. И спроса нет на такую услугу. За всю бытность второе обращение с сажевым фильтром. Первый случай победил.

Так не интересно. Решение где-то рядом. Думаю блок управления высчитал полный ресурс фильтра и требует его замену независимо от наполнения, и пробег скорее всего скручен, а не 130000 как в приборке.

Нет. там число 470. Регенерация очевидно до конца не проходит. Ошибка прописывается практически сразу.

А это что за ошибка? P242F ?
Просто есть ошибки, при которых не проходит регенерация. К примеру, по дроссельной заслонке несколько машин было. Меняем заслонку, и всё оживает. И какой номер блока управления? Если это обычный EDC16, то оборудование отбивается с первой же машины, и ты ещё в плюсе тысячек на 5.
Подумай.

Igor_SPb писал(а): Если это обычный EDC16, то оборудование отбивается с первой же машины, и ты ещё в плюсе тысячек на 5.
Подумай.

Немного ОФФ. Пионер скучает без работы (то Рено на диагнозу Клипом, то в Ауди сажевик. )?
Диагносту важнее и интереснее решить проблему самому и планово, а не кастрацией. Это как бы и самообразование в некотором роде, вместо отсылания авто к коллеге.

Igor_SPb писал(а): обычный EDC16, то оборудование отбивается с первой же машины, и ты ещё в плюсе тысячек на 5.

Вместо VCDS - VAS, это для диагноста и будет намного проще во многих вопросах . Игорь, а твое оборудование - это для програмиста.

Ну лично я хожу на работу деньги зарабатывать. И вот сколько я заработаю, если запущу прожиг и прожжется сажевый? Ну тысячку, ну две. Причём через пару недель опять может сажевик забиться, и можно наслушаться нытья, вот, я заплатил, а за что.
А удалить программно сажевый, это реальные бабосы, и при этом о нём уже можно забывать.

Веришь-нет, ещё работаю.
Заканчиваю блок DSC от BMW чинить, потом за моторный Peugeot 307 возьмусь, побывал в умелых руках, флеш и ЕЕПРОМ выпаивались. На верёвке притащили, больше не заводится.
Как читал на каком то форуме в подписи - чем больше мастеров, тем больше работы!

OFF:Сажевики удаляете, говорите? А газы у вас в России на ТО меряют? Или ТО отменили со всеми газами? Тогда - флаг в руки, кулибины .
Уже третья машина, куда возвращать сажевик пришлось. Либо - перепрограммировка блока перед каждым ТО. Деньги не лишниие, конечно, но все же.
Уж если совсем жадность мучает, тогда 3-5 дырок сверлом на 10 сделать и сажевик новым через сканнер. Или пилить-сверлить-варить западлО?! И клиент будет счастлив, а ECUSafe, Volta в компании с китайским MPPS'ом, да, отбивается быстро, но здоровья лишить может надолго, если клиент после таких дампмейкеров попадет к человеку, который ему в состоянии внятно объяснить, что, как можно и что как не можно делать и чем оно чревато.
Потом хрен проссышь, отчего плохо едет или совсем не едет, а ошибок никаких и даты в норме. Вернёшь прогу в зад и все ясно-понятно становится. А кому не нравится (из клиентов) , пусть ТАЗ карбюраторный купят, или, там, типа, Пассата с Гольфом, года 89-го или раньше, дизельные, и балдеют от халявы.
Сказки не надо рассказывать, про правильные дампы, которые сам правил или отсылал кому то. плавали, знаем .
Пы-Сы. Как временная мера помогает белорусско-украинско-польский эмулятор работы сажевика, но это тоже - Х.З., что дальше.

OPEL Kaputt писал(а): OFF:Сажевики удаляете, говорите? А газы у вас в России на ТО меряют? Или ТО отменили со всеми газами? Тогда - флаг в руки, кулибины .
Уже третья машина, куда возвращать сажевик пришлось. Либо - перепрограммировка блока перед каждым ТО. Деньги не лишниие, конечно, но все же.
Уж если совсем жадность мучает, тогда 3-5 дырок сверлом на 10 сделать и сажевик новым через сканнер. Или пилить-сверлить-варить западлО?! И клиент будет счастлив, а ECUSafe, Volta в компании с китайским MPPS'ом, да, отбивается быстро, но здоровья лишить может надолго, если клиент после таких дампмейкеров попадет к человеку, который ему в состоянии внятно объяснить, что, как можно и что как не можно делать и чем оно чревато.
Потом хрен проссышь, отчего плохо едет или совсем не едет, а ошибок никаких и даты в норме. Вернёшь прогу в зад и все ясно-понятно становится. А кому не нравится (из клиентов) , пусть ТАЗ карбюраторный купят, или, там, типа, Пассата с Гольфом, года 89-го или раньше, дизельные, и балдеют от халявы.
Сказки не надо рассказывать, про правильные дампы, которые сам правил или отсылал кому то. плавали, знаем .
Пы-Сы. Как временная мера помогает белорусско-украинско-польский эмулятор работы сажевика, но это тоже - Х.З., что дальше.

всю вышенаписанную херню можно было лет пять назад принять к сведению,но не сегодня или в вашем регионе время остановилось??

Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4M 249 л. с. / 600 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 46 л. с. и 80 Нм. Удаление сажевого фильтра DPF проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно.

Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 / SQ7
Модификация
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 2.0 TFSI 4M 252 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4L 245 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4L 204 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4L 233 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4L 240 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4M 249 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 3.0 TDI 4M 218 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 4.2 TDI 4L 340 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 4.2 TDI 4L 326 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 45 3.0 TDI 4M 249 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 45 3.0 TDI 4M 231 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 50 3.0 TDI 4M 286 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi Q7 6.0 TDI 4L 500 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi SQ7 4.0 V8 TDI 4M 435 л.с.	Подробнее
Удаление сажевого фильтра DPF Audi SQ7 4.0 V8 TDI 4M 422 л.с.	Подробнее

Для чего нужен сажевый фильтр

Сажевый фильтр (СФ) - это устройство, предназначенное для фильтрации твёрдых частиц продуктов сгорания топлива (сажи) из выхлопных газов двигателя. Такие фильтры устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели и позволяют улучшить экологические показатели авто. Впервые начали устанавливаться на грузовых автомобилях с середины 80-х годов. Принято считать, что соответствие автомобиля экологическим нормам ЕВРО 4 прямо указывает на наличие сажевого фильтра, однако, это не так. Встречаются автомобили с уровнем выбросов ЕВРО 4, не имеющие в системе выпуска СФ. Позднее сажевые фильтры появились и на легковом транспорте. В настоящее время СФ оснащается большинство выпускаемых автомобилей с дизельным двигателем.

Устройство сажевого фильтра DPF / FAP

Сажевый фильтр обычно изготавливается из керамики. Внешне его устройство напоминает каталитический нейтрализатор (катализатор) на бензиновом двигателе - стальной корпус с наполнителем, состоящим из мелких сот, расположенных вдоль потока отработанных газов. Между керамикой и корпусом может быть установлена термоизоляция. Разница между катализатором и сажевым фильтром в их назначении и принципе работы:

Сажевый фильтр задерживает частицы сажи из выхлопных газов;
Катализатор участвует в химической реакции для удаления оксидов азота и несгоревших углеводороды из выхлопных газов.

Где установлен сажевый фильтр

Сажевый фильтр установлен в выпускном тракте автомобиля. Точное расположение может отличаться и зависит от модели. Есть два основных варианта расположения - сразу за турбиной в подкапотном пространстве или под днищем автомобиля. Выглядит как утолщение выпускного тракта диаметром около 15-25 см и обязательно имеет выводы для подключения датчика температуры ОГ и трубки для подключения датчика дифференциального давления.

Неисправности сажевого фильтра и их причины

1. Неисправности датчика давления и/или температуры. Поломка электрической части датчиков или забитая сажей трубка, соединяющая датчик дифференциального давления и корпус сажевого фильтра;

2. Исчерпание ресурса сажевого фильтра. При этом штатный процесс регенерации фильтра уже не помогает повысить его пропускную способность для выхлопных газов. Фильтр постепенно забивается несгораемыми частицами примесей, содержащихся в топливе. Это случается на больших пробегах (от 150-250 тысяч км);

3. Большой объем сажи в фильтре . Причиной могут служить частые поездки на небольшие расстояния или неисправность двигателя, связанная с повышенным расходом масла.

Блок управления двигателем вычисляет количество накопленной сажи. При превышении заданных значений фиксируется соответствующая ошибка.

По сигналу от датчика дифференциального давления, сравнивающего значения давления в выпускной системе до и после СФ. При большом количестве накопленной сажи разница показаний возрастает.
По сигналу от датчика температуры выхлопных газов (EGT). По мере заполнения фильтра температура растет.
Через алгоритм, заложенный в прошивке ЭБУ. Учитывается средний пробег за поездку, стиль вождения, пройденное расстояние с момента последней регенерации СФ и другие параметры.

При достижении заданного значения запускается штатный процесс регенерации фильтра. В этом режиме изменяется алгоритм управления топливными форсунками и впрыскивается "лишняя" порция топлива. В этом режиме повышается температура отработанных газов, что приводит к очистке СФ от накопленной сажи. Чаще всего такой процесс происходит незаметно для водителя. Иногда наблюдается появление черного дыма из выхлопной трубы.

Когда запускается регенерация сажевого фильтра

Для повышения эффективности процесса регенерации производители авто закладывают ряд условий для её проведения:

Отсутствие серьезных ошибок в памяти ЭБУ;
Уровень топлива в баке не ниже заданного значения. Часто не менее 10л;
Температура охлаждающей жидкости не менее 70 радусов по Цельсию;
Температуры выхлопных газов не менее 300 - 500 градусов по Цельсию.
Достаточная продолжительность поездки. Лучшие условия - непрерывное равномерное движение со скоростью не менее 60 км/ч в течение около 30 минут при соблюдении предыдущих условий.

P1471 Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not completed. (неудачная попытка регенерации).
P2002 Diesel particulate filter (bank 1) efficiency below threshold. (низкая эффективность сажевого фильтра).
P2003 Diesel particulate filter (bank 1) particulate mass too high. (слишком высокое содержание сажи в СФ).
P242F Diesel particulate filter (bank 1) regeneration not active. (слишком большая разница значений давления до и после сажевого фильтра. Сажевый фильтр забился).
P244A Particulate filter differential pressure too low. (дифференциальное давление слишком низкое).
P224B Particulate filter differential pressure too high. (дифференциальное давление слишком высокое).
P2452 Particulate filter differential pressure sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2453 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2454 Diesel particulate filter differential pressure – sensor voltage too low. (низкое напряжение в цепи датчика дифференциального давления).
P2455 Diesel particulate filter differential pressure – sensor malfunction. (неисправность датчика дифференциального давления).
P2458 Particulate filter regeneration maximum regeneration time exceeded. (превышено максимальное время регенерации).
P2459 Particulate filter regeneration, regeneration frequency implausible. (неправильная частота регенерации)
P246C Excessively high pressures on the inlet side indicate a restriction on the DPF. (слишком высокое давление перед сажевым фильтром).
P2463 is a generic codethat is defined. (общий код неисправности СФ).

Как удалить сажевый фильтр

Программное отключение сажевого фильтра DPF;
Физическое удаление забитого сажей фильтрующего элемента.

Удаление сажевого фильтра занимает всего несколько часов и позволяет избежать появления ошибок, связанных с данной системой. Для этого нужно записаться к нам на физическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем. Отличие высококачественных решений - возможность точечного отключения только тех элементов, которые вызывают ошибки, при этом сохраняется полноценная диагностика, позволяющая выявлять неисправности по другим системам в дальнейшем.

Мы предлагаем программное удаление сажевого фильтра (DPF) путём коррекции параметров, отвечающих за контроль работы и включение режима регенерации фильтра, при котором в определенный момент впрыскивается дополнительная порция топлива, необходимая для выжигания накопившейся в фильтре сажи. Пока автомобиль новый, данный фильтр полностью справляется с очисткой выхлопных газов от сажи, пропуская в атмосферу всего 5-15% частиц. Со временем происходит забивание фильтра, это доставляет неудобства в виде слишком частых попыток регенераций и снижения тяги, а затем и переходом в аварийный режим работы дизельного двигателя, когда процесс регенерации уже не помогает повысить пропускную способность фильтрующего элемента. Для решения проблемы с сажевым фильтром он полностью удаляется из системы, позволяя выхлопным газам беспрепятственно покидать выхлопную систему. Сажевый фильтр устанавливается на большинство современных дизельных автомобилей:

Читайте также: