Расположение цилиндров bmw n62

Обновлено: 10.05.2025

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец - обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ - невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются "персоналки" с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65). Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние в целом очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда - сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет - почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая "семерка", "шестерка", или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 - это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы - многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:2/5.

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма о ресурсе этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник - на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 2/5

Александр Иванов 17 марта 2019

О двигателе

Двигатели BMW N62 существуют на авторынке более десяти лет и за это время можно точно сказать, что это один из самых надежных вариантов двигателей от известного немецкого производителя. Серия N62 выпускается с 2001 года. В нее входят четыре разновидности основной модели со следующими названиями:

При этом 44 и 48 модель выпускаются в двух версиях.

Объемы двигателей BMWэтой серии в среднем составляют от 3600 до 4800 кубических сантиметров, мощность - от 270 до 360 лошадиных сил.

Двигатель представляет собой систему поршневого типа, в основе которой восемь цилиндров с четырьмя клапанами на каждом и с двумя верхними распределителями. Имеет V-образную форму. Среди специалистов эти двигатели BMW часто называют V8 из-за их основных особенностей.

История создания

Специфика функционирования и ремонт

Двигатели N62 часто можно увидеть на автомобилях BMW пятой, шестой и седьмой серии, при этом с каждой из них совместимость идеальная.

Однако иногда прогресс ради прогресса - это палка о двух концах. Поскольку с одной стороны общий функционал и производительность работы улучшается, с другой же - появляется некоторые нестыковки между элементами системы, которые периодически будут давать знать о себе. В случае с N62 вышло именно так: внесенные изменения поспособствовали улучшению некоторых функций двигателя (в частности, модификации обеспечили уменьшение количества используемого топлива), но также создали ряд специфических нюансов, которые порой сказываются на работе N62 не лучшим образом. Например:

Износ колец (средней степени, чаще всего на модели E65);

Плохая работа элементов при использовании масла низкого качества или после длительных перерывов в работе;

Различные неполадки со стороны системы Valvetronic (изменение положения распредвал, их расшатывание, несвоевременное открытие и т.п.)

К счастью, все эти мелкие неполадки легко устраняются профессионалами. При этом имеет значение тщательный подбор специнструмента, но для грамотного специалиста он не составит особого труда. Мы же можем дать автолюбителям относительно этого некоторые рекомендации.

Как правило, чаще всего при работе с BMWN62 мастера используют специнструмент для работы с клапанами - распредвалами, поскольку основные неполадки заключаются именно в них. Активно в ходу у специалистов специальный набор для фиксации распредвалов BMW N62. В наборе содержатся:

Установочный шаблон для фиксации распредвала впускных клапанов. OEM 119461;

Установочный шаблон для фиксации распредвала выпускных клапанов. OEM 119462;

Держатель установочного шаблона. OEM 119463;

Фиксатор маховика в ВМТ. OEM 119190;

Инструмент должен быть изготовлен из нержавеющей стали, особым образом обработан с нанесением полировки и дополнительного защитного покрытия, стойкого к воздействиям влаги, химических веществ, механических нагрузок и т.п. В идеале лучше использовать специнструмент, имеющий сертификат качества. Сертификат - это гарантия того, что инструмент проходил тестирование, а значит, гарантия хорошего качества ремонтных работ.

Всем привет! Ребят, подскажите, пожалуйста, где купить блок цилиндров в хорошем состоянии. Нужен тол.

Продам головку блока цилиндров S54 в хорошем состоянии, комплект.

Собственно сабж. Вторая не пригодилась, т.к. на 4 цилиндра она не встанет. заказывал с ebay .

Приветствую всех трактористов. Есть ли у кого информация или опыт какой то в данном вопросе: Разли.

Ха. у меня тож 4 цилиндр пропуски были.
Почему именно 4. Интересно.

Ну что вы сразу
Ну не знает человек.

Ха. у меня тож 4 цилиндр пропуски были.
Почему именно 4. Интересно.

А если не знает как?

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 - 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

По сравнению со своим преемником, двигателем М62B44, он стал носителем дюжины инновационных решений. На каждый из его четырех распредвалов была помещена муфта фазовращателя Vanos. В головках блоков нашлось место системе Valvetronic, которая обеспечивает изменение высоты подъема впускных клапанов. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины (DISA). Новый двигатель стал мощнее (320 л.с. и 440 Нм), экономичнее. Он резвый, тяговитый во всем диапазоне оборотов.

Выпуск этого двигателя продолжался с 2001 по 2006 год. Ему на смену пришел улучшенный двигатель, который легко отличить по увеличенному до 4,8 л рабочему объему (N62B48 (N62TU)).

Что не так с двигателем BMW V8 (N62)?

Технологичные двигатели N-серии полны врожденных проблем, многие из которых происходят из его технологичности и сложной конструкции.

Залегание колец

Жор масла и сильный дым

Задиры на поверхности цилиндров

Из-за разрушения керамических сот катализаторов страдают цилиндры – пыль попадает в цилиндры, проникает между поршнями и их стенками. В результате вытравленный алюсиловый хон просто разрушается, сдирается. В итоге опять же возникают проблемы с жором масла и компрессией.

Много двигателей BMW N62 пострадали от задиров при пробеге 80 000 – 100 000 км. Их либо меняли по гарантии, по куланцу (расходы делились между владельцем и официальным сервисом) или гильзовали.

А если двигатель BMW N62 успел выжить, то катализаторы вырезали и ставили обманки лямбда-зондов.

Течь масла из-под клапанных крышек

Прокладки клапанных крышек двигателя N62 дают течь. Для устранения течи нужно менять их прокладки. Но эта, казалось бы простая операция, требует лишних действий. Ведь сквозь крышки проходят моторы системы Valvetronic. Перед снятием их нужно выставить в положение минимального открытия клапанов. Также при снятии крышек есть риск сломать дорогие датчики системы Valvetronic.

При замене прокладок крышек придется также заменить уплотнительные фланцы датчиков, кольца датчиков распредвалов и уплотнительные колечки под моторчиками Valvetronic.

Течь масла из-под прокладки кронштейна генератора

Генератор на двигателе N62 оснащен жидкостным охлаждением и крепится к блоку на хитром кронштейне. Хитрость состоит в том, что под кронштейном находится масляная магистраль. Соответственно, прилегание кронштейна к блоку уплотняется резиновой прокладкой.

Со временем эта прокладка начинает течь, причем довольно обильно. Для ее замены приходится вывешивать двигатель, предварительно снимая помпу, сливая жидкость ГУР и выполняя некоторые другие кропотливые операции.

Течи антифриза

Двигатель BMW N62 часто течет антифризом. Причем есть несколько мест, откуда антифриз льется, причем довольно сильно. Обычно течи начинаются при снижении температуры воздуха.

Для замены уплотнения на проводящей трубе приходится снимать поддон. Также может течь сама крышка в развале блока и задняя крышка на блоке.

Говорят, что все моторы N-серии (как бензиновые, так и дизельные) очень проблемные и дорогие в обслуживании. В целом, они требуют щепетильного сервисного обслуживания и внимания. Однако больше всего расходов в свое время (до 2010 года) вызывали задиры в цилиндрах.

Читайте также: