Распиновка реле накала свечей опель
opel combo-c двигатель 1,3 cdti , проблема в следущем- плохой запуск двигателя на холдную.
Диагностика показала - обрыв свечей накаливания. После замены свечей накаливания запуск в норме, но индикатор работы свечей накаливания на приборке при включении зажигания загорается на 2 секунды и гаснет ( температура +15с), а после запуска двигателя постоянно моргает. Диагностика двигателя- ошибок нет. Питание со свечей накаливания не снимается. Что означает данная индикация? Отказ блока управления свечами накаливания?Какие сигналы идут с ECU?
укроп
Почитайте инструкцию по эксплуатации. По-памяти, это должно означать необходимость очистки сажевого фильтра. Очистить можно или в процессе эксплуатации или с помощью Теч-2.
mihalych
mihalych, Напряжение со свечей накаливания должно отключатся? Или они могут работать до 4 минут? Новые дорого стоят!! Возможно отключение при повышении оборотов свыше 2000?
укроп
mihalych
mihalych, Да могут, если они керамические и не более 4 минут. Сейчас нарыл на опелевском сайте, что напряхение на свечи накаливания при моргании индикатора на панели приборов подается тоже импульсами. Завтра проверю. Если это так , то можно ездить. Такая индикация и работа сечей накаливания соответствует режиму регенерации сажевого фильтра. Жалко нет инструкции по эксплуатации на авто, что бы быть на все 100% быть уверенным.
укроп
После запуска двыгателя, они точно работают, пока двыгатель достигает определёную температуру. На этом двыжке-ге то 25-27 градусов (точно не помню). К тому же на этом двыжке, после запуска они греются не в импульсном режиме, а постоянно.
А вот на счёт моргающей спирали на панеле- ты правильно отметил- это запрос регенерации сажевого фильтра, а свечи накала в данном случае не при чём.
Вопрос 2: Вспыхивает символ свечи накаливания. Почему? Что следует сделать?Ответ: Регенерация DPF-фильтра не завершена во время обычного цикла вождения, и теперь DPF-фильтр достиг своего максимального насыщения, при котором его все еще можно регенерировать. Предельное значение зависит от варианта и МГ, но находится в диапазоне 105 % - 125 %.Возможные причины этого заключаются в следующем:a.) Частые поездки на короткие расстояния, то есть высокий уровень отложений сажи, и при этом одновременно не происходит регенерации DPF-фильтра, т.к. не выполнялись необходимые условия.b.) Частые прерванные регенерации, то есть двигатель выключался во время регенерации. Относится к водителям, выполнявшим короткие поездки, при которых, по крайней мере, выполняли условия для запуска регенерации. Если вспыхивает лампа свечи накаливания, автомобиль должен выполнять поездку до тех пор, пока она не погаснет.Внимание! Регенерация выполняется гораздо чаще (2 - 3 раза) во время первой 1000 км цикла вождения для того, чтобы достичь определенного уровня загрузки DPF-фильтра. Это необходимо, чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать основу для точного вычисления уровня отложений сажи в DPF-фильтре.Вопрос 3: Какие условия требуются для начала регенерации DPF-фильтра?
Ответ: Чтобы началась регенерация, должны выполняться следующие условия.a.) Работа двигателя с момента запуска > 2 минуты.b.) Расчетное насыщение > 80 %.c.) Температура охлаждающей жидкости > 70 °C не менее 2 минут. d.) В системе нет сохраненных отказов, связанных с DPF-фильтром.e.) Должен быть превышен определенный порог скорости автомобиля (например, для уровня загрузки > 80 % это 100 км/ч).
Маловероятно что кто нибудь вызовется вам помочь с таким новшеством. Лучше спросите у кого стоит кнопка вместо реле.
_________________
Zafira A оставила приятные воспоминания.
А теперь Honda CR-V ||| дарит незабываемые впечатления.
И на том спасибо.Хотя на мыле один человек из Валенсии откликнулся.И даже подробно описал процесс.Я кое что не понял.Если пришлёт пояснения, могу отписать, кому будет интересно.
Я делал на мерседес спринтере ( пока искал реле) только в разрыв провода ещё ставил тумблер ( последовательно с предохранителем и кнопкой ) это на случай если залипнет кнопка , ну и в принципе когда подогрев не нужен выключал тумблер . Время удерживания кнопки рачитывал по методике: один градус ниже нуля равна одной секунде . т.е. при минус пять держал примерно пять секунд.
Время удерживания кнопки рачитывал по методике: один градус ниже нуля равна одной секунде . т.е. при минус пять держал примерно пять секунд.
_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016
На Галанте в 90х тоже делал так. Реле обязательно. Имхо
Делал под левую руку))) в сильный мороз, и во время пуска, иногда приходилось помогать.
а смысл силовой провод тащить в салон. проще поставить релюшку (реле стартера от ваз 2110) в моторном отсеке и кнопкой управлять Етой релюшкой. делал такую весчь на ауди, была бензинка поменяли движок на салярку, свечи накала через релюшку подключил. 3-тий год полет нормальный.
Я силовой провод и не буду тянуть.Буду через релюху.Правда точно не знаю какую ставить.Посоветуйте плиз.Может на одну машину пойдёт такая, а на другую нет.
rulik2304, ни одна кнопка не выдержит ток в 40-50 А!
Релюшки (ВАЗ дальний свет) расчитаны на 20А. Реле стартера - не расчитано на такие токи (оно управляет втягивающим, у которого обмотка потребляет не больше 5 А).
Вариант:
кнопку в салон, провода от нее
1 - к аккуму через предохранитель (1-2 А)
2 - к ножке одного из концов обмотки реле (вернее, нужны будут 2 реле дальнего света, соединенные катушками параллельно), которые будут находиться под капотом.
от второй ножки обмотки реле - на массу
От аккума, толстым проводом (4мм.кв), через предохранитель 50 А - на контакт реле, от второго контакта, тем-же проводом на свечи (по две будут в группе)
Djo спасибо за такой развёрнутый ответ.Но я половину не понял.Для меня звёздное небо несёт больше информации чем такие схемы.Если можешь,объясни как самому тупому.Типа:провод такой-то подсоединить к контаку N,или синему, или тонкому.А то смотрю на это всё как на программу СОИ.
В каждом автомобиле имеется своя схема реле свечей накаливания. Она, как и каждая деталь, может выйти из строя и ее придется заменить. Чтобы разобраться с довольно-таки серьезным вопросом, как именно производить замену, необходимо начать с азов.
Почему иногда нужно проверять свечи накала и их реле?
Свечи накаливания располагаются в камере сгорания. Главная цель этого элемента – подогрев топлива для более четкого и плавного воспламенения и взаимодействия с двигателем. Все они делятся на два типа: с открытым и закрытым нагревательным элементом. По своей сути они являются частью некоторого предпускового устройства двигателя. Особенно важны эти элементы зимой, именно от них зависит, сможет завестись ваш автомобиль или нет.
Сами свечи изготавливаются из самых различных материалов. Схема управления ими учитывает как температуру воздуха, топлива, так и изменение их сопротивления. Определить неисправность этого элемента очень просто: ваш автомобиль, скорее всего, просто не заведется. Автолюбители с большим стажем первым делом, когда не могут завестись, смотрят, в каком состоянии находятся свечи. Причин, по которым они приходят в негодность, хватает.
Самый первый и главный фактор, который идет в минус этим деталям, это время. У каждой мелочи есть свой срок годности, этот срок приходит и для свечей накаливания. Примерно их хватает года на 3. Все, конечно, зависит от машины, опыта вождения и от погодных условий. Да, именно погодные условия могут отрицательно влиять на продолжительность службы данных элементов накаливания. А в наших суровых погодных условиях очень быстро приходят в негодность не только свечи, но и сами автомобили.
Меняйте свечи в среднем раз в 3 года, скорее всего, иных проблем можно будет тогда попросту избежать.
Как проверить реле свечей накала – приборы и правила работы
Один из главных вопросов – как проверить реле свечей накала? Проверятся работа реле при помощи специального приспособления, который называется тестер. Для того чтобы начать проверку работы реле, отсоединим его. Затем берем тестер и подсоединяем к клемме держателя, а также необходимо подсоединить массу. Если напряжение отсутствует, то необходимо проверить, идет ли напряжение от батареи.
Итак, следующим шагом мы подсоединяем наш тестер к противоположной клемме и массе. После этого нехитрого подключения нам необходимо завести автомобиль. Дальше действуем так же, как и при первом соединении. Если напряжения нет, то проверяем напряжение на батарее. Допустим, что напряжение было, тогда нам надо удостовериться в том, что нормально функционирует провод высокого напряжения. Этот провод подключен к свечам накаливания, и если он работает исправно, необходимо менять реле.
Также без всяческих затруднений его можно проверить с помощью такого прибора, как омметр. Для этого проверяем сопротивление между клеммами под номерами 30 и 87, затем надо подать напряжение на клеммы, которые имеют номер 85 и 86. Если после всех необходимых соединений реле не начало функционировать, а сопротивление между 30-ой и 87-ой клеммой не равно нулю, то вся проблема заключается как раз в реле.
Меняем наполнение реле свечей накаливания
Замена реле – процесс довольно-таки простой и его сможет произвести абсолютно любой человек, даже который первый раз заглянул под капот автомобиля. Необходимо отсоединить реле, как это делалось в описании по проверке, то есть отсоединить все клеммы и аккуратно достать реле наружу. Затем желательно прочистить место, где оно было установлено, а также саму деталь, которую вы уже успешно достали. После того, как вы закончили протирать, медленно выкручиваем свечи из реле. Лучше всего, если вы будете работать в специальных перчатках.
Затем тряпкой убираем лишнюю пыль в отверстиях, где были установлены калильные элементы, и начинаем плавно вкручивать новые уже приобретенные свечи для вашего автомобиля. На этот факт необходимо обратить внимание: для каждых автомобилей используются разные типы и модели.
При покупке этих деталей вам необходимо проконсультироваться у продавца. После того, как вы вкрутили свечи, установите реле на место и попробуйте завести мотор. Если ваш автомобиль не захотел заводиться, проверьте, все ли клеммы вы подключили. Если ваш автомобиль не завелся и после проверки, то, скорее всего, проблема была не в свечах.
Что такое реле свечей накала?
Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы свечей накаливания двигателя. Всем известно, что в бензиновых моторах для воспламенения рабочей смеси применяется специальное устройство – свеча зажигания, которая создает искровой заряд в определенные моменты времени. В дизельных моторах такое устройство отсутствует, так как воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако чтобы сделать этот процесс бесперебойным, необходимо вначале подогреть смесь до требуемого состояния. Для этого используются свечи накаливания дизельного двигателя. На контакты свечей поступает ток определенной величины, с помощью которого происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая подогрев смеси до необходимой температуры.
В процессе повышения температуры двигателя, происходит повышение температуры смеси, лишние градусы для которой – это воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или вовсе его отказу. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечей накаливания.
Вполне логично, что при неисправности данного реле, перестанут работать и свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужной температуры и будет сгорать не эффективно, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому, данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии. Предположим, что мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно его проверить. Самое время узнать, как это сделать.
Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?
Проще всего, найти это реле можно по проводам, выходящим из свечей. Далее переключите мультиметр на измерение напряжения и измерьте его при включенном зажигании на выходе реле. Для этого один из щупов прижимается к клеммам, выходящим на свечи накаливания, а другую к кузову автомобиля. Напряжение на выходе должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае, замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, и если там получается 12 и более, а на реле 11, то оно считается неисправным. Другой способ проверки – это измерение сопротивления между клеммами реле. Делается это индивидуально для каждого вида устройства, так как нормативные значения сопротивлений могут различаться.
Существует и другой – косвенный способ проверки. Для этого свечи выкручиваются, к ним присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греть, то реле считается исправным. В противном случае, неисправны либо свечи, либо само реле.
Перед снятием штекеров необходимо запомнить их место установки, иначе есть риск собрать устройство неправильно, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.
На этом проверка и замена реле свечей накаливания завершена. Как видите, это не сложная процедура и вполне выполнима собственными силами. Желаем вам удачи на дорогах!
Читайте также: