Распиновка катушки зажигания фольксваген гольф 4
Дело было так ехал я и наскочил на ямку,при этом машина моминтально заглохла и в движении накатом не завелась.
Оттащили до дома бибику.
Сегодня решил по подробнее покопаться,в итоге что проверил и к чему это привело:
1)Стартер крутит
2)Снял крышку ГРМ,ремень цел и при вращении стартером крутится.
3)Снял центральный провод с катушки зажигания поднёс к голове(не своей :)) на 2-3 мм и второй человек крутанул стартером в итоге искры нет.
4)Полез к катушке,потерибил три чёрных провода с неё (Зажигания было включено) и о чюдо. слышу очень знакомые звуки(щелчок и жужжание где у карбюратора 2EE,если не ощибаюсь сработал електромагнитный клапан)
И машина после этого ездит и заводится с пол тычка.
А теперь собственно вопрос:Куда идут провода с катушки зажигания
1)Красно-черный (идёт от замка зажигания)
2)Зелёный (Идёт на первый контакт коммутатора)
3)черный (Идёт на коммутатор)
4)двы черных соединены между собой (. Куда. )
Думаю заменить эти черные провода,но хочется узнать как они влияют на наличие искры.
Как известно, одним из основных узлов в любом транспортном средстве является система зажигания (СЗ), которая, в свою очередь, состоит из множества элементов, выполняющих разные функции. Если хотя бы один из компонентов СЗ выходит из строя, это отрицательно отразится на функциональности двигателя в целом. Как проверяется катушка зажигания Гольф 3 и другие элементы системы, какие неисправности характерны для СЗ — узнайте из этого материала.
Особенности зажигания
В автомобилях Фольксваген Гольф, Гольф 2, 3 и Гольф 4 может использоваться два вида СЗ. В автомобилях с моторами объемом 1.1, 1.3 и 1.6 литров используется классическая СЗ. В машинах с моторами объемом 1.6 литров, выпущенных после 1985 года, устанавливается транзисторная СЗ TSZ-H. Она используется на машинах с силовыми агрегатами МН, GU, EU, GX, KR, RH. В модификациях RD, RG, PL, HT применяются СЗ VEZ. Что касается модификаций РЕ, РВ, IP и 1Н, то они оснащаются системами впрыска Digifant, в данном случае СЗ VEZ оснащается общим управляющем модулем с системой впрыска.
Классические СЗ оснащаются распределительными устройствами с контактами. Когда происходит размыкание контактов, в результате индукции образуется и напряжение во вторичной обмотке. От вторичной составляющей катушки напряжение поступает на свечи. Чтобы обеспечить минимальное искрение на контактах, на трамблере, сбоку, дополнительно ставится конденсатор.
Транзисторные СЗ являются бесконтактными. В данном случае в системе отсутствует прерыватель, а на трамблере монтируется датчик Холла, оснащенный обмоткой, а также постоянным магнитом. Управляющий модуль представляет собой блок, использующийся для усиления напряжения, которое наводится контроллером Холла.
Что касается электронных СЗ VEZ, то это — транзисторные системы, характеризующиеся электронными управлением. Электронная модель получает сигналы от всевозможных контроллеров о нагрузке силового агрегата, количестве оборотов коленвала и т.д. В соответствии с полученными данными, модуль выставляет необходимый угол опережения (автор видео — канал kornlider).
Характерные неисправности системы и способы их устранения
Наиболее распространенные неисправности, проявляющиеся на втором, третьем и четвертом Гольфе:
- Вышел из строя замок зажигания. В частности, речь идет о контактной группе замка зажигания, которая имеет свойство изнашиваться со временем. Когда водитель вставляет ключ зажигания в замок и пытается завести двигатель, у него это либо удается с трудом, либо не удается вовсе. Такая проблема актуальна для многих Гольфов. В данном случае КГЗЗ подлежит замене.
- Также для Гольф два и других моделей характерна неисправность трамблера. Поскольку сам трамблер состоит из множества элементов, выйти из строя может все, что угодно. Диагностику нужно начинать с проверки качества контактов.
- Неисправность катушек зажигания также актуальна для многих моделей Фольксваген.
- Износ свечей зажигания. Поскольку сами свечи представляют собой расходный материал, не нужно удивляться тому, что со временем они изнашиваются. Устройствам все тяжелее передавать искру для воспламенения горючей жидкости, в результате чего двигатель будет работать с перебоями.
- Еще одна болезнь — конденсатор. Его поломка также отразится на функциональности силового агрегата.
- Износ и пробой изоляции высоковольтных проводов — еще одна распространенная неисправность для любой СЗ.
Диагностика системы
Как произвести диагностику и замену высоковольтников, крышки, а также бегунка распределительного узла:
- Для начала все провода следует очистить, для этого их нужно обработать влажной тряпкой. Необходимо внимательно осмотреть каждый кабель, если имеются повреждения, то провод подлежит замене.
- Пред отсоединением кабелей съемником следует проверить и запомнить их расположение. При отсоединении кабелей следует внимательно осмотреть прорезиненные соединительные проводки, это важно.
- В том случае, если вы заметите следы коррозии на контактных гнездах крышки трамблера, а также катушки, эти составляющие части нужно зачистить. Для предотвращения образования коррозии можно кончики кабелей обработать вазелином (но смазкой).
- Также нужно демонтировать крышку трамблера вместе с бегунком — внимательно осмотрите бегунок и внутреннюю поверхность самой крышки. При наличии следов подгорания или коррозии либо износа, производится замена либо крышки, либо ротора. Также следует внимательно продиагностировать распределительный узел на предмет искрения либо растрескивания.
- При дальнейшей установке высоковольтников следует удостовериться в том, что эти элементы установлены верно, поскольку это отразится на работе цилиндров. Проследите за тем, чтобы все соединения были надежные и безопасные (автор видео — Теория ДВС).
Также в гаражных условиях можно продиагностировать и конденсатор, для этого выполните следующие действия:
- Для начала нужно демонтировать крышку распределительного устройства, бегунок, а также пыльник, затем мотор нужно провернуть до того момента, пока не произойдет замыкание контактов. После этого зажигание следует отключить, а сами контакты — отделить. Если данный шаг сопровождается искрением, то это говорит о неисправности конденсаторного элемента.
- Затем нужно произвести диагностику короткого замыкания, для этого следует демонтировать конденсатор и подключить к нему контрольную лампочку. Второй провод от контрольки подключается к массе. В том случае, если лампочка стала гореть, это говорит о неисправности диагностируемого элемента.
- Если у вас есть новый конденсатор, то попробуйте установить его вместо старого. Это самый проверенный и эффективный метод диагностики. Для демонтажа устройства необходимо выкрутить болт крепления, после чего отключить провода. Процедура монтажа осуществляется в обратной последовательности.
Подробная инструкция по выставлению меток в гаражных условиях приведена на видео ниже (автор — НАРОДНЫЙ АВТОКАНАЛ).
Распиновка катушек зажигания АWT
Могу помочь схемой из ELSA, AWT 2002:
Из нее похоже так:
1 цилиндр:
1 - красный/зеленый
2 - коричневый
3 - голубой/красный
4 - коричневый/желтый
2 цилиндр:
1 - красный/зеленый
2 - коричневый
3 - голубой/желтый
4 - коричневый/желтый
3 цилиндр:
1 - красный/зеленый
2 - коричневый
3 - желтый/зеленый
4 - коричневый/желтый
4 цилиндр:
1 - красный/зеленый
2 - коричневый
3 - коричневый/зеленый
4 - коричневый/желтый
Т.е. реально различается только провод на 3-ий пин (от ECU)
Сегодня был приличный ливень, были неприличные заторы в моем любимом Витебске, вообще такое ощущение что как только дождь — 90% водителей то ли пугаются, то ли забывают все навыки вождения, но дождь и "час пик" я люто ненавижу. Проползая очередную лужу гольф заглох и завелся с очень большим натягом, кашляя до безумия и трясло его как алкаша утром перед магазином. Я морально давно приговорил катушку к замене, т.к. гольф бывало "кашлял" на сырую погоду при заводке, но тут что называется меня "бомбануло" — олени не дорогах, колейка, дождь, чахлик >>> магазин, наличие, покупка, в гараж к pasha9910 , установка.
Сейчас вы меня закидаете камнями, но я взял "Patron"
PATRON PCI1054 Катушка зажигания
Читайте также: