Распиновка эбу мерседес м111
РЕМОНТ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭБУ ! Интересный ремонт !
расходомер воздуха в блоке управления.. mercedes a168.
Распиновка ДМРВ мерседес вито
Ремонт ЭБУ автомобиля. Замена ключа управления катушкой зажигания
MBCluster - Mercedes ECU Cloning : W210 DAS-2 System - Original ECU copied to used ECU
искал в инете инфу о свапе м104 2,8 в свой 190ый мерин, нашел вот такие принципиальные схемы!
цвета там не указаны, они и не нужны, например, для перемотки или восстановления после колхоза самое то!
там визуально указаны цифрами пины штекеров и куда они подходят на эбу!
неизвестному автору, большое спасибо!
Parts
Mercedes-Benz E-class 1988, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Rear drive, Automatic — observation
Comments 24
В общем комп стоит 0 261 20 04 42/0 155 45 95 32. Изучение различных схем и прозвон проводки загнали меня в тупик. В общем по управлению форсунок 1 серый с желтой полосой, 2 красный с желтой полосой, 3 серый зеленая полоса и 4 черный с красной полосой. По ЭБУ идут в разъем который ближе к крылу, авто, если смотреть в лоб. и пины следующие по цифрам на эбу 1-67, 2-68,3-56,4-46. По всем схемам такое ощущение что описывается разъем который ближе к мотору(так как там пины пронумерованы с 2 по 44), а визуально, сравнивая разъем где пины начинаются с 45 по 88, совпадает со схемами. И еще, разобрав эбу, я обнаружил отпаянный/откусанный или отгоревший ( он темный но при этом загнут вверх) пин под номером 71, судя по плате это земля. На форсунках на пинах управления по прежнему 1,2-1,5 вольта при прокрутке
провода идущие на лонжерон и соединенные в одной точке, это (+) от замка зажигания!
остальные 4 идут на соответствующие пины эбу! за отломленную ногу, не знаю, посмотри на какой пин она идет!
В общем комп стоит 0 261 20 04 42/0 155 45 95 32. Изучение различных схем и прозвон проводки загнали меня в тупик. В общем по управлению форсунок 1 серый с желтой полосой, 2 красный с желтой полосой, 3 серый зеленая полоса и 4 черный с красной полосой. По ЭБУ идут в разъем который ближе к крылу, авто, если смотреть в лоб. и пины следующие по цифрам на эбу 1-67, 2-68,3-56,4-46. По всем схемам такое ощущение что описывается разъем который ближе к мотору(так как там пины пронумерованы с 2 по 44), а визуально, сравнивая разъем где пины начинаются с 45 по 88, совпадает со схемами. И еще, разобрав эбу, я обнаружил отпаянный/откусанный или отгоревший ( он темный но при этом загнут вверх) пин под номером 71, судя по плате это земля. На форсунках на пинах управления по прежнему 1,2-1,5 вольта при прокрутке
да, эти 4 провода идущие на эбу, это сигнальный (-) на форсунки. напряжение нужно замерять стрелочным тестером, цифровой не успевает обычно показать замер! а вообще диодом правильнее смотреть, на яркость вспышки!
Речь пойдет о том, как продиагностировать систему управления двигателем Мерседес выпуска 93-98 годов оснащенных бензиновыми двигателями 111 и 104, оборудованных топливной системой HFM и PMS.
1. Mercedes W202 апрель 1997 C180 202.018 с двигателем M 111 E 18 (111.921 HFM)
2. Диагностический разъем для подключения к мозгам — круглый на 38 контактов, а значит нужен кабель-переходник OBD2-MB38pin для подключения OBD адаптера.
3. И нам нужен адаптер для связи ноутбука с процессором двигателя. В нашем случае единственным доступным вариантом является приобретение стандартного ELM327 WIFI\Bluetooth\USB, который выполнен на микроконтроллере pic18f25k80, но увы — он мало что может.
- диагностика ЭБУ двигателя (системы HFM,PMS,LH) с ноутбука (полные возможности), планшета, смартфона
- чтение и удаление ошибок ЭБУ круиза/ASR с ноутбука программой hfmscan
- чтение и удаление ошибок Airbag(SRS) с ноутбука программой hfmscan
Минусы: адаптер ELM327 hfmscan может работать только с двигателям 111 и 104, никакой другой автомобиль OBD2 он уже не прочитает.
По сведениям от автора адаптер на сегодня понимает двигатели:
- W124 (модели E200, E220, E280, E320, E36 AMG)
- W129 (модели SL280 и SL320)
- W140 (модели S280 и S320)
- W163 (модель ML230)
- W202 (модели C180, C200, C220, C230, C230K, C280, C36 AMG. Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!) и W210 (модели E200 (WDB210035), E230 (WDB210037), E280(WDB210053), E320(WDB210055). Внимание! под капотом не должно быть такого датчика!
- W463 (только модель G320)
- W638 (Vito V230, двигателем 111.978) Мереседес Вито
- SsangYong Korando, Musso (двигатели 111 и 104, HFM VDO MSE)
Система подушки безопасности Airbag ( SRS )
Программа HfmScan читает систему подушки безопасности Airbag (SRS), при этом через стандартный адаптер K-Line (USB KKL) доступно только чтение ошибок блока SRS, а через адаптер ELM327 hfmscan доступно и удаление ошибок SRS.
Цифровая диагностика SRS (Airbag) доступна почти на всех автомобилях в кузовах W202, W210 до рестайлинга, W463, Mercedes Vito (W638, может и W639), некоторых W124 (точно на машинах начиная с идентификационного номера C 289606, возможно так же на машинах с C 013142 и J 016700)
Чтобы погасить контрольную лампу SRS надо устранить неисправность и потом удалить ошибки. Пока ошибки не удалены, лампа SRS будет гореть.
Адаптер понимает блоки управления Airbag по версии автора:
- 000 820 80 26 (Temic) 0008208026 A0008208026
- 000 446 02 42 (BOSH) 0004460242 A0004460242
- 001 820 08 26 (BOSH) 0018200826 A0018200826
- 001 820 21 26 (Temic) 0018202126 A0018202126
В нашем случае это рестайловый W202, где управлятор Airbag BOSH 0018201926 и в ближайшее время предстоит узнать понимает ли адаптер и эту голову — надо сделать переходник не на 4-ю ножку диагностического разъёма, где выведена K-Line линия, а на 30-ю с блока Airbag.
Типичная ситуация — при снятии руля, по забывчивости включают зажигание, блок SRS фиксирует ошибку по подушке и лампа SRS горит постоянно. Именно это и сделали у меня когда снимали руль при замене переключателя поворотов.
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
мастери помагите решать вопрос.у меня такая неловкая полажения згарел транзистор на выхд катушку 2-3 PMS – Mercedes, М111 мне нужен совет как можно найти аналог транзистра или распиновку может 2 базы? на IGBT зарание спасибо!
Не парься. Руби оба транзистора (второй скоро все равно сдохнет), меняй на BU941, желательно с индексом ZP - ток побольше. Корпуса у них большие, в блок с трудом влезут, да и не надо это. Внутрь корпуса - платку переходную, родные проволочки к ней, ее на винты. Три проводочка МГТФ за корпус, транзисторы на большие радиаторы (я брал корпус ТО218, радиатор на него ребристый габаритами примерно 100х100мм - за глаза, следил, корпус чуть теплый). Закрепить радиаторы удобно за блоком АБС, как - по фантазии. Совет - проводочки луди мощным паяльником, в качестве флюса - нейтральный паяльный жир. Базу использовать только одну, какую именно - не помню, вроде ту, что к периферии ближе. Все внешние части - цапоном. О результате отпишись.
да ты прав дружищи я так и зделал обоех транзисторов снял вибрсил они ненадежние а на BU941 я тоже подумал просто у меня под рукой нет инструменты в машине тока простой тестер и газвий пояльник главний найти базу как зделю соопщу удачи.
Парни выручайте . У меня мерс С 200 W202 94г. мотор 2.0 литра АКПП пропала искра на 2 3 цилиндре долго копался в нете узнал стоимость мозгов , стал узнавать кто и как их делает , нашел , мне поменяли выходные транзисторы на IRGS14C40L причем оба, после этой оерации мотор завелся поработал час и опять задвоил пропала искра на 2 3 цилиндрах,посоветуте че делать я просто уже не знаю что делать да и денег на новые да в прочем на старые т.е. б/у нету а машина нужна позарез. выручайте
Эти транзисторы выходят из строя в случае неполадок в высоковольтной части: катушка, бронепровода, свечи.
Проверьте, замените дефектный детали и повторите попытку перепайки транзисторов.
Эти транзисторы выходят из строя в случае неполадок в высоковольтной части: катушка, бронепровода, свечи.
Проверьте, замените дефектный детали и повторите попытку перепайки транзисторов.
Вы не совсем правы. Сами транзисторы, как правило, остаются живыми - а вот тоненькие проволочки - их лапки - закреплены на поверхности при помощи т.н. контактной сварки, вот в месте этой сварки они и отваливаются, причем видимо просто от старости - раньше стольких меринов не было, а тут все разом. Паяются эти лапки с ооочень большим трудом - поверхность транзистора практически невозможно залудить, прогреть паяльником - очень большой теплоотвод. Говорят, хорошо паяется ультразвуковой пайкой, но это зверек экзотический, я не пробовал.
Парни выручайте . У меня мерс С 200 W202 94г. мотор 2.0 литра АКПП пропала искра на 2 3 цилиндре долго копался в нете узнал стоимость мозгов , стал узнавать кто и как их делает , нашел , мне поменяли выходные транзисторы на IRGS14C40L причем оба, после этой оерации мотор завелся поработал час и опять задвоил пропала искра на 2 3 цилиндрах,посоветуте че делать я просто уже не знаю что делать да и денег на новые да в прочем на старые т.е. б/у нету а машина нужна позарез. выручайте
IRGS14C40L - ну, правильно, они мощные и защищенные, именно поэтому они проработали ЦЕЛЫЙ час! Крайний мерин с BU941ZP ездит уже третий месяц и не кашляет (кстати, Е200 94 года), так что езжайте к мастерам, которые Вам делали ЭБУ (они же с Вас деньги взяли? - вот пусть отрабатывают) и просите поменять транзисторы. Выручить Вас могу только советом, потому как до Ярославля далеко.
MihailCarib огромное спасибо . Искру нашел. теперь он у меня обороты не развивает и стреляет как будто зажигание сбито,я грешу на МАР-сенсор где его найти или чем заменить поскажи пожалуйста. и вообще может я не прав посоветуй куда лезть и что делать.
MihailCarib огромное спасибо . Искру нашел. теперь он у меня обороты не развивает и стреляет как будто зажигание сбито,я грешу на МАР-сенсор где его найти или чем заменить поскажи пожалуйста. и вообще может я не прав посоветуй куда лезть и что делать.
Угу. А еще кажет ошибку по лямбде? Этот блок имеет особенность - долго обучается. Стреляло, мощность не развивал, ошибка по лямбде - в течение одного-двух дней.
Ускорить процесс можно так: Сначала нужно "обучить" ДЗ - на прогретом двигателе выключай двигатель, включай зажигание и несколько раз до упора нажимай акселератор. Затем заводись и проедь километров 15-20, режим езды - разнообразный. Потом глуши, дай остыть мотору до уличной температуры, запускай и дай хорошо прогреться, потом можно начинать движение. Должна появиться приемистость, упасть расход, пропадет ошибка по лямбде.
МАР-сенсор я проверял так: снимал крышечку, к которой он крепится, на сосок одевал трубочку и обычный медицинский шприц, далее цеплялся на проводочки омметром (какие-то два из трех, не помню уже точно, делал самый первый раз, у меня этот датчик ни разу не отказывал) и смотрел плавность и линейность изменения сопротивления в зависимости от выдвижения штока шприца.
Да, и еще обрати внимание на ЦПГ, почти все машины имели с этим проблемы - у кого клапан подвисал, у кого колечки залегли - это и является, наверняка, первопричиной проблемы, как уважаемый уже Father писАл, только новая система зажигания с этим без проблем справляется, а в старой незначительное повышение тока в цепи может привести к отгоранию уже подуставших контактов.
Читайте также: